Loflied op de langzaamloper (40) - Brons 8ED op de Limburgia
HTML-код
- Опубликовано: 9 окт 2020
- Sinds 15 augustus is oud-binnenvaartondernemer Roelof Fransbergen uit Maasbracht eigenaar van de legendarische sleepboot Limburgia. In de in 1942 bij Boot in Leiden gebouwde Limburgia staat een Brons 8ED van 500 pk uit 1948 met een wel heel bijzondere geschiedenis. De Limburgia heeft een rijk verleden als Rijnsleper. ‘Het was voor die tijd een zware jongen,’ vertelt Fransbergen. ‘Iedereen wilde graag met de Limburgia varen als sleepboot.’ Fransbergen trekt een overall aan en neemt ons mee door de smeer- en startprocedure van de Brons.
best moment of the video, 9'36'' to 9'41 your face of proud !!!! it's a wonderful boat, you have all reasons.
ik zag hem vandaag nog op de waal met een sleep er achter stroomopwaarts varen richting Nijmegen. De sleep was een casco binnenvaart schip. Leuk dat de boot ook nog gebruikt word dat hij nog vele jaren mag varen.
I remembered as a little boy here in Guyana there was a coastal tramp named 'Solve' that had a Brons engine. Nice to see these vintage engine are cared for... keep up the good work.🇬🇾
Wat een bijzondere constructie van koelwater en start wiel ...
Dat is mooi! Mijn grootouders en ook mijn moeder voeren op een rijnaak die waarschijnlijk ook door dit schip gesleept werd! Een zwaar leven, mijn grootmoeder kookte buiten, het roer lag plat en er was geen stuurhut. Soms liep zo'n rijnaak uit het roer, vooral bij de Lorelei en werd dan omgetrokken en verging met man en muis.
Goeie aflevering met een trotse schipper. Het schip en de motor hebben al heel wat mee gemaakt. Mooi verhaal
Op zo een bootje zou ik ook trots zijn!
De blik man meneer als hij gestart is, heerlijk!!
Oude techniek die onverslijtbaar is.Bedankt,Heere !!
Cleanest and most stylish captain in the Netherlands!
Looks more at home at an after 5 event than an engine room👍
Geweldig deze Brons 8ED, gebouwd in mijn geboorteplaats Appingedam. Mijn vader heeft jarenlang gewerkt bij de NV Appingedammer Bronsmotoren Fabriek en zou deze motor vast en zeker gekend hebben.
ik heb een brons 8EF te koop, net verwijderd van mijn schip Mv Rigina. iemand interesse in deze motor? in werkende staat en tonnen reserveonderdelen.
Ik heb vroeger met een 4ED gevaren op een Nederlandse kuster. De helft van de 8ED, verder gelijk. Prachtige machine
Wat een machine prachtig om te zien en horen.
Een bijzondere motor en bijzondere man, een mooie aflevering.
Vroeger veel gerepareerd aan die motoren, een zware, maar mooie tijd.
Ach wat heerlijk weer! Ik wordt hier zo warm van. Ik kijk nu al uit naar aflevering 250!
Weer een mooie aflevering!
Wederom een mooie documentaire, dank.
Ik heb genoten, wat een mooie en duidelijk aflevering!!!
Geweldige video's.. Leerzaam en machtig om die langzaamlopers werkend te horen.
Mooie aflevering weer!
Geweldig om te zien👍🏼
Proficiat met het 40e filmpje. Echt een mooi verhaal met dito boot en motor
Super mooi!
Liked it. But English subtitles would go a long way towards contributing to the enjoyment of the clip. Also, a bit more detailed description of the boat would be interesting, too.
hier word je toch blij van ,
Wat een mooi ding!
Mooi en leerzaam.
Prachtig weer !, zou dit schip graag een keer varend zien !
Mooi motor...leuk filmpje
Super mooie video ❤
Tjee dat ik nog een 8ED tegen kom, zelf jaren mee gevaren op de kleine handelsvaart, bootje 500 ton, Wijmers we hadden SAMOFA dieseltjes als hulpmotoren.
We hadden veel malheur met de brandstof pomp en verstuivers van deze 8ED, Van de brandstof pomp zaten er altijd wel 1 of meerder plunjers vast. Tijdens de vaart moesten we regelmatig de uitlaatgassen temperatuur 310gr per cilinder op de pomp iets bij stellen.
Onze krukas kering was lek we verbruikte daar door iets van 10l smeerolie per dag, we hebben daar zelf een carter deksel voor gemaakt zodat we idd makkelijker konden bijvullen.
Verstuivers was ook een probleem, vaak dicht gebrand, we hadden een complete set van 8 stuks hangen, het is regelmatig voor gekomen dat we tijdens de vaart de motor stil legde om 1 of 2 verstuivers te wisselen.
Sommige ware bijna niet uit de kop te krijgen, we hebben er ooit een kapot getrokken bij een wissel... uren bezig geweest om het restant uit de kop te krijgen. Was altijd beter dan de kop trekken op volle zee..
Ik zou best weer eens een keer een Brons 8ED willen bekijken.... Zijn er excursies naar de Limburgia?
Een trotse eigenaar/schipper met een oerbetrouwbare Brons. Houdt om in ere hij verdient het.
very good
Zag je net varen langs post Wemeldinge. Schitterend!! ❤
Mooie krachtpatser. Nog vaak in actie te zien in de havens van Rotterdam en omgeving.
O god sjaaltje man
met kettinkjes, horloges en gouden ringen
Konden we deze man en machine maar eeuwig bewaren.
Dat is toch wel verbijsterend, dat je deze oude motoren gewoon 2 jaar onder water kan laten staan, even reviseren en hoppa gaan. Lukt je nevernooitniet met modern spul en alle nauwe toleranties.
In 1990 kocht ik een sloep die al jaren onder water lag, in Maassluis. In een getijhaven, dus ik kon de boot bij eb leeg pompen. Toen heb ik de boot naar Wageningen gesleept en daar in de jachthaven de motor uit het schip gehesen. Mee naar huis op een aanhanger en heb ik deze motor gereviseerd. De motor was een Perkins, 4 cilinder, 48 pk. De eerste keer starten was lastig, tot een oude monteur een krant oprolde , in brand stak en boven de luchtinlaat hield. Daarna was het nooit meer een probleem. Fantastische motor! Liep nog jaren als een zonnetje en zonder problemen.
Sleper gebouwd bij Boot in Alphen, jammer dat er geen Industrie in staat!
Brons heeft toch ook mooie machines
martin, zeer zeker. Als fan van de Industrie leek de combo mij wel wat.
Hij is gebouwd bij Boot Leiderdorp hoor.
GAAF!
Hi. Very nice , but you start the main engine with the air ??? GEFELICITER !!!
Yes with air
Mag ik u vragen waarom u de motor niet tornt ?. U beschreef wel waarom, maar ook desondanks het aftappen blijft er nu een risico op het krijgen van een waterslag naar mijn inziens. Omdat de motor niet getornt is, is de voorsmeer ook niet optimaal verspreid. En mag ik u vragen of er een voorsmeer mogelijkheid op de krukas zit ? Zo ja, dan zou ik u aanraden deze ook te gebruiken.
En wat mij opviel, u gebruikt het zelfde oliekannetje voor het smeren van de kleppen en stoterstangen. Mij is altijd geleerd dat de stoterstangen met puur smeerolie worden gesmeerd, en de kleppen zelf met een mengsel van smeerolie/gasolie of smeerolie/petroleum worden gesmeerd. Net als dat ik altijd heb geleerd om mijn regelstangen te smeren om plakken te voorkomen. Ook dat wordt dan met de gemengde olie gedaan. Wanneer de motor zelf geen goede toerenregeling zou hebben, zou het niet smeren van de regelstangen zelfs kunnen resulteren in een motor die op hol slaat. Hopelijk heeft u wat aan deze informatie, zodat we nog vele jaren van dit soort motoren mogen genieten.
Jij weet er wel het een en ander vanaf
Ik zou er een elektrisch gedreven voorsmeerpompje op zetten en tijdens het voorsmeren de kar rondtornen.
Verdient het ouwe mesien. (In het instructieboekje van de Brons ED staat overigens gewoon dat je moet voorsmeren)
Dat er in het (mooie) filmpje maar één oliesoort wordt gebruikt op de koppen is niet zo’n probleem omdat hier feitelijk alleen de veerschotels die in een geleidebus lopen werden gesmeerd en die blijven relatief koud.
Om de eigenlijke klepgeleider te kunnen smeren zitten er in de leibus twee gaatjes aan de onderkant. (Misschien dicht geverfd en oorspronkelijk als drains bedoeld?) Daar zou je voor de uitlaatkleppen idd. beter een mengsel van gasolie en smeerolie voor kunnen gebruiken.
Gelijk muziek dat motorgeluid bij de opstartprocedure.
Ik heb die sleepboot goed gekend , het was eerder de Mathäus van Schless Duisburg Ruhrort.
Heel mooi schip. Maar met dat kleine hendeltje kun je toch niet zo snel oliedruk op de krukas zetten?
Voorsmeren van de krukas gebeurt hier niet.. (vraag me niet waarom.. )
Wonderful Videos but I wish you would Show (and record) more "exhaust time". Thank you!
Geweldig! Is die nou omkeerbaar?
klocknerdeutz denk het wel maar een originele mechanisme constructie om het te bedienen. Mooie naam heeft u, ik heb nog met een klocknerdeutz gevaren.
@@thevandijks Dank, wat voor een? Wij hadden een 517 6 cil, top ding.
klocknerdeutz het type weet ik niet mee, het was een 4 cilinder. Wij voeren zand en waren met onze klipper wel erg snel met deze kar. Jammer genoeg is het schip gesloopt.
Is het een Bronswerkmotor?
Er staat Appingedam op de carterdeksels Rob.
Made to last.
U Zou een keer naar de stichting historische verbrandingsmotoren Papendrecht moeten gaan
Prachtboot en prachtvent!
OKAY 👍👍🙏
Is deze motor direct omkeerbaar?
ja.
@@MrBugsier5 thks.
ik heb een brons 8EF te koop, net verwijderd van mijn schip Mv Rigina. iemand interesse in deze motor? in werkende staat en tonnen reserveonderdelen.
ha NO ENGINEER with all those rings on his fingers
Neem aan dat hij bedoeld met starten in het stuurhuis eigenlijk de koppeling wordt ingeschakeld toch.
Kan ook een direct omkeerbare motor zijn. Het handel bediende de startlucht. Niet een keerkoppeling. Die zag ik niet.
Nee, dit schip heeft geen keer koppeling, de motor word in beide richtingen gestart, dus stil liggen is motor uit, vooruit is de ene richting starten, en achteruit de andere richting. dus bij omkeren steeds motr stop, dan de andere richting omzetten en weer startten.
Goede docu, uitstekende montage, doet me qua details en rust denken aan de docu van de Sumburgh Foghorn: ruclips.net/video/iHCmzvzCmhI/видео.html complimenten aan de schipper en zijn vakmanschap.