😊 Incroyable on regarde 45mn les conseils d'achat d'une bagnole qu'on achètera jamais! Mais quel plaisir d'écouter les conseils d'Alexandre, son savoir est passionnant, ça donne envie de l'acheter on a l'impression de tout savoir pour négocier 😂
Pourquoi qu'on n'achètera jamais? Au contraire essaie d'une très belle SL verte m'a poussé à en chercher une. Je n'ai pas fait le choix final car je détestais les coloris de celles qui ont l'ABS/airbag après 83... Et que je ne trouvais que les gros moteurs et donc 30l/100 ... Mais je garde le projet en la traitant en restomod. Toutes les pièces se trouvent y compris des boîtes 5 vitesses modernes. Donc je garde ce projet grâce à poa une fois que j'aurai trouver une solution pour les 30l...
@@abtiepolo1018 toutes les pieces se trouvent .... ??? injection ? airbag ( valable 10 ans sur les modeles avant 2000 ) ? pieces de train avant ? .... sans parler du prix des pieces disponibles . Vu le principe des premieres injection Jectronic la consommation il n y a pas de miracle a attendre sauf a convertir en injection electronique recente qui permets de rouler et de reconvertir un cas de vente au besoin .
Même si maintenant c’est « mal🤷🏼! », je reste un vieux bagnolard et je ne me lasse pas d’écouter Alexandre Guirao que je pourrais écouter pendant des heures 🤗 Merci POA pour vos émissions qui débordent d’intelligence ,d’informations et de passion 🙏
Bravo Alexandre, propriétaire depuis 3ans d'une 560sl Canadienne, j'ai été impressionné par toutes les informations données qui étaient précises et justes. J'ai mis plusieurs mois pour collecter sur des forums ce qui est dit en 40 minutes. J'ajoute juste que l'absence de rouille doit être vérifiée au niveau des passages de roues, et des points d'ancrage du cric. Enfin, l'historique du véhicule est un plus (une californienne de retraités est à privilégier). Les sensations de conduite sont uniques sur ce véhicule (puissance, confort, précision et raffinement).
Ayant une R107 de 1972 venant de Californie, je valide tout ce que Monsieur Guirao dit dans la vidéo. Donc j'imagine que pour les autres voitures, on peut aussi lui faire confiance. Pour ceux qui voudraient acquérir une R107, attention au budget qui peu vite déraper (au delà de 50 k€). Les pièces sont très chères et certaines commencent à manquer, et même s'il s'agit d'une voiture qui a entre 35 à 50 ans, elle est relativement complexe et demande certaines compétences assez rares, notamment au niveau de l'injection, surtout s'il s'agit d'une injection D-Jetronic comme sur la mienne. Pour les modèles américains, les plus intéressants sont les 350/450 SL avant 1974 avec les pare-chocs fins et la 560SL. Les voitures venant de Californie/Floride sont peu corrodées, mais sont souvent brûlées par le soleil. J'ai du refaire tout l'intérieur et remplacer toutes les pièces en caoutchouc (joints, silent bloc...).
Je voudrais apporter une petite précision sur les phares à l'américaine de l'époque : de par la loi il ne devait y avoir qu'une épaisseur de verre entre le filament et l'extérieur, autrement dit il ne pouvait pas y avoir une ampoule dans un bloc optique. Il fallait donc utiliser ce qu'on appelle des lampes par (ou paraboliques), le filament étant directement dans un bloc optique scellé sous vide. Les fabricants de phares ne proposaient donc que des phares ronds, carrés ou rectangulaires mais pas de formes libres typiques des phares européens. Quand un phare était mort il fallait changer le tout. BMW par exemple est resté scotché pendant longtemps sur les phares ronds, ce qui lui garantissait la compatibilité avec les standards américains. C'est ce qui a entrainé les bricolages hideux des DS et des SM par exemple. Cela interdisait a fortiori les carénages en plexi des Ferrari et autres. Ça a aussi encouragé l'utilisation des phares pop-up : puisqu'on ne pouvait pas caréner les phares, pour avoir tout de même un certain aérodynamisme au moins en plein jour on rétractait les phares et on ne les sortait que la nuit. Ces lois ont été abolies dans les années 90 si je me souviens bien.
Toujours aussi intéressants ces épisodes. Top. Avec un petit correctif : les quatre phares n'étaient absolument pas obligatoires et pas dû à la séparation code phares (les feux extérieurs font codes et phares sur la mienne, une Chrysler). L'origine remonte à 1940 quand les US ont rendu les feux scellés (sealed beam) obligatoires, et de taille unique (7 pouces). Puis, ensuite, ils ont autorisés les 4 phares, toujours en feux scellés, mais plus petits (5,75 pouces). D'ailleurs, les modèles d'entrée de gamme n'avaient que 2 phares (Chevrolet Vega, Ford Pinto...). Ensuite, ils autorisèrent les sealed beams rectangulaires (1975). Ils arrêteront ces restrictions pour le millésime 1984. Bref, les 4 phares ici, c'est surtout une question d'esthétique. 2 sealed beams de 7 pouces, ça ferait vraiment très bizarre. Avantage : ça ne coûte presque rien, et on en trouve partout, et se montent sur tous modèles.
Je venais exactement pour dire ça :) Et les sealed beam rond peuvent très facilement se remplacer par des codes européens au format des sealed beam. Eux même de nos jours upgradés en H4 ou combo H1/H7. Tout ça en générique par presque tous les fabricants à des prix très accessibles (Toyota vend par exemple un kit d'upgrade H4 pour 25-35€ qui inclus 2 optiques, 2 lampes, câblage d'adaptation et relais, fabriqué par Koito made in Japan). Et des H4 ou H1/H7 avec des réflecteurs en bon état ça éclaire très bien :)
Une voiture tellement emblématique, tellement bien construite au design indémodable qui a fait rêver et qui continue de faire rêver. Merci Alexandre et merci Poa.
Bravo à Alexandre ,j'ai eu 2 SL une 280 et une 380 ,tous les conseils donnés sont top ,bien vérifier la pression d'essence et donc les pompes qui sont souvent négligés et beaucoup de mécanos surtout si la voiture viens des US ,bidouillent l'injection et autres relais etc ...avant de changer la pompe et filtres ;-) Je regrette encore d'avoir vendue ma 380 ,c'est du velours utilisable au quotidien ,la conso n'est pas délirante non plus
@@antonmk1244 Faut regarder sur les premiers model 350 ou 450 SL ou les derniers qui sont le must 300 SL ,je ne suis pas sur qu'il y ai eu des 380 en manuel
@@francoispallud1215 En revanche je n'apprécie pas le look des dernières séries, donc des 300SL. Les jantes plates alu lui vont épouvantablement, je trouve. Les phases intermédiaires comme cette 380SL en vidéo sont les plus belles.
Cher Alexandre, si je peux me permettre, vous avez oublié une chose importante; LA ROUILLE ! surtout au niveau du tablier entre le moteur et l’habitacle, un modèle de qualité devra prouver l’absence de rouille à ce niveau car de lourds travaux de rénovation sont à prévoir ds le cas contraire. Très Cordialement. Laurent Marolleau
Je confirme. Le système de canalisation d eau est important et facilement obturé avec les années et sans l entretien préconisé. Idem pour planchers, roue de secours, angles phares, moteur ventilation. Les planchers ne sont pas si chers à remplacer.
On apprend sur le véhicule, mais aussi sur notre rapport à l'automobile, c'est un reportage d'une grande valeur, à ne pas manquer, Encore un grand merci à l'équipe de poa, Plus, plus,,,
Très instructif comme toujours ! Par contre la capote seul ça semble compliqué ! Et les 13 litres, oui, en cruuuuuiiiisant comme Bobby avec Pam à côté :D !
Bonjour et merci. Pourquoi ne pas insister sur les 6 cylindres ? avec un rendement et une noblesse moteur largement suffisante pour une auto de toute façon "lourde" le V8 n'apporte pas grand-chose.
Super épisode comme toujours, c'est un plaisir de vous écouter, très belle auto surtout pour une allemande, a part le volant comme souvent chez Mercedes... Attention à la calandre qui coûte un bras. Par contre je trouve dommage comme cet exemple le montre que les décapotables 4 places soit si rares même si 2 petites places existent
Effectivement, j en ai une et c est un vrai bonheur et le moteur n est pas vraiment sollicité (max 180 km/h). De toutes façons, les limites officielles ne nous permettent pas de rouler vite (encore plus aux USA).
Sur la vidange de boîte : sur celles ci, il y a un bouchon de vidange sur le convertisseur donc on peut le vidanger sans aspiration. Le 3.8 est une évolution profonde du 3.5 (bloc en aluminium par exemple). J’aime bien écouter Alexandre mais il y a des approximations.
j'ai vu dans la boite a gant d'une voiture d'un ami une facture d'achat détaillée d'un modèle similaire "full option" moteur 280 de 1985. 510000 francs !! (150000€)😲 Sièges chauffants et en cuir, sièges arrière, intérieur bois, clim,etc... J'ai été incroyablement surpris du prix de certaines options comme l'intérieur en ronce de noyer qui était entièrement fait a la main : 8500 frs (deux smic de 'époque) et le tampomat a 12000 frs (3500€)
@@laurentmarandet4850 voila pourquoi seul les gens qui avaient de l'argent pouvait se payer ces voitures ! De nos jours presque tout le monde roule en mercos
Elle me fait penser celle qui était rouge dans l'amour du risque . Ce qui a provoqué la naissance de la mode en France des prénoms Jonathan et Jennifer .
@@memphisraines3668 il me semble aussi . En tout cas c’est grâce aux séries américaines de ce genre , que j’avais commencé à prendre passion à comparer les US spec et version européenne des voitures européenne entre autre
C'est pas un problème chez Mercedes car les pièces se trouvent. Moi qui possède une e24 de 1985 le problème n'est pas le prix car le spièces n'existent plus du tout. @@ced3098
Mon futur achat ! J'ai possédé une 230 et 280SL en version pagode W113 il y a une vingtaine d'année mais dont la côte est désormais trop haute par rapport aux qualités du véhicule. La R107 en V8 boite automatique est moins "classique" que les 190SL et 230/250/280SL mais son équipement est encore actuel ( climatisation; régulateur de vitesse, catalyseur...) Logiquement pour 30.000€, on peut avoir un véhicule en bel état et qui ne baissera plus en termes de valeur si bien entretenu. Il s'agit plus d'un beau véhicule qui permet de "cruiser" en se baladant en amoureux avec des bagages. Que d'une voiture de sport. Intéressant les informations notamment au sujet de la boiserie à remettre en état plutôt que de remplacer par de la mauvais qualité.
IL est très énervant cet "expert" qui coupe la parole sans cesse et ne laisse pas le présentateur parler. La chose principale des derniers modèles que ne mentionne pas cet expert est le fait que les carrosseries des modèles a partir de mi 1985 sont traités contre la rouille...grosse différence quand même. Il ne parle pas non plus du compartiment de la capote (alors qu'il l'ouvre et le ferme) qui a tendeance a rouiller et qu'il faut controler.
@@poatv un grand merci et impatient de decouvrir l’Espada! Dans l’episode Deauville, vous mentionez le superbe et tres rare coupé Kyalami de Maserati , un autre regal. Ca serait genial aussi😉
Ils n'allaient tout de même pas l'appeler 690 SEL 😂 Le haut de gamme était la 450 donc ils ont gardé cette appellation en y ajoutant le sigle 6.9 Avant cela il y avait eu la 350 SEL 6.3
Toujours bien aimé ces SL. Ici a Los Angeles, on voit enormement de 560, 3ieme gen’. C la plus courante. Par contre tres peu de 380. Les gens roulent avec tous les jours, et pas vraiment besoin de hard top ou capote. C pas cher, solide et sympa.
Mais qui n'a pas rêvé d’avoir cette voiture, surtout les générations qui ont été bercées par les séries télé US des 80’s (Dallas et bien d’autres), l’expertise d’Alexandre était plus qu’enrichissante , un vrai cours Magistral surtout devant les questionnements fondés et précis du président 😊.
😊 Incroyable on regarde 45mn les conseils d'achat d'une bagnole qu'on achètera jamais! Mais quel plaisir d'écouter les conseils d'Alexandre, son savoir est passionnant, ça donne envie de l'acheter on a l'impression de tout savoir pour négocier 😂
Un grand merci !
Pourquoi qu'on n'achètera jamais?
Au contraire essaie d'une très belle SL verte m'a poussé à en chercher une.
Je n'ai pas fait le choix final car je détestais les coloris de celles qui ont l'ABS/airbag après 83... Et que je ne trouvais que les gros moteurs et donc 30l/100 ...
Mais je garde le projet en la traitant en restomod. Toutes les pièces se trouvent y compris des boîtes 5 vitesses modernes.
Donc je garde ce projet grâce à poa une fois que j'aurai trouver une solution pour les 30l...
@@abtiepolo1018 toutes les pieces se trouvent .... ??? injection ? airbag ( valable 10 ans sur les modeles avant 2000 ) ? pieces de train avant ? .... sans parler du prix des pieces disponibles . Vu le principe des premieres injection Jectronic la consommation il n y a pas de miracle a attendre sauf a convertir en injection electronique recente qui permets de rouler et de reconvertir un cas de vente au besoin .
Même si maintenant c’est « mal🤷🏼! », je reste un vieux bagnolard et je ne me lasse pas d’écouter Alexandre Guirao que je pourrais écouter pendant des heures 🤗
Merci POA pour vos émissions qui débordent d’intelligence ,d’informations et de passion 🙏
Bravo Alexandre, propriétaire depuis 3ans d'une 560sl Canadienne, j'ai été impressionné par toutes les informations données qui étaient précises et justes. J'ai mis plusieurs mois pour collecter sur des forums ce qui est dit en 40 minutes. J'ajoute juste que l'absence de rouille doit être vérifiée au niveau des passages de roues, et des points d'ancrage du cric. Enfin, l'historique du véhicule est un plus (une californienne de retraités est à privilégier). Les sensations de conduite sont uniques sur ce véhicule (puissance, confort, précision et raffinement).
Mon émission préférée de POA ! Alexandre est tellement pédagogue et compétent
Toujours un plaisir d’écouter Maître Alexandre ❤️
Ayant une R107 de 1972 venant de Californie, je valide tout ce que Monsieur Guirao dit dans la vidéo. Donc j'imagine que pour les autres voitures, on peut aussi lui faire confiance.
Pour ceux qui voudraient acquérir une R107, attention au budget qui peu vite déraper (au delà de 50 k€). Les pièces sont très chères et certaines commencent à manquer, et même s'il s'agit d'une voiture qui a entre 35 à 50 ans, elle est relativement complexe et demande certaines compétences assez rares, notamment au niveau de l'injection, surtout s'il s'agit d'une injection D-Jetronic comme sur la mienne.
Pour les modèles américains, les plus intéressants sont les 350/450 SL avant 1974 avec les pare-chocs fins et la 560SL. Les voitures venant de Californie/Floride sont peu corrodées, mais sont souvent brûlées par le soleil. J'ai du refaire tout l'intérieur et remplacer toutes les pièces en caoutchouc (joints, silent bloc...).
Je voudrais apporter une petite précision sur les phares à l'américaine de l'époque : de par la loi il ne devait y avoir qu'une épaisseur de verre entre le filament et l'extérieur, autrement dit il ne pouvait pas y avoir une ampoule dans un bloc optique. Il fallait donc utiliser ce qu'on appelle des lampes par (ou paraboliques), le filament étant directement dans un bloc optique scellé sous vide. Les fabricants de phares ne proposaient donc que des phares ronds, carrés ou rectangulaires mais pas de formes libres typiques des phares européens. Quand un phare était mort il fallait changer le tout. BMW par exemple est resté scotché pendant longtemps sur les phares ronds, ce qui lui garantissait la compatibilité avec les standards américains.
C'est ce qui a entrainé les bricolages hideux des DS et des SM par exemple. Cela interdisait a fortiori les carénages en plexi des Ferrari et autres. Ça a aussi encouragé l'utilisation des phares pop-up : puisqu'on ne pouvait pas caréner les phares, pour avoir tout de même un certain aérodynamisme au moins en plein jour on rétractait les phares et on ne les sortait que la nuit.
Ces lois ont été abolies dans les années 90 si je me souviens bien.
Merci pour ces infos. J’ignorais cette spécificité technique
Toujours aussi intéressants ces épisodes. Top. Avec un petit correctif : les quatre phares n'étaient absolument pas obligatoires et pas dû à la séparation code phares (les feux extérieurs font codes et phares sur la mienne, une Chrysler). L'origine remonte à 1940 quand les US ont rendu les feux scellés (sealed beam) obligatoires, et de taille unique (7 pouces). Puis, ensuite, ils ont autorisés les 4 phares, toujours en feux scellés, mais plus petits (5,75 pouces). D'ailleurs, les modèles d'entrée de gamme n'avaient que 2 phares (Chevrolet Vega, Ford Pinto...). Ensuite, ils autorisèrent les sealed beams rectangulaires (1975). Ils arrêteront ces restrictions pour le millésime 1984. Bref, les 4 phares ici, c'est surtout une question d'esthétique. 2 sealed beams de 7 pouces, ça ferait vraiment très bizarre. Avantage : ça ne coûte presque rien, et on en trouve partout, et se montent sur tous modèles.
Je venais exactement pour dire ça :)
Et les sealed beam rond peuvent très facilement se remplacer par des codes européens au format des sealed beam. Eux même de nos jours upgradés en H4 ou combo H1/H7. Tout ça en générique par presque tous les fabricants à des prix très accessibles (Toyota vend par exemple un kit d'upgrade H4 pour 25-35€ qui inclus 2 optiques, 2 lampes, câblage d'adaptation et relais, fabriqué par Koito made in Japan).
Et des H4 ou H1/H7 avec des réflecteurs en bon état ça éclaire très bien :)
Le seul rendez-vous qu'on ne veut surtout pas manquer ^^
Un sommet d’expertise et de connaissance ! Merci POA !
Bonsoir, j'adore Alexandre, c'est une encyclopédie vivante et c'est le seul qui peut couper la parole de Renaud, mdr😅...bonne soirée 🙏
Une voiture tellement emblématique, tellement bien construite au design indémodable qui a fait rêver et qui continue de faire rêver. Merci Alexandre et merci Poa.
Un puits de sciences automobiles anciennes cet Alexandre, c’est passionnant de l’écouter, un de mes formats POA préféré 🤩
Merci !
Enfin une auto que je connais très bien, la R107.
Un vrai bonheur ❤
Confort, fiabilité, look.
Je ne m'en lasse pas.
Encore encore des vidéos avec Christophe!!! C’est super intéressant!!! 😀
Toujours très instructif bravo POA et merci à Alexandre Guiaro toujours efficace dans ces explications
Bravo à Alexandre ,j'ai eu 2 SL une 280 et une 380 ,tous les conseils donnés sont top ,bien vérifier la pression d'essence et donc les pompes qui sont souvent négligés et beaucoup de mécanos surtout si la voiture viens des US ,bidouillent l'injection et autres relais etc ...avant de changer la pompe et filtres ;-) Je regrette encore d'avoir vendue ma 380 ,c'est du velours utilisable au quotidien ,la conso n'est pas délirante non plus
J'en cherche en boîte mano pour ma part.
@@antonmk1244 Faut regarder sur les premiers model 350 ou 450 SL ou les derniers qui sont le must 300 SL ,je ne suis pas sur qu'il y ai eu des 380 en manuel
@@francoispallud1215 En revanche je n'apprécie pas le look des dernières séries, donc des 300SL. Les jantes plates alu lui vont épouvantablement, je trouve. Les phases intermédiaires comme cette 380SL en vidéo sont les plus belles.
Cher Alexandre, si je peux me permettre, vous avez oublié une chose importante; LA ROUILLE ! surtout au niveau du tablier entre le moteur et l’habitacle, un modèle de qualité devra prouver l’absence de rouille à ce niveau car de lourds travaux de rénovation sont à prévoir ds le cas contraire. Très Cordialement. Laurent Marolleau
Je confirme. Le système de canalisation d eau est important et facilement obturé avec les années et sans l entretien préconisé.
Idem pour planchers, roue de secours, angles phares, moteur ventilation. Les planchers ne sont pas si chers à remplacer.
On apprend sur le véhicule, mais aussi sur notre rapport à l'automobile, c'est un reportage d'une grande valeur, à ne pas manquer,
Encore un grand merci à l'équipe de poa,
Plus, plus,,,
Merci de tous ces conseils interessants et merci POA ...
Boa tarde, mais uma grande máquina 👌
Obrigado Alexandre.
Toujours très agréable à écouter
Bravo M.Guirao. Emission que j'adore sur POA.
Très intéressant, merci !
Mr. Alexandre
Toujours précis dans le détail et la simplicité
plaisir de retrouver Alexandre modeste et competent
Intéressant comme à chaque fois !
Passionnant toutes ces informations sur cette très belle auto qui me rappelle ma jeunesse. Merci beaucoup pour la vidéo 🙂
Depuis l'Espagne.....muchas gracias Alexandre !
La vidéo est génialissime. Bravo à Alexandre...il est juste génial lui aussi.
Alexandre est vraiment un professionnel compétent. On achèterai tout chez lui, tellement il nous met en confiance.
Très instructif comme toujours !
Par contre la capote seul ça semble compliqué !
Et les 13 litres, oui, en cruuuuuiiiisant comme Bobby avec Pam à côté :D !
Sacrée belle voiture, même si je préfère les optiques rectangulaires des versions européennes.
Toujours aussi agréable à écouter
Bravo les artistes… Merci beaucoup pour la expliquer avec savoir-faire.
cet homme est génial, merci Alexandre le grand
Bravo les artistes! Regarde le voiture a la française c’est plus chic, plus intéressant, intellectuellement c’est beaucoup plus élevé. Magnifique.
Bonjour et merci. Pourquoi ne pas insister sur les 6 cylindres ? avec un rendement et une noblesse moteur largement suffisante pour une auto de toute façon "lourde" le V8 n'apporte pas grand-chose.
La 280 est en vogue
Super émission 👍
La classe à Dallas...Enfin ma rubrique préférée de retour. Merci.
j'adore, merci pour cette belle émission. La voiture de mes rêves!
Très instructif, merci messieurs. 👍👍👍
Comme toujours : très bien.
Toujours un régal de l' écouter .
Très chouette vidéo de conseils, comme d'hab...
Cette génération de SL comme la suivante montre la maîtrise technique de Mercedes,...de l'art roulant
Génial la meilleure mécanique de P O A.
Dommage qu’Alexandre n’est pas sa propre chaîne RUclips.Un vrai passionné qui sait de quoi il parle avec des vrais commentaires.
Au contraire c'est super qu'il soit sur POA et ça nous change des infames électriques m'as-tu-vu et hors de prix un peu trop présentes récemment.
A savoir, le 3.8 américain développe 155 cv, c’est bien moins qu’une 280 de 177 ou 185 cv.
Merci poA 👍😊
toujours un plaisir ces que faut il savoir ..le probleme c est qu apres on veut toutes les acheter
J’ai une Sl 280 … fantastique
Super épisode comme toujours, c'est un plaisir de vous écouter, très belle auto surtout pour une allemande, a part le volant comme souvent chez Mercedes... Attention à la calandre qui coûte un bras.
Par contre je trouve dommage comme cet exemple le montre que les décapotables 4 places soit si rares même si 2 petites places existent
Avez vous des adresses à conseiller pour l’achat des phares et pare-chocs conversion US vers Eur aux prix annoncés dans la vidéo ?
Ma rubrique préférée, merci à vous.
Excellentes questions posées par Renaud
Très bon descriptif de ces r107.
La plus rare est la 420sl produite de 86 a 89.
De mémoire , une 380 SL en 1985 passe de 204ch en Europe à 156ch aux USA .
Effectivement, j en ai une et c est un vrai bonheur et le moteur n est pas vraiment sollicité (max 180 km/h). De toutes façons, les limites officielles ne nous permettent pas de rouler vite (encore plus aux USA).
Sur la vidange de boîte : sur celles ci, il y a un bouchon de vidange sur le convertisseur donc on peut le vidanger sans aspiration.
Le 3.8 est une évolution profonde du 3.5 (bloc en aluminium par exemple).
J’aime bien écouter Alexandre mais il y a des approximations.
vidange sans aspiration oui , vidange sans rincage non .
Comme d'habitude je bois les paroles d'Alexandre !
super emission oui mais je trouve que renaud coupe de plus en plus la parole peut etre s'en rends t'il pas compte :)
À quand une vidéo sur la De Tomaso mangusta à l'arrière plan?
Quelle connaissance!
SUPER UN GRAND MOMENT DE PLAISIR
J'aime pas les cabriolet habituellement mais celle là me titille
Quelle auto, wow 🤩
je suis impatient d'aller chercher ma 560 la semaine prochaine ! 🤩🤪
Alexandre choisit tous ses mots, est un puit de science et semble sympa. Ultra qualitatif
j'ai vu dans la boite a gant d'une voiture d'un ami une facture d'achat détaillée d'un modèle similaire "full option" moteur 280 de 1985. 510000 francs !! (150000€)😲
Sièges chauffants et en cuir, sièges arrière, intérieur bois, clim,etc...
J'ai été incroyablement surpris du prix de certaines options comme l'intérieur en ronce de noyer qui était entièrement fait a la main : 8500 frs (deux smic de 'époque) et le tampomat a 12000 frs (3500€)
La clim auto était à 28000 francs en 1982 sur la 280SE
@@laurentmarandet4850
voila pourquoi seul les gens qui avaient de l'argent pouvait se payer ces voitures ! De nos jours presque tout le monde roule en mercos
Elle me fait penser celle qui était rouge dans l'amour du risque . Ce qui a provoqué la naissance de la mode en France des prénoms Jonathan et Jennifer .
Il me semble qu'il y avait une rouge aussi dans le tout premier flic de Beverly Hills...
@@memphisraines3668 il me semble aussi . En tout cas c’est grâce aux séries américaines de ce genre , que j’avais commencé à prendre passion à comparer les US spec et version européenne des voitures européenne entre autre
Belle config. Cette phase intermédiaire est la plus élégante.
Emission bien faite et bien argumentée, mais la 560SL n'est certainement pas la plus économique! On tourne à 18-20l/100km en roulant hyper pépère!!!
Belle analyse dela R107. LEs cotes remontent de fou sur les beaux exemplaires. La r129 aussi !
le prix des pieces detachees aussi car beaucoup de pieces constructeurs donc introuvables en adaptable explosent .
C'est pas un problème chez Mercedes car les pièces se trouvent. Moi qui possède une e24 de 1985 le problème n'est pas le prix car le spièces n'existent plus du tout.
@@ced3098
Quel beau garage
Mon futur achat ! J'ai possédé une 230 et 280SL en version pagode W113 il y a une vingtaine d'année mais dont la côte est désormais trop haute par rapport aux qualités du véhicule. La R107 en V8 boite automatique est moins "classique" que les 190SL et 230/250/280SL mais son équipement est encore actuel ( climatisation; régulateur de vitesse, catalyseur...) Logiquement pour 30.000€, on peut avoir un véhicule en bel état et qui ne baissera plus en termes de valeur si bien entretenu. Il s'agit plus d'un beau véhicule qui permet de "cruiser" en se baladant en amoureux avec des bagages. Que d'une voiture de sport. Intéressant les informations notamment au sujet de la boiserie à remettre en état plutôt que de remplacer par de la mauvais qualité.
Ce volant fait partie des éléments qui font son charme.
Un modèle que l'on voyait souvent dans des films et séries américaines
J'en rêve 😊 un jour peut-être
Mr Guirao 🤩
Il lui faut sa propre chaîne RUclips avec une émission par semaine 😬😬😬
quelle superbe voiture les sl de chez Mercedes c'est vraiment le top de chez Merco
La voiture de Claudy Focan dans Dikkenek ! 😅
IL est très énervant cet "expert" qui coupe la parole sans cesse et ne laisse pas le présentateur parler. La chose principale des derniers modèles que ne mentionne pas cet expert est le fait que les carrosseries des modèles a partir de mi 1985 sont traités contre la rouille...grosse différence quand même.
Il ne parle pas non plus du compartiment de la capote (alors qu'il l'ouvre et le ferme) qui a tendeance a rouiller et qu'il faut controler.
Oui I’ll est super Alexandre. A quand l’Espada et la Deauville?
L’Espada en décembre et la Deauville est déjà en ligne sur la chaîne
@@poatv un grand merci et impatient de decouvrir l’Espada! Dans l’episode Deauville, vous mentionez le superbe et tres rare coupé Kyalami de Maserati , un autre regal. Ca serait genial aussi😉
j'en ai une, une 300 sl, wonderful:)
Voiture de ligne droite cruising ❤️❤️❤️
Pourquoi a-t-il existé une Mercedes 450 sel 6L9, 4,5l ou 6,9l ? 🙂
6.9L mais garde le nom de 450
Claude François en avait une
Ils n'allaient tout de même pas l'appeler 690 SEL 😂
Le haut de gamme était la 450 donc ils ont gardé cette appellation en y ajoutant le sigle 6.9
Avant cela il y avait eu la 350 SEL 6.3
Oh la voiture de Bobby Ewing 😊
Toujours bien aimé ces SL. Ici a Los Angeles, on voit enormement de 560, 3ieme gen’. C la plus courante. Par contre tres peu de 380. Les gens roulent avec tous les jours, et pas vraiment besoin de hard top ou capote. C pas cher, solide et sympa.
Oui, et les forums américains regorgent d'informations et de tutorials sur l'entretien des 560sl.
@@Laszlobal felicitations pour ta SL. Jadore cette generation
meilleur moteur le 350 indestructible mais elles sont rouillées en général ou hors de prix
le MB tex bien mieux que le cuir
👍
Mais qui n'a pas rêvé d’avoir cette voiture, surtout les générations qui ont été bercées par les séries télé US des 80’s (Dallas et bien d’autres), l’expertise d’Alexandre était plus qu’enrichissante , un vrai cours Magistral surtout devant les questionnements fondés et précis du président 😊.
DALLAS, l amour du risque, flics de Bervelihill, Américan Gigolo et plein d autres
@@ze-catMerci pour ce rappel, Souvenirs souvenirs...😉
Voir le très bel essai de ce modèle sur la chaine anglaise Harry's Garage
vingt deux FRANCS Mr Guirao !
SL R107, La classe intemporelle
La plus belle des SL.
La SL 500 version européenne est le meilleur choix.
et lz plus cher!
Une importation us (les phares)
Voilà ça c est le poa que j aime et pas la présentation de la deniere c3
La combo parfait
Pour moi, une des voitures les plus classes et élégantes
Pouce bleu Polynésien j'ai la chance de l'avoir en sl500 certe a restaurer 😊
Moi aussi je trouve qu'elle a de la prestance la C5-X , ce qui me rebute plus que son prix : elle est fabriquee en Chine, non merci !
Elle ne fait penser a la 325 e30 en cabriolet