Александр!! я ваш подписчик!!! благодоря вашему ролеку! не буду говорить какому.Я за 4 минуты уехал с перегона! Я перевел вам 2000 !!! спасибо вам .Желаю вам здоровья и крепкой жизни. Вы лучший!!
Я удовлетворён тем ,что НАШ канал помогает ВАМ в Вашем нелёгком труде, Огромное спасибо ВАМ и ВСЕМ , кто поддерживает канал, я как никто другой понимаю ,что значит быть один на один на перегоне ,и с честью выйти из аварийной ситуации. Всем УДАЧИ, СПАСИБО!
Здравствуйте Александр, смотрю ваши ролики регулярно. Хочу сказать, что ваши ролики мне не раз помогали в пути следования! Хотелось бы увидеть ролик по неисправности задатчика скорости на электровозах 3ЭС5К, 2ЭС5К?!
Вообще на таких машинах зачастую невключение, какого либо контактора (компрессора, вентилятора) некорректная работа, неперевод реверсора, либо тормозного связазан с платами дискретного ввода и вывода, конкретно в данном случае кассеты БВВ-5 блока А2, в этом случае бывает достаточно сменить рабочий полукомплект аппаратуры МСУД. Диагностируется данная неисправность путём открытия соответствующего окна на мониторе МСУД "диагностика дискретного ввода". Вообще на этих машинах это "болезнь". Поэтому прежде, чем лезть в ВВК переводить вручную нужно попробовать сменить комплект и попробовать собрать тягу.
@@sergey1682 на моей памяти несколько раз был отказ данных кассет. С загоранием всего, что можно. Выскакивало и перегрев масла, нарушение работы блока БТК и прочее со снятием тяги и отказом сбора схемы по причине перегрева масла тр-р, хотя по термометру температура была не более 70. При выводе на экран диагностики горело к.з. на выводе 1 кассеты БВВ-057 А4. Скриншот не могу здесь прикрепить. Специально сфоткал с диагностами посоветоваться. Из-за чего так часто происходит не понятно. Есть подозрение что недостаточное охлаждение шкафа МСУД, потому, что все отказы были в сильную жару.
@@sergey1682 ну обогрев мы отключаем автоматом. А по поводу питание выходных цепей да, я сам удивился, что транзисторные ключи запитали напрямую от зарядного агрегата электровоза. Но с другой стороны ЭДС самоиндукции, вызывающее подгар контактов в обычных релейных цепях, не должно оказывать такое воздействие на платы управления. Там же коммутация происходит бесконтактным методом. Да и аппаратура должна быть расчитана на такие перенапряжения. Вообще у нас как всегда сварганили и выплюнули в эксплуатацию. Самое интересное, что и на электропоездах тоже такой же принцип фазового управления в ИПЦУ применяется.
@@sergey1682 делать то есть чего, да нечем, у нас машина 496 ермак давно уже ходит с к.з. в одном из блоков на 1 п/к аппаратуры. Менять неисправный модуль никто не торопится и таких машин ходит уже несколько. На нашем ПТО нет диагностов- электронщиков пока машина доедет до депо приписки, но и там проблему не всегда спешат решить, пока отказ не привезут.
@@sergey1682 я машинист, но спасибо за информацию частенько с ремонтом контактирую. Но если заменить кассету на исправную, нужно ведь также устанавливать ПО на неё и прописывать её в блоке управления.
@@ЮрийП-т3к , на всех электровозах с КПД, простой лентой, КИО САУТ тумблер "К" есть. Я это знаю потому, что мне часто толкачи на перевале в голову заходят, и я пользуюсь тумблером "К". Тумблера нет на электровозах с КЛУБ-У, но там вводишь К799, скорость по белому( на нашем участке 73км/ч), нажимаешь одновременно с пом/ маш РБ и РБП и переводишь КЛУБ-У в П мигающий режим, можешь ввести К262 и проверки бдительности вообще будут отсутствовать. Всё будет собираться и ехать без тумблера "К". Я не знаю, где на практике тебе может пригодиться сбор схемы без "К". Мне, допустим, это вообще не надо. Всё и так едет.
@@АнатолийКузнецов-ц4в Ну если я спрашиваю значит бывает и такое что команда к799 не вводиться, было такое и не раз, вот и спрашиваю как уехать если нет тумблера К. (на вопрос как я уезжал? Отвечаю, клинил кv 15).
Александр!! я ваш подписчик!!! благодоря вашему ролеку! не буду говорить какому.Я за 4 минуты уехал с перегона! Я перевел вам 2000 !!! спасибо вам .Желаю вам здоровья и крепкой жизни. Вы лучший!!
Я удовлетворён тем ,что НАШ канал помогает ВАМ в Вашем нелёгком труде, Огромное спасибо ВАМ и ВСЕМ , кто поддерживает канал, я как никто другой понимаю ,что значит быть один на один на перегоне ,и с честью выйти из аварийной ситуации. Всем УДАЧИ, СПАСИБО!
@@АлександрКречетов-е3ы Ваш канал нужен и очень важен!
Что за ролик то?
Спасибо что отозвались на данный вопрос.
Д. Саня, благодарю вас!!!
Здоровья вам, мира и добра 🇷🇺
Молодец дядя Саня!!! Мы гордимся с вами👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Здравствуйте Александр, смотрю ваши ролики регулярно. Хочу сказать, что ваши ролики мне не раз помогали в пути следования! Хотелось бы увидеть ролик по неисправности задатчика скорости на электровозах 3ЭС5К, 2ЭС5К?!
Большое спасибо за быстрый отзыв
Большое спасибо
Ермачек из моего города😊😊😊нодо номер будет запомнить!
Отличное видео, лайк с меня
На независимом же можно ехать тормозные как раз к верх воронкой должны быть
Ок!
Вообще на таких машинах зачастую невключение, какого либо контактора (компрессора, вентилятора) некорректная работа, неперевод реверсора, либо тормозного связазан с платами дискретного ввода и вывода, конкретно в данном случае кассеты БВВ-5 блока А2, в этом случае бывает достаточно сменить рабочий полукомплект аппаратуры МСУД. Диагностируется данная неисправность путём открытия соответствующего окна на мониторе МСУД "диагностика дискретного ввода". Вообще на этих машинах это "болезнь". Поэтому прежде, чем лезть в ВВК переводить вручную нужно попробовать сменить комплект и попробовать собрать тягу.
@@sergey1682 на моей памяти несколько раз был отказ данных кассет. С загоранием всего, что можно. Выскакивало и перегрев масла, нарушение работы блока БТК и прочее со снятием тяги и отказом сбора схемы по причине перегрева масла тр-р, хотя по термометру температура была не более 70. При выводе на экран диагностики горело к.з. на выводе 1 кассеты БВВ-057 А4. Скриншот не могу здесь прикрепить. Специально сфоткал с диагностами посоветоваться. Из-за чего так часто происходит не понятно. Есть подозрение что недостаточное охлаждение шкафа МСУД, потому, что все отказы были в сильную жару.
@@sergey1682 ну обогрев мы отключаем автоматом. А по поводу питание выходных цепей да, я сам удивился, что транзисторные ключи запитали напрямую от зарядного агрегата электровоза. Но с другой стороны ЭДС самоиндукции, вызывающее подгар контактов в обычных релейных цепях, не должно оказывать такое воздействие на платы управления. Там же коммутация происходит бесконтактным методом. Да и аппаратура должна быть расчитана на такие перенапряжения. Вообще у нас как всегда сварганили и выплюнули в эксплуатацию. Самое интересное, что и на электропоездах тоже такой же принцип фазового управления в ИПЦУ применяется.
@@sergey1682 делать то есть чего, да нечем, у нас машина 496 ермак давно уже ходит с к.з. в одном из блоков на 1 п/к аппаратуры. Менять неисправный модуль никто не торопится и таких машин ходит уже несколько. На нашем ПТО нет диагностов- электронщиков пока машина доедет до депо приписки, но и там проблему не всегда спешат решить, пока отказ не привезут.
@@sergey1682 нет, я с Нижнего Новгорода.
@@sergey1682 я машинист, но спасибо за информацию частенько с ремонтом контактирую. Но если заменить кассету на исправную, нужно ведь также устанавливать ПО на неё и прописывать её в блоке управления.
а перемычка на 7 блоке на кт2 не сработает
Всем доброго времени суток, помогите найти видео, как собрать тягу с выключенным эпк150, если нет тумблера "К".
зачем тебе это?
@@АнатолийКузнецов-ц4в Меня удивляют такие вопросы, это как минимум)))) Подумай лучше и прикинь для чего мне это.
@@ЮрийП-т3к , на всех электровозах с КПД, простой лентой, КИО САУТ тумблер "К" есть. Я это знаю потому, что мне часто толкачи на перевале в голову заходят, и я пользуюсь тумблером "К". Тумблера нет на электровозах с КЛУБ-У, но там вводишь К799, скорость по белому( на нашем участке 73км/ч), нажимаешь одновременно с пом/ маш РБ и РБП и переводишь КЛУБ-У в П мигающий режим, можешь ввести К262 и проверки бдительности вообще будут отсутствовать. Всё будет собираться и ехать без тумблера "К". Я не знаю, где на практике тебе может пригодиться сбор схемы без "К". Мне, допустим, это вообще не надо. Всё и так едет.
@@АнатолийКузнецов-ц4в Ну если я спрашиваю значит бывает и такое что команда к799 не вводиться, было такое и не раз, вот и спрашиваю как уехать если нет тумблера К. (на вопрос как я уезжал? Отвечаю, клинил кv 15).
@@ЮрийП-т3к , времена когда на КЛУБ, что-то не вводилось ушли далеко в прошлое. Сейчас программы обновлены и всё работает очень даже хорошо.
С 1300 номеров нету вентилей на тормозном там одни маленькие трубки
Я Вам показывал как перевести QT и QP без вентилей.
Видео неплохое, но, если не перевелся тормозной, что мешает включить независимое возбуждение и ехать дальше?