Com certeza esta tubulação aço inox é show! Tenho uma 2013/14 categoria mista, comprei num daqueles negócios que na da pra perder, mas está parada, era pra vender, mas já vai pro terceiro ano e me apeguei (coisa de aposentado) só que ainda não sei o que fazer com ela... só uma viagem até agora... Em tempo, top aquele fusca vermelho no inicio do vídeo, foi nosso primeiro veículo um igualzinho a este na década de 80, era ano 68, que arrependimento ter vendido. Abração! Sucesso!
Ninguém entende certas decisões tomadas na VW, acho que as vezes nem eles mesmos. A Kombi quadrada que vcs tem aí deveria ter sido lançada no Brasil na década de 1980 ou 90, com certeza faria sucesso no mercado brasileiro. É mais um exemplo que ninguém entende.
Muito top minha Kombi só vivia ascendendo a luz do radiador e o reservatório de água sujo. Depois que coloquei os tubos inoxidável do (GRACHAR) NUCA MAIS TIVE ESSES PROBLEMAS.
Bom dia meus amigos queridos. Eu penso que a VW não deu o devido cuidado com os clientes. A Kombi era uma campeã de vendas, da maneira que era produzida vendia. Teve até fila de espera. A minha Kombi é 2008. Quando comprei venho com radiador entupido. Já adquiri o marcador de temperatura e fiz a instalação conforme vídeo seus e, também a chapa defletora. Ainda não comprei o tubo de inox. Toda vez que tenho que vir ao Río de Janeiro fico apavorado, no congestionamento a temperatura vai a 100 graus. Parabéns pelo vídeo. Deus abençoe vocês. Assim que puder com certeza vou comprar o tubo de inox. Abraços. Ingai MG.
Digo q eu tenho uma 2013 a inda original as tubulações . Com 223 mil km Porém eu Faso as trocas de oleo com 3 mil km E adiciono ao radiador tmbm 1um litro de aditivo Não vejo problema se tiver manutenção adequada ao veículo q se esta usando. Seja ele ql for Porém adimiro uma pessoa com tal entendimento saber mais q o engenheiro Mas obrigado pela dica Pois o q seria do consumidor final se mantivesse a Terminologia
Duplicando o diâmetro dos canos, aumenta o volume de água no sistema, facilitando ainda mais a refrigeração. Quando eu tinha kombi diesel, fiz isso e o problema foi resolvido. Na época usei dois cardãs substituindo os canos estreitos, hoje, teria deito de inox.
@@zauricarvalho8108 então.. mas não seria o volume de água, mas sim o fluxo, se tiver um volume muito grande o radiador e a válvula termostatica podem não dar conta
Para uma mesma fonte de calor num determinado tempo, por exemplo, para 10 litros de água a temperatura dessa água será x para 20 litros será menor, consequentemente a refrigeração será facilitada. Na época, enquanto outros alteravam a polia da bomba, reduzindo a vida útil da peça, o meu método deu certo.
ola , vcs poderiam fazer um vídeo da adaptação de um câmbio automático nos modelos de Kombi aqui do BRASIL, creio que seria uma boa pauta pra vcs , no caso adaptado num motor AP , desde já agradeço atenção.
Em 82 comprei uma Kombi à diesel, mas já sabia que elas fundiram tudo derretia tudo a VW é véia nisso aí, e não conserta, eu cprei a minha fui pra minha oficina, coloquei dois marcadores de temperatura um no cabeçote, e outro no radiador na época usavam marcadores de mercúrio mas muito eficiente a minha era gabine dupla, na carroceria fiquei monitorando o motor, e outro na direçao, monitorando o marcador original, e o radiador, e fomos andar no trânsito urbano, onde ela vazia chegava e ficava em torno de 105 a 115, graus, não baixava mais que isso, , voltei a oficina, , peguei um cebolão de ligar ventoinha, até hoje me lembro seu código e marca, era o Bergson, b-207, furei ele e fiz um gabarito, pra chegar no parafuso de regulagem de temperatura, , aí peguei um novo, coloquei o gabarito, e furei até chegar no parafuso, instalei no radiador, no lugar do original, coloquei uma válvula que abria em 70 graus, do Willis, tampey o bass py, ali da bomba d'água até a mangueira superior de saída da água, e ajustei o cebolão no radiador pra disparar em 60 graus, feito isso água desmineralizada e aditivo na proporção certa, resultado não passava de 97 graus nem com mil ou mil e quinhentos kg, galera tanto que usei ela por 14 anos, sem b.o algum, nunca mexi em nada nem junta do cabeçote, foram 14 anos de sarrafo, rodava uns 6 a 7 mil por mês tanto que trocava óleo e filtros uma vez por mês, ou até menos, e fazia de 16 a 23 km por litro, oh saudade, usei ela até acabar a lata, eu acho que não houve proteção adequada a chapa dela, entrei com um processo, veio um pessoal da fábrica fizeram inspeção, e admirados pela durabilidade do motor sem b.o algum, queriam que falasse, falei negativo não falo, e aí deram que nela foi encontrado muito calcáreo, o que agiliza a ferrugem na chapas, e realmente era mais usada num morros de calcáreo fuma fazenda que ia toda semana, mas o ponteiro nunca chegava no meio há uns anos cprei um Fox 1.6 completo aí qdo chegou nos 40 mil km, era um motor atrás do outro aí desisti, mas o ponteiro nunca passava de 90 no scanner era de 102 até 108, ou seja um mal da VW, por isso não gosto mais, detalhe tbem abri a bomba quase uma volta mas nem nela mexi, e ficou andando bem, descida dava 130 e subia em 80 na época nem tinha uma turbina pequena pra colocar nela, , ou saudade da minha Kombi, 😮
Decada de 80 era só motor à diezel. Fervia porque a distância da tubulação era grande e não existiam bons sensores e termostática para manter temperatura adequada. Agua circulava menos que o necessário e porisso superaquecia e queimava a junta... com o motor flex 1.4 acabou este problema com sensores eletrônicos... o problema das tubulações de chapa persistiam. Mas os motores eram muito eficientes e de pouca manutenção...
fala pessoal, tudo bem? me tirem uma dúvida, onde encontro esses tetos alto articulados bem comuns na maioria das kombis que vocês mostram aqui no Brasil?
Tenho duas a Ar e agora adquiri uma 2013/2014 e primeira coisa que fiz depois de da àquela revisão foi comprar o kit de tubos e o relógio de temperatura de água.Ela aínda está na oficina instalando e qnd ficar pronta venho aqui relatar como ficou.
Bom dia!, primeiramente parabéns pelo canal!, tenho 02 perguntas, porque usar aço inox e não alumínio, sendo que a transferência de calor do alumínio é muito superior ao inox. Quanto a instalação do cambio de subaru automático, vcs tem alguém que faça essa instalação no brasil?, tenho uma Kombi 2013 com motor AGU 1.8 20v turbo. Obrigado.
@@igorpelloso9078 Olá!! O alumínio tem boa troca de calor, mas a possibilidade de corrosão ainda pode acontecer. Diferente do inox, isso porque se trata de sistema de arrefecimento, com agentes químicos, então por isso não é o mais recomendado..
Tenho uma 81 diesel a 4 anos já com a modificação dos canos de alumínio de 1/14 só alegria, aproveitando para perguntar se posso colocar um bloco 2.0 aproveitando só o cabeçote da 1.6 e se vale a pena , pois 1.6 muito lenta na subida, o que vc me aconselha?
Bom dia meus amigos, duas perguntas: oque é a kombi AP, tanto ouço falar, mas não sei doque se trata?? Quanto a kombi a diesel, gostaria que vocês falassem disso?? Forte abraço
AP é a sigla que se dá aos motores 1.6 a 2.0 a água da VW. De fato a VW fabricou algumas com esses motores mas para serem enviadas ao México. Tem um vídeo no YT mostrando uma em detalhes.
Por que não fazem um sistema de entrada de ar lateral e coloca dois radiadores atras? O pessoal faz várias adaptações e colocam o radiador em cada local esquisito, mas a kombi só dar certo se for na frente mesmo?
Bom dia eu me chamou Claudio e tenhoa uma Kombi 1.4 flex ano 2009 e gostaria de saber o valor desse kit de tubulação de inox sou daqui do Brasil da cidade de Presidente Prudente SP
Discordo, só usar aditivo adequado que issso não acontece! Minha kombi que o diga 2006 original! Todos os carros possuem esse problema pelo mesmo motivo, falta de cuidado com o arrefecimento, falta de manutenção.
Opa apareceu mais uma kombi original 1.4 flex tudo original 140 mil km dia de hj Só andei no aditivo peguei ela da empresa em acerto mas sempre andou comigo 😅 sou proprietário dela a quase 10 anos ela é 2010.
Vídeo muito bom, tenho uma 81 a diesel já peguei com tubulação de alumínio de 1/14 a 4 anos andando todo dia s3m nenhum problema
Legal!!! Única coisa que o alumínio também pode sofrer com determinados aditivos com o passar do tempo..
Com certeza esta tubulação aço inox é show!
Tenho uma 2013/14 categoria mista, comprei num daqueles negócios que na da pra perder, mas está parada, era pra vender, mas já vai pro terceiro ano e me apeguei (coisa de aposentado) só que ainda não sei o que fazer com ela... só uma viagem até agora...
Em tempo, top aquele fusca vermelho no inicio do vídeo, foi nosso primeiro veículo um igualzinho a este na década de 80, era ano 68, que arrependimento ter vendido.
Abração! Sucesso!
Ninguém entende certas decisões tomadas na VW, acho que as vezes nem eles mesmos. A Kombi quadrada que vcs tem aí deveria ter sido lançada no Brasil na década de 1980 ou 90, com certeza faria sucesso no mercado brasileiro. É mais um exemplo que ninguém entende.
Simples, sempre o menor custo possível para o fabricante.
bom e prático
Muito top minha Kombi só vivia ascendendo a luz do radiador e o reservatório de água sujo. Depois que coloquei os tubos inoxidável do (GRACHAR) NUCA MAIS TIVE ESSES PROBLEMAS.
Bom dia meus amigos queridos. Eu penso que a VW não deu o devido cuidado com os clientes. A Kombi era uma campeã de vendas, da maneira que era produzida vendia. Teve até fila de espera. A minha Kombi é 2008. Quando comprei venho com radiador entupido. Já adquiri o marcador de temperatura e fiz a instalação conforme vídeo seus e, também a chapa defletora. Ainda não comprei o tubo de inox. Toda vez que tenho que vir ao Río de Janeiro fico apavorado, no congestionamento a temperatura vai a 100 graus. Parabéns pelo vídeo. Deus abençoe vocês. Assim que puder com certeza vou comprar o tubo de inox. Abraços. Ingai MG.
deixando aquele like de sucesso merecido e grato por partilhar essa informação muito top ,fiquem bem 💯🙏
Digo q eu tenho uma 2013 a inda original as tubulações .
Com 223 mil km
Porém eu Faso as trocas de oleo com 3 mil km
E adiciono ao radiador tmbm 1um litro de aditivo
Não vejo problema se tiver manutenção adequada ao veículo q se esta usando.
Seja ele ql for
Porém adimiro uma pessoa com tal entendimento saber mais q o engenheiro
Mas obrigado pela dica
Pois o q seria do consumidor final se mantivesse a
Terminologia
Duplicando o diâmetro dos canos, aumenta o volume de água no sistema, facilitando ainda mais a refrigeração. Quando eu tinha kombi diesel, fiz isso e o problema foi resolvido. Na época usei dois cardãs substituindo os canos estreitos, hoje, teria deito de inox.
@@zauricarvalho8108 então.. mas não seria o volume de água, mas sim o fluxo, se tiver um volume muito grande o radiador e a válvula termostatica podem não dar conta
Para uma mesma fonte de calor num determinado tempo, por exemplo, para 10 litros de água a temperatura dessa água será x para 20 litros será menor, consequentemente a refrigeração será facilitada. Na época, enquanto outros alteravam a polia da bomba, reduzindo a vida útil da peça, o meu método deu certo.
Top manos
ola , vcs poderiam fazer um vídeo da adaptação de um câmbio automático nos modelos de Kombi aqui do BRASIL, creio que seria uma boa pauta pra vcs , no caso adaptado num motor AP , desde já agradeço atenção.
Bueeeeeenas , sucesso para vcs .
Em 82 comprei uma Kombi à diesel, mas já sabia que elas fundiram tudo derretia tudo a VW é véia nisso aí, e não conserta, eu cprei a minha fui pra minha oficina, coloquei dois marcadores de temperatura um no cabeçote, e outro no radiador na época usavam marcadores de mercúrio mas muito eficiente a minha era gabine dupla, na carroceria fiquei monitorando o motor, e outro na direçao, monitorando o marcador original, e o radiador, e fomos andar no trânsito urbano, onde ela vazia chegava e ficava em torno de 105 a 115, graus, não baixava mais que isso, , voltei a oficina, , peguei um cebolão de ligar ventoinha, até hoje me lembro seu código e marca, era o Bergson, b-207, furei ele e fiz um gabarito, pra chegar no parafuso de regulagem de temperatura, , aí peguei um novo, coloquei o gabarito, e furei até chegar no parafuso, instalei no radiador, no lugar do original, coloquei uma válvula que abria em 70 graus, do Willis, tampey o bass py, ali da bomba d'água até a mangueira superior de saída da água, e ajustei o cebolão no radiador pra disparar em 60 graus, feito isso água desmineralizada e aditivo na proporção certa, resultado não passava de 97 graus nem com mil ou mil e quinhentos kg, galera tanto que usei ela por 14 anos, sem b.o algum, nunca mexi em nada nem junta do cabeçote, foram 14 anos de sarrafo, rodava uns 6 a 7 mil por mês tanto que trocava óleo e filtros uma vez por mês, ou até menos, e fazia de 16 a 23 km por litro, oh saudade, usei ela até acabar a lata, eu acho que não houve proteção adequada a chapa dela, entrei com um processo, veio um pessoal da fábrica fizeram inspeção, e admirados pela durabilidade do motor sem b.o algum, queriam que falasse, falei negativo não falo, e aí deram que nela foi encontrado muito calcáreo, o que agiliza a ferrugem na chapas, e realmente era mais usada num morros de calcáreo fuma fazenda que ia toda semana, mas o ponteiro nunca chegava no meio há uns anos cprei um Fox 1.6 completo aí qdo chegou nos 40 mil km, era um motor atrás do outro aí desisti, mas o ponteiro nunca passava de 90 no scanner era de 102 até 108, ou seja um mal da VW, por isso não gosto mais, detalhe tbem abri a bomba quase uma volta mas nem nela mexi, e ficou andando bem, descida dava 130 e subia em 80 na época nem tinha uma turbina pequena pra colocar nela, , ou saudade da minha Kombi, 😮
Aloha! Mais um vídeo top
Abraços! Sucesso 🤙🤙
Sucesso,casal
Decada de 80 era só motor à diezel. Fervia porque a distância da tubulação era grande e não existiam bons sensores e termostática para manter temperatura adequada. Agua circulava menos que o necessário e porisso superaquecia e queimava a junta... com o motor flex 1.4 acabou este problema com sensores eletrônicos... o problema das tubulações de chapa persistiam. Mas os motores eram muito eficientes e de pouca manutenção...
A kombi é uma eterna bricolagem, por isso é tão desafiadora e divertida.
Eu tenho uma kombi refrigeração a água ano 2012
fala pessoal, tudo bem? me tirem uma dúvida, onde encontro esses tetos alto articulados bem comuns na maioria das kombis que vocês mostram aqui no Brasil?
Tenho duas a Ar e agora adquiri uma 2013/2014 e primeira coisa que fiz depois de da àquela revisão foi comprar o kit de tubos e o relógio de temperatura de água.Ela aínda está na oficina instalando e qnd ficar pronta venho aqui relatar como ficou.
Show!!! Depois compartilha como ficou a temperatura quando estiver funcionando!! 🤩
Boa Noite
Mecânica subaro e top mais a manutenção e muito alta, sou mais um ap e paulada aguenta !!!
Belo vídeo
Bom dia!, primeiramente parabéns pelo canal!, tenho 02 perguntas, porque usar aço inox e não alumínio, sendo que a transferência de calor do alumínio é muito superior ao inox. Quanto a instalação do cambio de subaru automático, vcs tem alguém que faça essa instalação no brasil?, tenho uma Kombi 2013 com motor AGU 1.8 20v turbo. Obrigado.
@@igorpelloso9078 Olá!! O alumínio tem boa troca de calor, mas a possibilidade de corrosão ainda pode acontecer. Diferente do inox, isso porque se trata de sistema de arrefecimento, com agentes químicos, então por isso não é o mais recomendado..
Como resolver aquela folga na amussinetica ?
Legal !! Like
Como consigo esta tubulação de inox sou do Rio de janeiro e Oi preço do marcador der temperatura a minha e 2008 por favor
@@jeronimoaugustoassuitemasc637 olá!! Você pode ver mais detalhes no nosso site www.gracha.com.br
O aditivo não é um refrigerante e sim a água? aditivo serve para evitar a caviitação e corrosão?
Tenho uma 81 diesel a 4 anos já com a modificação dos canos de alumínio de 1/14 só alegria, aproveitando para perguntar se posso colocar um bloco 2.0 aproveitando só o cabeçote da 1.6 e se vale a pena , pois 1.6 muito lenta na subida, o que vc me aconselha?
@@wandembergthurlerfracassio6190 não recomendaria.. porque não ver o assentamento correto de juntas e o fluxo de ar é diferente!!
Tem desse motor com o tamanho 1.9.
Bom dia meus amigos, duas perguntas: oque é a kombi AP, tanto ouço falar, mas não sei doque se trata?? Quanto a kombi a diesel, gostaria que vocês falassem disso?? Forte abraço
AP é a sigla que se dá aos motores 1.6 a 2.0 a água da VW. De fato a VW fabricou algumas com esses motores mas para serem enviadas ao México. Tem um vídeo no YT mostrando uma em detalhes.
Comprei uma 88 refrigerada a ar ,prefiro esse modelo !
feras
👍
Por que não fazem um sistema de entrada de ar lateral e coloca dois radiadores atras? O pessoal faz várias adaptações e colocam o radiador em cada local esquisito, mas a kombi só dar certo se for na frente mesmo?
Bom dia eu me chamou Claudio e tenhoa uma Kombi 1.4 flex ano 2009 e gostaria de saber o valor desse kit de tubulação de inox sou daqui do Brasil da cidade de Presidente Prudente SP
Olá, tudo bem? Você encontra mais informações no nosso site www.gracha.com.br
Acessa o site deles.
Primeiro
Correção: .....feito de inox.
Discordo, só usar aditivo adequado que issso não acontece! Minha kombi que o diga 2006 original! Todos os carros possuem esse problema pelo mesmo motivo, falta de cuidado com o arrefecimento, falta de manutenção.
@@rtorraca concordo com você! Mas imagine quem compra uma Kombi que não foi preservada como a sua? Infelizmente são raras as que são assim :(
Opa apareceu mais uma kombi original 1.4 flex tudo original 140 mil km dia de hj
Só andei no aditivo peguei ela da empresa em acerto mas sempre andou comigo 😅 sou proprietário dela a quase 10 anos ela é 2010.
O grande segredo é usar aditivo no arrefecimento e não água 🤷🏽♂️🤷🏽♂️🤷🏽♂️🤷🏽♂️
@@flavioleite8250 exato.. mas os antigos proprietários não faziam isso :(
@grachaoriginal o brasileiro não costuma cuidar bem dos carros, e quer a todo momento economizar, e no final acaba custando caro
E continua errando
Fala demais explica de menos ,seja mais objetivo blá blá bla
A MINHA 2009 QUEBRA MUITO A HOMOCINÉTICA TENHO CUIDADO MAS NÃO ADIANTA.
Tudo que faz na Kombi so torna ela menos bosta!