Schade, dass wir diese schönen Bahnen in Basel verlieren werden und durch ein (ach so tolles) neues Tram erstetzt werden. Trotzdem schön, dass die Trams weiterfahren und nicht verschrottet werden.
Lustig, dass die BLT die Werbeschilder nicht abmontiert hat. (Vorne links "Landhof": die haben echt gute Pizzen) PS: Dieses Fahrzeugmodell fährt nur noch auf den Einsatzlinien (da das neue Tram zu lang ist; auf den Normalen Linien fuhren Doppeltraktionen und auf den Einsatzlinien nur Einfachtraktionen. Das neue Tram hat jedoch die länge einer Doppeltraktion. -> Auf den beiden 'normalen' Linien fahren fast ausschliesslich nur der neue Typ
Wer sich wundert welche die Einsatzlinien sind. Es ist die Linie 17 von Ettingen nach Wiesenplatz/Claraplatz/Schifflände und die Linie E11 von Reinach Süd nach Theater/Bhf Gundeldingen.
@@thenamen935 kommt auf den Tag drauf an. Wenn gerade viele Tangos in der Wartung sind dann kommen die 200er zum Zug. Ein 200er wird uns sicher lange erhalten bleiben und zwar den welcher für das aufsprühen des Frostschutzmittel auf die Fahrleitung umgebaut wurde
@@klaibasler3984 Dank der Fahrplanumstellung fahren diese endlich wieder in Doppeltraktion über den Bahnhof SBB (E11). Zu Stosszeiten ist es in der Stadt ein reinstes Schindler Tram Paradies :D
Das ist ja mal nett. Die Bahnen passen gut dahin, wo sie jetzt sind und fahren werden, stammen sie doch von der m. W. einzigen internationalen Überlandstrecke Europas, der ca. 18 km langen BLT-Strecke Basel-Rodersdorf, die unter Anderem französisches Gebiet durchquert. Ich selber bin diese Strecke gefahren, kurz nachdem die alten Birsigtalbahnzüge durch die nun in Gotha stationierten Be 4/6 ersetzt wurden. Damals hatten die Züge das Niederflurmittelteil noch nicht, und es war ein Erlebnis besonderer Art, mit den gelben Zügen mitten aus der Stadt ins Grüne zu fahren.
Pearly Humbucker Insgesamt ist die Strecke der BLT Linie 10 aber 26km (Dornach-Arlesheim - Basel - Rodersdorf). By the way: Ich wohne in Basel, daher kenne ich das!
@@@biravinbrian8979 Schön. Tatsache dürfte sein, dass die BTB damals nicht von Dornach startete, sondern von der Heuwag - und das sind dann 18 km - und nach dem Ende der BTB die neuen Züge auch noch nicht. Ich meine sogar, dass es seinerzeit - und das ist die Zeit, über die ich schrieb - die Linie 10 so noch gar nicht gab, denn ich erinnere mich, dass das damals die Linie 17 war. Schliesslich wurde die 17 ja erst zwei Jahre nach dem Ende der BTB mit der 10 gekoppelt.
@@pearlyhumbucker9065 Leute, Ihr liegt falsch. Die Line 10 giebt es schon seit 1906 (Aeschenplatz- Dornach). Damals noch unter der BstB. Die Linie 17 ist eine "Neuerfindung. Diese fuhr und Fährt noch heute, nach Kleinhünigen und ist, wie die E11, als "Chemie-express" bekannt. Am Anfang war der 17er eine Line der heutigen BVB. Er fuhr vom Gundeli "Tellplatz" nach Riehen Grenze. www.g-st.ch/trambasel/bvb_blt/htmlsite/linie10_00.html www.g-st.ch/trambasel/bvb_blt/htmlsite/linie17_00.html
@@@bienlein72 Naja, so riochtig genau nimmst Du es aber nicht - weder mit den historischen Daten noch mit dem Zeitabschnitt, über den gerade geredet wurde. Das betrifft die Linie 10 genauso wie die 17. Ich schrieb ja, dass es "seinerzeit die Linie 10 *so* noch gar nicht gab" - und das ist vollkommen richtig, denn die 10, die von Rodersdorf nach Dornach und zurück ging, gabs erst ab 1986. Davor war nur Aeschenplatz - Dornach angesagt, und das hatte mit der ehemaligen BTB nun nichts zu tun. Selbiges gilt für die 17. Auch die gabs schon mal, sehr früh, kurzzeitig um 1914. Aber das wars dann. Wieder erschienen ist diese Linie 1975, auf der Strecke Rodersdorf - Heuwaage, zwar mit den blauen Wagen der BTB, aber mit Liniennummer der BLT. Es existierte damit eine Linie 17, die aber nicht in die Stadt fahren konnte, weil die Maße der BTB-Fahrzeuge nicht zum BVB-Trambetrieb passten - speziell waren meines Wissens die Spurkränze der BTB-Wagen zu dick oder breit, sie hätten damit Probleme mit jeder Weiche auf der BVB gehabt. AFAIK führte dieser Umstand auch später dazu, dass alle Weichen auf der Strecke nach Roderdorf umgebaut oder abgehängt wurden, was dazu führte, dass Gleisanlagen der BTB mit darauf stehenden Triebwagen wie Anhängern keinen Gleisanschluss mehr hatten. Ab 1984 fuhren dann die gelb-roten Gelenkzüge der BLT. Und das zwei Jahre lang, bis 1086, nur bis Heuwaage. Auch die BLT fuhr nicht von anfang an quer durch die Stadt, erst 1986 begann die Faherei quer durch die Stadt, und meines Wissens war dafür auch eine Anpassung des BVB-Netzes an die langen Triebwagen der BLT notwendig geworden. Über diese Zeit - von 1084 bis 1986, haben wir geredet. In dieser Zeit war die Linie 17 die Linie, die mit den gelben Be 4/6 der BLT von Heuwaage bis Rodersdorf und zurück befahren wurde. Und die 17 war die einzige Linie auf dieser Relation, keine 10 oder sonstnochwas. Ich muss Dir natürlich meinen Dank sagen. Du hast ja liebenswerter Weise die ganzen Informationen, die ich in meinem aktuellen Post nochmals auszugsweise wiederholt habe, mit Deinen beiden Links selber zur Verfügung gestellt. Vielleicht hättest Du einfach Deine eigenen Links besser durchlesen sollen? ;)
Die haben noch ihre alten Triebwagen als Notreserve mobilisiert, alle Zwei. Im äußerten Notfall kann man noch das halbe Trammuseum als Notfallfahrzeuge benutzen.
@@bfgb9269 ja ich weiss, wenn dann die Verlängerung der Linie 2 eröffnet wird, werde ich das hoffentlich das ein oder andere Mal erleben. Edit 2 Jahre später: Fahrzeugmangel neigt sich dem Ende entgegen. Mirage fahren hat Spass gemacht, der Rest an der ganzen Sache jedoch eher weniger.
Nunja, die Bahnen stammen von BLT (Baseland Transport) und fuhren dort zuletzt auf den Überlandlinien 10, 11, 14, die so wie das Karlsruher Modell die Stadt Basel mit dem Umland auf recht langen Außenstrecken verbinden. Daher finden sich im Niederflurmittelteil die zunächst kurios anmutenden Fahrradaufhänger für Fahrradteilpendler und -touristen, die es in den bis 1991 eingesetzten baugleichen grünen Wagen der Stadtlinien nicht gab. In der Schweiz ist es sehr üblich, daß man nur Teilstrecken mit dem Zug oder der Straßenbahn zurücklegt - zum Bahnhof/Station und am Zielort weiter zum Arbeitplatz usw. und zurück nimmt man gerne das Fahrrad.
Die Bahnen werden alle wie Wagen "222" im TWSB-Farbkleid auf Tour gehen. Sehen Sie sich bitte den aktuellen Beitrag an, dort können Sie es sehen: ruclips.net/video/Ke00W8F62n0/видео.html
Die bin ich auch schon gefahren. Und das es in der Schweiz nur Eisenbahn gibt stimmt nicht ganz nur diese Fahrzeuge der BLT sind in der Schweiz als Bahn registriert. Da die BLT eine Überlandbahn (80km/h)ist welche aber auch in der Stadt fahren
Nun, die Straßenbahnbetriebe in der Schweiz verkehren aber nach dem selben Recht, wie die Eisenbahnen. Es gibt keine eigenen Gesetze, wie in Deutschland die BoStrab. Dies ist damit gemeint.
Man braucht in einer Strassenbahn keinen Bordrechner.Und man muss in einer Strassenbahn auch keine Fahrräder mitbefördern,weil man mit dem Fahrrad ja fahren soll.
...weil sie noch nicht umgebaut und zugelassen werden konnten, da hierzulande deutsche Gründlichkeit die Bürokratie prägt. Antworten dazu gab es übrigens im Nachfolgebeitrag: ruclips.net/video/Ke00W8F62n0/видео.html
Die Rnv aus Mannheim hatten auch solche ähnliche Niederflurfahrzeuge wo nur die dritte mittlere Tür rollstuhlgerecht ist. Dieser hatte den Spitzname Hängebauchschwein. Leider fahren bei uns auf der normalen Linie keinen einziger Oldtimer Straßenbahn . Weder aus Ludwigshafen nocht aus Mannheim . Leider ist es sehr schwer an alte Straßenbahn Zubehör zu bekommen obwohl dieses nicht mal funktionieren müsste z.b. Wagen hält leuchten stempelkasten Punkt bekommen die neuen Schweizer Straßenbahnen innen drin LEDs?
Einfach nur lächerlich für eine Residenzstadt knapp 40 Jahre alte Bahnen in den Fuhrpark aufzunehmen,wobei es hier bessere Lösungen gegeben hätte als diese aus der Schweiz zu holen! Da haben wir als Gothaer richtig Glück gehabt,nicht auch noch alte Tatra-Züge aus den 60-igern aus Leipzig bzw.Halle zu bekommen,was? Ich verstehe die Unternehmenspolitik hier in keinster Weise,wobei der Umbau immer noch nicht abgeschlossen ist!!!
Ich sehe ehrlich gesagt die Problematik bei diesen Fahrzeugen nicht da diese perfekt in Schuss sind und in Basel auch noch fahren. Diese Fahrzeuge fahren auch noch in 30Jahren und wer weis schon was in 30 Jahren ist.
Es gibt in Tschechien einen Trambahnhersteller, der darauf spezialisiert ist alte Tatra-Trams umzubauen. Dazu gehört auch der Einbau auf Niederflur. www.pragoimex.cz/en/
Na, KT4-Umbauten habe ich von denen aber noch keine gesehen. Aus alten T4, das gienge, siehe Ostrava oder Kiew. Wir aber teurer, die BLT-Trams sind schon gebaut!
Ein Umbau alter Fahrzeuge ist immer unwirtschaftlich, da der Wartungsaufwand trotzdem bleibt. Neue Fahrzeuge hingegen fallen gerne einmal aus, weil Bauelemente noch nicht ausgereift sind. Es ist ein Kreuz! :D
Mir ist das ein Rätsel wie sollen unsere trams/schienenfahrzeuge aus Basel auf zugschienen fahren da stimmt doch die spuhr nicht die schienen für die Züge sind doch viel breiter
In der CH sind Trams auf 1000 mm Spur unterwegs. Und die Beschaffung von Rollmaterial wird teuer. Es wurde diese Spurweite gewaehlt weil viele Steadte zu wenig Platz fuer groessere Spuren hatten.
Es ging da nicht um die Spurweite sondern um Zugsicherungen und das andere gerödel was man halt so braucht wenn man 80km/h anstatt 60 km/h wie die BVB fahren will
Auch wenn es schon länger her ist, hier die Antwort: BLT und Straßenbahn Basel sind so wie die Straßenbahn Gotha und die Thüringer Waldbahn ähnlich Strukturiert und fahren auf 1000mm Spurweite. Was anders ist, ist die gesetzliche Grundlage sowie die technischen Normen, die in der Schweiz und Deutschland vorhanden sind. Als Straßenbahn müssten diese Fahrzeuge neu in Deutschland zugelassen werden, was aber aufgrund der Normen und Gesetze nicht möglich ist. Aber: Diese Fahrzeuge sind in der Schweiz als Eisenbahnfahrzeuge zugelassen, und somit brauchen diese Fahrzeuge kein komplettes Zulassungsprozedere, da die Thüringer Waldbahn ein Eisenbahnunternehmen ist, das die Gleise der Straßenbahn Gotha mitbenutzt. Und da Schweizer Schienenfahrzeuge auch in Deutschland fahren, (Etwa die RE 420 der SBB Cargo, neuere Fahrzeuge der Traxx Familie, etc.) kann man diese Gesetzliche Basis, auf deren Basis die Eisenbahnfahrzeuge ins Ausland fahren können, auch für die BLT Fahrzeuge verwenden…
Minute 2:10 das stimmt nicht...der bochumer Verkehrsbetrieb BOGESTRA verkauft all seine 70% NF NF6D/MGT6-D....es sind also sehr wohl in Deutschland Fahrzeuge mit NF zu kaufen.
Die Bogestra-NF6D mit ihren 50 km/h Vmax sind aber wohl zu langsam für die auf der Thüringerwaldbahn benötigten 65 km/h Höchstgeschwindigkeit (Quelle: www.waldbahn-gotha.de/html/sehensw.htm)... Also ist es zumindest schwierig, in Deutschland für Gotha passende Fahrzeuge mit Niederfluranteil gebraucht zu kaufen. Und auch von der Grundkonstruktion scheinen die Basler Züge die bessere Wahl zu sein (bei den NF6D gab es ja diverse Rissprobleme).
@@floa4494 bei den BOGESTRA NF6D gab es aktuell nur Rissprobleme in den EEF der Mittelwagen. Klar dürfen sie nur 50 Km/h fahren aber teils sind die Wagen-die aktuell noch im Netz der BOGESTRA in Betrieb sind-auch wieder für 70 Km/h freigegeben.
@@alexxiasofficial8213 Sicher hast Du recht - darauf alleine kommts Dir wahrscheinlich an. Die haben ihre rissgeplagten Schrottkisten auf den Markt geworfen, also gabs auch welche zum Kaufen. Nur - welcher Mensch mit gesundem Menschenverstand kauft sich für teuer Geld abgenudelte Strassenbahnen, von denen er von vornherin weiss, dass über kurz oder lang die Mittelteile wegbrechen? Man kann das am Ende sehen, wie man will, aber gegen die hohe Qualität der Basler Züge kommt die Bogestra mit ihren Problemkisten nicht an..
@@pearlyhumbucker9065 die Fahrzeuge haben ja Schäden an den Fahrwerken gehabt. Diese sind soweit auch behoben worden. Deswegen sind ja wieder welche für über 50 Km/h freigegeben.
@@@alexxiasofficial8213 Das hab ich schon verstanden. Nur würde auch ich nicht solche Kisten kaufen wollen, bei denen ich nicht weiss, wann sie das nächste Mal ausserplanmässig in die Werkstatt müssen. Ich bin mir sicher, dass aus Sicht der Thüringerwaldbahn die BOGESTRA-Fahrzeuge kein ernstzunehmendes Angebot gewesen sind. Ich mein, wenn der Mensch im Video sagt, das es nichts gab, dann meinte er sicherlich, dass es nichts gab, was sie hätten einsetzen können oder wollen. Züge, die 15 km zu langsam sind, als es der Fahrplan fordert, kann man getrost als nicht existent bezeichnen, denn man kann damit nichts anfangen.
...nicht alle: Die erste, nach den deutschen Normen umgebaute Bahn #222 ist auf Erprobungsfahrten (siehe ruclips.net/video/WcZR5-yv0xU/видео.html) und soll im Herbst in den Regelbetrieb gehen - sowohl auf der Linie 4 als auch im ausschließlich innerstädtischen Betrieb. Da sie als Blaupause für die anderen fünf Bahnen genommen werden kann, rechne man damit, dass dann der Umbau jeder weiteren Bahn nur noch sechs Monate dauern werde.
Eigentlich jeder Kommentar zwecklos . Da die Twsb nichts in die Reihe kriegt . Die 222 fährt mittlerweile schon . Aber der Rest der 6 BLT . Da geht nichts voran . Eine Schande für die Stadt Gotha und die TWSB . Absolut kein Aushängeschild für Gotha ...
Was ist an Gotha bitte nicht schön? Alles bis auf den Bahnhof ist modernisiert und die Infrastruktur ist auch gut ausgebaut. Ich hätte dort sonst bestimmt nicht 30 Jahre gewohnt.
Das ist ja mal eine schöne Nachricht! Mal wieder ein Grund nach Gotha zu fahren.
Schade, dass wir diese schönen Bahnen in Basel verlieren werden und durch ein (ach so tolles) neues Tram erstetzt werden. Trotzdem schön, dass die Trams weiterfahren und nicht verschrottet werden.
Lustig, dass die BLT die Werbeschilder nicht abmontiert hat. (Vorne links "Landhof": die haben echt gute Pizzen)
PS: Dieses Fahrzeugmodell fährt nur noch auf den Einsatzlinien (da das neue Tram zu lang ist; auf den Normalen Linien fuhren Doppeltraktionen und auf den Einsatzlinien nur Einfachtraktionen. Das neue Tram hat jedoch die länge einer Doppeltraktion.
-> Auf den beiden 'normalen' Linien fahren fast ausschliesslich nur der neue Typ
Wer sich wundert welche die Einsatzlinien sind. Es ist die Linie 17 von Ettingen nach Wiesenplatz/Claraplatz/Schifflände und die Linie E11 von Reinach Süd nach Theater/Bhf Gundeldingen.
@@thenamen935 kommt auf den Tag drauf an. Wenn gerade viele Tangos in der Wartung sind dann kommen die 200er zum Zug. Ein 200er wird uns sicher lange erhalten bleiben und zwar den welcher für das aufsprühen des Frostschutzmittel auf die Fahrleitung umgebaut wurde
@@davidtheiler562 noch. Bald kommen wieder neue Tram (von Stadler um die alten Schindler abzulösen)
@@klaibasler3984 Dank der Fahrplanumstellung fahren diese endlich wieder in Doppeltraktion über den Bahnhof SBB (E11). Zu Stosszeiten ist es in der Stadt ein reinstes Schindler Tram Paradies :D
Die sehen ja mal klasse aus! Gotha ist ja eh eine schöne Stadt, da muss ich mal hin!
Am 21.09.2019 feiert die Gothaer 125 Jahre Gothaer Straßenbahn und 90 Jahre Thüringer Waldbahn. Da soll das erste Fahrzeug fertig umgebaut sein.
Da habt ihr eine sehr gute Wahl getroffen! Grüsse aus Basel!
Die Pizzeria Landhof von der Werbungs Tafel auf dem Tram hat gute Pizzen.
Das ist ja mal nett. Die Bahnen passen gut dahin, wo sie jetzt sind und fahren werden, stammen sie doch von der m. W. einzigen internationalen Überlandstrecke Europas, der ca. 18 km langen BLT-Strecke Basel-Rodersdorf, die unter Anderem französisches Gebiet durchquert.
Ich selber bin diese Strecke gefahren, kurz nachdem die alten Birsigtalbahnzüge durch die nun in Gotha stationierten Be 4/6 ersetzt wurden. Damals hatten die Züge das Niederflurmittelteil noch nicht, und es war ein Erlebnis besonderer Art, mit den gelben Zügen mitten aus der Stadt ins Grüne zu fahren.
Pearly Humbucker Insgesamt ist die Strecke der BLT Linie 10 aber 26km (Dornach-Arlesheim - Basel - Rodersdorf). By the way: Ich wohne in Basel, daher kenne ich das!
@@@biravinbrian8979
Schön. Tatsache dürfte sein, dass die BTB damals nicht von Dornach startete, sondern von der Heuwag - und das sind dann 18 km - und nach dem Ende der BTB die neuen Züge auch noch nicht.
Ich meine sogar, dass es seinerzeit - und das ist die Zeit, über die ich schrieb - die Linie 10 so noch gar nicht gab, denn ich erinnere mich, dass das damals die Linie 17 war. Schliesslich wurde die 17 ja erst zwei Jahre nach dem Ende der BTB mit der 10 gekoppelt.
Ja da hast du Recht! Ich hatte nicht gewusst, dass du im Zusammenhang mit der BTB redest. Aber ja, das stimmt!
@@pearlyhumbucker9065 Leute, Ihr liegt falsch. Die Line 10 giebt es schon seit 1906 (Aeschenplatz- Dornach). Damals noch unter der BstB. Die Linie 17 ist eine "Neuerfindung. Diese fuhr und Fährt noch heute, nach Kleinhünigen und ist, wie die E11, als "Chemie-express" bekannt. Am Anfang war der 17er eine Line der heutigen BVB. Er fuhr vom Gundeli "Tellplatz" nach Riehen Grenze.
www.g-st.ch/trambasel/bvb_blt/htmlsite/linie10_00.html
www.g-st.ch/trambasel/bvb_blt/htmlsite/linie17_00.html
@@@bienlein72
Naja, so riochtig genau nimmst Du es aber nicht - weder mit den historischen Daten noch mit dem Zeitabschnitt, über den gerade geredet wurde.
Das betrifft die Linie 10 genauso wie die 17.
Ich schrieb ja, dass es "seinerzeit die Linie 10 *so* noch gar nicht gab" - und das ist vollkommen richtig, denn die 10, die von Rodersdorf nach Dornach und zurück ging, gabs erst ab 1986. Davor war nur Aeschenplatz - Dornach angesagt, und das hatte mit der ehemaligen BTB nun nichts zu tun.
Selbiges gilt für die 17. Auch die gabs schon mal, sehr früh, kurzzeitig um 1914. Aber das wars dann.
Wieder erschienen ist diese Linie 1975, auf der Strecke Rodersdorf - Heuwaage, zwar mit den blauen Wagen der BTB, aber mit Liniennummer der BLT. Es existierte damit eine Linie 17, die aber nicht in die Stadt fahren konnte, weil die Maße der BTB-Fahrzeuge nicht zum BVB-Trambetrieb passten - speziell waren meines Wissens die Spurkränze der BTB-Wagen zu dick oder breit, sie hätten damit Probleme mit jeder Weiche auf der BVB gehabt. AFAIK führte dieser Umstand auch später dazu, dass alle Weichen auf der Strecke nach Roderdorf umgebaut oder abgehängt wurden, was dazu führte, dass Gleisanlagen der BTB mit darauf stehenden Triebwagen wie Anhängern keinen Gleisanschluss mehr hatten.
Ab 1984 fuhren dann die gelb-roten Gelenkzüge der BLT. Und das zwei Jahre lang, bis 1086, nur bis Heuwaage. Auch die BLT fuhr nicht von anfang an quer durch die Stadt, erst 1986 begann die Faherei quer durch die Stadt, und meines Wissens war dafür auch eine Anpassung des BVB-Netzes an die langen Triebwagen der BLT notwendig geworden.
Über diese Zeit - von 1084 bis 1986, haben wir geredet.
In dieser Zeit war die Linie 17 die Linie, die mit den gelben Be 4/6 der BLT von Heuwaage bis Rodersdorf und zurück befahren wurde. Und die 17 war die einzige Linie auf dieser Relation, keine 10 oder sonstnochwas.
Ich muss Dir natürlich meinen Dank sagen. Du hast ja liebenswerter Weise die ganzen Informationen, die ich in meinem aktuellen Post nochmals auszugsweise wiederholt habe, mit Deinen beiden Links selber zur Verfügung gestellt.
Vielleicht hättest Du einfach Deine eigenen Links besser durchlesen sollen? ;)
Schöner Bericht.
Dankeschön.
Zu dem sind das Fahrzeuge mit bewährter Drehgestelltechnik , gleisschohnend ,im Gegensatz zu vielen "modernen"Niederflurbahnen !!
Quaxl Renault4gtl womit sind die Drehgestelle denn bewehrt?
@@louismart
Bewehrung hat sich bei Beton, jedoch nicht bei Legasthenie bewährt ;)
Ich hoffe, es war inhaltlich zu erfassen.
Tolle Doku
Das freut uns, vielen Dank :)
hallo ich finde es ganz toll das unsere trams noch in gohta gebraucht werden. nur hast du eine email von der jetzigen firma wo sie sind?
Grüße zurück!
Hier die Kontaktdaten:
Thüringerwaldbahn und Straßenbahn Gotha GmbH
Waltershäuser Straße 98
Postfach 20 01 44
99860 Gotha
Telefon: +49-3621-431-0Telefax:+49-3621-431-111Internet:www.waldbahn-gotha.deE-Mail:info@waldbahn-gotha.de
2:35 in Zürich wollte man die nicht, weil sie 20 cm zu schmal sind. Jetzt haben wir in Zürich stattdessen Fahrzeugmangel.
Die haben noch ihre alten Triebwagen als Notreserve mobilisiert, alle Zwei.
Im äußerten Notfall kann man noch das halbe Trammuseum als Notfallfahrzeuge benutzen.
@@bfgb9269 ja ich weiss, wenn dann die Verlängerung der Linie 2 eröffnet wird, werde ich das hoffentlich das ein oder andere Mal erleben.
Edit 2 Jahre später: Fahrzeugmangel neigt sich dem Ende entgegen. Mirage fahren hat Spass gemacht, der Rest an der ganzen Sache jedoch eher weniger.
Hoffen wir mal das Bombardier seine Inkompetenz auch bei diesen Fahrzeugen zeigt und somit die alten Trams einen zweiten Frühling haben.
Vielleicht liegt es eher daran das Zürcher und Basler eine spezielle Beziehung haben. (Nur als Spass gemeint)
Nunja, die Bahnen stammen von BLT (Baseland Transport) und fuhren dort zuletzt auf den Überlandlinien 10, 11, 14, die so wie das Karlsruher Modell die Stadt Basel mit dem Umland auf recht langen Außenstrecken verbinden. Daher finden sich im Niederflurmittelteil die zunächst kurios anmutenden Fahrradaufhänger für Fahrradteilpendler und -touristen, die es in den bis 1991 eingesetzten baugleichen grünen Wagen der Stadtlinien nicht gab. In der Schweiz ist es sehr üblich, daß man nur Teilstrecken mit dem Zug oder der Straßenbahn zurücklegt - zum Bahnhof/Station und am Zielort weiter zum Arbeitplatz usw. und zurück nimmt man gerne das Fahrrad.
Grünes Kennzeichen für Oldtimer? Ich glaube Oldtimer bekommen ein H hintendran
vielleicht ist das neu und wir brauchen bei Oldtimern keine steuer mehr zahlen. der moderator erzählt müll
Kastdaniel haha ;D
Ja, so ist es. In dem Beitrag wird aber noch mehr Quatsch erzählt. "Bordnetzumrichter" in der Kabine.... hahahaha xD
Grüsse aus Duisburg, komme aus Gotha. 😂
Duisburg braucht auch neue
Werden die 200er noch umlakiert oder werden sie in den BLT Farben gelassen
Die Bahnen werden alle wie Wagen "222" im TWSB-Farbkleid auf Tour gehen. Sehen Sie sich bitte den aktuellen Beitrag an, dort können Sie es sehen: ruclips.net/video/Ke00W8F62n0/видео.html
Die BLT fuhr ihre Trams auch fast nur in Doppeltraktion
2:26 Das Schwarzfahren in der Schweiz hat sich mittlerweile auf 130 bis 160 Franken erhöht.
...das tut demnach richtig weh und dürfte daher große erzieherische Wirkung entfalten, oder?
Die bin ich auch schon gefahren. Und das es in der Schweiz nur Eisenbahn gibt stimmt nicht ganz nur diese Fahrzeuge der BLT sind in der Schweiz als Bahn registriert. Da die BLT eine Überlandbahn (80km/h)ist welche aber auch in der Stadt fahren
Nun, die Straßenbahnbetriebe in der Schweiz verkehren aber nach dem selben Recht, wie die Eisenbahnen. Es gibt keine eigenen Gesetze, wie in Deutschland die BoStrab. Dies ist damit gemeint.
Aber die Werbung erstmal dran lassen😂
Als Hamburger würde ich auch sehr gern mal wieder Strassenbahn fahren . Ich kenne die gute alte Zeit noch ...... :-)
Kapier auch nicht warum die Straßenbahn abgeschafft wurde in Hamburg
@@dumbass04 Platzgründe halt.
@@mijos3 Ich denk nicht das in Hamburg nirgendwo Platz für eine Straßenbahn ist.
@@dumbass04 Trotzdem. Daran lag es.
Man braucht in einer Strassenbahn keinen Bordrechner.Und man muss in einer Strassenbahn auch keine Fahrräder mitbefördern,weil man mit dem Fahrrad ja fahren soll.
Die BLT (Basellandtransport) ist keine Strassenbahn Geselschaft die BLT ist eine Bahngeselschaft
eeeey in dem Fahrzeug wurde ich schonmal angekotzt!
Eeey ich wurde mal in dem Fahrzeug umgeworfen.
Die stehen seit Jahren da rum, warum werden sie net genutzt
...weil sie noch nicht umgebaut und zugelassen werden konnten, da hierzulande deutsche Gründlichkeit die Bürokratie prägt.
Antworten dazu gab es übrigens im Nachfolgebeitrag: ruclips.net/video/Ke00W8F62n0/видео.html
Die Rnv aus Mannheim hatten auch solche ähnliche Niederflurfahrzeuge wo nur die dritte mittlere Tür rollstuhlgerecht ist. Dieser hatte den Spitzname Hängebauchschwein. Leider fahren bei uns auf der normalen Linie keinen einziger Oldtimer Straßenbahn . Weder aus Ludwigshafen nocht aus Mannheim . Leider ist es sehr schwer an alte Straßenbahn Zubehör zu bekommen obwohl dieses nicht mal funktionieren müsste z.b. Wagen hält leuchten stempelkasten Punkt bekommen die neuen Schweizer Straßenbahnen innen drin LEDs?
Einfach nur lächerlich für eine Residenzstadt knapp 40 Jahre alte Bahnen in den Fuhrpark aufzunehmen,wobei es hier bessere Lösungen gegeben hätte als diese aus der Schweiz zu holen!
Da haben wir als Gothaer richtig Glück gehabt,nicht auch noch alte Tatra-Züge aus den 60-igern aus Leipzig bzw.Halle zu bekommen,was?
Ich verstehe die Unternehmenspolitik hier in keinster Weise,wobei der Umbau immer noch nicht abgeschlossen ist!!!
Es fehlt das Geld und die Stadt ist zu klein. Es wurde auch schon überlegt, die Straßenbahnen durch Busse zu ersetzen.
Ich sehe ehrlich gesagt die Problematik bei diesen Fahrzeugen nicht da diese perfekt in Schuss sind und in Basel auch noch fahren. Diese Fahrzeuge fahren auch noch in 30Jahren und wer weis schon was in 30 Jahren ist.
Von Astra Vagoane gibt’s neue Niederflurbahnen mit Siemenstechnik für unter 2 Millionen €
Ob das wohl taugt
Empfehle Stadler Rail
Es gibt in Tschechien einen Trambahnhersteller, der darauf spezialisiert ist alte Tatra-Trams umzubauen. Dazu gehört auch der Einbau auf Niederflur. www.pragoimex.cz/en/
Na, KT4-Umbauten habe ich von denen aber noch keine gesehen. Aus alten T4, das gienge, siehe Ostrava oder Kiew. Wir aber teurer, die BLT-Trams sind schon gebaut!
Ein Umbau alter Fahrzeuge ist immer unwirtschaftlich, da der Wartungsaufwand trotzdem bleibt. Neue Fahrzeuge hingegen fallen gerne einmal aus, weil Bauelemente noch nicht ausgereift sind. Es ist ein Kreuz! :D
@@alexanderbode452 Ob etwas unwirtschaftlich ist, muss berechnet werden. Eine pauschale Aussage ist ungerechtfertigt.
Man kann alles berechnen, aber Altfahrzeuge sind kostenintensiver in der Unterhaltung. Das ist so und dazu brauche ich kein BWL-Studium!
bitte ab nach wrimar...
Mir ist das ein Rätsel wie sollen unsere trams/schienenfahrzeuge aus Basel auf zugschienen fahren da stimmt doch die spuhr nicht die schienen für die Züge sind doch viel breiter
In der CH sind Trams auf 1000 mm Spur unterwegs. Und die Beschaffung von Rollmaterial wird teuer. Es wurde diese Spurweite gewaehlt weil viele Steadte zu wenig Platz fuer groessere Spuren hatten.
Sie müssen ja nicht auf Zuggeleisen fahren, ging darum das man sie Importieren konnte wegen den Bestimmungen 🤔
Es ging da nicht um die Spurweite sondern um Zugsicherungen und das andere gerödel was man halt so braucht wenn man 80km/h anstatt 60 km/h wie die BVB fahren will
Auch wenn es schon länger her ist, hier die Antwort: BLT und Straßenbahn Basel sind so wie die Straßenbahn Gotha und die Thüringer Waldbahn ähnlich Strukturiert und fahren auf 1000mm Spurweite. Was anders ist, ist die gesetzliche Grundlage sowie die technischen Normen, die in der Schweiz und Deutschland vorhanden sind. Als Straßenbahn müssten diese Fahrzeuge neu in Deutschland zugelassen werden, was aber aufgrund der Normen und Gesetze nicht möglich ist. Aber: Diese Fahrzeuge sind in der Schweiz als Eisenbahnfahrzeuge zugelassen, und somit brauchen diese Fahrzeuge kein komplettes Zulassungsprozedere, da die Thüringer Waldbahn ein Eisenbahnunternehmen ist, das die Gleise der Straßenbahn Gotha mitbenutzt. Und da Schweizer Schienenfahrzeuge auch in Deutschland fahren, (Etwa die RE 420 der SBB Cargo, neuere Fahrzeuge der Traxx Familie, etc.) kann man diese Gesetzliche Basis, auf deren Basis die Eisenbahnfahrzeuge ins Ausland fahren können, auch für die BLT Fahrzeuge verwenden…
Minute 2:10 das stimmt nicht...der bochumer Verkehrsbetrieb BOGESTRA verkauft all seine 70% NF NF6D/MGT6-D....es sind also sehr wohl in Deutschland Fahrzeuge mit NF zu kaufen.
Die Bogestra-NF6D mit ihren 50 km/h Vmax sind aber wohl zu langsam für die auf der Thüringerwaldbahn benötigten 65 km/h Höchstgeschwindigkeit (Quelle: www.waldbahn-gotha.de/html/sehensw.htm)... Also ist es zumindest schwierig, in Deutschland für Gotha passende Fahrzeuge mit Niederfluranteil gebraucht zu kaufen. Und auch von der Grundkonstruktion scheinen die Basler Züge die bessere Wahl zu sein (bei den NF6D gab es ja diverse Rissprobleme).
@@floa4494 bei den BOGESTRA NF6D gab es aktuell nur Rissprobleme in den EEF der Mittelwagen. Klar dürfen sie nur 50 Km/h fahren aber teils sind die Wagen-die aktuell noch im Netz der BOGESTRA in Betrieb sind-auch wieder für 70 Km/h freigegeben.
@@alexxiasofficial8213 Sicher hast Du recht - darauf alleine kommts Dir wahrscheinlich an. Die haben ihre rissgeplagten Schrottkisten auf den Markt geworfen, also gabs auch welche zum Kaufen.
Nur - welcher Mensch mit gesundem Menschenverstand kauft sich für teuer Geld abgenudelte Strassenbahnen, von denen er von vornherin weiss, dass über kurz oder lang die Mittelteile wegbrechen?
Man kann das am Ende sehen, wie man will, aber gegen die hohe Qualität der Basler Züge kommt die Bogestra mit ihren Problemkisten nicht an..
@@pearlyhumbucker9065 die Fahrzeuge haben ja Schäden an den Fahrwerken gehabt. Diese sind soweit auch behoben worden. Deswegen sind ja wieder welche für über 50 Km/h freigegeben.
@@@alexxiasofficial8213
Das hab ich schon verstanden. Nur würde auch ich nicht solche Kisten kaufen wollen, bei denen ich nicht weiss, wann sie das nächste Mal ausserplanmässig in die Werkstatt müssen.
Ich bin mir sicher, dass aus Sicht der Thüringerwaldbahn die BOGESTRA-Fahrzeuge kein ernstzunehmendes Angebot gewesen sind.
Ich mein, wenn der Mensch im Video sagt, das es nichts gab, dann meinte er sicherlich, dass es nichts gab, was sie hätten einsetzen können oder wollen. Züge, die 15 km zu langsam sind, als es der Fahrplan fordert, kann man getrost als nicht existent bezeichnen, denn man kann damit nichts anfangen.
klasse, kenne noch länder die alte straßenbahnen kaufen: zb die Ukraine
Nö viel zu Schade keine Lust das die schönen 200er in ihrgent welchen Krawallen futsch gehen.
Blöd nur das die Bahnen bis Heute nicht Fahren demnach stehen alle schon seit 3 Jahren rum
...nicht alle: Die erste, nach den deutschen Normen umgebaute Bahn #222 ist auf Erprobungsfahrten (siehe ruclips.net/video/WcZR5-yv0xU/видео.html) und soll im Herbst in den Regelbetrieb gehen - sowohl auf der Linie 4 als auch im ausschließlich innerstädtischen Betrieb.
Da sie als Blaupause für die anderen fünf Bahnen genommen werden kann, rechne man damit, dass dann der Umbau jeder weiteren Bahn nur noch sechs Monate dauern werde.
Eigentlich jeder Kommentar zwecklos . Da die Twsb nichts in die Reihe kriegt . Die 222 fährt mittlerweile schon . Aber der Rest der 6 BLT . Da geht nichts voran . Eine Schande für die Stadt Gotha und die TWSB . Absolut kein Aushängeschild für Gotha ...
welch eine Schande! Früher kamen gute Strassenbahnen AUS Gotha! Die berühmten Gotha-Wagen, -anhänger und die Gotha-Gelenkzüge!
Die Schindlerfahrzeuge sind auch sehr gut.
Lang ists her, dass Gotha selbst baute. Flugzeuge haben wir auch mal produziert.
Gotha is keine schöne Stadt. Und an jeder Haltestelle wie er es sagt gibt es kein Automaten wo man karten kaufen kann.
Was ist an Gotha bitte nicht schön? Alles bis auf den Bahnhof ist modernisiert und die Infrastruktur ist auch gut ausgebaut. Ich hätte dort sonst bestimmt nicht 30 Jahre gewohnt.
2:36 Was eine Lüge..
Bitte Belege dafür...