Jorge Inostroza y el fatal accidente de trenes: "Hay una falla humana de la cadena"
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- Опубликовано: 25 июн 2024
- Durante la madrugada del jueves 20 de junio se registró un grave accidente de trenes en San Bernardo que dejó a dos víctimas fatales y otras nueve personas lesionadas. Según los antecedentes, el incidente tuvo lugar a las 00:14 horas, cuando un tren de pasajeros que realizaba un viaje de prueba impactó con un tren de carga que circulaba por la misma vía en dirección contraria.
Como consecuencia del accidente, se dictó la formalización de dos trabajadores de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE) presuntamente involucrados, el conductor del tren de prueba y el encargado de control de las vías.
En una nueva edición de La entrevista de Tomás Mosciatti, se conversó con Jorge Inostroza, exgerente de Metro y expresidente de EFE, quien en esta oportunidad explicó el funcionamiento de los sistemas de comunicación de las líneas férreas y analizó los antecedentes del fatal accidente.
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Las empresas públicas están llenas de apitutados, gozan de altos sueldos, perpetuidad asegurada y cero compromiso con el usuario.
Y cero conocimiento del tema. Ignorantes tomando decisiones
me puedes mandar la lista por ejemplo de efe
Escuchando a este caballero no me subo más a un tren....
Cuando yo era chica vivía frente a la línea férrea, frecuentemente de día andaban los técnicos revisando la línea férrea, los durmientes, los cambios de línea se hacían a mano y nunca hubieron accidentes.
Tanta tecnología y todo funciona mal.
17:49 EXACTAMENTE! Esa es la pregunta y hacia allá creo yo apuntan las responsabilidades. Quienes en EFE están a cargo de revisar a fondo TODO lo que tenga que ver con ferrocarriles, ya que no se trata solamente de inaugurar nuevos destinos y comprar trenes... Hay alguien a cargo de revisar desde una locomotora hasta el perno mas chico? parece que no...
Si es efectivo que circulaban trenes con las fallas críticas de seguridad hacía varios días antes del accidente ,porqué los sindicatos de todas las empresas ferroviarias no expusieron públicamente la situación en el momento en que se llegó a la crisis de seguridad y no paralizaron los servicios y lo hacen ahora cuando ya hubo un accidente?
Está bien lo del paro hasta que mejore la seguridad en el tráfico de trenes, pero todos los conductores y conocedores de lo que estaba sucediendo se quedaron callados y ahora sí que se mueven.
No hablaron antes y eso los transforma en cómplices pasivos de lo que pasó.
Siempre se han dado a conocer esos problemas, pero la.soberbia de EFE hace que no escuchen
TOTALMENTE DE ACUERDO, SON UNOS COBARDES, O POR OTRO LADO SABEMOS QUE LOS FUNCIONARIOS DE FFEE SON MAYORITARIAMENTE DE IZQUIERDA ..... como van a ir en contra de su nietecito de palacio ?
Es muy simple, EFE es una empresa estatal, y como tu entenderás los sindicatos de empresas estatales siempre están ligados a la izquierda, por tanto en medio de toda la parafernalia que ha puesto este gobierno con el tema de los trenes no era bueno mostrar la hilacha.
@@yosuzapata8729 si, seguramente levantaron el tema con la empresa , pero el asunto es que se demoraron mucho en hacer público los problemas de seguridad e irse a paro,no era necesario esperar un accidente para hacerlo.
Esa es la crítica amigo.
Elijen funcionarios políticos no expertos en el tema, el sr.Inostroza se saca el pillo, lo mismo que todos, nadie da la cara, se cubren unos con otros.
Si no hubiera un iluminado que programó esta prueba, estaríamos hablando de otra cosa o no?
No queda para nada claro la explicación de don Jorge Inostroza. Lamentablemente!!
En realidad si, habla de que fallo toda la cadena del control de EFE, desde el momento en que meten un tren en reversa a mas de 100km por la vía del servicio de Fepasa, hasta no saber que hacer para detener el tren de pruebas.
@@renefigueroa5734 Correcto René, pero eso me indica que no tienen un sistema de seguridad fiable, inteligible, claramente estructurado. Es todo, una nebulosa aterradora pues podría ocurrir de nuevo, perfectamente!
Lo último que explicó sobre las inversiones a realizar con trazado a Concepción de un tren "rápido" y su viabilidad económica, me pareció claro e interesante. Pero el problema de seguridad que ocasionó el accidente, no es claro. En las épocas de las locomotoras de carbón había un sistema de argollas que el maquinista colocaba al paso en unas "perchas", a la pasada, sobre la marcha y funcionaba! Y ahora, en la época de las comunicaciones instantáneas...ocurre esto! No me gustan los generales después de la batalla, sobre todo al ser yo un ignorante en lo que es ferrocarriles pero, como posible pasajero no me da ninguna confianza.
Las explicaciones del sr. Inostroza (tan experto que lo presentaron ) son más débiles que cualquier otra y de cualquier otra persona no “experta”.
Tan segura la comunicación por cable, hasta que los roben.
La defensa de Inostroza de la cagada que se mandaron
La verdad, el caballero sabía mucho hace algunos años atrás. Pero no lo ví un aporte lo suficientemente robusto para el día de hoy
No se atrevió, es parte del sistema.
Me dejan más dudas las respuestas y comentarios del señor Inostroza. Por ejemplo, ¿se piensa en trenes (de pasajeros) que viajen solo de día (porque de noche habría menos seguridad)?
Jorge la tiene muy clara. Respecto a la última parte de la conversación, nos gusta atacar la fábrica china pero parece que se nos olvida que son nuestro principal destino de exportaciones y comprador más importante de cobre.
Hay una falla que se llama EFE. Empresa de Ferrocarril del Estado (y no EFE trenes de chile, eso es una m1erd4)
Tomas, no te sorprendas con los precios de los trenes, basta ver como esta Europa, para decir que los Chinos están obteniendo calidades muy buenas.
Parecer estar desactualizado el entrevistado.
El mismo día del accidente un familiar del maquinista de FEPASA dijo que este tren hacia el mismo recorrido todas las noches.
Entonces cómo que no hay tráfico de trenes por las noches Sr.Inostroza ?
Se refiere a que por la baja cantidad de trenes nocturnos que usan esa vía férrea, se aprovecha para la renovación y arreglos de las vías, entre otros. Es normal en otros ferrocarriles del mundo.
Que buen entrevistado...un hombre de trenes de verdad
Por que Bio Bio relativizando siempre la realidad, el titular debería decir " Hay una falla en cadena"
EL ENTREVISTADO JUSTIFICA TODO Y NO SE MOJA EL POTO CON NADA, DE QUIEN SERÁ AMIGO O FAMILIAR DEL GOBIERNO??
BIENVENIDOS A LAS MARAVILLAS DE LOS TRENES CHINOS!!
Estas mezlando todo en un saco y son cosas por separado
Que problemas técnicos han presentado los trenes chinos ? . Haber genio explica eso .
Es medio tonto o tonto entero 😮😅
RESUMEN SACO DE WEAS
El accidente no fue por un problema tecnológico de ambos trenes ( el de pasajero y el de carga), fue causado por el "descontrol situacional" del controlador del trafico ferroviario.
Muy buena entrevista . Se agradece don tomas
Me acuerdo muy bien, en ese tiempo viajamos muy animados con mi esposo, a mitad de camino nos bajaros y fue una odisea espantosa ,nos pusieron una micro que pasó todos los pueblos, al llegar a Pto Montt había una estación nueva muy bonita, pero nunca llegó un tren, nos estafaron como siempre lo hacen
Inostroza quiere minimizar o tapar este fatal accidente.
El maquinista tenia las competencias. Para conducir trenes
Que lastima. No justica nada una falla real. La BNSF no tiene accidentes en años.Las locomotoras remotas de un tren se acelera y frena a distancias por radio.
Te imaginas un terminal como el Bailey Yard aquí en chile , tendríamos accidentes cada hora
Cuando ves el tren a la distancia yy mas bien en curva , parese que viene por tu via.... el controlador autorizo a ocupar el blok para hacer las pruebas por lo que no podia movilizar otro tren , fepasa trabaja solamente con radio. No con celular. Tenia que que avisar por radio al fepasa..ademas el controlador admitió que fue su error...
Imprecionante! una de las disculpas es que fue en la noche
2 accidentes 2 mas de 20 años ..
excelente entrevista..
los 2 últimos gobierno han invirtió mucho en ferrocarriles y que sea una empresa fuerte porque sirve a muchos chilenos
VIVA EL TREN
Que tiene que ver el tren que sea chino, ingles, alemán si lo echan a rodar a media noche en sentido contrario por la misma via. Hasta un escolar de primaria entiende que eso no puede ser. El error garrafal ya esta hecho con la autorización del Centro de control por la misma linea . Este es el punto clave del problema . El intento de corregir el error tiempo después que los trenes estaban en recorrido, es un problema pero secundario. Ademàs de noche es imposible identificar las vías con las luces contrarias en dos pistas contiguas. Los intentos de complicar los antecedentes evidentes simples y claro son solo para relativizar responsabilidades
Muy bueno su cometario Sr. Carreño,hasta la proxima.
Tanta tecnología , celulares , GPS, pasa esto , cuando años atrás tenían un sistema viejísimo y muy seguro como el selector de vías y ......tanto avance tanto pituto y empleados inoperantes .
Pobres maquinistas que ya no están, QEPD.
Lo peor es que hay grupos que intentan hacer ver al tren como un medio de transporte peligroso, cuando en realidad es por lejos el medio de transporte más seguro.
Me pregunto si se genera el mismo revuelo cuando el involucrado en un accidente es un camión ( que probablemente es uno al día mínimo. )
Como sea, esperemos que esto no quite el incentivo de convertir a Chile en un país ferroviario ( otra vez )
Por qué fallan en sus decisiones quienes están al mando xq no escuchan a quienes sabemos realmente de ferrocarriles, los trabajadores, los que transitamos día a día x las vias nosotros venimos declarando hace muchos años las faltas de seguridad
Debería haver alarma alguna advertencia tienen que ser seguros los trenes.
Tratan de echar la.culpa al tren chino .
Pagaron para echar abajo el tren chino .
No eran tan buenos estos trenes Chinos . Han tenido problemas y se había mencionado . Y este señor tenía razón hay que revisar toda la cadena de mando . Gracias
Yo los conozco y son solo seres inferiores apitutados que no tienen ni p!c0 idea de lo que hacen.
Los Trenes Chinos no tienen nada que ver, hab funcionado bien.
Tren chino tiene un problema es muy barato y no se puede.robar .
Ese es el problema .
Ignorante.
El accidente no fue por un problema tecnológico de ambos trenes ( el de pasajero y el de carga), fue causado por el "descontrol situacional" del controlador del trafico ferroviario nocturno de EFE.
@@ivanor3970 Todo está manejado o revisado por humanos debe haber por escribirlo un protocolo .Un dato no tienen o no funcionaban las radios . Comunicarse por celulares . Por ahí ya va mal .
Si hay vía a concepcion
Tienen que mejorar el sistema en los trenes para evitar muertos.
Compararse con Boeing es la peor idea que se le pudo ocurrir al Sr. Inostroza.
Literalmente todo el sistema público de Santiago es financiado por los ciudadanos desde Visviri a Puerto Toro, incluyendo los ciudadanos de Rapa Nui y Juan Fernández. Y ni siquiera los utilizamos...
Me imagino que las pruebas, eran las normales que se hacen a los trenes antes de incorporarse al tráfico ferroviario ordinario. Nada extraordinario para ese tipo de material rodante, lo que falló fue la autorización al uso de la vía para ambos ferrocarriles.
4:35 momento clave.
Acaso el periodista quiso mostrar a ese viejo para conseguirle pega?
¡¡¡No da ninguna explicacion coherente!!!
Las Empresas públicas funcionan muy mal. Se debería licitar esta empresa a un privado.
para que lo haga bien, como en Huachipato
EJEMPLO AHORA CON LAS LLUVIAS LAS INMOVILIARIAS Y LAS AUTOPISTA ORIENTE LLENA DE AGUA O COMO AGUAS ANDINA Y ENEL CON 1 DIA DE LLUVIA SE CORTA LA LUZ Y AGUAS
Jorge Inostroza fue un buen Gerente en Metro. Siempre preocupado de la gente, de los procesos y resultados. Tiene experiencia en operaciones de trenes. Lo que ocurrió es que las personas fallaron.
Sigan gastando plata a diestra y siniestra, total para eso los tontos trabajan. Sigan subiendo los impuestos y botando la plata de la señora que vende completos.
30 mins y no saque nada...
6:49 evidente los trenes con la luminaria que posee se ven a tres a cinco kilómetros. Distancia por lo menos esto es muy extraño. Rara la H...a
Don Jorge Inostroza debería ser más franco;dice “no se - No se “¿como no va a saber ?
En realidad explicación de don Jorge Inostroza no sirve de mucho. Habló y habló pero no dijo nada. No sé mojó el potito.
Un tren fantasma con toneladas de cobre y un equipo nuevo destruido
Malo el entrevistado... Sus respuestas son muy acomodativas. La argumentación de que "fué de noche... Y en la noche no hay tanto control... "
Mi Dios!!!!
En serio amigo???
Dónde se te quedó el concepto de "seguridad e impecabilidad laboral???
Empresa Ferrocarriles del "Estado", ahí esta la respuesta.
Estos wns. aman a los camioneros
No le creo nada a este sr. inostroza ; es un politico y mas encima de la usach
Don Jorge Inodtroza debería mojarse más franco;dice “no se -No se ….””
Pesimo entrevistado no se quema con nada
Fue gerente general de una empresa, el primer requisito de ese cargo es no quemarse.
Es medio tonto o tonto entero 😅
Es peor entrevistado que ha tenido BB desde hace mucho tiempo atras…
Bachelet no siguió invirtiendo porque se robaban la plata de EFE en los gobiernos de la concertación. Recuerdo esos trenes comprados a España 😂 que no tenian el ancho chileno
La derecha frena las pensiones auxilio no me alcanza cha yuan méntiroso
Tomás no seas insistente.¿Donde quieres ir a llegar?
Las pensiones cuando derecha mentirosa
Justificando lo injustificable.....excess de confianza y negligencia....todos fuera y los responsables a la cárcel.
Este caballero dice que los accidentes pasan porque somos seres humanos....espero que no le pase a él o algún cercano suyo....si fuera así, tendría otra opinión...que tipo tan...tan..