金沢開業の際は、東京ー金沢間が約4時間から2時間半に劇的に短縮し、しかも乗り換えが無くなった。小幅の値上げだったが、利便性の向上が大幅な経済効果をもたらした。今思えば納得。
国鉄時代に完成していれば東海道・山陽新幹線並の特急料金だったのにね。上越妙高越えるとグリーン車、グランクラスが別々の計算は納得いかない。
敦賀延伸に伴い、高速バスの需要は更に増えてくるでしょうね。
これ、3セク同士で独自に特急列車を走らせたら新幹線といい勝負しねえかな？敦賀発直江津行きとか、金沢発新潟行きor湯沢行き（旧はくたか）みたいなのを走らせたら近鉄特急のひのとりとかアーバンライナーみたいな感じで少しJRからシェアを奪えたりはしないかな。
乗り継ぎ割引廃止するからね。なお西日本は特別な割引を検討中。
もっとも富山〜敦賀〜大阪については秋田・山形新幹線みたいな特急料金体系(事実上、１つの新幹線と見なして駅間ごとに特急料金を設定)を検討してるみたいではあるけど。
西九州新幹線みたいな料金体系？
金沢開業の際は、東京ー金沢間が約4時間から2時間半に劇的に短縮し、しかも乗り換えが無くなった。小幅の値上げだったが、利便性の向上が大幅な経済効果をもたらした。今思えば納得。
国鉄時代に完成していれば東海道・山陽新幹線並の特急料金だったのにね。上越妙高越えるとグリーン車、グランクラスが別々の計算は納得いかない。
敦賀延伸に伴い、高速バスの需要は更に増えてくるでしょうね。
これ、3セク同士で独自に特急列車を走らせたら新幹線といい勝負しねえかな？
敦賀発直江津行きとか、
金沢発新潟行きor湯沢行き（旧はくたか）
みたいなのを走らせたら近鉄特急のひのとりとかアーバンライナーみたいな感じで少しJRからシェアを奪えたりはしないかな。
乗り継ぎ割引廃止するからね。なお西日本は特別な割引を検討中。
もっとも富山〜敦賀〜大阪については秋田・山形新幹線みたいな特急料金体系(事実上、１つの新幹線と見なして駅間ごとに特急料金を設定)を検討してるみたいではあるけど。
西九州新幹線みたいな料金体系？