I don't understand hungarian, but it's very interesting video. I am from Prague, our line "C" (since 1974) had very similar beginnings. Stations and trains type "E" too. Unfortunately these old trains are gone since 1997 (exchanged for new Siemens units) I was surprised and pleased (on my last visit) that in Budapest these trains are still working... Thanks for posting and greetings from Prague
Akkor csak nekem tunt a felvetelen levo dolgok utott-kopottaknak? A metro szerelveny festese full kikopott matt volt. Semmi fenyesseg. A szerelvenyen levo gyorsito kar is kopott volt.
Köszi aki felrakta. Igazad van, fele sem igaz, de jó. De akkor volt bal és jobb peronszintes. Most jó ha egy állomásra 2 fő jut. Akkor 5-6 fő volt az állomásokon szolgálatban.
4:09 - Fehér úti állomás? Wow, nem is tudtam, hogy az Örs Vezér Terét 72ben még így hívták. Amúgy durva, hogy kb még ma is (2023ban) szinte ugyanúgy néz ki, mármint ha a pálya vonalán elnézünk a Pillangó irányába (az állomást persze jól átépítették azóta, de a környéke nem sokat változott az elmúlt 50 év alatt).
Valamikor a 80-as évek elején nevezhették át. Még emlékszem rá, hogy a metró Fehér út volt, a HÉV meg Örs. A metró végállomás bejárata fölé egészen az átépítésig (2005 ?) Fehér út volt kiírva.
Ha csak ezt az állapotot fenn tudták volna tartani, már attól sokkal jobb lenne mint most... Nem tudom hogy lehetett hagyni hogy így leamortizálódjon......
@Total Speedcuber 198 Az alagutat, még Rákosi idejében kezdték építeni, aztán évtizedekig állt az egész. Emlékszem, gyerek koromban, még az Erzsébet híd háborús romjai mementóként álltak a Dunából, amikor a Baross téren a volt Derby büfé mellett elhagyatottan állt az alagútépítés felvonulási épülete, illetve a Hungária út és Kerepesi út sarkán meredezett a mostani metró állomás beton szerkezete. Szóval az alagút öregszik, de azért még megvan a parlament közelében a metró alagútba torkolló, és használaton kívüli Rákosinak kiépített menekítő alagút és óvóhely.
@Total Speedcuber 198 Kossuth tér és a Szabadság tér között, pedig a föld alatt, közel 39 méter mélyen egy egészen szövevényes folyosó- és bunkerrendszer helyezkedik el, amely Rákosi-bunker névre hallgat. Egyébként több közmű alagút vezet a Parlamentből "valahova" a szomszéd házakhoz. Külön alagút a posta kábeleknek, más alagutak, az egyéb rendszereknek, úgymint víz ellátás, légcserélés, légfűtés, és még ki tudja milyen egyéb célú járatok léteznek, amelyeket a műszaki funkciójuk mellett, első sorban menekülési út vonalak, amiket pillanatnyilag karban tartók szerviz útvonalai! www.szeretlekmagyarorszag.hu/titkos-alagut-epul-a-parlament-alatt/ www.szeretlekmagyarorszag.hu/budapest-titkos-alagutjai-a-mai-napig-leteznek-a-parlamenthez-es-a-vasarcsarnokhoz-is-vezet-jarat/ femina.hu/utazas/titkos_alagutak_magyarorszagon_naponta_elsetalsz_felettuk/
ez 2020ban is teljes mertekben helytallo. Kiveve hogy most 6 ellenor beszelget egymassal minden allomason a jegykezelo-automatak helyett. CSokkentve a munkanelkuliseget es a hatekonysagot.
@ZI Tóth Mutass legalább egy 65-70 éves "metrós" alkalmazottat, pláne a fizikai állományból! Egyébként érthetetlen, miért szüntették meg már régen a peronzár-kapukat. Igaz ma már a régi fotocellás működés elavult, de létezik infra sorompó. A bérleteseknek, és az ingyen utazásra jogosultaknak régen is volt ellenőrzött, csapóajtó nélküli bejárat, amit az akkor még zöld egyenruhás metrós forgalmista ellenőrzött. A többiek meg dobálták az egy forintosokat a peronkapukba. Ma, a pénz bedobás helyett, a létező jegykezelő automatákkal lehetne az automata kapukat működtetni. A bliccelők kiszűrésére, pedig a változatlan létszám elegendő lenne, csak erre feladatra jogosulatlan biztonsági őr helyett, jegy ellenőrt kéne alkalmazni! Különben is, eredetileg a metrón anno, a biztonsági őrök, a peronon, illetve a szerelvényen megszaporodott zsebtolvajok megfogására lettek alkalmazva, csak erre feladatra, sem képzettségük, sem gyakorlatuk, sem jogosultságuk nem volt, mint ahogy most sem foghat meg, nem érhet hozzád, és kényszerítő eszközt sem alkalmazhat egyetlen biztonsági őr sem, sem a metrón, sem az áruházakban!
@ZI Tóth Ha tisztában volnál, hogy ki kinek az alkalmazottja, tudnád, hogy nem BKV alkalmazottat láttál, hanem a BKK alvállalkozója cég melósait, akik biztonsági őrök, és esetleg ZÖLD karszalaggal a huzatban ácsorognak. A Zöld karszalag semmire sem jogosít, nem tud bliccelőt büntetni sem, makszimum udvariasan köszönhet, és kérheti a jegyet, te meg udvariasan visszaköszönsz és a jegy bemutatása nélkül tovább mehetsz! Ha utánnad szól, felvilágosítod, hogy a lila karszalagos és arcképes igazolványos BKK ellenőrt hívja oda, mert ő jogosult akár büntetni is! A biztonsági ör, fizikai kontaktusba sem kerülhet senkivel, magyarul nem érhet hozzá és nem foghatja meg. Ez az alvállalkozói "porta szolgálat" eredetileg a belügyér cége volt. A BKK alvállakozója a BKV és a "portások hada" akiknek közük nincs a közlekedési vállalathoz, a koránál (erős 50-s, esetleg 60közeli!) többnek kinéző cserzett bőrű indián, és sokuk sajnos az arcuk barázdáltságát a munkaidőn túli életmódjukkal teszik olyanná, hogy saját öregapjának látszik. A szerinted 65-70 éves korosztályt a biztonsági őr cégek, már nem alkalmazzák, amit az ismeretségi körömben tapasztaltak alapján biztosan állíthatom! Te meg benyalod, és beállsz a sorba a nagyszüleid korosztályát fikázni, feleslegesnek tartani. Annyi megbecsülést se érdemel az idős koroszály, hogy nyugdíj mellett a saját gyerekei segítsék, és ne kelljen nekik a koporsóig robotolni, hisz épp elég volt az elmúlt évtizedeket végig küzdeni minimál bérét, mert ott volt a gyerek akit fel kell nevelni, taníttatni kell. Munkahely váltás, a félelem a valós munkanélküliségtől, a magasabb bér esélytelen az olcsó erdélyi munkaerőtől, most meg a családon belüli segítség hiánya, és az állami monetáris, és egyéb az emberi értékeknek inflálódása juttatja az idősebbeket a tönk szélére!
@ZI Tóth O.K. minden rendben van. Elnézésed kérem, ha kicsit kioktatósra sikeredet a válaszom, de a tájékoztatás volt a szándékom, és nem a ledorongolás. Üdv: Robi
Ezek a peronkapuk... Nem szerettük őket. Bedobtuk a pénzt, hussantunk, de nem tudtunk elég gyorsak lenni, még gyerekként se, mert az utánunk jövő belépett, mert nem bírt kivárni 1 mp-et, és ezért folyton megtámadott. A bérlettel legalább ki lehetett kerülni.
Az a probléma,hogy ez abszolút nem így működik.A takarítás a legkevesebb,de a sín csere :-) hm lassít a metró a Nagyvárad tér és a Népliget között.Pedig,ha minden úgy menne,mint ahogy a propaganda filmben van,fele ennyi gondja lenne a metróval a BKV-nak
plánesemmi semmi 80-as években, talán a 90-es évek elején még a villamostól vonták el a pénzt a karbantartásra. Azért is voltak olyan rossz állapotban a villamos vágányok.
@@nohabpapa hagyd rá! Nem tudja mit beszél, állandóan részeg! A vasúti fórumon is mindíg beleköt mindenkibe! Egyszer pedig a Kramánszkyék a MÁV-os bandával elrendezték az arcát!
Erdekes itt milyen szep Budapest elhetö es tiszta. Meg az Ady 500 forintos hätuljän is egy tiszta levegös szep Budapestet lätok. De ha megnezem a Kontroll cimü 2003-as filmet akkor egy pokoli Budapestet lätok es meg ha fizetnenek erte akkor sem elnek ott csak a kilätästalansäg szegenyseg 60.000 forint netto fizetes=200€.
Igen hasonlít a hangja de ez nem ő szerintem. Vagy esetleg ez még az előtti felvétel lehet mielőtt hosszú időt töltött szanatóriumban súlyos alkoholbetegsége miatt.
Ha a konkrét munkát nézzük, majdnem háromszor annyi ideig tartott megépíteni, mint a 4-est. 1950-ben kezdték és 1972-ben adták át(22 év). A 4-es metrót 2006-ban kezdték el és 2014-ben lett kész(8 év).
@@TheZoknimano Igazad van abban, hogy a Rákosi korszakban kezdődöt az építkezés, de nagyon hosszú ideig (évekig) szünetelt az alagút és az állomások építése. Ha az akkori technikai lehetőségeket nézzük, hogy a kelet-nyugati alagútból kifejtett talajt csillével hordták a felszínre, és az alagút hosszabb mint a 4-esé, pláne, ha a 4_es fúró pajzsa a korszerűsége miatt gyorsabb volt, a legújabb alagútnak barokkos túlzással, a 8 év alatt Szolnokig kellett volna eljutni, csakhát sok volt aki a markát tartotta, és hamar fogyott a pénz!
Nem hiába a metró a legkultúráltabb a bkv- belül.
Nagy élmény ezt belülről személyesen is átélni.
6:57-nél Jeszy nem akarta bedobni a viteldíjat, aztán lezárult előtte a kapu :D
I don't understand hungarian, but it's very interesting video. I am from Prague, our line "C" (since 1974) had very similar beginnings. Stations and trains type "E" too. Unfortunately these old trains are gone since 1997 (exchanged for new Siemens units) I was surprised and pleased (on my last visit) that in Budapest these trains are still working... Thanks for posting and greetings from Prague
we needed 20 more years for these old vehicles to be gone. I think this 20 years is the real difference between Czech Republic and hungary.
We hate these trains,and we get them back in line 3. no airconditon,no fresh air,hard breaking,bad ride conditions,high noise during operation
@@BeryJensen Yeah, true...but we've nice memories after two decades you know.
@@zolibrenner5419 I don't know, but maybe the M4 line looks really nice, modern.
Nagyon jó film. Sok érdekes dolgot megtudhat belőle a néző.
KÖSZÖNÖM HOGY FELTETTED!! NAGYON JO! !
Szívesen!
Milyen szép új metrókocsik.
Mára már kicsit megkoptak....
Akkor csak nekem tunt a felvetelen levo dolgok utott-kopottaknak? A metro szerelveny festese full kikopott matt volt. Semmi fenyesseg. A szerelvenyen levo gyorsito kar is kopott volt.
@@CSOCSO szerintem a filmanyag elöregedett, vagy valami roszabb minőség volt elérhető.
Mennyit kerestem ezt az archívumot. Köszönet erte
Szívesen!
Szuper filmecske.
Nagyon jó felvétel !!!
Köszönöm, sokat dolgoztam vele!
Láttam egy filmet itt régebben azzal a címmel hogy "A metró megvéd" viszont már sehol se találom
Ez így van! Engem 74-ben Balatonfenyvesen a Metró Zoli védett meg lumpen suhancoktól egy Szécsi Pál előadás után.
Úgy látom, az öreglányok már akkor is tolakodtak, akkor sem tudták megvárni hogy a leszállók leszálljanak 😃🚇
Annak idején én levágtam párat metróról, buszról. Csak úgy nyekkent a szottyadt kuladarab!
Annak idején én levágtam párat metróról, buszról. Csak úgy nyekkent a szottyadt kuladarab!
3:56 Thu Blues Brothers :-D
Köszi aki felrakta. Igazad van, fele sem igaz, de jó. De akkor volt bal és jobb peronszintes.
Most jó ha egy állomásra 2 fő jut. Akkor 5-6 fő volt az állomásokon szolgálatban.
Ja,és köszi!Nagyon király,hogy felraktad!
Szívesen! Ott segítek ahol tudok!
Hú azokat az egyforintosokat hogy bírták ki hogy nem markoltak bele és tették zsebre :D
Aztán lehet, hogy volt benne számláló
Mert nem ilyen rongy lelkű tolvajok mint a fajtád!
@@lotz_gaspar Csíra
@@lajosszeltolvaj! Ne félj egyszer kivinnélek erdőre fát kitermelni sírva szaladnál haza a kotorékodba!
Моих сородичей на видео , смотрю хватает)
4:09 - Fehér úti állomás? Wow, nem is tudtam, hogy az Örs Vezér Terét 72ben még így hívták. Amúgy durva, hogy kb még ma is (2023ban) szinte ugyanúgy néz ki, mármint ha a pálya vonalán elnézünk a Pillangó irányába (az állomást persze jól átépítették azóta, de a környéke nem sokat változott az elmúlt 50 év alatt).
Valamikor a 80-as évek elején nevezhették át. Még emlékszem rá, hogy a metró Fehér út volt, a HÉV meg Örs. A metró végállomás bejárata fölé egészen az átépítésig (2005 ?) Fehér út volt kiírva.
Ha csak ezt az állapotot fenn tudták volna tartani, már attól sokkal jobb lenne mint most...
Nem tudom hogy lehetett hagyni hogy így leamortizálódjon......
@Total Speedcuber 198 Az alagutat, még Rákosi idejében kezdték építeni, aztán évtizedekig állt az egész. Emlékszem, gyerek koromban, még az Erzsébet híd háborús romjai mementóként álltak a Dunából, amikor a Baross téren a volt Derby büfé mellett elhagyatottan állt az alagútépítés felvonulási épülete, illetve a Hungária út és Kerepesi út sarkán meredezett a mostani metró állomás beton szerkezete. Szóval az alagút öregszik, de azért még megvan a parlament közelében a metró alagútba torkolló, és használaton kívüli Rákosinak kiépített menekítő alagút és óvóhely.
@Total Speedcuber 198 Kossuth tér és a Szabadság tér között, pedig a föld alatt, közel 39 méter mélyen egy egészen szövevényes folyosó- és bunkerrendszer helyezkedik el, amely Rákosi-bunker névre hallgat.
Egyébként több közmű alagút vezet a Parlamentből "valahova" a szomszéd házakhoz. Külön alagút a posta kábeleknek, más alagutak, az egyéb rendszereknek, úgymint víz ellátás, légcserélés, légfűtés, és még ki tudja milyen egyéb célú járatok léteznek, amelyeket a műszaki funkciójuk mellett, első sorban menekülési út vonalak, amiket pillanatnyilag karban tartók szerviz útvonalai!
www.szeretlekmagyarorszag.hu/titkos-alagut-epul-a-parlament-alatt/
www.szeretlekmagyarorszag.hu/budapest-titkos-alagutjai-a-mai-napig-leteznek-a-parlamenthez-es-a-vasarcsarnokhoz-is-vezet-jarat/
femina.hu/utazas/titkos_alagutak_magyarorszagon_naponta_elsetalsz_felettuk/
ez 2020ban is teljes mertekben helytallo. Kiveve hogy most 6 ellenor beszelget egymassal minden allomason a jegykezelo-automatak helyett. CSokkentve a munkanelkuliseget es a hatekonysagot.
Legalább ekkor csinos "nénik" dolgoztak bizti őrök helyett.
béta alfa
Csinos nénik most vannak az állomásokon. Csak nem látható helyeken.
Annyi filmes bakit már észrevettem, hogy a telephelyi diszpi nem kijárati vágányutat állít be, hanem bejáratit.
Üssem a rendezőt főnök?
Peron zár kapuk... Leesett az állam !
@ZI Tóth Mutass legalább egy 65-70 éves "metrós" alkalmazottat, pláne a fizikai állományból!
Egyébként érthetetlen, miért szüntették meg már régen a peronzár-kapukat. Igaz ma már a régi fotocellás működés elavult, de létezik infra sorompó. A bérleteseknek, és az ingyen utazásra jogosultaknak régen is volt ellenőrzött, csapóajtó nélküli bejárat, amit az akkor még zöld egyenruhás metrós forgalmista ellenőrzött. A többiek meg dobálták az egy forintosokat a peronkapukba. Ma, a pénz bedobás helyett, a létező jegykezelő automatákkal lehetne az automata kapukat működtetni. A bliccelők kiszűrésére, pedig a változatlan létszám elegendő lenne, csak erre feladatra jogosulatlan biztonsági őr helyett, jegy ellenőrt kéne alkalmazni! Különben is, eredetileg a metrón anno, a biztonsági őrök, a peronon, illetve a szerelvényen megszaporodott zsebtolvajok megfogására lettek alkalmazva, csak erre feladatra, sem képzettségük, sem gyakorlatuk, sem jogosultságuk nem volt, mint ahogy most sem foghat meg, nem érhet hozzád, és kényszerítő eszközt sem alkalmazhat egyetlen biztonsági őr sem, sem a metrón, sem az áruházakban!
@ZI Tóth Ha tisztában volnál, hogy ki kinek az alkalmazottja, tudnád, hogy nem BKV alkalmazottat láttál, hanem a BKK alvállalkozója cég melósait, akik biztonsági őrök, és esetleg ZÖLD karszalaggal a huzatban ácsorognak. A Zöld karszalag semmire sem jogosít, nem tud bliccelőt büntetni sem, makszimum udvariasan köszönhet, és kérheti a jegyet, te meg udvariasan visszaköszönsz és a jegy bemutatása nélkül tovább mehetsz! Ha utánnad szól, felvilágosítod, hogy a lila karszalagos és arcképes igazolványos BKK ellenőrt hívja oda, mert ő jogosult akár büntetni is! A biztonsági ör, fizikai kontaktusba sem kerülhet senkivel, magyarul nem érhet hozzá és nem foghatja meg. Ez az alvállalkozói "porta szolgálat" eredetileg a belügyér cége volt. A BKK alvállakozója a BKV és a "portások hada" akiknek közük nincs a közlekedési vállalathoz, a koránál (erős 50-s, esetleg 60közeli!) többnek kinéző cserzett bőrű indián, és sokuk sajnos az arcuk barázdáltságát a munkaidőn túli életmódjukkal teszik olyanná, hogy saját öregapjának látszik. A szerinted 65-70 éves korosztályt a biztonsági őr cégek, már nem alkalmazzák, amit az ismeretségi körömben tapasztaltak alapján biztosan állíthatom! Te meg benyalod, és beállsz a sorba a nagyszüleid korosztályát fikázni, feleslegesnek tartani. Annyi megbecsülést se érdemel az idős koroszály, hogy nyugdíj mellett a saját gyerekei segítsék, és ne kelljen nekik a koporsóig robotolni, hisz épp elég volt az elmúlt évtizedeket végig küzdeni minimál bérét, mert ott volt a gyerek akit fel kell nevelni, taníttatni kell. Munkahely váltás, a félelem a valós munkanélküliségtől, a magasabb bér esélytelen az olcsó erdélyi munkaerőtől, most meg a családon belüli segítség hiánya, és az állami monetáris, és egyéb az emberi értékeknek inflálódása juttatja az idősebbeket a tönk szélére!
@ZI Tóth O.K. minden rendben van. Elnézésed kérem, ha kicsit kioktatósra sikeredet a válaszom, de a tájékoztatás volt a szándékom, és nem a ledorongolás.
Üdv: Robi
@ZI Tóth 😊👍🍻
Ezek a peronkapuk... Nem szerettük őket. Bedobtuk a pénzt, hussantunk, de nem tudtunk elég gyorsak lenni, még gyerekként se, mert az utánunk jövő belépett, mert nem bírt kivárni 1 mp-et, és ezért folyton megtámadott. A bérlettel legalább ki lehetett kerülni.
Ma már egy kicsit más világ van. Plusz ezeket ha modernizálták volna, akkor nem lenne annyi bliccelő a metrón.
@@mozeskertesz6398 Azok a jók, amik pl. Londonban vannak. Egész kapus, nem bokánverős. Ha nincs jegy, nem megy be.
0:52 alakzatba mennek a jómunkások :-)))mint a törpék
ebben az időben alkesz volt minden jómunkás.
Kösz, h felraktad!!!
Metró Mazsola😊
Hogy csillognak még ezek a metrókocsik! Ha most is kifestenék őket, akkor újra vadiújnak néznének ki.
MGstaR17
Miután szóba került, hogy újjak jönnek, hagyták lerohadni őket. Sajnos.
@@nohabpapa ma már tudjuk, hogy nem így lett.
Nem volt rajtuk visszapillantó tükör??
👌👍
No azért a csapat ruhája sem volt semmi büszkén hordta mindenki.
Istvánné Simon
Mártírok utján volt a szabóság ahol méretre csinálták.
@@nohabpapa nekem is van onnan egy giggolo pantallóm! 83-ban Balatonfenyvesen azt viseltem Fenyő Miki koncerten!
500. Like!
Az a probléma,hogy ez abszolút nem így működik.A takarítás a legkevesebb,de a sín csere :-) hm lassít a metró a Nagyvárad tér és a Népliget között.Pedig,ha minden úgy menne,mint ahogy a propaganda filmben van,fele ennyi gondja lenne a metróval a BKV-nak
plánesemmi semmi
80-as években, talán a 90-es évek elején még a villamostól vonták el a pénzt a karbantartásra. Azért is voltak olyan rossz állapotban a villamos vágányok.
@@nohabpapa hagyd rá! Nem tudja mit beszél, állandóan részeg! A vasúti fórumon is mindíg beleköt mindenkibe! Egyszer pedig a Kramánszkyék a MÁV-os bandával elrendezték az arcát!
👍🏾👍🏾👍🏾
Erdekes itt milyen szep Budapest elhetö es tiszta.
Meg az Ady 500 forintos hätuljän is egy tiszta levegös szep Budapestet lätok.
De ha megnezem a Kontroll cimü 2003-as filmet akkor egy pokoli Budapestet lätok es meg ha fizetnenek erte akkor sem elnek ott csak a kilätästalansäg szegenyseg 60.000 forint netto fizetes=200€.
Nem tiszta, ez propagandafilm
Mondjuk az nem propaganda, hogy nem volt ilyen rossz a közbiztonság és nem volt tele a város csöves, agresszív drogosokkal, koldusokkal.
A narrátor nem Szalóczy Pál? :)
Igen hasonlít a hangja de ez nem ő szerintem. Vagy esetleg ez még az előtti felvétel lehet mielőtt hosszú időt töltött szanatóriumban súlyos alkoholbetegsége miatt.
Kb. igen.
Vajon hány évig épült? Mint a 4-es?????? :)
Ha a konkrét munkát nézzük, majdnem háromszor annyi ideig tartott megépíteni, mint a 4-est. 1950-ben kezdték és 1972-ben adták át(22 év). A 4-es metrót 2006-ban kezdték el és 2014-ben lett kész(8 év).
@@TheZoknimano Igazad van abban, hogy a Rákosi korszakban kezdődöt az építkezés, de nagyon hosszú ideig (évekig) szünetelt az alagút és az állomások építése. Ha az akkori technikai lehetőségeket nézzük, hogy a kelet-nyugati alagútból kifejtett talajt csillével hordták a felszínre, és az alagút hosszabb mint a 4-esé, pláne, ha a 4_es fúró pajzsa a korszerűsége miatt gyorsabb volt, a legújabb alagútnak barokkos túlzással, a 8 év alatt Szolnokig kellett volna eljutni, csakhát sok volt aki a markát tartotta, és hamar fogyott a pénz!
2014
TÖBB!
Gangsta forgalmis.