Obrovská úcta a poklona člověku, který takto rozumí tomu, co dělá. Je to jako návrat do první republiky a poslouchat tehdejší mistry v jejich oboru. V dnešní době něco nevídaného a mám radost, že jste takový jaký jste 👍✌️
Super video. Uvazuji o 750 2011. Slyšel jsem, ze je tam velký problém twin turbem jelikož je nad hlavami a olej se pak prepece a turba odejdou. Co poradíte?
Z roku 2011 to bude řada F a "legendární" motor N63. Uvidíš, co ti napíše Jarax, ale já bych se tomu vyhnul. Tahle F řada se BMW moc nepovedla zpracováním, komfortem a kvalita spadla úplně na dno.
Ahoj, super video, chtěl bych 545i nebo 550i e60. Uvažuji právě nad variantou koupit v horším stavu kolem 150-200k a dát do toho 150-200k nejlépe u tebe :) je to reálný ty částky, abych měl auto fakt v dobrém technickém stavu, co již něco vydrží a budu řešit servis 1x ročně jak ty u 7ky nebo to je utopie? A časově na tom budete asi blbě co...je možnost něco takové komplet přes Vás udělat, že dám jen požadavky a vy auto najdete, dáte do stavu aby to bylo vše ok? Moc díky a ať se daří :)
e60ky na servis už vůbec nebereme, nemame na to auto nervy, furt nějaké problémy. Určitě je lepší koupit v lepším stavu a jen dodělat, než koupit v horším, ono v horším znamená, že do toho spadne půl milion jak nic.
Ahoj, super video! Dávám "dohromady" E60 s m57n2, 170 kw, nájezd 335 tis. s hezkou výbavou (komforty s odvětráváním, výhřevem a masážema, webasto, logic7, keyless, head up, aktivní řízení, ACC apod..) Z větších servisů už má hotové rozvody (ve 250 tis. origo bmw), prošlo si kompletní repasí převodovky(je to 6hp26, spíše to bylo preventivní), žhavičky včetně jednotky, termostaty, startér, kladky, vypměna hlavního kabelu k baterii pod autem atd atd. a nyní mě čeká znovuzprovoznění DPF. Sehnal jsem origo jeté (kat snad bude ještě v ok stavu), nicméně turbo již pouští olej, takže se bude měnit. Zároveň s tím půjdou vstřiky na kontrolu a pravděpodobně i výměnu (v nízkých otáčkách při zátahu motoru slyším cvrlikavý zvuk od motoru. Jsou tam pieza). Předchozí majitel rovněž nechal zaslepit klapky v sání - k tomu chci směřovat můj dotaz. Chci tam kvůli správným regeneracím klapky vrátit a mám vyhlídnutou variantu, kdy se originální sání repasuji se sadou se zesílenýma klapkama. Jaké s tím máte prosím zkušenosti? Předem moc díky za odpověď!
dobrý den, nedělal bych to, někde jsem viděl že ty klapky nefungují tak dobře jako ty origo, bude to nejspíš stejné jako u Disa klapek, jejichž repase je k ničemu, protože jsou už stejně slabé motorky. Navíc ty sání po letech praskají ve spoji, často v nich už bývá karbon apod, prostě bych tam nové origo sání a tím bral celou věc za vyřešenou.
@@JaraXRS Díky za odpověď. :) Zároveň se chci ještě zeptat ohledně sedaček. Mám tam komforty s Nascou (jiná kůže v kombinaci s ventilací do E60 asi ani nešla?). Je tam oproti Club / merino sedačkám v E65 rozdíl i ve výplni nebo jen jemnosti kůže? Vím, že jsou v E65 komforty o něco větší, než v E60... Jde mi o to, že mi ty sedačky příjdou poměrně hodně tvrdý - viním z toho to, že jak to má zabudovaný odvětrávání a masáže, tak ty molitanové výplně nejsou zkrátka tak silné. Zvažuji tedy do budoucna i nějaké "dovyplnění" molitanem, aby to bylo pohodlnější / měkčí, ale vůbec nevím, zda je něco takového reálné a zda je vlastně tohle ten důvod, proč ty sedačky působí "tvrdě" (a není jen rozdíl v té kůži).
@@filipelias7525 e60 pokud vím mohla mít komforty v nasce a v merinu, možná i nappě ale to jsem nikdy neviděl. Nemá smysl nad ničím laborovat, prostě si sežente odvětrávané merino sedačky. Je pravda že Merino jsem viděl asi vždy bez odvětrání v E60, ale schválně pak pogooglim. Tvrdé je to proto že to má ventilaci nascu a kdž to má masáž, je to ještě tvrdší. Ta kůže nasca je tak tvrdá že je prakticky nepoddajná a tím pádem se nenatáhne a nezmáčkne se ani měkkej molitan.
@@JaraXRS Odvětrávání v kombinaci s Merinem v E60 se mi nepodařilo nikde na googlu najít. :D Vždy je to odvětrávání + Nasca. A musím říct, že na to odvětrávání jsem si hodně zvyknul, hlavně teď v létě. Jen kdyby ty sedačky nebyly tak tvrdý.. Prakticky v jiných komfortech jsem neseděl, ale měl jsem možnost sedět v E61 se !základníma! sedačkama (nevím, jaká kůže), ale oproti mým komfortům to bylo fakt pohodlíčko, což je prostě hroznej paradox, že prakticky nejvybavenější komforty v E60 (výhřev, ventilace, masáž) jsou méně pohodlný, než základní sedačky (porovnávám spíše měkkost sedaček a první pocit po usednutí. Možnosti nastavení jsou u komfortů samozřejmě úplně jinde.)
V ceníku jsem našel toto (je z roku 2005 a platí pro touring), odkaz na něho dát nemůžu, z toho chápu, že odvětrávání šlo jen s nascou, ale tím pádem mě matou ty 2 ceny Aktive Sitzbelüftung vorn (453) 1150 EUR Nur in Verbindung mit Polsterung Leder Nasca 790 EUR In Verbindung mit Advantagepaket 790 EUR Dovolím si dotaz, okna S356 jsou stejná jako na E65, tedy taky dvojitá?
Tuná platí naše krásne príslovie: "Prikrývaj sa len takou perinou na akú máš". Inými slovami, tieto autá boli robené pre bohatých ľudí a ani po 20tich rokoch sa na tom nič nezmenilo. Ak má človek na nový Duster, ale miluje autá a chce BMW na bežné jazdenie, tak pre neho je ideálna E46, E90, E39, E60 v TOP stave za 15000€ až 20000€. Videl som také v DE (napr. 530i E39 s 89000km v stave zo salónu za 18000€, ale aj iné). Povedzme 25i, 30i, 45i, 50i, kto aký motor preferuje a má naň ho živit. Ak má na novú Octaviu, môže uvažovať už aj o E65 a mať ju v stave ako máš ty. No musí byť ako vy hovoríte "srdcař", lebo pre okolie a svojich príbuzných a známych bude len "magor". No po zvezení potom každému dopne o čom tá obrovská nákupna cena takého auta je. Neznamená, že keď je napredaj 750i E65 za 7000€, že už je treba kúpiť a vymeniť len olej, filtre a pneumatiky, ale že môže za rok/dva si vypýtať ďaľších 10000 a viac eúr. Poznám ľudí, čo by mali problém utiahnúť servis Octavie II 1.9TDi tak podstivo ako to u auta má byť a vozia sa v F10/F11 530d v žalostnom stave a len to lepia. Takže neprecenovať svoje finančné možnosti a bude len Freude am Fahren.
tak tady bych nesouhlasil, BMW je prostě jen pokrokové auto, díky tomu že je pokrokové tak má technologie kterým se jiným nezdá. Kdo měl v roce 1998 jiný ještě DPF? Kdy měli DPF koncerny? tam se masivně rozšiřílo DPF až po roce 2012, tedy o 14 let později. Čtverková oktavie v TDI bude za 15 let stejně náročné auto na servis, jako je dnes např. E90, je to prostě dané tím jak je to složité. Třeba taková E36 ve stavu a v šestiválci je auto které ročně potřebuje tak 500 eur, pokud do toho nepočítám korozi. A třeba zrovna servis E65 stojí +- stejně jako servis E39 nebo servis E90, ti naši zákaznici s těmato autama tu ročne nechají podobné prachy, co u E65 nedají za repas zesilovače a já nevím co, dají u E90 za ložiska, stahovačky oken, elektrickou vodní pumpu nebo rezavějící zadní nápravu, což jsou věci co na E65 nejsou. Takže když vezmu průměrnou E39, E65 a E90, v dobrém stavu, tak průměrný servis do TOP je někde 6000 eur, a to nejsou žadný věci že by se "kazilo" to jsou věci co se lidi vysrali opravit za posledních 15 let. to se nepokazilo za rok, ty dorazy dveří neodešli včera, ani ty disa klapky se nepokazli včera. Prostě 15 let se s tím jezdilo a majitel si říkal "pak to vyhodím" ale pak přijel čech, koupil to a chce aby to 10 let zase fungovalo. To už není oprava to je renovace. No a pak ročně ty auta chcou tak 1200-1500 eur, a to už je oprava, to je průběžný servis za který se to auto drží ve stavu, to jsou ty prachy, kdyby to dostavalo běžně, tak to bude fungovat. a nemyslím si že ty auta jsou drahy na provoz, protože servis kompenzuje to že není propad ceny.
E 65 sem si splnil sen , je to vijmečny stroj , ktrery se neskutečně povedl. Pokud se jedna o běžný servis , je potřeba srovnávat , protože ,dily nejsou dramaticny dražší než třeba Superb. Ale e65 je po všech stránkách jinej vesmír. Ale to lidi pochopi po 1000 km za volantem! 500t kc za luxusni e65 nebo scalu v zakladu? Do prace mam 500km v BMW relaxují zaklad je v tom tichu neusnout! Scala po 100 km vam duni hlava z hluku, po 200km vite přesně kolik máte v zádech obratlů!
ono je to hrozně moc jak se k tomu člověk postaví, ja měl E65, krákou 745i bez niva a dynamic drivu, to auto mi nikdy nepřirostlo k srdci, díky absenci longu a podvozku, servisovalo se to stylem, že když se něco pokazilo, tak se opravilo nejlíp jak mohlo, odešla cívka, dalo se nových 8, když praskl ventilek v hlavě, dali se nové všechny, ale nic velkého se nedělalo preventivně a ten servis nebyl tak drahý jako třeba u karamelky, jenže ve výsledku, tam v horizontu 8 let vyjde levněji, u toho auta bylo hned jasne že ho chce mít hodně dlouho. A bez preventivního servisu jsou to v dlouhodobém pohledu už nespolehlivá auta.
Je to vijmečné tím jak to vypadá a tím jaké to je i po 20 letech to auto nestárne. Ty nové 7 sou k zblití žádné křivky jen podivné tvary které nic neříkají. Vnitřek jak od buzerantů co nemají vkus! I v základu to má lepší výbavu než nový Superb. A hlavně stačí trochu péče a to auto vydrží víc než to nové. Jediné co mně štve sou páčky protože jezdím i s ml a to má vše obráceně
@@ondrejmarek5138 jako chápal bych te kdyby jsi jezdil jen do autorizaku a řešil věci preventivně jako já na moji e92 , ale potom by jsi asi změnil názor. Protože e65 je proste totální nesmysl.
Je auto, kde je potřeba milion věcí preventivně měnit opravdu reálně spolehlivé? Spolehlivé auto se pozná, že i za málo údržby, najede statisíce kilometrů.
a je letadlo kde je třeba měnit spostu věcí opravdu spolehlivé? Kdyby se každý rok preventivně vyměnila jedna věc za par tisíc, tak není třeba měnit nic dalšího, jenže na ty auta se obyvkle 15 let prakticky nechytlo. Vzhledem k tomu co to auto umí tak mi přijde megaspolehlivé a mega levné na servis. Oproti třeba S600 kde jen výměna zapalovacích cívek vyjde na 150 tisíc. Ale jasně že E36 nebo jedničková fábie je servisně mnohem méně naročná. To auto je navržené na 300tkm a 6 let a to už jaksi překročilo Mame zakazníka co k nam jezdí se 745i hromadu let, to auto nema ještě najeto ani 100tkm a neměl jedinou závadu, ani jednu, ale protě auta co mají 300k najeto a 5 týho majitele už něco potřebujou.
Obrovská úcta a poklona člověku, který takto rozumí tomu, co dělá. Je to jako návrat do první republiky a poslouchat tehdejší mistry v jejich oboru. V dnešní době něco nevídaného a mám radost, že jste takový jaký jste 👍✌️
díky
Super video. Uvazuji o 750 2011. Slyšel jsem, ze je tam velký problém twin turbem jelikož je nad hlavami a olej se pak prepece a turba odejdou. Co poradíte?
Z roku 2011 to bude řada F a "legendární" motor N63. Uvidíš, co ti napíše Jarax, ale já bych se tomu vyhnul. Tahle F řada se BMW moc nepovedla zpracováním, komfortem a kvalita spadla úplně na dno.
Ahoj, super video, chtěl bych 545i nebo 550i e60. Uvažuji právě nad variantou koupit v horším stavu kolem 150-200k a dát do toho 150-200k nejlépe u tebe :) je to reálný ty částky, abych měl auto fakt v dobrém technickém stavu, co již něco vydrží a budu řešit servis 1x ročně jak ty u 7ky nebo to je utopie? A časově na tom budete asi blbě co...je možnost něco takové komplet přes Vás udělat, že dám jen požadavky a vy auto najdete, dáte do stavu aby to bylo vše ok? Moc díky a ať se daří :)
e60ky na servis už vůbec nebereme, nemame na to auto nervy, furt nějaké problémy. Určitě je lepší koupit v lepším stavu a jen dodělat, než koupit v horším, ono v horším znamená, že do toho spadne půl milion jak nic.
Za mě největší problém E60 V8 je velkej motor na malej prostor, vaří se to tam zaživa. Takže první věc je sníženej termostat.
Ahoj, super video! Dávám "dohromady" E60 s m57n2, 170 kw, nájezd 335 tis. s hezkou výbavou (komforty s odvětráváním, výhřevem a masážema, webasto, logic7, keyless, head up, aktivní řízení, ACC apod..)
Z větších servisů už má hotové rozvody (ve 250 tis. origo bmw), prošlo si kompletní repasí převodovky(je to 6hp26, spíše to bylo preventivní), žhavičky včetně jednotky, termostaty, startér, kladky, vypměna hlavního kabelu k baterii pod autem atd atd. a nyní mě čeká znovuzprovoznění DPF.
Sehnal jsem origo jeté (kat snad bude ještě v ok stavu), nicméně turbo již pouští olej, takže se bude měnit. Zároveň s tím půjdou vstřiky na kontrolu a pravděpodobně i výměnu (v nízkých otáčkách při zátahu motoru slyším cvrlikavý zvuk od motoru. Jsou tam pieza). Předchozí majitel rovněž nechal zaslepit klapky v sání - k tomu chci směřovat můj dotaz.
Chci tam kvůli správným regeneracím klapky vrátit a mám vyhlídnutou variantu, kdy se originální sání repasuji se sadou se zesílenýma klapkama. Jaké s tím máte prosím zkušenosti?
Předem moc díky za odpověď!
dobrý den, nedělal bych to, někde jsem viděl že ty klapky nefungují tak dobře jako ty origo, bude to nejspíš stejné jako u Disa klapek, jejichž repase je k ničemu, protože jsou už stejně slabé motorky. Navíc ty sání po letech praskají ve spoji, často v nich už bývá karbon apod, prostě bych tam nové origo sání a tím bral celou věc za vyřešenou.
@@JaraXRS Díky za odpověď. :) Zároveň se chci ještě zeptat ohledně sedaček. Mám tam komforty s Nascou (jiná kůže v kombinaci s ventilací do E60 asi ani nešla?). Je tam oproti Club / merino sedačkám v E65 rozdíl i ve výplni nebo jen jemnosti kůže? Vím, že jsou v E65 komforty o něco větší, než v E60...
Jde mi o to, že mi ty sedačky příjdou poměrně hodně tvrdý - viním z toho to, že jak to má zabudovaný odvětrávání a masáže, tak ty molitanové výplně nejsou zkrátka tak silné. Zvažuji tedy do budoucna i nějaké "dovyplnění" molitanem, aby to bylo pohodlnější / měkčí, ale vůbec nevím, zda je něco takového reálné a zda je vlastně tohle ten důvod, proč ty sedačky působí "tvrdě" (a není jen rozdíl v té kůži).
@@filipelias7525 e60 pokud vím mohla mít komforty v nasce a v merinu, možná i nappě ale to jsem nikdy neviděl. Nemá smysl nad ničím laborovat, prostě si sežente odvětrávané merino sedačky. Je pravda že Merino jsem viděl asi vždy bez odvětrání v E60, ale schválně pak pogooglim. Tvrdé je to proto že to má ventilaci nascu a kdž to má masáž, je to ještě tvrdší. Ta kůže nasca je tak tvrdá že je prakticky nepoddajná a tím pádem se nenatáhne a nezmáčkne se ani měkkej molitan.
@@JaraXRS Odvětrávání v kombinaci s Merinem v E60 se mi nepodařilo nikde na googlu najít. :D Vždy je to odvětrávání + Nasca. A musím říct, že na to odvětrávání jsem si hodně zvyknul, hlavně teď v létě. Jen kdyby ty sedačky nebyly tak tvrdý.. Prakticky v jiných komfortech jsem neseděl, ale měl jsem možnost sedět v E61 se !základníma! sedačkama (nevím, jaká kůže), ale oproti mým komfortům to bylo fakt pohodlíčko, což je prostě hroznej paradox, že prakticky nejvybavenější komforty v E60 (výhřev, ventilace, masáž) jsou méně pohodlný, než základní sedačky (porovnávám spíše měkkost sedaček a první pocit po usednutí. Možnosti nastavení jsou u komfortů samozřejmě úplně jinde.)
V ceníku jsem našel toto (je z roku 2005 a platí pro touring), odkaz na něho dát nemůžu, z toho chápu, že odvětrávání šlo jen s nascou, ale tím pádem mě matou ty 2 ceny
Aktive Sitzbelüftung vorn (453) 1150 EUR
Nur in Verbindung mit Polsterung Leder Nasca 790 EUR
In Verbindung mit Advantagepaket 790 EUR
Dovolím si dotaz, okna S356 jsou stejná jako na E65, tedy taky dvojitá?
To je ale skvělý shrnutí! Děkuju.
díky
Aky termostat na N62 ked originál nieje ideálny ?
shop.jarax.net/opravne-sady/38-snizeny-termostat-n62-n73.html
Dobře ty. Jinak taky domeček filtru oleje😂
Takže servisujete ještě i auta jako E39?
ano, ale většinou se to nevyplatí.
Super video
Tuná platí naše krásne príslovie: "Prikrývaj sa len takou perinou na akú máš". Inými slovami, tieto autá boli robené pre bohatých ľudí a ani po 20tich rokoch sa na tom nič nezmenilo. Ak má človek na nový Duster, ale miluje autá a chce BMW na bežné jazdenie, tak pre neho je ideálna E46, E90, E39, E60 v TOP stave za 15000€ až 20000€. Videl som také v DE (napr. 530i E39 s 89000km v stave zo salónu za 18000€, ale aj iné). Povedzme 25i, 30i, 45i, 50i, kto aký motor preferuje a má naň ho živit. Ak má na novú Octaviu, môže uvažovať už aj o E65 a mať ju v stave ako máš ty. No musí byť ako vy hovoríte "srdcař", lebo pre okolie a svojich príbuzných a známych bude len "magor". No po zvezení potom každému dopne o čom tá obrovská nákupna cena takého auta je. Neznamená, že keď je napredaj 750i E65 za 7000€, že už je treba kúpiť a vymeniť len olej, filtre a pneumatiky, ale že môže za rok/dva si vypýtať ďaľších 10000 a viac eúr. Poznám ľudí, čo by mali problém utiahnúť servis Octavie II 1.9TDi tak podstivo ako to u auta má byť a vozia sa v F10/F11 530d v žalostnom stave a len to lepia. Takže neprecenovať svoje finančné možnosti a bude len Freude am Fahren.
tak tady bych nesouhlasil, BMW je prostě jen pokrokové auto, díky tomu že je pokrokové tak má technologie kterým se jiným nezdá. Kdo měl v roce 1998 jiný ještě DPF? Kdy měli DPF koncerny? tam se masivně rozšiřílo DPF až po roce 2012, tedy o 14 let později. Čtverková oktavie v TDI bude za 15 let stejně náročné auto na servis, jako je dnes např. E90, je to prostě dané tím jak je to složité. Třeba taková E36 ve stavu a v šestiválci je auto které ročně potřebuje tak 500 eur, pokud do toho nepočítám korozi. A třeba zrovna servis E65 stojí +- stejně jako servis E39 nebo servis E90, ti naši zákaznici s těmato autama tu ročne nechají podobné prachy, co u E65 nedají za repas zesilovače a já nevím co, dají u E90 za ložiska, stahovačky oken, elektrickou vodní pumpu nebo rezavějící zadní nápravu, což jsou věci co na E65 nejsou. Takže když vezmu průměrnou E39, E65 a E90, v dobrém stavu, tak průměrný servis do TOP je někde 6000 eur, a to nejsou žadný věci že by se "kazilo" to jsou věci co se lidi vysrali opravit za posledních 15 let. to se nepokazilo za rok, ty dorazy dveří neodešli včera, ani ty disa klapky se nepokazli včera. Prostě 15 let se s tím jezdilo a majitel si říkal "pak to vyhodím" ale pak přijel čech, koupil to a chce aby to 10 let zase fungovalo. To už není oprava to je renovace. No a pak ročně ty auta chcou tak 1200-1500 eur, a to už je oprava, to je průběžný servis za který se to auto drží ve stavu, to jsou ty prachy, kdyby to dostavalo běžně, tak to bude fungovat. a nemyslím si že ty auta jsou drahy na provoz, protože servis kompenzuje to že není propad ceny.
E 65 sem si splnil sen , je to vijmečny stroj , ktrery se neskutečně povedl. Pokud se jedna o běžný servis , je potřeba srovnávat , protože ,dily nejsou dramaticny dražší než třeba Superb. Ale e65 je po všech stránkách jinej vesmír. Ale to lidi pochopi po 1000 km za volantem! 500t kc za luxusni e65 nebo scalu v zakladu? Do prace mam 500km v BMW relaxují zaklad je v tom tichu neusnout! Scala po 100 km vam duni hlava z hluku, po 200km vite přesně kolik máte v zádech obratlů!
ono je to hrozně moc jak se k tomu člověk postaví, ja měl E65, krákou 745i bez niva a dynamic drivu, to auto mi nikdy nepřirostlo k srdci, díky absenci longu a podvozku, servisovalo se to stylem, že když se něco pokazilo, tak se opravilo nejlíp jak mohlo, odešla cívka, dalo se nových 8, když praskl ventilek v hlavě, dali se nové všechny, ale nic velkého se nedělalo preventivně a ten servis nebyl tak drahý jako třeba u karamelky, jenže ve výsledku, tam v horizontu 8 let vyjde levněji, u toho auta bylo hned jasne že ho chce mít hodně dlouho. A bez preventivního servisu jsou to v dlouhodobém pohledu už nespolehlivá auta.
Na E65 nic výjimečného není. Dneska už je to jen starý auto který se určitě nevyplati servisovat. Nemá potenciál.
Je to vijmečné tím jak to vypadá a tím jaké to je i po 20 letech to auto nestárne. Ty nové 7 sou k zblití žádné křivky jen podivné tvary které nic neříkají. Vnitřek jak od buzerantů co nemají vkus! I v základu to má lepší výbavu než nový Superb. A hlavně stačí trochu péče a to auto vydrží víc než to nové. Jediné co mně štve sou páčky protože jezdím i s ml a to má vše obráceně
@@ondrejmarek5138 jako chápal bych te kdyby jsi jezdil jen do autorizaku a řešil věci preventivně jako já na moji e92 , ale potom by jsi asi změnil názor. Protože e65 je proste totální nesmysl.
@@ondrejmarek5138 a ty interiéry u těch novych bmw jsou rozhodne lepší než ty z let 02-11
Je auto, kde je potřeba milion věcí preventivně měnit opravdu reálně spolehlivé?
Spolehlivé auto se pozná, že i za málo údržby, najede statisíce kilometrů.
a je letadlo kde je třeba měnit spostu věcí opravdu spolehlivé? Kdyby se každý rok preventivně vyměnila jedna věc za par tisíc, tak není třeba měnit nic dalšího, jenže na ty auta se obyvkle 15 let prakticky nechytlo. Vzhledem k tomu co to auto umí tak mi přijde megaspolehlivé a mega levné na servis. Oproti třeba S600 kde jen výměna zapalovacích cívek vyjde na 150 tisíc. Ale jasně že E36 nebo jedničková fábie je servisně mnohem méně naročná. To auto je navržené na 300tkm a 6 let a to už jaksi překročilo Mame zakazníka co k nam jezdí se 745i hromadu let, to auto nema ještě najeto ani 100tkm a neměl jedinou závadu, ani jednu, ale protě auta co mají 300k najeto a 5 týho majitele už něco potřebujou.
To je radost poslouchat!
takže točit dál?
To nie je Mahagon.
ne a co to je?