@@k1945k1 시청 감사드립니다😅 설명을 조금 드리자면 엔진은 냉간시 실린더와 피스톤 피스톤링 이 세가지에 유격이라는것을 둡니다 실린더와 피스톤간 유격 피스톤과 피스톤링 간의 유격 그리고 피스토링 이음간극 이렇게요 이것을 두는 이유는 금속은 열을 받으면 팽창하는 성질이 있지요 그래서 엔진 정상작동 온도에 도달했을때 즉 엔진이 뜨거워진 상태 일때 각 부품들이 열팽창해서 유격이 아주작아진 상때일때 흡입 압축 폭발 배기 행정이 정상적으로 이뤄지고 원하는 출력을 얻습니다 하지만 사용을 오래한 엔진은 피스톤과 실린더 피스톤링이 마모가 일어나 그 부품들간의 유격이 더 커집니다 이럴때 냉간시는 그 유격값이 최대가 되는데 이 상태에서 시동을 걸기위해 스타터를 당기면 흡입 압축 폭발 배기 행정중 흡입 압축 폭발 행정의 효율이 떨어 집니다 특히나 플로팅 타입의 카브레터는 엔진으로의 연료 공급 에너지원이 피스톤의 흡입행정시 빨아들이는 공기를 닫혀있는 트로틀밸브의 작은틈새를 공기가 빠르게 지나가면서 생기는 벤츄리효과와 베르누이의정리 원리에의한 기압저하로 생기는 연로탱크 내부와의 기압차이로 연료가 빨려올라가 빠르게 지나가는 공기만나 연료의 무화현상이 일어나고 그로하여 혼합기형태의 연로혼합가스가 형성되고 그게 연소실로 들어가 압축 폭발 하여 동력은 얻습니다 이 명재를 두고 초기 시동의 관건은 연료공급 입니다 이 연로 공급의 효율은 피스톤의 흡입력이 크냐 적냐에 좌우됩니다 2행정 엔진의 흡입행정은 일차적으로 피스톤이 압축행정을 하면서 상승할때 생기는 크랭크실 내부의 체적변화로 인한 기압차이로 외부의 공기를 빨아들이고 이때 같이 혼합된 연료혼합 가스가 다시 피스톤이 하강하는 폭발행정때 크랭크실 체적이 좁아지면서 생기는 압력상승으로 연료혼합가스가 다시 연소실로 밀려들어가서 다시 압축 폭발 하는것입니다 이때 초기시동시 각부품의 유격이 크면 흡입 행정에서 밖의 공기를 온전히 빨아들이기 보다는 크랭크실 내부 공기가 실린더와 피스톤 헐거운 피스톤링 틈으로 일부공기가 연소실로 빨려 들어가면서 외부의 공기를 필요로 하는 만큼 빨아들이못하는 효율저하로 트로틀밸브 벤츄리관을 통과하는 공기의 흐름속도가 느려지고 그로인해 생기는 번츄리관과 연료탱크 내부의 기압차가 작아져서 결국 연료가 잘 빨려올라오지 못하게 됩니다 이 사실을 두고 그럼 카브레터 입구 밖에다가 연료를 공급하는게 무슨 의미냐 하시겠지요? 어차피 밖에 뿌린 연료가 다 소모되면 시동 꺼질텐데 하시겠지요 여기서 연료를 뿌려 초기시동을 강제로 걸었을때와 그냥 스타터로프를 당겼을때의 차이점은 바로 크랭크 회전수입니다 손으로 당길때 회전수와 잠시라도 시동이 걸려서 돌아가는 엔지회전수는 수치상으로 큰 차이를 보입니다 결국 흡입되는 공기의양은 엔진회전수에 비례합니다 같은시간 흡입되는 공기의양이 많다는건 벤추리관을 통과하는 공기가 많다는 것이고 흡입공기가 많다는 것은 벌추리관을통과하는 공기의 흐름속도가 빠르다는 것이고 그 흐름속도가 빠르다는것은 벤추리관 기압이 더많이 떨어진다는것이고 기압이 떨어진다느것은 더 큰힘으로연로를 빨아올린다는 것이지요 그리하여 초기시동만 되면 오래된 노후엔진도 시동이 계속 유지가 가능한것입니다 휴~~
@@chonkkaebi139 설명이 너무 김. 그냥 벌어진 일만 논하면 되는거죠. 간단하게 실린더 손상으로 인해 압이 떨어지면 엔진 생명이 다 한거죠. 그걸 이야기 한 거죠. 엔진에 작동원리는 다른 곳에서 .. 님 채널을 보면 주변에 있음 찾아가 보고 싶네요 영상을 보니 재미있으신 분이네요 아 참고로 저도 취가 엔진톱하고 예초기 수리하는거라. 대충 장비도 있고 원리도 대충 압니다 . 직업도 예초를 하는거고요 . 수리는 보링까지는 해봅니다 . 실린더가 손샹된 것은 시동을 걸고 쓰다보면 다시 꺼져요.팽창하든 말든 실린더 벾에 붙어 있는 찌그러기가 평평해 지진 않죠. 해결 책은 찌꺼기 벗겨내고 새 피스톤 교체
@@k1945k1 여기서 말하는 실리더 노후는 오래사용해서 생기는 마모에 대한 유격입니다 님이 말씀하신 실린더 손상은 관리소흘로 인한 데시지 입니다 cc오일 비율 부족에의한 윤활불량 냉각시스템 불량으로 인한 엔진과열로 생긴 피스톤 실린더 링 등의 가해지는 열손상에 경우는 님이 말씀하신 대로 입니다 그런 경우는 초기시동후 피스톤이 열 팽창을 하면 꺼칠꺼칠한 표면끼리의 마찰력이 심해져 순간 고착되어 생기는 시동꺼짐이니다 글이 길지만 초기시동의 요지는 피스톤의 흡인력이 얼마나 좋으냐 그로인해 벤추리관을 통과하는 공기의 흐름이 얼마나 빠르냐가 연료를 빨리 끌어올려 초기시동을 좌우한다 입니다 시동불량 및 시동유지 불량인 경우 살린더를 빼보면 부품 서로간 스크레치가 많이 나있는걸 볼수있지요 설명이 긴건 뭐든 원리를 이해해야 원인을 찾을수 있기 때문이고 더보태 보완도 할 수 있기 때문입니다 영상시청 과 의견 감사드립니다😅
@@--loutsflower7440 조금만 뿌리시고 연료호스 토출구를 카브 입구에 가까이 설치하세요 초크밸브가 간섭 받지않는 지점까지요 참고로 냉간시 정상시동이 가능한 엔진은 뿌려진 연료와 카브에서 올라오는 연료가 더해지면 너무많은연로가들어가 점화플러그가젖어 시동이 잘 안됩니다 위 영상은 다른시스템에 문제가 없는데 단지 노후가되서 안걸리는 엔진의 초기시동에 관한 이야기입니다😅
![[생활꿀팁] 집에있는 예초기 줄날 다 버리세요!! 예초기 줄날의 게임체인저 이제 이걸로 하면 신세계가 열립니다 #귀농귀촌 #자연인 #전원생활 #생활꿀팁 #예초기](http://i.ytimg.com/vi/M5h-d16y48g/mqdefault.jpg)
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카브가 문제라면 모를까
시린더 압이 떨어지면 버려야죠.
보링을 하든지..
저렇게 한다고 압이 떨어진 예초기가 문제가 없을 수가 없음.
@@k1945k1 시청 감사드립니다😅
설명을 조금 드리자면
엔진은 냉간시 실린더와 피스톤 피스톤링 이 세가지에 유격이라는것을 둡니다
실린더와 피스톤간 유격 피스톤과 피스톤링 간의 유격 그리고 피스토링 이음간극 이렇게요
이것을 두는 이유는
금속은 열을 받으면 팽창하는 성질이 있지요
그래서 엔진 정상작동 온도에 도달했을때 즉 엔진이 뜨거워진 상태 일때 각 부품들이 열팽창해서 유격이 아주작아진 상때일때 흡입 압축 폭발 배기 행정이 정상적으로 이뤄지고 원하는 출력을 얻습니다
하지만 사용을 오래한 엔진은 피스톤과 실린더 피스톤링이 마모가 일어나 그 부품들간의 유격이 더 커집니다
이럴때 냉간시는 그 유격값이 최대가 되는데
이 상태에서 시동을 걸기위해 스타터를 당기면 흡입 압축 폭발 배기 행정중 흡입 압축 폭발 행정의 효율이 떨어 집니다
특히나 플로팅 타입의 카브레터는
엔진으로의 연료 공급 에너지원이
피스톤의 흡입행정시 빨아들이는 공기를 닫혀있는 트로틀밸브의 작은틈새를 공기가 빠르게 지나가면서 생기는 벤츄리효과와 베르누이의정리 원리에의한 기압저하로 생기는
연로탱크 내부와의 기압차이로 연료가
빨려올라가 빠르게 지나가는 공기만나
연료의 무화현상이 일어나고 그로하여 혼합기형태의 연로혼합가스가 형성되고 그게 연소실로 들어가 압축 폭발 하여 동력은 얻습니다
이 명재를 두고
초기 시동의 관건은 연료공급 입니다
이 연로 공급의 효율은 피스톤의 흡입력이 크냐 적냐에 좌우됩니다
2행정 엔진의 흡입행정은 일차적으로 피스톤이 압축행정을 하면서 상승할때 생기는 크랭크실 내부의 체적변화로 인한 기압차이로 외부의 공기를 빨아들이고 이때 같이 혼합된 연료혼합 가스가
다시 피스톤이 하강하는 폭발행정때
크랭크실 체적이 좁아지면서 생기는 압력상승으로 연료혼합가스가 다시 연소실로 밀려들어가서 다시 압축 폭발 하는것입니다
이때 초기시동시 각부품의 유격이 크면
흡입 행정에서 밖의 공기를 온전히 빨아들이기 보다는 크랭크실 내부 공기가 실린더와 피스톤 헐거운 피스톤링 틈으로 일부공기가 연소실로 빨려 들어가면서
외부의 공기를 필요로 하는 만큼 빨아들이못하는 효율저하로 트로틀밸브 벤츄리관을 통과하는 공기의 흐름속도가 느려지고 그로인해 생기는
번츄리관과 연료탱크 내부의 기압차가
작아져서 결국 연료가 잘 빨려올라오지 못하게 됩니다
이 사실을 두고
그럼 카브레터 입구 밖에다가 연료를
공급하는게 무슨 의미냐 하시겠지요?
어차피 밖에 뿌린 연료가 다 소모되면
시동 꺼질텐데 하시겠지요
여기서 연료를 뿌려 초기시동을 강제로 걸었을때와 그냥 스타터로프를 당겼을때의 차이점은 바로 크랭크 회전수입니다
손으로 당길때 회전수와 잠시라도 시동이 걸려서 돌아가는 엔지회전수는
수치상으로 큰 차이를 보입니다
결국 흡입되는 공기의양은 엔진회전수에 비례합니다
같은시간 흡입되는 공기의양이 많다는건 벤추리관을 통과하는 공기가 많다는 것이고 흡입공기가 많다는 것은
벌추리관을통과하는 공기의 흐름속도가 빠르다는 것이고 그 흐름속도가 빠르다는것은 벤추리관 기압이 더많이 떨어진다는것이고
기압이 떨어진다느것은 더 큰힘으로연로를 빨아올린다는 것이지요
그리하여 초기시동만 되면 오래된 노후엔진도 시동이 계속 유지가 가능한것입니다
휴~~
@@chonkkaebi139 설명이 너무 김.
그냥 벌어진 일만 논하면 되는거죠.
간단하게 실린더 손상으로 인해 압이 떨어지면 엔진 생명이 다 한거죠. 그걸 이야기 한 거죠. 엔진에 작동원리는 다른 곳에서 ..
님 채널을 보면 주변에 있음 찾아가 보고 싶네요 영상을 보니 재미있으신 분이네요
아 참고로 저도 취가 엔진톱하고 예초기 수리하는거라. 대충 장비도 있고 원리도 대충 압니다 . 직업도 예초를 하는거고요 . 수리는 보링까지는 해봅니다 . 실린더가 손샹된 것은 시동을 걸고 쓰다보면 다시 꺼져요.팽창하든 말든 실린더 벾에 붙어 있는 찌그러기가 평평해 지진 않죠. 해결 책은 찌꺼기 벗겨내고 새 피스톤 교체
두분다 대단하신분들인듯 ~ 자기 분야에 전문지식에 찬사를 보냅니다.~~^^
@@k1945k1 여기서 말하는 실리더 노후는 오래사용해서 생기는 마모에 대한 유격입니다
님이 말씀하신 실린더 손상은 관리소흘로 인한 데시지 입니다
cc오일 비율 부족에의한 윤활불량 냉각시스템 불량으로 인한 엔진과열로 생긴
피스톤 실린더 링 등의 가해지는
열손상에 경우는 님이 말씀하신 대로 입니다
그런 경우는 초기시동후 피스톤이 열 팽창을 하면 꺼칠꺼칠한 표면끼리의 마찰력이 심해져 순간 고착되어 생기는 시동꺼짐이니다
글이 길지만 초기시동의 요지는 피스톤의 흡인력이 얼마나 좋으냐
그로인해 벤추리관을 통과하는 공기의 흐름이 얼마나 빠르냐가 연료를 빨리 끌어올려 초기시동을 좌우한다 입니다
시동불량 및 시동유지 불량인 경우
살린더를 빼보면 부품 서로간 스크레치가 많이 나있는걸 볼수있지요
설명이 긴건 뭐든 원리를 이해해야 원인을 찾을수 있기 때문이고 더보태 보완도 할 수 있기 때문입니다
영상시청 과 의견 감사드립니다😅
위에 두 분 다 제가 살고 있는 근처 계시면 배우고 싶네요
연료량 한칸 조잘해주면 잘살아나여
기가막힙니다 이런방법도 있네요
도로컷팅기도 휘발유가 엔꼬나서 시동꺼지면 휘발유 넣어 시동걸려면 잘 안걸림
이럴때 에어크리너빼고 흡입구에 휘발유 조금 넣어주면 1방에 시동걸림
에떼루 넹 ㅎㅎ
여러 정비하는분들 수리하는걸 참고하세요!
10명중 3~4명이 같은방법이 겹친다면 믿을만 한겁니다ㅎ 이방법은 쥐약뿌린다고 배웠네요 저는ㅎ 엔진이 상한다고 WD는 그나마 윤활기능이 있으니 덜할듯한데 전 비추요!
오~~~
@@금강송-x9i 😁
고맙습니다
Wow. !!
@@ohsicgwon103 😃
제작자님의 열정에 자극받아..., WD와 휘발유(주사기 바늘~위 틈새로)를 내부 필터에 직접 적셔도 될듯.
에어 클리너를 적혀 유증기 헝태로 시동을 걸꺼라면 저는 신나를 쓰겠습니다
오 굿 아이디어
👍
낸 프러그빼서 실리더에 연료넣고 걍 땡김 보통 성공함
초기 시동때 마다 플러그러 빼야😅
대단하시네요 ㅎㅎ
😅
꺼지는뎁쑈?
@@나야나-u7t 이유가 있겠지요
연료탱크가 엔진보다 위에있는 형태가 초기시동'에는 유리할 듯.
시청 감사드립니다😅
구독과 좋아요는 영상 제작에 큰 힘이 됩니다😅
누후한 엔진 피스톤 실린더 피스톤링의 마모로 공기 흡입력이 약해 생기는 시동불량및 지연 현상을 해결하는 간단한 방법 입니다
나두 분해해서 휘발유 조금넣어주고 걸으면 직방
오우 엄청대단하십니다^^
공유 감사합니다 ^^
오우~감사합니다😅
더블디 뿌리고 해도 잘안걸리던데요 안되요
@@--loutsflower7440 조금만 뿌리시고 연료호스 토출구를 카브 입구에 가까이 설치하세요
초크밸브가 간섭 받지않는 지점까지요
참고로 냉간시 정상시동이 가능한 엔진은 뿌려진 연료와 카브에서 올라오는 연료가 더해지면 너무많은연로가들어가 점화플러그가젖어 시동이 잘 안됩니다
위 영상은 다른시스템에 문제가 없는데 단지 노후가되서 안걸리는 엔진의 초기시동에 관한 이야기입니다😅
응급처치해본들 몇조금이나 갈까요?
일단 시동이 걸려 엔진이 뜨거워지면
정상작동 합니다😅 엔진 실린더간 소착 아니라면요
영상이 왜 항상 20%로 모자르나요?
@@korea-gurye 어떤점이 그런가요
영상이 너무빨라요 ㅜㅜ
@@고션숙 1분 안에 내용을 집어 넣을려니 조금 배속을 해서요😅
그냥 하나 사세요 ㅋㅋ
소비자를 돈으로만 보는 쓰레기 기업과 거기에 기생하는 책상머리 월급충들을 먹여 살리고 싶지 않습니다😅
@@chonkkaebi139 예초기는 위험하니 개조는 아니라고 봅니다 보링은 몰라도...
@@TV-gc2dd 그 고정관념을 뽀사드리는 채널입니다
조금 물러 나 계시지요
이전에 저딴 물건 파는 기업에 한말씀 하시지요
@@chonkkaebi139 네 ... 지송합니다 사장님영상많이 보고 배우고갑니다 감사해요
@@TV-gc2dd 비아냥과 조롱이 아니길 바랍니다
시청해 주셔서 진심으로 감사드립니다
해봣는데 안되던데요
@@--loutsflower7440 에어클리너 케이스에설치한 연료호스의 모양을 잘 보셔야합니다
에어크리너 케이스를 장착했을때 모양이 U자 형태여아하고 연료가 빠져나가는부분이 카브 입구와 가까워야하고 연료를 넘치도록 뿌리거나 넣으면 안되고 u자 연료호스에 고여있는 정도로 하시고 시동을걸면 고여있던 연료가 카브 입구쪽으로 조금씩 빨려들어가면서 시동이 걸리는 원리 입니다