Si señor, el puto amo. Cuánto tiempo he perdido puliendo cárteres de 2t a espejo y agrandando conductos sin tener ni puta idea. Jajjaja. Hasta que uno no tiene alguna cana no empieza a aprender un poco. Un saludo y gracias por enseñar estas cosas que a veces la gente guarda con tanto secretismo.
Interesantísimo video, de hecho se agradece que haya gente que hable abiertamente de estas cosas y aporte datos reales, un millón de gracias. Ahora mi opinión... TODOS los motores de competición pura hechos por preparadores reconocidos y de renombre de manera profesional, llevan las guías de válvula recortadas, y los conductos agrandados, por algo será. Quiere decir esto que tal modificación funcionaría en el Citroen AX 1.4 de Pepe, que tiene un arbol de levas de serie que abre a 9.2mm? Pues no, no va a funcionar, el coche le va a perder bajos y finura, se le va a volver algo tosco y no va aprovechar esos conductos, pero, que pasaría en el motor del AX de Luís que ha porteado la culata en su garaje y tiene bastante experiencia haciendolo, y además va a montar un arbol de 312 grados y 12.5 de alzada? Pues en ese motor seguramente si funcione la modificación aunque el coche no tenga par a bajas vueltas, ya que esa preparación estaría orientada totalmente a los circuitos y Rallyes de montaña, y con la alzada de ese arbol SI estaría aprovechando el flujo de más que da esa culata. En preparciones de motores todo tiene un por qué y no lo que funcione en un motor ha de funcionar en otro. Y ya finalizo, interesa cortar las guias al ras para ganar un 1% de flujo y perder digamos un 15-20% de fiabilidad? Yo creo que no... o almenos para el que se lo hace en su garaje, otra cosa son los preparadores profesionales que ya tendrán trucos para reducir la oscilación de la válvula aparte de ser motores que se revisan casi en cada carrera. Ahí lo dejo.
Muy buena explicacion, desmontando mitos y demostrando la mala practica que cometemos todos alguna vez. Gracias por la excelente informacion y por tan geniales pruebas. Saludos y esperando ver la continuación del proyecto.
Hasta que hay alguien que confirma los errores de muchos con bases y que bueno que tienes la herramienta para confirmarlo, ¡felicitaciones!, sigue haciendo éste tipo de videos y gracias por la información.
Seria maravilloso ver una prueba con dimpling en los conductos para ver si realmente funciona (se supone que si,pero es como lo de hacer los conductos lo mas grandes posible,tambien se piensa que es lo mejor y lo optimo y mira tu..) Gracias por compartir tus pruebas y tu tiempo,eres la hostia
Hola. Perdón por la sugerencia. En motores de calle es un gran error agrandar, por que en lugar de ganar, el motor se va para atrás. El diámetro y recorrido de los conductos están estudiados por los Ingenieros de las fábricas. Suficiente con un buen pulido para que corra mas libre la mezcla y, los gases en el escape.
Muchisimas gracias por compartir esto con todos Goyo!!! Y por hacernos parte de ello leyendo los comentarios y probando sugerencias. Muchisimas gracias!!!!!!!!
Siempre aprendiendo algo contigo, no pares de subir videos, que los que estamos aquí lo agradecemos!! Ánimo Goyo, ganas de ver todas esas horas de trabajo dando sus frutos
Una clase maestra, cómo siempre un placer el aprender y más de esta manera tan clara. Una pregunta que quería hacer es, En un choche sobrealimentado, los conductos se comportarían igual que uno aspirado? Un placer.
Fascinante el contenido que haces Goyo mira que llevo casi desde el principio del canal suscrito y cada día me sorprende más la sabiduría que transmites mi más sincera enhorabuena una pena que no tengas más subcristores por esto es Oro un saludo Goyo
Grande Goyo! como siempre, aprendiendo un monton contigo! lo del parpadeo de la camara se arregla cambiando la frecuencia a la que graba, lo de los fps, prueba con 60, 30, 25, 24, suelen ser opciones que te dan los moviles y las camaras, y veras que en alguno de ellos se soluciona!
Tipico error que cometemos los principiantes, sin antes estudiar la teoría, que casi no he encontrado temas para estudiar, y la falta de un banco de flujo. Has probado levantando el techo del puerto y elevando la base para reducir el radio corto, para ver qué número te da? Saludos Goyo
Que pasada , es lo que suele hacer todo el mundo y valla error Mi pregunta es si te equivocas tienes que tirar la culata o la rellenas con algo y vuelves a empezar a medir
Gracias Goyo. Eres muy claro y fácil de entender....ll de tus pruebas es muy bueno.para los q empiezan Mi pregunta es q maquina o sea q flujometro utilizas A mi me gustaría tener uno q es un coñazo enviar las culatas lejos un saludo
Hola Yo sigo su trabajo a mucho tiempo, recién ahora estoy viendo sus materiales de youtube, me encanta la forma que conduce estos experimentos, gracias por compartir. Sobre la abertura de los conductos, si se hace una abertura proyectada, gradual, llevando en consideración los volúmenes internos además de las curvas, ¿crees que se puede ganar velocidad? Me imagino una abertura gradual mirando desde donde ingresa el aire a sistema. Saludos
Muy buen video Goyo, la moraleja de esto seria cm casi todo en la vida, con moderación todo es mejor...por otro lado te pregunto; si solo agrandas el conducto un poco, usando como referencia lo dla junta del colector de admisión/ escape, y por dentro una lijada suave quitando solo las marcas del mecanizado y la guia la dejas de serie, ahi si podrías ganar algo o no valdría la pena?
Tengo un motor parado 10 años y gasta mucho aceite ¿ serán los retenes o las guías que parece que tienen mucha holgura?. La culata es Mac. Amadeo Martín Carbonero no original de Peugeot.
Videaco goyo, una cosa abría alguna manera casera de poder hacer el conducto tipo pelota de golf en plan casero pero que quede bien o abría que tirar de cnc
abajo pierdes presion/velocidad,a maxima carga si ganas...la entrega de potencia se retrasa..es como cuando pones un turbo mas grande,ya segun para que quieras el coche.
Tocar pero con cabeza.Como hace Goyo Díaz . Una pregunta si tuvieras bastante dinero o material ,se podría hacer una culata a medida con admisión tipo V8 americano .Me refiero al cuerpo de carburador/es va en medio y de ahí baja la admisión hacia cada intake de aire sin variar el diámetro .Igualando la distancia de cada conducto .Al hacer una culata corta ganaría en rpm pero en margen de potencia se sitúa alto y estrecho.Y si los haces un poco más largo ganarías en bajos ,más par pero la rpm usables descendería.? O me he hecho la pic** un lío ? No pasa lo mismo con la línea de escape?.
no ese es un diseño muy primitivo, algunos motores antiguos de psa tienen el carburador en el medio, pero se invento el plenum que entra en resonancia en algunas rom y mejora la eficiencia. de hecho bmw llego a hacer admisiones con dos y hasta tres penums, y asi tener tres regimenes diferentes , pero perdiendo algo de potencia debido a los conductos tan enrrevesados. tampoco vale la pena hacerlos tan cortos de hecho bmw hizo un colector para wtcc k media unos 60cm asi de memoria y estaba diseñado para redir a 8000 o asi
Gran masterclass. Solo faltaría probar los conductos con efecto bola de golf, con talados. Seguro que Tito Goyo lo tenia ya en mente 👀
Si señor, el puto amo. Cuánto tiempo he perdido puliendo cárteres de 2t a espejo y agrandando conductos sin tener ni puta idea. Jajjaja. Hasta que uno no tiene alguna cana no empieza a aprender un poco. Un saludo y gracias por enseñar estas cosas que a veces la gente guarda con tanto secretismo.
Interesantísimo video, de hecho se agradece que haya gente que hable abiertamente de estas cosas y aporte datos reales, un millón de gracias. Ahora mi opinión... TODOS los motores de competición pura hechos por preparadores reconocidos y de renombre de manera profesional, llevan las guías de válvula recortadas, y los conductos agrandados, por algo será. Quiere decir esto que tal modificación funcionaría en el Citroen AX 1.4 de Pepe, que tiene un arbol de levas de serie que abre a 9.2mm? Pues no, no va a funcionar, el coche le va a perder bajos y finura, se le va a volver algo tosco y no va aprovechar esos conductos, pero, que pasaría en el motor del AX de Luís que ha porteado la culata en su garaje y tiene bastante experiencia haciendolo, y además va a montar un arbol de 312 grados y 12.5 de alzada? Pues en ese motor seguramente si funcione la modificación aunque el coche no tenga par a bajas vueltas, ya que esa preparación estaría orientada totalmente a los circuitos y Rallyes de montaña, y con la alzada de ese arbol SI estaría aprovechando el flujo de más que da esa culata. En preparciones de motores todo tiene un por qué y no lo que funcione en un motor ha de funcionar en otro. Y ya finalizo, interesa cortar las guias al ras para ganar un 1% de flujo y perder digamos un 15-20% de fiabilidad? Yo creo que no... o almenos para el que se lo hace en su garaje, otra cosa son los preparadores profesionales que ya tendrán trucos para reducir la oscilación de la válvula aparte de ser motores que se revisan casi en cada carrera. Ahí lo dejo.
Muy buena explicacion, desmontando mitos y demostrando la mala practica que cometemos todos alguna vez. Gracias por la excelente informacion y por tan geniales pruebas.
Saludos y esperando ver la continuación del proyecto.
Hola muy buenas explicación y muy interesante 👍saludos oscar de Argentina 👍
Hasta que hay alguien que confirma los errores de muchos con bases y que bueno que tienes la herramienta para confirmarlo, ¡felicitaciones!, sigue haciendo éste tipo de videos y gracias por la información.
muy bien señor saludos de argentina
Seria maravilloso ver una prueba con dimpling en los conductos para ver si realmente funciona (se supone que si,pero es como lo de hacer los conductos lo mas grandes posible,tambien se piensa que es lo mejor y lo optimo y mira tu..)
Gracias por compartir tus pruebas y tu tiempo,eres la hostia
Gracias por enseñarnos tu trabajo.
goyos garage estupendo venezuela señor tito el trabajo por usted realisado desde
Hola. Perdón por la sugerencia. En motores de calle es un gran error agrandar, por que en lugar de ganar, el motor se va para atrás. El diámetro y recorrido de los conductos están estudiados por los Ingenieros de las fábricas. Suficiente con un buen pulido para que corra mas libre la mezcla y, los gases en el escape.
Eres un fenómeno Goyo. Sigue dándole duro pa tus fieles seguidores. Un abrazo
Gran trabajo, yo era uno de los que creí que agrandando y quitando la guía era mejor,ya lo tengo claro,gracias Goyo.
Muchisimas gracias por compartir esto con todos Goyo!!!
Y por hacernos parte de ello leyendo los comentarios y probando sugerencias.
Muchisimas gracias!!!!!!!!
Siempre aprendiendo algo contigo, no pares de subir videos, que los que estamos aquí lo agradecemos!! Ánimo Goyo, ganas de ver todas esas horas de trabajo dando sus frutos
Me encanta como haces tu trabajo y transmites tus conocimientos...
Eres un tio super grande!!!Se agradece mucho tu tiempo.Un saludo
Una clase maestra, cómo siempre un placer el aprender y más de esta manera tan clara.
Una pregunta que quería hacer es, En un choche sobrealimentado, los conductos se comportarían igual que uno aspirado?
Un placer.
Estas clases son un tesoro para aquellos que estamos empezando, adelante goyo!!! sigue asi
Fascinante el contenido que haces Goyo mira que llevo casi desde el principio del canal suscrito y cada día me sorprende más la sabiduría que transmites mi más sincera enhorabuena una pena que no tengas más subcristores por esto es Oro un saludo Goyo
Grande Goyo!
como siempre, aprendiendo un monton contigo!
lo del parpadeo de la camara se arregla cambiando la frecuencia a la que graba, lo de los fps, prueba con 60, 30, 25, 24, suelen ser opciones que te dan los moviles y las camaras, y veras que en alguno de ellos se soluciona!
Tipico error que cometemos los principiantes, sin antes estudiar la teoría, que casi no he encontrado temas para estudiar, y la falta de un banco de flujo.
Has probado levantando el techo del puerto y elevando la base para reducir el radio corto, para ver qué número te da?
Saludos Goyo
Que pasada , es lo que suele hacer todo el mundo y valla error
Mi pregunta es si te equivocas tienes que tirar la culata o la rellenas con algo y vuelves a empezar a medir
Gracias Goyo.
Eres muy claro y fácil de entender....ll de tus pruebas es muy bueno.para los q empiezan
Mi pregunta es q maquina o sea q flujometro utilizas
A mi me gustaría tener uno q es un coñazo enviar las culatas lejos un saludo
Menudo trabajazo 👏🏻👏🏻
Hola
Yo sigo su trabajo a mucho tiempo, recién ahora estoy viendo sus materiales de youtube, me encanta la forma que conduce estos experimentos, gracias por compartir.
Sobre la abertura de los conductos, si se hace una abertura proyectada, gradual, llevando en consideración los volúmenes internos además de las curvas, ¿crees que se puede ganar velocidad? Me imagino una abertura gradual mirando desde donde ingresa el aire a sistema.
Saludos
Buen trabajo 👍 y muy buena explicación
Saludos
Gracias maestro.Por mostrar la verdad...
Gracias Goyo, buena explicación.
Los orificios tambiem los podemos comparar con liquido cierto amigo ..asi podemos llevar la medida de cada uno
Que tal amigo haz un video de los conectores del bmw e36 para cada uno donde enchufar los conectores del mazo del cable
Hola!!!, gracias por demostrar que pasa en agrandar a lo loco, pensaba que todavia iba a dar peores resultados.... Saludos!!!
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻nada mas que decir👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Muy buen video Goyo, la moraleja de esto seria cm casi todo en la vida, con moderación todo es mejor...por otro lado te pregunto; si solo agrandas el conducto un poco, usando como referencia lo dla junta del colector de admisión/ escape, y por dentro una lijada suave quitando solo las marcas del mecanizado y la guia la dejas de serie, ahi si podrías ganar algo o no valdría la pena?
Cuando donde y cuánto por un curso del maestro Goyo??
Buenas Goyo , ya pensaste en trabajar con el angulo de la válvula y del asentamiento . Busca información y ya me comentarás...
Un grande abrazo
Probaste en el escape Goyo????
Ahí me imagino que sí mejorará el pulido.
El agrandado no se
Tengo un motor parado 10 años y gasta mucho aceite ¿ serán los retenes o las guías que parece que tienen mucha holgura?. La culata es Mac. Amadeo Martín Carbonero no original de Peugeot.
Videaco goyo, una cosa abría alguna manera casera de poder hacer el conducto tipo pelota de golf en plan casero pero que quede bien o abría que tirar de cnc
Goyo, éstos datos en un coche sobrealimentado, también sería así? O en ese caso más grande si es mejor por la presión de sobrealimentación??
abajo pierdes presion/velocidad,a maxima carga si ganas...la entrega de potencia se retrasa..es como cuando pones un turbo mas grande,ya segun para que quieras el coche.
Que te parecen los porteados en los conductores de admisión con forma de pelota de golf, conoces?.
Alguien me dijo una ves no todo lo mas grande resulta jalando bien Buena explicasion maestro
Cual es la forma correcta de hacerlo? Gracias
Tocar pero con cabeza.Como hace Goyo Díaz . Una pregunta si tuvieras bastante dinero o material ,se podría hacer una culata a medida con admisión tipo V8 americano .Me refiero al cuerpo de carburador/es va en medio y de ahí baja la admisión hacia cada intake de aire sin variar el diámetro .Igualando la distancia de cada conducto .Al hacer una culata corta ganaría en rpm pero en margen de potencia se sitúa alto y estrecho.Y si los haces un poco más largo ganarías en bajos ,más par pero la rpm usables descendería.? O me he hecho la pic** un lío ? No pasa lo mismo con la línea de escape?.
no ese es un diseño muy primitivo, algunos motores antiguos de psa tienen el carburador en el medio, pero se invento el plenum que entra en resonancia en algunas rom y mejora la eficiencia.
de hecho bmw llego a hacer admisiones con dos y hasta tres penums, y asi tener tres regimenes diferentes , pero perdiendo algo de potencia debido a los conductos tan enrrevesados.
tampoco vale la pena hacerlos tan cortos de hecho bmw hizo un colector para wtcc k media unos 60cm asi de memoria y estaba diseñado para redir a 8000 o asi
Cuanto nos queda por aprender.... ya nos dirás cual es la forma correcta para sacar el mayor rendimiento
Que gran explicacion.
eso es como los sanfermines de poco vale un conducto muy grande. si la puerta de la plaza de toros es la misma.
Correcto… segunda ley de Newton
“Cuanto mansa mejor se pasa” 🤪🤪🤪
Joder, toda la vida cortando las guías 🤦🏻♂️. Las horas que he pasado con la dremel y el taladro 🤬
bueno,,,,
Entonces, tocar pero no mucho 🤔🤔
Zasca, en toda..., Cuántas culatas se han desgraciado sin conocimiento.