Świetny materiał. Postarany na 100% nie tak jak pan od aut na M co na 30% się stara. Bardzo profesionalny film. Oglądam bo lubię wiedzieć więcej o swiecie i siedze zwykle w innej elektronice
Jakie tam postarany 🤣. Powiedziałbym że wziął chłop porobił foty na białej kartce, byle jak przewinął opornik, coś tam pogadał i jeszcze musiał dubla dorabiać w jedno miejsce, a na końcu jeszcze strzelił orta... 🤣🤣🤣🤣🤣
Ot, taki tam transoptor szczelinowy ze wzmacniaczem... Piękne i świetnie wykonane urządzenie, strasznie mi się podoba. A teraz... przerobić na fuzza! Żartuję :D
Do teraz, sądziłem, że ta żarówka którą widać przez okienko w drzwiach czekając na winde jest po to żeby jej brak (rozbicie) sygnalizowała, że winda jedzie po niewłaściwym torze i coś się dzieje niedobrego. A te przysłonki na każdym piętrze są właśnie po to żeby kontrolować właściwy tor jazdy. Od dziecka byłem przekonany, że takie jest zadanie tej żarówki. :D
Ja myślałem że to jest do oświetlenia szybu dla konserwatora, bądź żeby winda nie zgubiła się w ciemności (i zastanawiało mnie czemu na dole kabiny też nie ma takiej żarówki) xD
Prawdopodobnie wysoka czułość fotodiod FG2 na światło żarowe jest związana z tym, że te fotodiody są czułe także na światło podczerwone i jest to typowe zachowanie dla światłoczułych elementów półprzewodnikowych. Natomiast LED biały jest projektowany tak, aby świecił głównie światłem widzialnym. W żarówkach zupełnie przeciwnie, głównie świecą światłem podczerwonym.
Lewodw to jest swiatlo monohromatyczne a zarowka posiada cale spektrum barw od podczeronego a po fiolet.Suma tych czestotliwosci swiatla daje wypadkowe biale swiatlo.
Ciekawy i wdzięczny sprzęt. Czy w niedalekiej przyszłości będzie coś o impulsatorach z dźwigów z "odważnikiem"? Z tego co kojarzę to były one mechaniczne i nie dawały zbyt dużej precyzji.
To się nazywają nie impulsatory a przełączniki piętrowe. I faktycznie są to bistabilne mechaniczne przełączniki z rolką. Może jak kiedyś taki gdzieś wykręcę to się pomyśli!
Bardzo ciekawy materiał! Nurtuje mnie osobiście wzmianka o dźwigach licencyjnych z "korekcją". Można prosić o więcej informacji o tych wersjach? Lub numer schematu? Pozdrawiam
Niestety nie mam żadnego konkretnego schematu, i mam nadzieję że to się czym prędzej zmieni, ale: Ogólnie taki napęd był potrzebny np. w dźwigach towarowych o wysokim podnoszeniu (rozciąganie lin) czy dojrzałem też w jakimś teatralnym (str. 15 lewe górne foto - narodowy.pl/assets/media/Przetargi/2016/C_Zalacznik_nr_1_do_SIWZ_Dzwigi_D2_D3.pdf ) W każdym razie wiem że na pewno dla wersji ze sterowaniem wewnętrznym i sygnalizacją przywołania były to schematy w serii E1001-xxx, ale konkretów teraz nie podam. Technicznie - para przesłonek, jedna mówiła "za wysoko" a druga "w dół", obecność dwóch lub żadnej mówiła "jest równo".
Przepalona żarówka lub jej brak powoduje nieustanną jazdę windy góra dół bez reakcji na wezwania i bez zatrzymania się na piętrach. Góra bez dojazdu do piętra i dół identycznie. Coś jak pies zerwany ze smyczy. 🤪
Love videos like this. Really strange they used lamps, but I suppose, LEDs were not available in the 1960s/70s. "I have a fault, the lift will not stop at a floor" - "Ah, the floor selector lamp is blown"! LOL
In fact, the lightbulb used is Ba15d - one of the standard bulbs used in cars. So they are immune to vibrations. "Better" lifts were prepared for blown lightbulbs, they should run to the bottom/top stop limit switch or stay at a floor with doors open. "Worse" or call it "early" ones (like ones with schematic diagrams E1003-001 or similar) were just riding up and down the entire shaft forever - so it should sound like "I have a fault, the lift constantly goes from ground to top floor and back", "Ah, the floor selector lamp is blown!"
Logika windy wydaje się dość złożona. Chociażby jak przekaźniki zliczają sobie piętra itp. No ale z drugiej strony - robili maszyny liczące na przekaźnikach to czemu głupiej windy nie zrobić. W końcu bramki logiczne to to samo tylko mniejsze.
nie przejdzie fotokomórki są jak panele fotowoltaiczne są czułe na podczerwień(to co powoduje że żarówka potrafi podgrzać powierzchnię) niż na światło, dlatego nie reaguje na leda bo ma bardzo mało promieni podczerwonych.
Jakie objawy dawało przepalenie się żarówki? Domyślam się że winda się gubiła albo nie zatrzymywała na dokładnej wysokości ale czy było to bezpieczne rozwiązanie?
Gubiła się, uogólniając różne sterowania miało to 3 możliwe skutki: 1. ciągła jazda góra-dół z zatrzymywaniem się przed ostatnim przystankiem 2. wjazd w wył. krańcowy na dole lub na górze 3. nie ruszała Bezpieczeństwo nie ma tu nic do rzeczy bo wszystkie skutki są poniekąd niekrytyczne.
Ruskie stosowali, cewki w szybie z otwartym rdzeniem i "brakujący" fragment rdzenia na kabinie. U nas była ewentualnie opcja z magnesem i rozwiernymi kontaktronami, blaszana przesłona w momencie znalezienia się między magnesem i kontaktronem "ekranowała" pole magnetyczne i kontaktron przestając być w polu magnesu zwierał styki.
@@Przekaznikownia Miałem w bloku takie dwa zremby jeszcze do niedawna. Zamontowane latach 80, nigdy nie miały żarówek, natomiast widać było że na kabinie świeci się mały czerwony punkcik (myślałem że to czujnik laserowy). Teraz są zmodernizowane, ale jedna pozostała ze starą kabiną i chyba nadal ma na dachu to samo ustrojstwo, tylko podłączone do nowego sterowania.
Dlaczego w ogóle się robiło windy ze sterownikami przekaźnikowymi, zamiast np. użyć układów scalonych chociażby TTL, które były dostępne już w tych czasach? Czy byłoby to bardziej niezawodne?
Tylko ile kosztowała wtedy technologia TTL a ile przekaźnikowa. Pomijając już zdobycie na jakimkolwiek rynku. Nie wszystkie kraje były chętnie do handlu z Polską. Więc ograniczano elementy elektroniczne jak tylko się dało. Lepiej było wstawić 10 przekaźników niż jeden scalak. A w razie usterki łatwiejsza naprawa/wymiana
Rozumem że to stare czasy ale wykrywanie obiektu można zrobić bez jakiejś żarówki która ma trwałość kilkaset h pracy. Co za idiotyczny pomysł. Rozumiem że jak się żarówka spaliła to winda nie działała ?
Pozwoliłem sobie to przeliczyć, przy założeniu żywotności 2000h, żywotność przy 19V wyniesie pomiędzy ~1300 a 3500 dni. To jest inaczej mówiąc - raz na kilka lat. Przydało by się zasięgnąć opinii jakiegoś konserwatora który może do potwierdzić/sprostować lub obalić swoim doświadczeniem.
5:07 mowi 16 volt a w 5:17 juz woltow. Skoncz podstawowke i naucz sie baranie ze jednostki sie odmienia. Woltow amperow watow hercow kilogramow. Ale ty pewnie mowisz poprosze 5 kilogram ziemniakow. Aa i 5:48 zasilanie pradem stalym to nie 48 wolt tylko prad mierzy sie w amperach ja prdl co za osiol. 25 miliamper nie jest to piorunujaca moc. Moc to waty a nie ampery
Świetny materiał. Postarany na 100% nie tak jak pan od aut na M co na 30% się stara. Bardzo profesionalny film.
Oglądam bo lubię wiedzieć więcej o swiecie i siedze zwykle w innej elektronice
Jakie tam postarany 🤣. Powiedziałbym że wziął chłop porobił foty na białej kartce, byle jak przewinął opornik, coś tam pogadał i jeszcze musiał dubla dorabiać w jedno miejsce, a na końcu jeszcze strzelił orta... 🤣🤣🤣🤣🤣
@@Przekaznikownia Jak będzie po polsku "postarany"? 🙂Żart. Ale nie mogę dopasować słowa. Staranny?
@@sawomirsiwek7558 Mnie się pytasz? Mnie? Ten.. no... ja który chyba jakimś cudem miał naciągniętom dwóję z polskiego w licbazie ?
Jak zawsze super odcinek 👍
Ot, taki tam transoptor szczelinowy ze wzmacniaczem... Piękne i świetnie wykonane urządzenie, strasznie mi się podoba. A teraz... przerobić na fuzza! Żartuję :D
Do teraz, sądziłem, że ta żarówka którą widać przez okienko w drzwiach czekając na winde jest po to żeby jej brak (rozbicie) sygnalizowała, że winda jedzie po niewłaściwym torze i coś się dzieje niedobrego. A te przysłonki na każdym piętrze są właśnie po to żeby kontrolować właściwy tor jazdy.
Od dziecka byłem przekonany, że takie jest zadanie tej żarówki. :D
Ja myślałem że to jest do oświetlenia szybu dla konserwatora, bądź żeby winda nie zgubiła się w ciemności (i zastanawiało mnie czemu na dole kabiny też nie ma takiej żarówki) xD
Prawdopodobnie wysoka czułość fotodiod FG2 na światło żarowe jest związana z tym, że te fotodiody są czułe także na światło podczerwone i jest to typowe zachowanie dla światłoczułych elementów półprzewodnikowych. Natomiast LED biały jest projektowany tak, aby świecił głównie światłem widzialnym. W żarówkach zupełnie przeciwnie, głównie świecą światłem podczerwonym.
Jak dla mnie - brzmi to bardzo sensownie!
Można tą teorię sprawdzić za pomocą naświetlacza podczerwieni lubi diody z pilota
@@maciej1387 Właśnie, może nawet spróbuję podsunąć fotoimpulsator podczerwieniowy, ciekawe jaki będzie efekt.
Lewodw to jest swiatlo monohromatyczne a zarowka posiada cale spektrum barw od podczeronego a po fiolet.Suma tych czestotliwosci swiatla daje wypadkowe biale swiatlo.
Chłop ma to coś polać mu 😅 To jest materiał na który czekam od 5 roku życia 😎
Nie kłam! Jak miałeś 5 lat to brałeś prysznic w kapoku i byłeś ode mnie niższy!
ps. wiem że ty to ty ;)
Pierwszy raz widzę tego typu fotoimpulsator.. Wydawało mi się że jedynym modelem jest 3460 :)
Jak to mówią, całe życie w kłamstwie :D
z ledem nie działa bo fotokomórki są czułe na światło podczerwone które ledówka nie ma lub ma bardzo mało(za mało żeby wzbudzić)
Ciekawy i wdzięczny sprzęt. Czy w niedalekiej przyszłości będzie coś o impulsatorach z dźwigów z "odważnikiem"? Z tego co kojarzę to były one mechaniczne i nie dawały zbyt dużej precyzji.
To się nazywają nie impulsatory a przełączniki piętrowe. I faktycznie są to bistabilne mechaniczne przełączniki z rolką. Może jak kiedyś taki gdzieś wykręcę to się pomyśli!
Bardzo ciekawy materiał! Nurtuje mnie osobiście wzmianka o dźwigach licencyjnych z "korekcją". Można prosić o więcej informacji o tych wersjach? Lub numer schematu?
Pozdrawiam
Niestety nie mam żadnego konkretnego schematu, i mam nadzieję że to się czym prędzej zmieni, ale:
Ogólnie taki napęd był potrzebny np. w dźwigach towarowych o wysokim podnoszeniu (rozciąganie lin) czy dojrzałem też w jakimś teatralnym
(str. 15 lewe górne foto - narodowy.pl/assets/media/Przetargi/2016/C_Zalacznik_nr_1_do_SIWZ_Dzwigi_D2_D3.pdf )
W każdym razie wiem że na pewno dla wersji ze sterowaniem wewnętrznym i sygnalizacją przywołania były to schematy w serii E1001-xxx, ale konkretów teraz nie podam. Technicznie - para przesłonek, jedna mówiła "za wysoko" a druga "w dół", obecność dwóch lub żadnej mówiła "jest równo".
Przepalona żarówka lub jej brak powoduje nieustanną jazdę windy góra dół bez reakcji na wezwania i bez zatrzymania się na piętrach. Góra bez dojazdu do piętra i dół identycznie. Coś jak pies zerwany ze smyczy. 🤪
Love videos like this. Really strange they used lamps, but I suppose, LEDs were not available in the 1960s/70s. "I have a fault, the lift will not stop at a floor" - "Ah, the floor selector lamp is blown"! LOL
In fact, the lightbulb used is Ba15d - one of the standard bulbs used in cars. So they are immune to vibrations.
"Better" lifts were prepared for blown lightbulbs, they should run to the bottom/top stop limit switch or stay at a floor with doors open. "Worse" or call it "early" ones (like ones with schematic diagrams E1003-001 or similar) were just riding up and down the entire shaft forever - so it should sound like "I have a fault, the lift constantly goes from ground to top floor and back", "Ah, the floor selector lamp is blown!"
Zawsze mnie zastanawiało po co świeci się tam żarówka w tym szybie windowym...
A tu sobie winda drogę przyświeca bo po ciemku nie umie w piętro trafić. 🤣
mnie najbardziej zszokowała informacja, że jedyne tranzystory użyte w tych windach to właśnie w tym impulsatorze. Szok.
@@kondzio2003 Zakładając że nie ma impulsatora magnetycznego, wtedy robotę robi magnes i 2 kontaktrony... Czemu szok?
Logika windy wydaje się dość złożona. Chociażby jak przekaźniki zliczają sobie piętra itp. No ale z drugiej strony - robili maszyny liczące na przekaźnikach to czemu głupiej windy nie zrobić. W końcu bramki logiczne to to samo tylko mniejsze.
A taka zaroweczka jaka miala zywotnosc?
Zarnik?
Przeciez w szybie windy bylo zimno i byly przewiewy co mialo napewno wplyw na zywotnosc zarnika.
Dlaczego żarówki nie wymienia się na ledową? Led ma dłuższą żywotność. Dobry kanał pozdrawiam
Przecież pokazał w materiale, że nie reaguje na światło z LEDa ;)
@@motomajster 8:22
nie przejdzie fotokomórki są jak panele fotowoltaiczne są czułe na podczerwień(to co powoduje że żarówka potrafi podgrzać powierzchnię) niż na światło, dlatego nie reaguje na leda bo ma bardzo mało promieni podczerwonych.
@@km21ize Są LED świecące w zakresie podczerwieni, używane choćby w pilotach czy nocnym "oświetleniu" w kamerach
Jakie objawy dawało przepalenie się żarówki? Domyślam się że winda się gubiła albo nie zatrzymywała na dokładnej wysokości ale czy było to bezpieczne rozwiązanie?
Gubiła się, uogólniając różne sterowania miało to 3 możliwe skutki:
1. ciągła jazda góra-dół z zatrzymywaniem się przed ostatnim przystankiem
2. wjazd w wył. krańcowy na dole lub na górze
3. nie ruszała
Bezpieczeństwo nie ma tu nic do rzeczy bo wszystkie skutki są poniekąd niekrytyczne.
Fajny odcinek, choć technika z lat 60-tych ubiegłego wieku.
Pozdrawiam.
Dlaczego nie zastosowano zamiast tego czujnika indukcyjnego ?
Ruskie stosowali, cewki w szybie z otwartym rdzeniem i "brakujący" fragment rdzenia na kabinie. U nas była ewentualnie opcja z magnesem i rozwiernymi kontaktronami, blaszana przesłona w momencie znalezienia się między magnesem i kontaktronem "ekranowała" pole magnetyczne i kontaktron przestając być w polu magnesu zwierał styki.
@@Przekaznikownia Miałem w bloku takie dwa zremby jeszcze do niedawna. Zamontowane latach 80, nigdy nie miały żarówek, natomiast widać było że na kabinie świeci się mały czerwony punkcik (myślałem że to czujnik laserowy). Teraz są zmodernizowane, ale jedna pozostała ze starą kabiną i chyba nadal ma na dachu to samo ustrojstwo, tylko podłączone do nowego sterowania.
Dlaczego w ogóle się robiło windy ze sterownikami przekaźnikowymi, zamiast np. użyć układów scalonych chociażby TTL, które były dostępne już w tych czasach? Czy byłoby to bardziej niezawodne?
Myślę że nie, TTL'e w warunakch w jakich by były i takie jakimi były pewnie prędko by padały, robiono za to na logisterach E100H.
przekaźniki to nawet piorun gdzies w pobliżu przyłoży będą działać dalej . czego nie przetrwają półprzewodniki .
@@EkoKolo_Katowice cos w tym jest, jesli chodzi np o ESD i przepięcia to mogą być sprawcą ale nie ofiarą.
Tylko ile kosztowała wtedy technologia TTL a ile przekaźnikowa. Pomijając już zdobycie na jakimkolwiek rynku. Nie wszystkie kraje były chętnie do handlu z Polską. Więc ograniczano elementy elektroniczne jak tylko się dało. Lepiej było wstawić 10 przekaźników niż jeden scalak. A w razie usterki łatwiejsza naprawa/wymiana
Ale oprócz foto impulsatora są jeszcze aparaty końcowe w podszybiu i nadszybiu. Nie mylić z krańcowym.
Coś więcej?
Rozumem że to stare czasy ale wykrywanie obiektu można zrobić bez jakiejś żarówki która ma trwałość kilkaset h pracy. Co za idiotyczny pomysł. Rozumiem że jak się żarówka spaliła to winda nie działała ?
Obniżone napięcie, ciągłe świecenie (brak szoków termicznych), żarówka "samochodowa", to jest kilkaset... dni co najmniej?
Pozwoliłem sobie to przeliczyć, przy założeniu żywotności 2000h, żywotność przy 19V wyniesie pomiędzy ~1300 a 3500 dni. To jest inaczej mówiąc - raz na kilka lat.
Przydało by się zasięgnąć opinii jakiegoś konserwatora który może do potwierdzić/sprostować lub obalić swoim doświadczeniem.
Teraz to pewnie to są ledowe rzaruwki
Oj tak tak byczq+1, teras wszendzie som ledowe rzaruwki a czasem nawet rzarowe ledy!
5:07 mowi 16 volt a w 5:17 juz woltow. Skoncz podstawowke i naucz sie baranie ze jednostki sie odmienia. Woltow amperow watow hercow kilogramow. Ale ty pewnie mowisz poprosze 5 kilogram ziemniakow. Aa i 5:48 zasilanie pradem stalym to nie 48 wolt tylko prad mierzy sie w amperach ja prdl co za osiol. 25 miliamper nie jest to piorunujaca moc. Moc to waty a nie ampery
Dawaj wincyj! Jest moc w tych komentarzach.!
Ale pieniacz 😉
Mądry się domyśli. A głupi i tak nie zrozumie.
Jesteś zwykłym ćwokiem lordzie.
niby umiesz odmieniać jednostki i fajnie, ale szacunku do człowieka za grosz.