Спасибо автору. А, я думал, куда же пришпандорить тахометр? На капот привинтить, что-ли? Но, тогда, как снимать капот, а решение очень простое. Гениальное всегда просто.
Все хвалят этот мотор, а я выступлю с критикой. У меня нет нареканий по его работе, а только по конструкции. На многих советских моторах кнопка «стоп» находилась на торце румпеля под большим пальцем, что очень удобно, а здесь она расположена на корпусе мотора. Поэтому, при подходе к берегу, когда приходится лавировать, иногда в тесноте, я вынужден оглядываться назад, чтобы нажать эту кнопку. Тому, кто ничего другого не знает, это не понятно, но когда привык к такому удобству, отсутствие кнопки в должном месте очень отравляет жизнь. Тем более, что в производстве установка кнопки на румпель почти ничего не стоит. Кроме того, из-за безграмотности конструкторов сузуковских я потерял винт, когда шплинт выпал и коническая гайка отвинтилась, потому, что у неё правая резьба. Если бы резьба была левая, как положено, при потере шплинта, гайка только больше бы завинчивалась. Помимо прочего меня очень раздражает «двухштырьковый» бензиновый штуцер на моторе, из-за чего всегда приходится следить за тем, как вставлять. Какой идиот это придумал? Существует удобный одиночный штуцер, который применяется на бензобаках. Зачем это «творчество» только ради неудобства? Но хуже всего переключатель заднего/переднего хода, которым они так хвалятся. Нет никакой фиксации между положениями, поэтому нечаянно можно включить заднюю сразу после передней и наоборот. Такое «удобство» только увеличивает опасность плавания и повреждения мотора. Таким образом, этот мотор является комбинацией последних технических достижений и полного невежества и технической безграмотности конструкторов. Мозги бы выпарить этому мудачью сузуковскому.
Позвоню с Вами не согласиться. Провод от кнопки постоянно бы перегибался и через время потребовал замены. Как мог выпасть шплинт, если он загнут? По поводу переключения передач, да, там нет чёткой фиксации.
Сразу видно, что Вы понятия не имеете в электрике. В технике часто применяются провода на подвижных узлах, которые всё время перегибаются, но никогда не ломаются. В этом случае провод должен быть многожильный и тогда он очень мягкий и эластичный. Что касается шплинта, то я его недогнул немного, хотя после этого проверил, пытаясь выдернуть плоскогубцами. Тем не менее мотор меня "переиграл". В любом случае, если бы конструкция мотора имела элементарную "защиту от дурака", этого не случилось бы. Всего-то надо было сделать левую резьбу на гребном валу вместо правой. В этом моторе имеется и гораздо более глубокий порок. Во всех советских моторах коленвал был на шариковых подшипниках, а у этого подшипник скольжения. Это было бы приемлемо, если бы пара скольжения была правильная -- сталь по бронзе, а здесь, в целях экономии стальные полуоси коленвала вставлены непосредственно в алюминиевый картер. Поэтому, при малышей нехватке масла, мотор немедленно выходит из строя и даже при достаточном его количестве, постепенно появляется зазор. Поэтому БУ моторы тарахтят, как погремушки. Короче, кусок дерма за большие деньги.
Блин где ты раньше был? Я только вчера на румпель приколхозил. Теперь буду переделывать как у тебя. Спасибо за видео. Как мотор себя ведёт, взял такой же, ещё не пробовал. Жду погоду.
Зачем вообще смотреть на тахометр? Вы постоянно занимаетесь настройками двигателя, подбором винта, или для чего? Обкатку вы, с ваших же слов, провели - и, что вы дальше собираетесь делать с показаниями прибора? Может, вы плохо слышите, и на слух не можете определить, быстро или медленно крутит мотор? Расскажите, пожалуйста.
Спасибо автору. А, я думал, куда же пришпандорить тахометр? На капот привинтить, что-ли? Но, тогда, как снимать капот, а решение очень простое. Гениальное всегда просто.
Дружище, подскажи пожалуйста какой примерно длины болты брал?
Все хвалят этот мотор, а я выступлю с критикой. У меня нет нареканий по его работе, а только по конструкции. На многих советских моторах кнопка «стоп» находилась на торце румпеля под большим пальцем, что очень удобно, а здесь она расположена на корпусе мотора. Поэтому, при подходе к берегу, когда приходится лавировать, иногда в тесноте, я вынужден оглядываться назад, чтобы нажать эту кнопку. Тому, кто ничего другого не знает, это не понятно, но когда привык к такому удобству, отсутствие кнопки в должном месте очень отравляет жизнь. Тем более, что в производстве установка кнопки на румпель почти ничего не стоит. Кроме того, из-за безграмотности конструкторов сузуковских я потерял винт, когда шплинт выпал и коническая гайка отвинтилась, потому, что у неё правая резьба. Если бы резьба была левая, как положено, при потере шплинта, гайка только больше бы завинчивалась. Помимо прочего меня очень раздражает «двухштырьковый» бензиновый штуцер на моторе, из-за чего всегда приходится следить за тем, как вставлять. Какой идиот это придумал? Существует удобный одиночный штуцер, который применяется на бензобаках. Зачем это «творчество» только ради неудобства? Но хуже всего переключатель заднего/переднего хода, которым они так хвалятся. Нет никакой фиксации между положениями, поэтому нечаянно можно включить заднюю сразу после передней и наоборот. Такое «удобство» только увеличивает опасность плавания и повреждения мотора. Таким образом, этот мотор является комбинацией последних технических достижений и полного невежества и технической безграмотности конструкторов. Мозги бы выпарить этому мудачью сузуковскому.
ты заебал свой комент оставлять ко всем видео по сузуке. если такой умный сделай мотор сам, а не хай чужое изделие.
Позвоню с Вами не согласиться. Провод от кнопки постоянно бы перегибался и через время потребовал замены. Как мог выпасть шплинт, если он загнут? По поводу переключения передач, да, там нет чёткой фиксации.
Сразу видно, что Вы понятия не имеете в электрике. В технике часто применяются провода на подвижных узлах, которые всё время перегибаются, но никогда не ломаются. В этом случае провод должен быть многожильный и тогда он очень мягкий и эластичный. Что касается шплинта, то я его недогнул немного, хотя после этого проверил, пытаясь выдернуть плоскогубцами. Тем не менее мотор меня "переиграл". В любом случае, если бы конструкция мотора имела элементарную "защиту от дурака", этого не случилось бы. Всего-то надо было сделать левую резьбу на гребном валу вместо правой. В этом моторе имеется и гораздо более глубокий порок. Во всех советских моторах коленвал был на шариковых подшипниках, а у этого подшипник скольжения. Это было бы приемлемо, если бы пара скольжения была правильная -- сталь по бронзе, а здесь, в целях экономии стальные полуоси коленвала вставлены непосредственно в алюминиевый картер. Поэтому, при малышей нехватке масла, мотор немедленно выходит из строя и даже при достаточном его количестве, постепенно появляется зазор. Поэтому БУ моторы тарахтят, как погремушки. Короче, кусок дерма за большие деньги.
Хороший моторчик. Тоже подумываю его взять для 320, как комплект эгоиста.
Я прикупил именно такой. И руки не дошли спустить на воду. Так что , спасибо за видео. Мне полезно как чайнику.
Хороший мотор, мне нравиться всё больше и больше
@@tushichуже мощнее взяли и этот катаете?
@@Василий-н7о4ь у меня до него уже была Суза 2.5 и Ямаха 9.9
Блин где ты раньше был? Я только вчера на румпель приколхозил. Теперь буду переделывать как у тебя. Спасибо за видео. Как мотор себя ведёт, взял такой же, ещё не пробовал. Жду погоду.
Мотор песня!
класс!
Здравствуйте. У меня, как вашего подписчика, есть огромная просьба. На ваших видео очень тихий звук. Можно как-то это исправить?
Наверное можно, но у меня на телефоне и ноутбуке звук нормальный
Зачем вообще смотреть на тахометр? Вы постоянно занимаетесь настройками двигателя, подбором винта, или для чего? Обкатку вы, с ваших же слов, провели - и, что вы дальше собираетесь делать с показаниями прибора? Может, вы плохо слышите, и на слух не можете определить, быстро или медленно крутит мотор?
Расскажите, пожалуйста.
Смотреть на тахометр постоянно не нужно а счётчик моточасов иметь полезно.
Тушичь ты вообще там живой? Все скучают ;)))
Спасибо, живой))