대부분 그렇게생각하고 계시는데..간단히 설명드리면.. +0캠버 에서 주행중 바퀴는 바깥쪽으로 향하려는 성질이 있습니다. 요즘차들은 전륜 -캠버세팅으로 나오죠..과거차량들은 +캠버도많았고 그래서 토인 조정을 많이했죠.그이유는 자동차회사에서 추구하는 주행중 최대한 토우제로(Zero toe)를 실현하기위해서입니다. 타이어마모도는 캠버각도 영향을주지만..토우값이 가장큽니다. 즉 쓸림에의한 마모인것입니다. 요즘차들 -마이너스 캠버라 주행중에 타이어 가 바깥쪽으로 벌어지려는 성질을 캠버가 보정역할을 하고있습니다. 정차시에는 마이너스캠버이지만 주행중에는 최대한 타이어 접지가 정확히 된다는 말입니다. 거기서 토인값이 크면 당연히 바깥쪽이 쓸리겠지요..그래서 대부분차들이 바깥쪽이 닳는것입니다. 거기서 제원상 허용치범위내에서 조금의 완화 보정만 시켜주면 타이어 편마모가 최대한 없어지는 것입니다^^ 이해되셨나요?? 감사합니다. ps.우려하시는분들도 계신데 설명은 ms p님 adorris3님 그리고 다른분들께 설명은 댓글로충분히 남겨드렸습니다^^ 제영상 설명은 자동차제원값 허용치범위 내에서 설명드렸습니다~제원값이랑 같다고 보셔도되는것입니다. 본인차의 얼라이먼트값을 아시고 허용치범위내에서 꼭 조정하시길바라고 영상에서 말씀드렸다시피 강요나 일반화가 아닌 본인의 선택입니다~ 그리고 안전을 말씀드리면 자동차 타이어 공기압이 메뉴얼상에 30이면 대부분사람들 서비스에서 40을 넣어 타고다니시고 계십니다. 위험부담으로 치면 오히려 그것이 제동력 접지력 선회력 가속력등에 의한 위험도가 훨씬더 큰부분입니다~걱정안하셔도 될듯합니다^^얼라먼트킷을 장착한 튜닝이라던지.. 불법적인 방법이아닌 합법적인 범위내에서 보정역할입니다.
금아님 영상 잘 보고 있습니다^^ 처음으로 글 남기네요~ 아참 그리고 같은 경상도 사람으로서 사투리 너무 좋습니다ㅋ 저도 부산토박이라서ㅋㅋㅋ 다름이 아니고 제가 곧 펠리세이드 신차가 오는데 신차도 얼라이먼트 앞 토우값 0으로 맞추고 타는게 좋나요??? 요기 제일 궁금합니다
차량마다 하체 구조가 다르기 때문에 지면변화 주행방향 주행특성 등에 따라 주행 중 하체 변화하는게 다릅니다 한 차종이 괜찮다고 본인에게 괜찮다고 모든 차량이 괜찮을 것이라는건 너무 성급한 일반화의 오류입니다 저는 기본차량이 언더셋팅이기에 뒷바퀴를 제로토우로 잡아서 언더성향을 낮춰주고 다니지만 다른 사람에겐 추천하지않습니다 모든 사람에게 범용으로 누구나에게 가장 안전한 주행이 가능한건 정비지침서상의 수치입니다
얼마나 타이트하게 타십니까?ㅎ 일반주행에서 언더성향이 강하다고 생각서 뒷 토우값을 0으로 맞추실정도면...대단하시고 잘아실거라생각합니다..제가설명드린 전륜토우값 허용치범위는 순정값이라보셔도 무방합니다.. 오히려 차량마다 타이어공기압 메뉴얼값이 있는데(예를들어30) 보편적으로 40넣고 타는것이..제로토우 보다 위험부담으로친다면 비교할수없이 훨씬더 위험할것입니다.. 그리고 오버성향이 언더가 나지않으니 좋을수도있는데 그래도 꼭 조심도 하십시오^^ 그리고 영상에서도 말씀드렸지만 강요가 아니고 일반화도 아닙니다~
@@KeumTube 차종이 후륜으로 보이는데 구동방식에 따른 부분도 차마다 다르고 핸들과 연결된 링크가 너클의 앞에 있는지 뒤에 있는지에 따라서도 가속시 감속시 하체의 뒤틀림이 다릅니다 하체는 항상 변하면서 주행합니다 이 영상에서 차종을 언급하지않고 극히 제한적인 경우라는것을 언급하지 않아 무척 위험한 영상으로 느껴졌습니다. 설사 같은 차라도 다른 사람이 운전하면 불안하게 느낄수도 있는 부분이 있습니다 휠얼라인먼트 잘못 잡으면 주행특성이 변하기에 사고위험성이 높아질 수 있어 조심히 접근해야하는 부분입니다 굳이 “제로토우” 라는 단어에 얽매이는게 아닌 운전자, 주로 다니는 주헹도로특성, 하체부품수명 등 여러가지 요인으로 인해 휠얼라인먼트는 유동성이 있으니 무조건 정비지침서상의 수치가 정답이 아니고 자신의 특색에 맞게 조정해도 된다쪽으로 방향을 잡았으면 어땠을까 싶습니다
@@진심투핸드 영상은 필수 강제성이 없는 내용이고 제원상 오차 범위 벗어나지 않는 선에서 말씀드렸습니다. 아주위험한영상은 아니구요..많은분들이 제원상의 타이어 공기압 보다 대부분 5psi많게 (40psi) 넣고다니시는데 그게 훨씬더 조향,제동 접지, 선회 에서 몇십배는 위험합니다..선생님께서는 뒷토우 제로값으로 맞추신분이시라면 더 잘알고 있을것입니다.. 제가 뒷토우는 시청자분들에게 안전상 절대 손대지 말라고 말씀하고싶고..영상에서는 언급도없었고 과거에도 뒷토우값은 무조건 순정값으로 하세요라고 말했드렸습니다. 뒤는 조향성이 없기때문에 한방에 훅 갈수있습니다..명심하시고.. 오버성향을 만들기 위해 그렇게들하시는데 서킷타시거나 정말 그것을 알고 컨트롤하시는거 아니면 위험합니다..그리고 뒷토우 제로값정도맞추시면 충분히 앞 제로토우 아실것인데...시간되시면 한번 맞춰보시고 3개월정도타보시고 그때다시 댓글주십시오^^아무튼 신경써주셔서 감사합니다.
@@KeumTube 공기압 부분은 순정공기압으로 맞추면 마모 부분에서 클레임이 많이 발생합니다 또한 국내 운전자 분들은 탄탄한 공기압을 선호하시는 분들이 많아요 저는 순정공기압 30으로 맞추고 다닙니다 승차감이 정말 많이 차이나거든요 앞바퀴 토우값은 저는 급브레이크시 핸들이 불안한지 아닌지를 중요시합니다 급브레이크시엔 타이어가 제동력을 일으키고 차체는 관성에 의해 앞으로 나아가기 때문에 그 순간 바퀴앗세이는 차체대비 뒤로 쳐지게 됩니다 이러면 하체구조에 따라 토우 수치가 변하게 되는데 토아웃으로 변하면 차체가 좌우로 요동치게되어 핸들 잡은 손에 힘이 들어가게 됩니다 반면 급브레이시에 좌우토탈토우값이 0보다 큰 토우인으로 유지되면(그렇다고 너무 커지면 마찬가지로 좌우로 차체가 요동칩니다) 굳이 핸들을 잡지않아도 될만큼 차체가 안정적인 상태로 급브레이킹이 가능합니다 메이커에선 이런 주행중 하체부싱의 변화에 따른 얼라인먼트 수치 변화를 감안해서 규정값을 정할겁니다 물론 규정값도 어느정도 범위값으로 주어지고 대부분 제로토우는 규정값에 포함되긴 합니다 다만 그만큼 극한상황에서 사고가 나느냐 안나느냐에 영향을 줄 수 있는 부분이라고 생각하는 1인이라서 이런 내용을 이해하는 사람이 아니라면 규정값으로 맞추는게 낫다고 생각됩니다 선택은 운전자의 몫이고 그 결과 또한 운전자의 몫이라는 것을 아는 운전자가 본다면 좋은 영상이라고 생각합니다만 불특정다수가 보는 영상인만큼 안전과 관련된 내용은 조심할 필요가 있다 생각됩니다
네이* 검색 토우 인을 주는 이유..참고하세요.. 토우-인을 주는 이유는 구동력 및 주행저항, 정-캠버(포지티브)에 의해서 바깥쪽으로 향하려고 하는데 토우-인을 통해서 타이어가 바깥쪽으로 향하더라도 실제로는 정면을 향하도록 하는 것 입니다. 토우인을 주면 휠의 직진성과 복원성을 높여 줍고 사이드 슬립과 타이어 편마모를 방지해 줍니다. 레이싱 차량은 역-캠버(네거티브)에 토우-아웃을 많이 사용합니다. RC차량은 일반적으로 4륜구동 차량은 앞바퀴는 토우-아웃을 주고 뒷바퀴는 토우-인을 줍니다. 일반적으로 2륜구동 차량은 앞바퀴는 토우-제로, 뒷바퀴는 토우-인 또는 토우-제로를 줍니다.
안녕하세요. 예전 영상에서 제로 토우를 추천드린 박희찬입니다. 말씀하신 포지티브 (+) 캠버로 출시된 차량은 극히드문 경우 인듯 합니다. 2000년대 이후 출시된 차량들은 대부분 네거티브(-) 캠버로 알고있습니다. 앞서 말씀하신 네거티브 캠버의 바퀴는 차량의 안쪽으로 향하는 특성이 있는점을 감안하면 오히려 토우-아웃을 해야 정면으로 향하지 않을까요? 대부분 메이커에서는 직진안정성 및 언더스티어(컨트롤이 쉬운) 토우-인을 설정하는 것으로 알고 있습니다. 네거티브캠버와 토우-인 특성을 각각보면 두 요소가 차량 안쪽으로 바퀴가 향하게 되는 상황입니다. 이것을 조금 완화를 하고자하는 의견을 조심스럽게 말씀드려봅니다. 말씀하신 내용중에 레이스차량 같은경우 -3 ~ -5도 (네거티브) 캠버 양을 보정하고자 캠버값에 따라 토우값을 0 ~ -2mm 조정하기도 합니다. 그리고 구동방식에 따라 리어(후륜)의 토우는 캠버와 상관없이 (ex 캠버 -3도 , 토 +1mm / 캠버 -3도, 토 -4mm)가 될수도 있습니다. 드라이버와 차량 특성마다 다르기 때문에 저도 어떤것이 정답이라고 말씀드릴 수 없습니다. 좋은 의견 감사합니다.
정비소나 카센타에서 토우를 0으로 안해준다는 이유는 하나밖에 없는 것 같습니다. 그들은 자가운전자들의 타이어가 빨리 닳아야 그만큼 많이 판매를 할 수 있으니까 가 아닐까요? 타이어가 골고루 닳는다는 건 그만큼 오래간다는 의미니까요. 어쩌면 얼라이먼트도 살짝 틀어지게 교정을 할 수도 있겠네요. 타이어 마모를 높이기 위해서.(이건 저 만의 생각임) 요즘 비양심적으로 바가지만 씌워서 수익을 올리려는 카센타들이 워낙 많아서 말입니다.
금아님 안녕하세요! 타이어 편마모 관련되서 질문좀 드리겠습니다.. 이번에 더뉴그렌저lpi 차량을 구매하여 운행중에있는데 간헐적으로 고속주행시 약간 두두두두 거리는 소음이 발생하는데 이게 타이어 편마모 일지 아니면 허브베어링 문제 일지 궁금합니다..ㅠ 얼마전에 자동차 종합검사를 받았는데 타이어마모 상태는 양호를 받았는데 계속 간헐적으로 앞에서 소음이 나는 것 같아 신경 쓰이네여.. 키로수는 이제 5만7천정도 뛴 차량입니다.
항상 잘 보고 있습니다 금아행님! 샵 주차장에 경사가 있어 알려주신대로 주차하니 덜컥거림도 없고 항상 감사히 생각하며 좋은 주차를 할 수 있게 되었습니다 ㅎㅎ 신차구매후 1만키로 조금더 뛰었는데, 이상태에서 토우값 제로로 맞춰도 되는건가요~? 꼭 타이어교체시에만 해야하는건지..영상속에서 금아님도 주행하던 타이어에 맞춘걸로 보이는데 이점이 궁금합니다~~~ !!!
금아형님 질문이요! 제가 320d 를 타고있는데요~ 오른쪽 앞바퀴만 유독 마모가 심합니다 ㅠㅠ 거의 다 끝에가 다 달을정도로요 나머지 3개 타이어는 괜찮고,, 3만정도 뛰었구요~ 1년에 1만정도씩 평균 많이 타진 않아요.. 이럴때는 앞이랑 뒤를 한번 바꿔야할까요~? 언라이먼트 그리고 봐달라고해야할까요~? 후륜이라 마모가 되어있는 타이어를 후륜에 끼는것도 맞는건지,, 후륜차니 더 위험하지 않을까도 생각들고,, 궁굼증 해결좀 도와주세용 ㅠㅠ
금아님 안녕하세요^^ 항상 애청하고 있는 구독자인데 첫 댓글을 작성합니다. 개인적으로 문의드리고싶은 부분이 있어서요. 그랜저 IG 차량인데요, 얼마 전 부터 정차 후 출발할 때 대시보드 쪽에서 물이 흐르는 소리가 심하게 나다 2주 정도 지나니 안나더라고요. 그러고나서 며칠 후 운행 중 엔진과열경고등이 뜨고 온도게이지가 Max.까지 치솟더라고요. 부동액 확인해보니 정말 하나도 없어서 서비스센터에 가서 확인해보니 냉각수 호스와 파이프에서 누수가 있는 것을 확인하였습니다. 그런데 단순히 냉각수 호스와 파이프만 교체할 문제가 아닌 것 같은데, 현대에서는 그 부분 외에는 문제가 없다고 하네요. 대시보드 쪽에서 물이 흐르는 소리는 그 부분과 별개인 것 같은데요. 예를 들어 냉각수가 엔진에 유입되어서 일어나는 현상일거라고도 생각이 드네요. 혹시 조언을 해주실 수 있을까 하고 댓글 달아봅니다. 오늘 하루도 안전 운전 하시고, 좋은 하루 되세요^^
전륜 토인은 슬립앵글이 코너링 준비상태여서 핸들링 반응이 민첩하다고 알고있습니다. 말씀하신 것처럼 안정성을 위해 양산차들은 후륜이 전륜보다 큰 토인값을 가져서 언더스티어 성향을 띄게 하고요.(잘못된 부분이 있다면 알려주세요!) 알려주신 팁 대로 전륜 토 값을 0으로 두면 같은 코너를 같은 속도로 주행하였을때에 스티어링힐 조향량이 바뀌지는 않나요? 답변 부탁드립니다!
@@KeumTube 일상주행 영역에서는 체감이 안 될 수도 있지만, 지난 영상중에 말씀하신 것 처럼 1mm 라고 해도 큰 변화를 가져 올 수 있으니 서킷이나 와인딩 처럼 접지의 한계에 가까운 상황에서는 또 다를 것 같아 영상이 기다려지네요. 얻는만큼 잃는것도 분명 있을것 같습니다 ㅎㅎ 영상 기다릴게요~
안녕하십니까!! 우선 영상을 너무 잘보고있습니다 감사합니다! ef소나타 04년식 타는 28살 차주입니다! 이번에 앞바퀴 안쪽 편마모로 인하여 타이어를 교체하며 얼라인먼트를 보려고 하는데 제로토우 얼라인먼트 영상을 보고 제차에도 적용을 할수있을지 궁금해서 댓글을 남기게 되었습니다. 만약 제로토우를 한다면 옛날 차량인데 괜찮을지와 리어에만 적용할지 앞바퀴도 제로토우를 해도될지 궁금하고 잘몰라 댓글남기게되었습니다. 다시한번 영상 재밌게 보며 운전습관을 가져가고 있습니다. 긴글 읽어주셔서 감사합니다!!
금아님 수동(메뉴얼모드)로 운전을 할때 변속은 2000~3000사이에서 변속을 하잖아요. 그 다음에 예를 들어 시속 40키로에 M5단으로 진행중이다. 그러면 RPM 몇으로 달리는게 적정한걸까요?? ㅠㅠ RPM 1000~1500정도로 유지해서 다니다 1000 밑으로 떨어지면 M4단으로 바꾸는게 적절할까요?? 금아님 펀드라이브 보면서 연습중인데 변속타이밍은 알겠는데. 그 기어비에 알맞는 유지 RPM 적정값을 모르겠어요. 펀드라이빙 게시글이 너무 오래전이라 여기에 궁금한거 물어볼께요!! 죄송합니다
금아님 영사 잘 보고있습니다! 레인지로버스포츠 18년식차량인데 뒤에서 웅웅웅 소리가 나서 동네 카센터에서 점검받으니칸 타이어에 날이 서서 그렇다고 교환하시면 안날꺼라고... 근데 트레드는 거의 쌔거거든요.. 아까워서요 ㅜ 그래서 x자 교환하고 얼라리먼트 보려고 하는데 앞바퀴 토우 제로로 하고 보면 웅웅 소리 안날까요? 아니면 타이어 날스면 교환을 해야하는건가요?
이게 따지기 시작하면 정말 많은 요소들이 있어서,, 얼라이먼트와 같이 차량 밸런스에 직결된 값들은 어지간하면 메이커의 순정 데이터를 따라가시는게 좋습니다. 후륜구동 차량의 경우, 주행 중 전륜은 캠버나 구름저항에 의해 차체의 바깥쪽을 향해 벌어지려는 토아웃 경향을 보입니다. 또 조향장치 각부의 링크, 부싱류에 있는 약간의 유격들이 이러한 역할을 보조하구요. 이렇게 되면 심한 경우 타이어 안쪽 면이 편마모가 오고 고속안정성이 떨어지며 핸들떨림현상 (시미현상)이 발생합니다. 때문에 이를 보상하고자 메이커에서 정차시 전륜을 토 인 세팅으로 맞추는 것입니다. + 요철(범프)가 많은 공도에서의 주행에서는 전륜 토 인 세팅이 일반적인 운전자들에게 더욱 안정적입니다. 초반 스티어링을 주기도 편하구요.. 물론 요즘차량들은 전륜이 거의 제로토우에 가깝게 나오고 있습니다만, 본인 차량에 맞는 토우값은 서스펜션의 종류, 구동방식의 종류, 튜닝의 유무(로워링 등), 나머지 얼라이먼트 값들에 의해 유기적으로 결정됩니다. 얼라이먼트는 고정된 값이 아니라 주행을 할 때도 가속,감속,선회 시마다 서스펜션 구조에 의해 유동적으로 변화하는 부분이구요.. 본인이 세팅값을 부여했을 때 만족을 하면 당연 좋겠지만, 지금까지 자동차를 생산해온 메이커들도 수 많은 계산과 다양한 주행 조건을 반영하여 녹인 데이터 값이라는 것은 알아주셨으면 하는 바램입니다.
댓글감사합니다 선생님말씀과같이 메뉴얼대로 따르면 제일좋습니다^^제가 조금 설명드리자면.. 주행중 제로토우(toe zero)에서 가장 안정적인 주행과 시미(shimmy)현상은 감소합니다.이말은 정차시에 아주살짝 토인으로 줘야된다는 이야기입니다.맞습니다 공식적으로... 과거자동차사전 들에서 선생님댓글과 유사하게 나와있습니다.. 후륜자동차의 경우 전륜타이어는 토아웃 으로 향하려는 성질이 나타납니다~맞습니다. 그리고 +0제로캠버일때는 그성향이 더 나타난다는 이야기입니다..과거차량들에서는 오히려 +캠버도 있었지요. 그렇기에 더많은 토인값을 요했고...현시대 출시 차량들은 새로운 스티어링 메카니즘과 대부분 마이너스 캠버등으로 공장출하 상태인 제로토우(toe zero)상태로 설정을 하여도 무리는 없습니다. 그리고 허용 오차 범위내에서 +- 1mm~2mm단위기 때문에 크게 문제되지않을겁니다^^ 그리고 전륜구동차량에서는 반작용에 의해서 구동시 토인(toe in)성향을 보이기때문에 주행직진시 최대한 토제로(Zero toe)상태로 맞추기위해 정차시 토아웃(toe out)으로 설정해야한다 ...라고 사전에는 선생님 말씀처럼 명시되어있지만...예전 ef쏘나타 설정하듯이 따라하면 또 되는것도 아닙니다. 전자식스티어링 기술과 발전하는 하체부속들 각종 휠센서들로 자동차는 많은 발전을했고...응용도 할줄알아야됩니다. 선생님 말씀처럼 메뉴얼이 가장좋고~~ 그다음 허용치범위내에서 조금씩 이해하며 공부하고 알아가는것도 나쁘지 않다고 생각합니다^^ 제차량같은경우 기존 얼라이먼트 전륜순정값에 바깥이 너무 많이 닳았는데 그 즉슨 전륜쪽 -캠버에 거기에 +1.8mm이중으로 주행 보정값이 들어가있고 하체부싱들의 재질향상으로 아무리 고속도로주행 80프로로 주행을 해도 자동차 회사가 요구하는 최적의 직진성 제로토우(zero toe)를 구현해 내지못했다는 말입니다. (토인쪽으로 쓸려있는 사진들이 있습니다) 그래서 저는 허용치범위내에서 토우값만0으로 보정한것이고 토우제로를 줬지만 그래도 캠버는 -성향을 뛰고있었기에 주행중 토아웃(toe out)현상이 없었던것이고 정확히 주행중 시미(shimmy)현상이 가장 적은 제로토우(0)값이 나온것입니다. 제가 실험을 다하고 영상을 만들었습니다~~그리고 부연 설명도 충분히 드렸습니다^^ 좋은댓글 감사합니다~ 필수가 아닌 선택입니다^^
@@KeumTube 앗 직접 답글을 달아주시다니..!! 금아님 말씀대로 허용치 범위 내에서 이해와 공부를 통해 조금씩 응용, 적용해보며 차를 알아가는 과정의 필요성은 저도 너무나도 강력히 동의하는 바입니다!! 구독자로써 앞으로도 좋은 컨텐츠 부탁드리겠습니다!! 감사합니다~
타이어날이 선거는 타이어마다 특성이 있는데 날이잜서는 넥센타이어들이나 일부 타이어들이 있구요 얼라이먼트값이나 공기압 주행스타일에도 날이 설수있어요 이미선날은 다시 잡기 힘듭니다 탈수록 더진행이되니 아직얼마안탄타이어 인데 심하지않으면 다른가게 가셔서 날이 덜 선 타이어를 앞으로 하시고 나머지 두개를 뒤로 해달라하세요
선택은 개인이 하는거지만 각 제조사별 기본 셋팅값이라는게 존재하는데는 이유가 있지않나 생각해봅니다.. 물론 전륜 토우값 0을 셋팅해서 타시는것도 자유지만 이영상을 보시는 분들께서 전륜토우를 무조건 0에 맞춰야된다는 생각을 가져버리면 위험할수도 있다고 생각듭니다..모든차가 동일하진 않잖아요..
무조건이라는 것이 있습니까^^안되지요...다른분께 장문의 댓글을 충분히 설명 해드렸습니다.. 제가 말씀드린 내용은 차량제원 얼라이먼트 값 의 허용치범위내의 값입니다. 제원값이라 보시면됩니다. 오해없으시길바라며 본인의 선택이중요합니다^^ 위험부담으로치면 차량제원표상 공기압30 정도의 차에 대부분40넣고 타시는데 접지력 선회력 가속력 제동력 등을 따지면 그것이 훨씬 몇십배는 위험한것입니다~~ 댓글감사합니다^^
@@KeumTube 금아님이 전부터 유용한 정보 올려주셔서 눈여겨 보고있습니다 ^^ 저도 순정이 아닌차를 타고있다보니 여러모로 공감가는 영상들이고 이영상도 누군가에게 도움을 준다고 생각합니다! 제가 언급한 이유는 본인차에 맞는 셋업이아닌 유튜브만 보고 맹신하거나 남용하는 분들을위해 혹시나 노파심에 댓글 남겼습니다..^^ 항상 유용한정보 올려주셔서 감사합니다~
![금아[KeumTube]](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_lh61YNyS0oUOlkfg2JdPpAEo-SF6YryOQPIFfKt_o27HQ=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
대부분 차들이 마이너스 캠버라 안쪽이 먼저 닳아서 토우를 보통 인을 더 주는데 0으로 맞췄는데 편마모가 없는거 보니 신기하네요ㅎㅎ
대부분 그렇게생각하고 계시는데..간단히 설명드리면.. +0캠버 에서 주행중 바퀴는 바깥쪽으로 향하려는 성질이 있습니다. 요즘차들은 전륜 -캠버세팅으로 나오죠..과거차량들은 +캠버도많았고 그래서 토인 조정을 많이했죠.그이유는 자동차회사에서 추구하는 주행중 최대한 토우제로(Zero toe)를 실현하기위해서입니다. 타이어마모도는 캠버각도 영향을주지만..토우값이 가장큽니다. 즉 쓸림에의한 마모인것입니다. 요즘차들 -마이너스 캠버라 주행중에 타이어 가 바깥쪽으로 벌어지려는 성질을 캠버가 보정역할을 하고있습니다. 정차시에는 마이너스캠버이지만 주행중에는 최대한 타이어 접지가 정확히 된다는 말입니다. 거기서 토인값이 크면 당연히 바깥쪽이 쓸리겠지요..그래서 대부분차들이 바깥쪽이 닳는것입니다. 거기서 제원상 허용치범위내에서 조금의 완화 보정만 시켜주면 타이어 편마모가 최대한 없어지는 것입니다^^ 이해되셨나요??
감사합니다.
ps.우려하시는분들도 계신데 설명은
ms p님 adorris3님 그리고 다른분들께 설명은 댓글로충분히 남겨드렸습니다^^
제영상 설명은 자동차제원값 허용치범위 내에서 설명드렸습니다~제원값이랑 같다고 보셔도되는것입니다.
본인차의 얼라이먼트값을 아시고 허용치범위내에서 꼭 조정하시길바라고 영상에서 말씀드렸다시피 강요나 일반화가 아닌 본인의 선택입니다~
그리고 안전을 말씀드리면 자동차 타이어 공기압이 메뉴얼상에 30이면 대부분사람들 서비스에서 40을 넣어 타고다니시고 계십니다. 위험부담으로 치면 오히려 그것이 제동력 접지력 선회력 가속력등에 의한 위험도가 훨씬더 큰부분입니다~걱정안하셔도 될듯합니다^^얼라먼트킷을 장착한 튜닝이라던지.. 불법적인 방법이아닌 합법적인 범위내에서 보정역할입니다.
글올릴려했는데 금아님이 제할말을다하셔서ㅋ
주행중 브레이킹 시에는 토우아웃이 되니까 마이너스 캠버값으로 인한 외측 마모를 상쇄시켜주는 거 아닐까요?ㅎ
구독박았습니다.뭐 하나 여쭤봐도 될까요?주행중하다보면 전체타이어 공기압이 오르락내리락 하긴하는데...
이번에 타이어4짝 교체하고나서,타이어 공기압(전륜 좌40우40),(후륜 좌40우39) 이렇게 주행을 시작할때 떴습니다....후륜에 우39 이게 너무찝찝한데요.수정을 해야하는건가요?
아니면 그냥 냅둬도 되는건가요? 타이어4짝 교체하기전에는 마음 편안하게 공기압수치가 짝짝 잘들어맞았었는데 자꾸 조수석뒤쪽 타이어만 수치1이 부족하네요
금아님ㅁㅁ저도79년도 부터 운전하고 잇습니다 영업용 택시 운전 개인택시 운전 경험도 풍부 합니다만 영상 보면서 많은 정보 얻어 갑니다 저도 앞 타이어 토우값만 0로 맞추어 운행 해보고 잇습니다 감사합니다
항상 잘보고있습니다
그랜저hg lpi오너인데
언제한번 가스차에 대해
다뤄주심 감사드리겠습니다
항상 건강하시고 늘 응원합니다
네 제소나타가 가스차인데 한번 해보지예
@@KeumTube 감사합니다😊👍
@@KeumTube 샵 좀알려주세요
언제나 좋은 영상 감사드림미당!
금아님 영상 잘 보고 있습니다^^
처음으로 글 남기네요~
아참 그리고 같은 경상도 사람으로서
사투리 너무 좋습니다ㅋ
저도 부산토박이라서ㅋㅋㅋ
다름이 아니고
제가 곧 펠리세이드 신차가 오는데
신차도 얼라이먼트 앞 토우값 0으로 맞추고
타는게 좋나요???
요기 제일 궁금합니다
타이어 업체들에서 장비에서 셋팅해주는 셋팅값 말고 제로토우로 안해주는 이유가 있을까요? 그것도 한번 다뤄주시면 좋을거 같에요.
@@에티 그럼 출고값을 제로토우로 안하는 이유가 있으니 그렇게 하는거겠죠?
@@hyoseoklee3504 네 출고값이 최고존엄 입니다
대부분의 순정차량의 얼라인먼트 권장값은 토우인입니다
고속주행 및 커브길 주행시 안정성을 위해서 토우인으로 세팅한다고 알고있습니다
@@kyou0099 그리고 운전하다보면 방지턱 등 여러가지 이유로 조금씩 틀어지기 때문에 토우값을 0으로 한다고 해서 위험하지는 않습니다. 오히려 이상한 토우인 토우아웃값이 더 위험함.
토우제로시 타이어 마모가 늦어지기때문에 안해줄라고 그러겠죠 자기들이 전문가인데 뭘안다고 하냐는 식으로 말하는곳도 있을꺼예요
금아행님 혹시 디젤차 관리중 dpf관리에 대해서도 영상 다뤄주실수있는가예~~ㅎ
동의합니다~~~~~
공감합니다~~~~
번창하세요!!!!!!!!
잘보고 있습니다 좋은정보 네요! 저는 겅차를 타고 있는 사람인데 경차도 똑같이 해당 되는지요?
저도 궁금했었는데
차량마다 하체 구조가 다르기 때문에
지면변화 주행방향 주행특성 등에 따라 주행 중 하체 변화하는게 다릅니다
한 차종이 괜찮다고 본인에게 괜찮다고 모든 차량이 괜찮을 것이라는건 너무 성급한 일반화의 오류입니다
저는 기본차량이 언더셋팅이기에 뒷바퀴를 제로토우로 잡아서 언더성향을 낮춰주고 다니지만 다른 사람에겐 추천하지않습니다
모든 사람에게 범용으로 누구나에게 가장 안전한 주행이 가능한건 정비지침서상의 수치입니다
얼마나 타이트하게 타십니까?ㅎ 일반주행에서 언더성향이 강하다고 생각서 뒷 토우값을 0으로 맞추실정도면...대단하시고 잘아실거라생각합니다..제가설명드린 전륜토우값 허용치범위는 순정값이라보셔도 무방합니다..
오히려 차량마다 타이어공기압 메뉴얼값이 있는데(예를들어30) 보편적으로 40넣고 타는것이..제로토우 보다 위험부담으로친다면 비교할수없이 훨씬더 위험할것입니다..
그리고 오버성향이 언더가 나지않으니 좋을수도있는데 그래도 꼭 조심도 하십시오^^ 그리고 영상에서도 말씀드렸지만 강요가 아니고 일반화도 아닙니다~
@@KeumTube 차종이 후륜으로 보이는데 구동방식에 따른 부분도 차마다 다르고 핸들과 연결된 링크가 너클의 앞에 있는지 뒤에 있는지에 따라서도 가속시 감속시 하체의 뒤틀림이 다릅니다
하체는 항상 변하면서 주행합니다
이 영상에서 차종을 언급하지않고 극히 제한적인 경우라는것을 언급하지 않아 무척 위험한 영상으로 느껴졌습니다. 설사 같은 차라도 다른 사람이 운전하면 불안하게 느낄수도 있는 부분이 있습니다
휠얼라인먼트 잘못 잡으면 주행특성이 변하기에 사고위험성이 높아질 수 있어 조심히 접근해야하는 부분입니다
굳이 “제로토우” 라는 단어에 얽매이는게 아닌 운전자, 주로 다니는 주헹도로특성, 하체부품수명 등 여러가지 요인으로 인해 휠얼라인먼트는 유동성이 있으니 무조건 정비지침서상의 수치가 정답이 아니고 자신의 특색에 맞게 조정해도 된다쪽으로 방향을 잡았으면 어땠을까 싶습니다
@@진심투핸드 영상은 필수 강제성이 없는 내용이고 제원상 오차 범위 벗어나지 않는 선에서 말씀드렸습니다. 아주위험한영상은 아니구요..많은분들이 제원상의 타이어 공기압 보다 대부분 5psi많게 (40psi) 넣고다니시는데 그게 훨씬더 조향,제동 접지, 선회 에서 몇십배는 위험합니다..선생님께서는 뒷토우 제로값으로 맞추신분이시라면 더 잘알고 있을것입니다.. 제가 뒷토우는 시청자분들에게 안전상 절대 손대지 말라고 말씀하고싶고..영상에서는 언급도없었고 과거에도 뒷토우값은 무조건 순정값으로 하세요라고 말했드렸습니다. 뒤는 조향성이 없기때문에 한방에 훅 갈수있습니다..명심하시고.. 오버성향을 만들기 위해 그렇게들하시는데 서킷타시거나 정말 그것을 알고 컨트롤하시는거 아니면 위험합니다..그리고 뒷토우 제로값정도맞추시면 충분히 앞 제로토우 아실것인데...시간되시면 한번 맞춰보시고 3개월정도타보시고 그때다시 댓글주십시오^^아무튼 신경써주셔서 감사합니다.
@@KeumTube 공기압 부분은 순정공기압으로 맞추면 마모 부분에서 클레임이 많이 발생합니다 또한 국내 운전자 분들은 탄탄한 공기압을 선호하시는 분들이 많아요
저는 순정공기압 30으로 맞추고 다닙니다 승차감이 정말 많이 차이나거든요
앞바퀴 토우값은 저는 급브레이크시 핸들이 불안한지 아닌지를 중요시합니다 급브레이크시엔 타이어가 제동력을 일으키고 차체는 관성에 의해 앞으로 나아가기 때문에 그 순간 바퀴앗세이는 차체대비 뒤로 쳐지게 됩니다 이러면 하체구조에 따라 토우 수치가 변하게 되는데 토아웃으로 변하면 차체가 좌우로 요동치게되어 핸들 잡은 손에 힘이 들어가게 됩니다 반면 급브레이시에 좌우토탈토우값이 0보다 큰 토우인으로 유지되면(그렇다고 너무 커지면 마찬가지로 좌우로 차체가 요동칩니다) 굳이 핸들을 잡지않아도 될만큼 차체가 안정적인 상태로 급브레이킹이 가능합니다
메이커에선 이런 주행중 하체부싱의 변화에 따른 얼라인먼트 수치 변화를 감안해서 규정값을 정할겁니다 물론 규정값도 어느정도 범위값으로 주어지고 대부분 제로토우는 규정값에 포함되긴 합니다
다만 그만큼 극한상황에서 사고가 나느냐 안나느냐에 영향을 줄 수 있는 부분이라고 생각하는 1인이라서 이런 내용을 이해하는 사람이 아니라면 규정값으로 맞추는게 낫다고 생각됩니다
선택은 운전자의 몫이고 그 결과 또한 운전자의 몫이라는 것을 아는 운전자가 본다면 좋은 영상이라고 생각합니다만 불특정다수가 보는 영상인만큼 안전과 관련된 내용은 조심할 필요가 있다 생각됩니다
이 분 영상 대부분이 장점만 주구장창 얘기하고 자기 말이 다 맞다는듯이 얘기하시는데 진짜 위험하다고 생각드네요. “강요 아닙니다~” 이러는데 당연히 강요는 아니겠죠 그냥 유튜브 영상인데ㅋㅋ 문제는 잘 모르는 사람들이 무턱대고 따라하게 만드는 영상이라는거~
항상 유익한정보 감사합니다
구독 좋아요는 항상기본입니다 ^^
한가지 덧붙이자면 급코너에서 몸이 쏠릴정도로 운전하는습관도 편마모생기는 지름길이라고 들었습니다
얼마전에 얼라인먼트 바꿨는데 이제 봤네요 ㅡㅡ 좋은 영상 감사합니다
알짜배기 영상 보고또보고 상남자 금아님! 화이팅
네이* 검색 토우 인을 주는 이유..참고하세요..
토우-인을 주는 이유는 구동력 및 주행저항, 정-캠버(포지티브)에 의해서 바깥쪽으로 향하려고 하는데 토우-인을 통해서 타이어가 바깥쪽으로 향하더라도 실제로는 정면을 향하도록 하는 것 입니다.
토우인을 주면 휠의 직진성과 복원성을 높여 줍고 사이드 슬립과 타이어 편마모를 방지해 줍니다.
레이싱 차량은 역-캠버(네거티브)에 토우-아웃을 많이 사용합니다.
RC차량은 일반적으로 4륜구동 차량은 앞바퀴는 토우-아웃을 주고 뒷바퀴는 토우-인을 줍니다.
일반적으로 2륜구동 차량은 앞바퀴는 토우-제로, 뒷바퀴는 토우-인 또는 토우-제로를 줍니다.
안녕하세요.
예전 영상에서 제로 토우를 추천드린 박희찬입니다.
말씀하신 포지티브 (+) 캠버로 출시된 차량은 극히드문 경우 인듯 합니다. 2000년대 이후 출시된 차량들은 대부분 네거티브(-) 캠버로 알고있습니다.
앞서 말씀하신 네거티브 캠버의 바퀴는 차량의 안쪽으로 향하는 특성이 있는점을 감안하면 오히려 토우-아웃을 해야 정면으로 향하지 않을까요?
대부분 메이커에서는 직진안정성 및 언더스티어(컨트롤이 쉬운) 토우-인을 설정하는 것으로 알고 있습니다.
네거티브캠버와 토우-인 특성을 각각보면 두 요소가 차량 안쪽으로 바퀴가 향하게 되는 상황입니다. 이것을 조금 완화를 하고자하는 의견을 조심스럽게 말씀드려봅니다.
말씀하신 내용중에 레이스차량 같은경우 -3 ~ -5도 (네거티브) 캠버 양을 보정하고자 캠버값에 따라 토우값을 0 ~ -2mm 조정하기도 합니다.
그리고 구동방식에 따라 리어(후륜)의 토우는 캠버와 상관없이
(ex 캠버 -3도 , 토 +1mm / 캠버 -3도, 토 -4mm)가 될수도 있습니다.
드라이버와 차량 특성마다 다르기 때문에 저도 어떤것이 정답이라고 말씀드릴 수 없습니다.
좋은 의견 감사합니다.
대부분 차량들은 정캠버가 아니고 전륜
-마이너스 캠버 이기때문에 허용치 범위내에서 토우값조절하셔도 될듯합니다. +0정캠버차량들은 토인으로하시는게 좋겠죠~ 헌터코리아가시면 본인차에 맞는 얼라이먼트값이 나와있습니다.
그리고 오래전 과거차량들은 +캠버차량들이 많았습니다.그런차들은 바깥으로 가려는 성질이 강하기때문에 토인(toe in)을 줘서 주행중 최대한 토우제로0(toe zero)를 맞추는것입니다.
🙇♂️
k3나 아반떼 처럼 요즘 나오는 준중형 차량에 장착된 cvt 변속기는 엔진 브레이크를 어떻게 해야하는건지 차이점이 있는지 다뤄주세요!!!
이 같은 내용은 보면... 항상 뽐뿌 받습니다...^^ 몇개월간의 과정 지켜보시고 테이터 뽑으시느라 고생이 많으셨습니다 편한 자리에 앉아서 편하게 좋은내용 잘 보았습니다
극한 커브길 테스트도있는데ㅎ 문제없다라구요~다음에 올리겠습니다
@@KeumTube 감사합니다.. 항상 안전쵝오~!!
차량하부가 B사 차량이라 가능한거 아닌지
현기차량 제로토우 유지되려나요?
영상잘보고 있습니다
금아 화이팅~!
차출고하면 맞출게요 dct사서 제로토우로 맞추고 걱정하시는 선회해보고 말씀드릴께요..비엠은 극한으로 커브선회해도 전혀 상관없네요.
위험으로치면 오히려 공기압 메뉴얼값 30인차량에 40넣는것이 훨씬더 위험한겁니다.
형님 질문드려요 너무답답해서요 ㅠㅠ 얼라이먼트를 봣는데도 핸들바로잡으면 계속 차가 왼쪽으로쏠려요 머가 문제일까요 14,000 주행햇어요 퓨
후륜구동차에 토값을 0으로 셋팅하면 가속시에도 감속시에도 미세하게 토 아웃이 된다는 얘기인데.. 스티어링 반응 좋겠네여 이 유튜버는 카레이서 하시면 될듯..
긴장반 설렘반으로 타이어 4개 교환하면서 얼라이 보는 중입니다 ㅎㅎ 토우값0(제로)입니다.. ㅎㅎㅎ 질문이 있는데 타다가 위치교환하면 얼라이먼트 또 다시 제로로 봐야하나요?
어떠세요??
@@오디쨈 강추합니다 전.. ㅋㅋㅋㅋㅋ
위치교환할때 안봐도됩니다~
이미 편마모가 있는 상태에서도 0값으로 맞추면 좀 완화될려나요? 트레드가 많이 남아서 바꾸기는 아까워서요 ㅜ
제로토우!!
항상 좋은 정보 감삽합니다.
저도 이번에 한번 시도 해봐야겠네요
정비소나 카센타에서 토우를 0으로 안해준다는 이유는 하나밖에 없는 것 같습니다. 그들은 자가운전자들의 타이어가 빨리 닳아야 그만큼 많이 판매를 할 수 있으니까 가 아닐까요?
타이어가 골고루 닳는다는 건 그만큼 오래간다는 의미니까요.
어쩌면 얼라이먼트도 살짝 틀어지게 교정을 할 수도 있겠네요. 타이어 마모를 높이기 위해서.(이건 저 만의 생각임)
요즘 비양심적으로 바가지만 씌워서 수익을 올리려는 카센타들이 워낙 많아서 말입니다.
구체적인 수치와 함께 내용이 참신하네요... 핸들 센터 틀어짐에 대해서도 의견 있으시면 알려주세요. 감사합니다.
오우 10만 축하드립니다
토우 0라서 편마모가 없는게 아닙니다. 토우는 2차원적 생각입니다
캠버와 캐스터 그리고 이것들에 의한 킹핀각에의해 편마모가 결정됩니다
그래서 -캠버에 토우 0에 편마모가 없는 이유입니다
자동차의 얼라이먼트값 - + 수치들이 있는이유는 주행안정화 안전하게 운행할수있고 차가 제대로나아갈수있게. 그리고 일상주행시 최대한 제로토우(toe zero)를 실현시키기위해 토값이 - + 수치들이 세팅되어있습니다.
캠버값이 +0이면 바퀴는 바깥으로 가려는 성질이 생깁니다.그래서 토인이 들어가야합니다. 과거차량들은 기본캠버가 +인차들이 많았습니다 그때는 토인값을 많이줬습니다. 캠버값이 -마이너스 이면 바퀴는 안쪽으로 향하려는 성향이생기겠죠...여기서 잘못이해하시는 분들이 계신데 캠버 마이너스이면 바퀴 안쪽이닳으니 토우인을 해서 골고루 닳게 해야되는것이다 라고 생각을하십니다.
그렇지않습니다 캠버값 -마이너스 수치가높을수록 자동차회사에서 추구하는 주행중 제로토우가 실현될수있게 토아웃으로 해줘야합니다. 그래야 차의 바퀴가 저항없이 직진성이 좋아집니다. 타이어의 마모와 편마모도는 캠버각도 영향을주지만 더 중요한것이 쓸림입니다. 그리고 현시대차량들은 과거와달리 대부분 전륜 -마이너스 캠버이죠 기기서 토인까지되어있고 자동차스티어링 서스펜션 기술력이 좋아지다보니...타이어저항을 완화하고자 차량제원값 오차범위내에서 전륜 토우값을 말씀드렸습니다. 주행성을 조금 향상시킨다는 취지입니다. 그리고 강요아니고 선택입니다ㅎ
댓글감사합니다..🙇♂️
@@KeumTube 제대로 알고계시네요
극한의 -캠버가 아닌이상 -캠버면 사실 안쪽으로 쏠리며 마모는 바깥쪽이 생기죠 모멘텀상 토우는 아웃을 해야하는데 대부분이 반대로 생각하고 있습니다
답답하지만 얼라이먼트볼때 엔지니어에게 설명하면서 값을 알려주는것도 지치는 일입니다
주말이용 얼라이먼트 보며 알려주신데로
전륜쪽 토우값 0으로 세팅 했습니다
감사합니다 ^^
제가 사는 동네에서 토우값 0 마추려고
하루종일 10군데 돌아 다녔는데 다들 안해주네요.그렇다고 해줄지 안해줄지 모르는데 지방까지 무작정 가기도 그렇고
에휴..
금아님 안녕하세요!
타이어 편마모 관련되서 질문좀 드리겠습니다..
이번에 더뉴그렌저lpi 차량을 구매하여 운행중에있는데
간헐적으로 고속주행시 약간 두두두두 거리는 소음이 발생하는데 이게 타이어 편마모 일지 아니면 허브베어링 문제 일지 궁금합니다..ㅠ
얼마전에 자동차 종합검사를 받았는데 타이어마모 상태는 양호를 받았는데 계속 간헐적으로 앞에서 소음이 나는 것 같아 신경 쓰이네여.. 키로수는 이제 5만7천정도 뛴 차량입니다.
아 해봐야겠습니다 감사합니다
안녕하세요 금아님 허름한 중고차를 타고다니다 이번에 나름 투자를해서 신차는아니지만 그래도 얼마안된 SUV 디젤차량을 구매하게되었습니다 유튜브에서 정보들을 얻고 요즘엔 금아님 영상 정주행하면서 문득 궁금한게 생겨서 하나 여쭤보고싶어요 디젤차량 흡기나 EGR 인젝터같은 카본 클리닝을 언제쯤하는게 좋을지에대한 설명 부탁드려도 될까요?!
항상 잘 보고 있습니다 금아행님!
샵 주차장에 경사가 있어 알려주신대로 주차하니 덜컥거림도 없고 항상 감사히 생각하며 좋은 주차를 할 수 있게 되었습니다 ㅎㅎ
신차구매후 1만키로 조금더 뛰었는데, 이상태에서 토우값 제로로 맞춰도 되는건가요~? 꼭 타이어교체시에만 해야하는건지..영상속에서 금아님도 주행하던 타이어에 맞춘걸로 보이는데 이점이 궁금합니다~~~ !!!
금아형님 질문이요!
제가 320d 를 타고있는데요~
오른쪽 앞바퀴만 유독 마모가 심합니다 ㅠㅠ 거의 다 끝에가 다 달을정도로요
나머지 3개 타이어는 괜찮고,, 3만정도 뛰었구요~ 1년에 1만정도씩 평균 많이 타진 않아요..
이럴때는 앞이랑 뒤를 한번 바꿔야할까요~?
언라이먼트 그리고 봐달라고해야할까요~?
후륜이라 마모가 되어있는 타이어를 후륜에 끼는것도 맞는건지,, 후륜차니 더 위험하지 않을까도 생각들고,,
궁굼증 해결좀 도와주세용 ㅠㅠ
좋은 영상 고맙습니다
올뉴k3 제로토우로 세팅한 후기입니다
저같은경우 신차라 그런지 타이어 마모도가 높지는 않아서 약 4천키로쯤 세팅을해서 타고있는데 현재까지 약 천키로정도 탄 느낌은 직진성하나는 정말 좋아졌습니다
손에오는 피로감이라든가 고속주행시에도 좀더 안정감이 있는거 같아요
비용은 얼마 달라던가요??
저같은 경우 토션빔차량이라 3만원정도 받더라구요
영상 자알보고 있습니다.
승용말고 SUV도 같을까요?
방금 제로토우 하고 왔는데 핸들링 할때 조금만 움직여도 휘청~하는 기분이 드는데 이거 맞나요 ..!
정보감사합니다. 이번 달에 기아 레이 신차 뽑았는데 앞바퀴 토우를 제로로 해도 나쁠 건 없겠지요? 첫 차인데 잘몰라서, 이차는 하면 안됩니다, 뭐 그런게 있을까봐 질문드립니다 ^^;
영상보고오늘바로토우값0으로했습니다!!!^^작업하는사람들이서툴러서그런지
0으로잡은데꽤시간이걸러더라구요ㅎ
어제 밤에 영상보고 오늘 세팅하고 왔네요^^
혹시 정비소에서 바퀴 앞뒤로 스위칭하라고 하시던데 괜찮을까요!??
해줘도좋습니다~
@@KeumTube 좋은정보 항상감사합니다^^
카니발 차량도 프론트휠 2짝 토우값0으로 맞춰도 괜찮겠죠???
얼마전에 앞짝타이어 새걸로 바꿨는데, 이참에 한번 해볼려구요^^
금아님 안녕하세요^^
항상 애청하고 있는 구독자인데 첫 댓글을 작성합니다.
개인적으로 문의드리고싶은 부분이 있어서요.
그랜저 IG 차량인데요, 얼마 전 부터 정차 후 출발할 때 대시보드 쪽에서 물이 흐르는 소리가 심하게 나다 2주 정도 지나니 안나더라고요.
그러고나서 며칠 후 운행 중 엔진과열경고등이 뜨고 온도게이지가 Max.까지 치솟더라고요.
부동액 확인해보니 정말 하나도 없어서 서비스센터에 가서 확인해보니 냉각수 호스와 파이프에서 누수가 있는 것을 확인하였습니다.
그런데 단순히 냉각수 호스와 파이프만 교체할 문제가 아닌 것 같은데, 현대에서는 그 부분 외에는 문제가 없다고 하네요.
대시보드 쪽에서 물이 흐르는 소리는 그 부분과 별개인 것 같은데요.
예를 들어 냉각수가 엔진에 유입되어서 일어나는 현상일거라고도 생각이 드네요.
혹시 조언을 해주실 수 있을까 하고 댓글 달아봅니다.
오늘 하루도 안전 운전 하시고, 좋은 하루 되세요^^
냉각수가 엔진에 유입되어서 쪼로록 소리 나는것이아니고 히터라인등에서 냉각수 소리 납니다ㅎ여름에도 좀나구요 제차도 꼬로록샀는데예 너무걱정안하셔도 될듯하고 냉각수보충하시고 작업잘하시면 괜찮을듯합니다 ^^
@@KeumTube 금아님이 답변을 주시니 영광입니다^^
그런데, 냉각수 오버히트나 엔진 헤드볼트 들뜸에 의해 발생하는 현상일수도 있지 않을까요?
하 참.. 머리 아프네요 ㅎ
헤드볼트 들떴다는게 헤드가스켓쪽 누설이야기 하시는 거 같은데 그런 경우엔 배기가스가 백연에 냉각수 보충하고 하루도 못버팁니다. 냉매가스소리로 추측되네요.
감사합니다.용어가 어렵지만 보는것만으로도좋아요.
전륜구동 차도 제로토우 상관없나요? 후륜만 적용이 되는 건가요?
금아님 100,000km 갓 넘었는데 이번에 타이어 4짝 바꾸려고합니다.
편마모 크게 안보이고 핸들도 크게 휜건 없는거같은데 휠얼라이먼트 필수라고 생각하시는지 궁금합니다~
G80 후륜차량 운행중인데 앞바퀴 토우값 0으로 괜찮을까요??ㅎㅎ
타이어가 진짜 너무너무 중요한데 이거 꿀팁이네
전륜 토인은 슬립앵글이 코너링 준비상태여서 핸들링 반응이 민첩하다고 알고있습니다. 말씀하신 것처럼 안정성을 위해 양산차들은 후륜이 전륜보다 큰 토인값을 가져서 언더스티어 성향을 띄게 하고요.(잘못된 부분이 있다면 알려주세요!)
알려주신 팁 대로 전륜 토 값을 0으로 두면 같은 코너를 같은 속도로 주행하였을때에 스티어링힐 조향량이 바뀌지는 않나요? 답변 부탁드립니다!
사람이 체감되는 정도로 바뀌지 않네요. 전륜구동차량 dct출고하면 토우값 제로맞춰서 인제써킷가서 랩타임찍어볼 예정입니다.커브선회에서 안전상 문제없습니다^^
@@KeumTube 일상주행 영역에서는 체감이 안 될 수도 있지만, 지난 영상중에 말씀하신 것 처럼 1mm 라고 해도 큰 변화를 가져 올 수 있으니 서킷이나 와인딩 처럼 접지의 한계에 가까운 상황에서는 또 다를 것 같아 영상이 기다려지네요. 얻는만큼 잃는것도 분명 있을것 같습니다 ㅎㅎ 영상 기다릴게요~
네네^^ 영상은 없지만..0맞추고 커브 한계치가까이 선회해봐도 이상은 없더라구요...제가 직접안해봤으면 영상은 못만들지요. 다음에 서킷도기대해주세용ㅎ감사합니다
안녕하십니까!!
우선 영상을 너무 잘보고있습니다 감사합니다!
ef소나타 04년식 타는 28살 차주입니다!
이번에 앞바퀴 안쪽 편마모로 인하여 타이어를 교체하며 얼라인먼트를 보려고 하는데 제로토우 얼라인먼트 영상을 보고 제차에도 적용을 할수있을지 궁금해서 댓글을 남기게 되었습니다.
만약 제로토우를 한다면 옛날 차량인데 괜찮을지와 리어에만 적용할지 앞바퀴도 제로토우를 해도될지 궁금하고 잘몰라 댓글남기게되었습니다.
다시한번 영상 재밌게 보며 운전습관을 가져가고 있습니다.
긴글 읽어주셔서 감사합니다!!
거주지가 창원인데 어디에 가면 얼라이먼트를 잘 봐줄까요??
두달전 얼라이먼트를 봤는데 최근들어 이질감이 너무 심합니다 ㅠㅠ
선생님 완전 자동차전문가네요
8000정도 주행한 k5 19년식(18년 출고)타고있습니다.
연식에비해 주행거리가 짧은편이라 출고타이어를 아직 쓰는데 마모도 거의없구요. 전륜구동으로 알고있습니다.
저도 금아님따라 세팅해보려고 하는데요. 그냥 얼라이먼트 봐달라면서 전륜 토우값만 0으로 해달라고 하면 되는거죠?
토우값 변경하면 좀 급한커브길 등에서 주행안정성에는 문제없을까요?
저도 이부분이 궁금했는데 샾이나 센터 가서 그냥 전륜 토우값만 0으로 해달라고 하면 되는건지
ㅇㄷ
금아님 수동(메뉴얼모드)로 운전을 할때
변속은 2000~3000사이에서 변속을 하잖아요.
그 다음에 예를 들어 시속 40키로에 M5단으로 진행중이다. 그러면 RPM 몇으로 달리는게 적정한걸까요?? ㅠㅠ RPM 1000~1500정도로 유지해서 다니다 1000 밑으로 떨어지면 M4단으로 바꾸는게 적절할까요??
금아님 펀드라이브 보면서 연습중인데 변속타이밍은 알겠는데. 그 기어비에 알맞는 유지 RPM 적정값을 모르겠어요.
펀드라이빙 게시글이 너무 오래전이라 여기에 궁금한거 물어볼께요!! 죄송합니다
금아님 저는 금아님이랑 같은차종을 타고잇는데요 얼마전 공기압체크햇는데 그때 아무문제 없었는데 또 타이어공기압체크 하라고 뜨는데...자주 이런거 맞을까요?...
혹시 핸들 정중앙에 맞추면 오른쪽으로가고
11시방향으로 살짝틀면 직진합니다
핸들이 털리는일도없고 이것도 얼라이먼트 문제인가요?
금아님 영사 잘 보고있습니다!
레인지로버스포츠 18년식차량인데 뒤에서 웅웅웅 소리가 나서 동네 카센터에서 점검받으니칸 타이어에 날이 서서 그렇다고 교환하시면 안날꺼라고... 근데 트레드는 거의 쌔거거든요.. 아까워서요 ㅜ
그래서 x자 교환하고 얼라리먼트 보려고 하는데 앞바퀴 토우 제로로 하고 보면 웅웅 소리 안날까요? 아니면 타이어 날스면 교환을 해야하는건가요?
앞바퀴로 옮기면 좀 잡힐겁니다^^
금아님 얼라이언먼트 하고나서 2만탓는데 뒷쪽타이어에서 날이 서던가 계단식 마모가 일어나면 다시해야할까요 위치교환을 해야하나요??
대구에 사는 2002년식 그랜져XG차주인데요. 마찬가지로 언급하신데로 맞추면 좋을까요?
속도 110 이상에서 후륜구동 차체랑 핸들이 미세하게 떨린다면 얼라이먼트를 봐야하나요 밸런스를 봐야하나요?
후륜구동 차량도 전륜만 제로토우 하는건가요...??
콜로라도 차량인데 앞바퀴 안쪽 계단식 편마모가 생겨요 타이어 교체하고 얼라이 다시 봤는데도 새타이어 앞바퀴 안쪽이 편마모가 생기고 있습니다 어쪄면 좋을까요?
영상 잘 보고있습니다
전 X4를 타고있는데 쿠페형도 제로로 교정 해도 될까요 이제 8000탔습니다
답글 부탁드립니다
잘 굴러가는 차가 단지 너무 익숙하고 지루해질 때 쯤 되어 새차살까 하면서 굳이 큰 지출을 생각하는 분들께 추천하면 좋을 영상이네요.
몇천만원 던지지 말고 얼라인먼트 가격으로 새로운 느낌을 경험해보는건 어떨까요?
새차사는 이유 90프로가 디자인이나 suv로 갈아타는 경우입니다만...
후륜구동인데 앞바퀴 얼라이먼트 조정이 가능한가요?..
w205 c클래스 입니다. 앞 토우값 규격이 2.7 이고 허용치가 +-2.2 입니다 허용치가 규격보다 적은데요 제로토우 해보아도.... 되려나요 ?
해볼까 말까 고민 되네요 ㅋㅋ
사륜구동은 앞뒤 제로값 해두되나요???
그런데 이건 각 차량의 특성 그리고 운전자의 운전 성향 등에 따라 좋을 수도 나쁠 수도 있지 않을까요? 공통적으로 0로 한다고 모든 차들이 좋아 진다고 하는 것은 조금 위험한 예단이 아닐까요?
연비만봐도 장거리 고속도로유저입니다 시내에서 저연비는절대나올수가없죠 커브나 극한주행할 일이생기면 무조건 문제생깁니다 타이어를 최대한돌려보시면 기울어집니다 일부러그렇게해논걸 편마모때문에 바꾸겠단소리임
_이형 좀 멋지네_
이게 따지기 시작하면 정말 많은 요소들이 있어서,, 얼라이먼트와 같이 차량 밸런스에 직결된 값들은 어지간하면 메이커의 순정 데이터를 따라가시는게 좋습니다.
후륜구동 차량의 경우, 주행 중 전륜은 캠버나 구름저항에 의해 차체의 바깥쪽을 향해 벌어지려는 토아웃 경향을 보입니다. 또 조향장치 각부의 링크, 부싱류에 있는 약간의 유격들이 이러한 역할을 보조하구요. 이렇게 되면 심한 경우 타이어 안쪽 면이 편마모가 오고 고속안정성이 떨어지며 핸들떨림현상 (시미현상)이 발생합니다. 때문에 이를 보상하고자 메이커에서 정차시 전륜을 토 인 세팅으로 맞추는 것입니다. + 요철(범프)가 많은 공도에서의 주행에서는 전륜 토 인 세팅이 일반적인 운전자들에게 더욱 안정적입니다. 초반 스티어링을 주기도 편하구요..
물론 요즘차량들은 전륜이 거의 제로토우에 가깝게 나오고 있습니다만, 본인 차량에 맞는 토우값은 서스펜션의 종류, 구동방식의 종류, 튜닝의 유무(로워링 등), 나머지 얼라이먼트 값들에 의해 유기적으로 결정됩니다. 얼라이먼트는 고정된 값이 아니라 주행을 할 때도 가속,감속,선회 시마다 서스펜션 구조에 의해 유동적으로 변화하는 부분이구요.. 본인이 세팅값을 부여했을 때 만족을 하면 당연 좋겠지만, 지금까지 자동차를 생산해온 메이커들도 수 많은 계산과 다양한 주행 조건을 반영하여 녹인 데이터 값이라는 것은 알아주셨으면 하는 바램입니다.
댓글감사합니다 선생님말씀과같이 메뉴얼대로 따르면 제일좋습니다^^제가 조금 설명드리자면.. 주행중 제로토우(toe zero)에서 가장 안정적인 주행과 시미(shimmy)현상은 감소합니다.이말은 정차시에 아주살짝 토인으로 줘야된다는 이야기입니다.맞습니다 공식적으로... 과거자동차사전 들에서 선생님댓글과 유사하게 나와있습니다.. 후륜자동차의 경우 전륜타이어는 토아웃 으로 향하려는 성질이 나타납니다~맞습니다. 그리고 +0제로캠버일때는 그성향이 더 나타난다는 이야기입니다..과거차량들에서는 오히려 +캠버도 있었지요. 그렇기에 더많은 토인값을 요했고...현시대 출시 차량들은 새로운 스티어링 메카니즘과 대부분 마이너스 캠버등으로 공장출하 상태인 제로토우(toe zero)상태로 설정을 하여도 무리는 없습니다.
그리고 허용 오차 범위내에서 +- 1mm~2mm단위기 때문에 크게 문제되지않을겁니다^^ 그리고 전륜구동차량에서는 반작용에 의해서 구동시 토인(toe in)성향을 보이기때문에 주행직진시 최대한 토제로(Zero toe)상태로 맞추기위해 정차시 토아웃(toe out)으로 설정해야한다 ...라고 사전에는 선생님 말씀처럼 명시되어있지만...예전 ef쏘나타 설정하듯이 따라하면 또 되는것도 아닙니다. 전자식스티어링 기술과 발전하는 하체부속들 각종 휠센서들로 자동차는 많은 발전을했고...응용도 할줄알아야됩니다. 선생님 말씀처럼 메뉴얼이 가장좋고~~ 그다음 허용치범위내에서 조금씩 이해하며 공부하고 알아가는것도 나쁘지 않다고 생각합니다^^ 제차량같은경우 기존 얼라이먼트 전륜순정값에 바깥이 너무 많이 닳았는데 그 즉슨 전륜쪽 -캠버에 거기에 +1.8mm이중으로 주행 보정값이 들어가있고 하체부싱들의 재질향상으로 아무리 고속도로주행 80프로로 주행을 해도 자동차 회사가 요구하는 최적의 직진성 제로토우(zero toe)를 구현해 내지못했다는 말입니다. (토인쪽으로 쓸려있는 사진들이 있습니다) 그래서 저는 허용치범위내에서 토우값만0으로 보정한것이고 토우제로를 줬지만 그래도 캠버는 -성향을 뛰고있었기에 주행중 토아웃(toe out)현상이 없었던것이고 정확히 주행중 시미(shimmy)현상이 가장 적은 제로토우(0)값이 나온것입니다. 제가 실험을 다하고 영상을 만들었습니다~~그리고 부연 설명도 충분히 드렸습니다^^ 좋은댓글 감사합니다~ 필수가 아닌 선택입니다^^
@@KeumTube 앗 직접 답글을 달아주시다니..!! 금아님 말씀대로 허용치 범위 내에서 이해와 공부를 통해 조금씩 응용, 적용해보며 차를 알아가는 과정의 필요성은 저도 너무나도 강력히 동의하는 바입니다!! 구독자로써 앞으로도 좋은 컨텐츠 부탁드리겠습니다!! 감사합니다~
금아형 제가 포터를 타고있는데요
고속도로에서 달릴때 핸들을 놓으면 계속 오른쪽으로 갑니다
화물차는 원래 이렇게 타는거라는데 휠먼트 맞춰야할까요?
질문드려요 금아님 순성서스가아닌 일체형 서스 에도 0이효과가있을까요 튜닝샵에서는 0세팅하면 서스나 주변 하부 부품들에 무리가 많이 간다고한가는데.. 궁금해서 여뚸봅니더
믿고 보고 실천하는 금아님 영상
더넥스트스파크를 세컨카로 타고 있는데, 전륜 바퀴 내측 편마모가 있습니다. 동호회 찾아보니 순정 제원 자체가 안쪽 편마모를 유발하는 값이라고 하더군요.
순정 값에서 수정을 줘야할 것 같은데, 이런경우 캠버, 토 중에 뭐를 수정해야 되나요??
다른질문있어요
IBS밧대리 초기화활성화작업
먼가요궁금해서요?
국산차들도 동일한가요??
지난번 센터에서 얼라이먼트 보러갔거든요...
근디요~
금아님께 배운 나의 지식은 싹~다 무시하고..
이 지역에서 얼라이먼트는 자기실력이 "갑"이라며
저는 입도 못열게 하더고만요~🤐
진짜 여러모로 날 무시햇!!!!!!😢😓☹
처돌은분이네요ㅋㅋ
자기실력이 "을"이라고 하는 사람,
한사람도 없습니다.
다들 본인실력이 최고라고 합니다.
@@umjunteak
지금 아반떼 인뎅~
언제쯤 벤츠를 타고 센터를 가볼까나~^^
@@산해원-x5m
그 최고 실력자들 한테~
지는 맨날 당하는게 기분탓 이것죠~?? ^^
@@올리비아월세-j7v 아반떼 타신다구요?
안녕하세요
1.5~2만정도 탄 상태에서 최근에 타이어 위치교환하러 갔다가 타이어 모두 날이 서있다는 얘길듣고 그냥 왔습니다 (위치교환시 소음이 커질우려가 있다고 함)
현상황에서 토우값을 변경하면 도움이 될까요?
타이어날이 선거는 타이어마다 특성이 있는데 날이잜서는 넥센타이어들이나 일부 타이어들이 있구요 얼라이먼트값이나 공기압 주행스타일에도 날이 설수있어요 이미선날은 다시 잡기 힘듭니다 탈수록 더진행이되니 아직얼마안탄타이어 인데 심하지않으면 다른가게 가셔서 날이 덜 선 타이어를 앞으로 하시고 나머지 두개를 뒤로 해달라하세요
@@류튜브-z4g 네 그냥 쭉타고 새로 바꿀때 해여겠네요
컨티넨탈 다신 안씁니다...
런플랫 타이어에서 일반스포츠 타이어로 바꾸면 연비차이 어느정도 있습니까?
금아님 오늘 제차는 7개월 탄 산타페TM 입니다 훨에훨보레 라는 것을 장착 되어 있습니다 오늘 한국타이어 티스테이션에 가니 토우갑 0으로 맞추면 핸들 쏠릴수도 있다 겁 주더라구요
핸들 쏠릴 있을수 있나요?
네 캠버캐스터 스러스트각돋등전반적인걸봐야겠지만 가능성은있죠
새차 3만km정도 탔는데요. 편마모가 없는데 얼라이를 굳이 봐야할까요? 괜히 더 틀어질까봐요. 리어 토션빔이라 앞타이어 밖에 못보는 차입니다.
늘 잘 보고 있어요^^ 3달 전에 구입한 bmw 3시리즈 새차를 타고 있는데요. 5-6천키로 정도 탔어요. 이번 영상 보고 얼라인먼트 해봐야겠단 생각이 들어요. 운전할 때 직선구간에서 약간 각도가 틀어진 느낌이 들었었거든요. 서비스센터에 가면 될까요?^^
그럼 연비는 차이가 별로 안나는 건가요?
아이고 아직 사고해결이 안되네요ㅜㅜ
그래도 이렇게 또 하나배우고갑니다~ㅎㅎ
잘보고 갑니더~
헐 잘해결되야될텐데요 ㅠㅠ
금아님 혹시 사륜차량 타이어위치교환은 하면 승차감이안좋아진다고해서 타이어갈때되면 갈아라하던데 이게 맞는말입니꺼? 아우디 19년식 a6 콰트로프리미엄인데 아우디공식센터에서 그라네예 혹시 어떻게하면 좋을까싶어가 댓글 적어남깁니대이~
BMW3 시리즈 제원확인 하니, 순정 토탈 토우값이 +3.4 오차범위가 2.5 입니다.
오차범위내 최대치를 해도 0토우가 안됩니다.
이런 경우는 0토우 하면 안될까요?
한쪽당 토우가 +1.7 정도되겠네요..
+0.5~1정도맞추셔도 될듯합니다.
@@KeumTube 무조건 0토우가 아니더라도, 허용 오차범위내에서 0에 가깝게 맞추면 된다는 말씀이시군요. 감사합니다.
@@jihwanpark3557 0이나 0.5나 센스있으신분들이라면 아실겁니다^^ 10mm도아니고 1mm도아니고 0.5mm 를 선을그어 그리려고해도 쉽게 그리지못할겁니다.
혹시 전륜차도 앞바퀴 토우제로로 해도 될까요?
전륜차.후륜차 상관없이 앞바퀴만 0토우 작업 하는건가요?
앞바퀴만 허용치범위내에서 조정했습니다.뒷바퀴는 안전상 놔두는것이 좋겠죠
금아해엄 타이어는 뭐끼시는지알수잇을까요
저는 영상보고 토우값 보러갔더니 0에 가깝다고 하셔서 비용 지불은 안했는데 시내주행을 많이 해서 그런지 후륜인데도 불구하고 앞타이어 가쪽이 닳았어요ㅎㅎㅎ
흔데 확실한건 민첩성, 고속 주행 성능은 굿
후륜차 특성이 주행중 앞바퀴가 벌어지는 특성을 가지고있는데 그것을 보완하기위해 마이너스캠버와 토인을 주는것인데..전륜 마이너스 캠버각이 시내주행에서는 아무래도 고속도로 보다 주행속도가 느리다보니 주행중 제로토우(자동차회사에서추구하는이상적인주행)가 실현되지않고 -마이너스캠버성향(타이어가안쪽으로 말려가려는성질)때문에 사이드쪽이 조금 더닳을수도있습니다. 타이어마모는 캠버각도 영향이있지만 그보다 쓸림에서 많이 발생합니다.그리고 커브라던지 도로특성상에 이유도 있겠네요^^ 저도 이번에 6개월동안 실험해보니 놀랬습니다..상식으로는 안쪽이 편마모로 작살이나야하는데 오히려 안이 너무고르게 닳고 바깥쪽 날선것들이 없어져버려서요ㅎ 아무튼 감사합니다...
고속주행이 많냐 일반 시내주행이 많냐에 따라 타이어 마모가다를수밖에없릅니아
타이어 교체시 새타이어 앞쪽에 끼워야 되나요? 뒤쪽에 끼워야 되나요?
선택은 개인이 하는거지만 각 제조사별 기본 셋팅값이라는게 존재하는데는 이유가 있지않나 생각해봅니다.. 물론 전륜 토우값 0을 셋팅해서 타시는것도 자유지만 이영상을 보시는 분들께서 전륜토우를 무조건 0에 맞춰야된다는 생각을 가져버리면 위험할수도 있다고 생각듭니다..모든차가 동일하진 않잖아요..
무조건이라는 것이 있습니까^^안되지요...다른분께 장문의 댓글을 충분히 설명 해드렸습니다.. 제가 말씀드린 내용은 차량제원 얼라이먼트 값 의 허용치범위내의 값입니다. 제원값이라 보시면됩니다. 오해없으시길바라며 본인의 선택이중요합니다^^ 위험부담으로치면 차량제원표상 공기압30 정도의 차에 대부분40넣고 타시는데 접지력 선회력 가속력 제동력 등을 따지면 그것이 훨씬 몇십배는 위험한것입니다~~ 댓글감사합니다^^
@@KeumTube 금아님이 전부터 유용한 정보 올려주셔서 눈여겨 보고있습니다 ^^ 저도 순정이 아닌차를 타고있다보니 여러모로 공감가는 영상들이고 이영상도 누군가에게 도움을 준다고 생각합니다! 제가 언급한 이유는 본인차에 맞는 셋업이아닌 유튜브만 보고 맹신하거나 남용하는 분들을위해 혹시나 노파심에 댓글 남겼습니다..^^
항상 유용한정보 올려주셔서 감사합니다~
리어 토션빔도 마찬가지로 프론트 토우값 0로 하면 되지예??!! 😃😃👍👍
제원표상보시고 범위내에서 가장근접하게 세팅하면될것같아요ㅎ
@@KeumTube 얼라이좀 볼려고 합니다
샵좀 알려주세요
3빠!!! 금아님 유익한 영상들 항상 감사합니다!
진혁,지현님 공동3위 ㄷ
저 3월에 미쉐린 PS4 썸머타이어로 4본 다 교체할건대요(AWD) 토우값 제로셋팅해볼가요? 전/후륜 사이즈는 틀리구요..
에보3좋은가요??후기도부탁드립니다
후륜조정했는데 개벌토우 0.3 오른쪽 1.1나왔는데 후륜은이정도면 맞게한건가요??
안녕하세요
와인딩때나 회전반경은 변화가 있는지요?
괜찮습니다.^^ 벨N은 순정값이 거의 제로더라구요~
사륜도 상관없나용?
SUV도 토우 0 해도 되나요~?
차량은 싼타페TM 디젤입니다~