Mein größter Kritikpunkt ist das Fehlen von brauchbaren Mülleimern. Einerseits weine ich den grindigen Müll-Schubladen im alten RJ zwar keine Träne nach (deren Verschmutzung plus der vergleichsweise hoche Arbeitsaufwand sie zu leeren waren wohl die Hauptgründe warum man das geändert hat), die Papiersäcke können aber wohl auch nur ein schlechter Scherz sein - die landen dann unter den Sitzen, fallen bei der ersten Bremsung oder Weichenfahrt um und verteilen ihren Inhalt über den Boden... In einem Fernverkehrszug kann es doch wirklich nicht zu viel verlangt sein alle paar Sitzreihen mal einen ordentlichen Mülleimer zu haben (mit Müllsack darin, sodass er schnell und hygienisch zu leeren ist). Oder zumindest an den Türen und/oder Wagenübergängen. Weiters finde ich die Raumaufteilung, insbesondere die Verteilung von Hoch- und Niederflurteilen, etwas unlogisch. Warum ist das Bistro in einem Niederflurbereich, wenn es vom Rollstuhlplatz ohnehin nicht zugänglich ist (weil hochflurige Wagenübergänge dazwischen liegen)? Und umgekehrt: warum ist der Bereich für Fahrräder in einem Hochflur-Teil? Bzw. warum hat man nicht gleich ein ordentliches Abteil für Fahrräder und Großgepäck vorgesehen, statt sie am Gang im Weg herumstehen zu haben? Eine sinnvollere Aufteilung wäre mMn. folgende gewesen: 1. Niederflur 1. Klasse + Business-Abteile 2. Hochflur 1. Klasse 3. Hochflur Bistro (+ 2. Klasse) 4. Hochflur 2. Klasse 5. Niederflur 2. Klasse mit Rollstuhlplätzen 6. Niederflur 2. Klasse mit Fahrrad/Gepäckabteil (+ Zugbegleiter-Platz/Infopoint?) (Grundstruktur des Waggons baugleich zum Rollstuhlwagen, nur statt dem WC eben ein Gepäckabteil) 7. Niederflur 2. Klasse 8. Niederflur 2. Klasse 9. Hochflur 2. Klasse + Steuerwagen Vorteile: * der Rollstuhlplatz ist in der Mitte des Zuges, hält also immer an der selben Stelle am Bahnsteig auch wenn die Wagenreihung mal verkehrt ist. * die Fahrradplätze sind ebenfalls nahe der Mitte, also nicht weit zu laufen wenn die Wagenreihung mal nicht stimmt. * die Fahrradplätze sind ohne Stufen erreichbar. * die Fahrradplätze sind aus dem Weg bzw. könnte man dort auch zusätzliche Gepäckregale oder Absperrseile für sperrigere Gepäckstücke unterbringen. * das Speisewagenpersonal muss für den Platzservice in der 1. Klasse weniger Stufen steigen.
Wie sagte schon der Legendäre Fips Asmussen: Was ist das wichtigste teil bei der Eisenbahn??.... Die Scharniere am Mülleimer, sonst müssten die immer den ganzen Zug umdrehen.
Naja, wenn ich mir anschaue was die DB mit dem neuen Innenraumdesign der ICE 3 NEO (Br408) umgesetzt hat, wirkt der neue Railjet in Punkto Komfort und Wertigkeit eher mäßig in seiner Ausstattung.
Ja das Design des ICE3 überzeugt schon etwas mehr. Aber gerade was Abteile, Barrierefreiheit und die Breite der Türen angeht, ist der Railjet deutlich weiter vorne.
Konnte gestern damit von Linz nach Wien fahren (war natürlich knackvoll wegen Ostern), in der 2.Klasse. Der Sitzkomfort ist wirklich top, gut verstellbar, nicht zu straff gepolstert, durchdachte Ablagen. Und ja, alles wirkt wertiger als in der ersten Generation. Die Farbgestaltung finde ich insgesamt persönlich etwas langweilig, aber nun ja. Das neue Layout ist super, die niedrigen und breiteren Türeinstiege sind endlich zeitgemäß, der Niveauunterschied in den offenen Bereichen schafft einen interessanteren Raumeindruck, man sieht weniger Mitreisende, das erzeugt eine gewisse Kompaktheit. Beim Fahrkomfort bin ich noch etwas unschlüssig, teilweise konnte man deutliches Längsrollen wahrnehmen, das hat mich etwas überrascht. Das möchte ich aber erst nach ein paar weiteren Kilometern beurteilen. Die Durchsagen könnten lauter sein, aber das ist jetzt schon etwas kleinlich. Das Fehlen der Mistkübel war gestern jedenfalls nicht das Riesenproblem, das ich erwartet hätte. Also auch in der Endstation keine Mist-Sackerl-Bomben, die durch den Fahrgastraum gekullert wären. Wirklich sinnvoll scheint mir das aber immer noch nicht. Insgesamt tolles Update.
Ich bin schon gespannt auf den Zug. Was mich speziell interessieren wird, ist wie die SItze wirklich sind! Ich hab mir jetzt schon mehrere Videos zum neuen Railjet angesehen und auch Berichte dazu gelesen, dabei bist du der erste, der sagt, das die Sitze bequemer sind und der Zug generell besser ist, als der bisherige Railjet, bisher habe ich nur das gegenteil gelesen. Auf die Abteile bin ich auch schon gespannt, die habe ich vermisst.
Ich mochte die alten Sitze sehr, fand den neuen aber tatsächlich bequemer. Die Verstellfunktion für die Komfortneigung brauch ich nicht, dafür ist mein Körper zu klein. Kopfstütze ist auch mega und Fußstütze für mich kleinen Mensch auch.
Also ich fand die Sitze wirklich sehr angenehm. Klar bequemer geht immer. Aber ich kann mich absolut nicht beschweren. Aber ich glaube da hat jeder an recht unterschiedliches empfinden.
Die erste Klasse Sitze sind wirklich um Welten besser. Bin hintereinander Neu und Alt gefahren und man spürt den Qualitätsprung deutlich. Auf Bildern sehen sie nicht so bequem aus wie sie tatsächlich sind
Ich bin wirklich beeindruckt, was für einen Luxus Österreich da bekommt. Der Zug hat wirklich alles, was man als Reisender, egal welchen Zweck die Reise hat, benötigt, um eine entspannte Fahrt zu genießen. Vor allem die Abteile gefallen mir riesig! Wenn sich das nur Mal die DB als Vorbild nehmen würde 😅 (Ich weiß, die Kapazität muss hoch sein) Auf jeden Fall freue ich mich nun auf meine Reise nach Verona und hoffe, mit diesem Meisterstück reisen zu dürfen 🤩🔥
Ja das ist richtiger Fortschritt. Das Boardrestaurant könnte für meinen Geschmack etwas größer sein, und das mit den Papiertüten als Mülleimer ist auch nicht die beste Lösung. Aber ansonsten wirklich top. Ich hoffe du hast bald das vergnügen damit
Dann fahr mal in Deutschland in einem IC der 80er und 90er Jahre, davon fahren heute noch einige. Mehr Komfort und mehr Entspannung geht kaum. Die Rückenlehne lässt sich zurückstellen, wo sie niemanden stört, denn der Sitzabstand ist geräumig. Dein Nachbar kann aussteigen, ohne dass du aufstehen musst.
@@radnabe9990 Bin ich schon des öfteren, aber wie du merkst, setzen die Unternehmen in der heutigen Zeit auf den Ausbau der Kapazität, anstelle von Komfort. Die DB ist ja immer noch ein gewinnorientiertets Unternehmen. Deswegen spare ich mir kein Lob, wenn die ÖBB, das ganze Thema etwas anders angeht. Ich bin nicht blind und taub und weiß, das viele die IC 1 und vor allem den ICE 1 lieben, nun ist das aber leider überhaupt nicht rentabel... Als Fahrgast wird man ja eh kaum erhört, weswegen man der ÖBB wenigstens einen guten Ansatz zuschreiben könnte.
Ein sehr schönes Video... Bei der ÖBB hat man sich Gedanken gemacht, wie Fahrgäste mit Mobilitätseinschränkungen ohne Hilfe auch Bahn reisen können. Mit dem neuen Railjet ist das gelungen. Bei einem geplanten Besuch in Österreich werde ich mir hoffentlich selbst ein Bild bzw Vergleich der alten und neuen Railjet machen.... Weiter so Videos... 👍👏👏👏
Optisch finde ich die neue Steuerwagen-Front ja einen klaren Rückschritt, aber ich mag auch die Vectron-Loks selbst optisch gar nicht 😀. Aber Geschmackssache.
Tolles Video, sehr schön berichtet aber das machst du ja immer sehr gut! Zum Zug: Um es kurz zu sagen: gefällt mir! Werde bestimmt einmal die Gelegenheit haben, mitzufahren! LG aus der Hauptstadt🤗
Was mir negativ am RJ 2 auffällt ist: Keine Mülleimer am Sitzplatz sondern nur die Tüten, Multifunktionsbereich nur mit Treppe erreichbar (da werden sich wohl Oma und Opa schwer tun ihre E Bikes hoch zu heben) und trotz besserem Zugang für Rohlstuhlfahrende müssen nun Leute mit grossem Gepäck (ist ja ein Fernzug) bei der Suche nsch einem Sitzplatz ständig hoch und runter
Schade das alle Westbahnstrecke-Reisende von diesem Komfort-Level für immer ausgeschlossen bleiben, obwohl dies die frequenzstärkste und gewinnbringenste Strecke ist.
Hey, schönes Video, aber mir fehlt hier definitiv ein Kritikpunkt. Nämlich, dass es keine Mülleimer an den Sitzen gibt und nur diese provisorischen Tüten. Finde das überhaupt nicht angenehm.
Dankeschön. Hätte ich eigentlich gerne noch erwähnt. Das ist mir allerdings erst aufgefallen, als ich selbst mitgefahren bin, da war der Sprechertext schon fertig eingesprochen.
@@phi9495 In der Autoindustrie werden diese Art von Vorstellungen des neuen Modells von dem Hersteller an die einschlägigen Fachzeitschriften bereits vorgeschrieben übergeben und häufig 1:1 übernommen. Warum glaubst du dass das in der Bahnindustrie anders sein sollte.
Super interessant, bin letzte Woche mit der neuen IC gefahren die die DB von der Westbahn gekauft hatte die Kiss . Auch besser als die ICE 4 teilweise zumindest die Doppelsteckdosen in der Mittel lehne und Raum ist viel besser. .
2:44 mich würde interessieren, woher das Gerücht der RJ Vectron komm? 1. Wurden noch keine Vectron für die RJ bestellt (geplant sind immer Taurus Maschinen) 2. Haben die ÖBB Vectron eine Zulassung für Personenverkehr, sie gehören jedoch dem Güterverkehr (RCA) und werden daher nicht vor Personenzügen eingesetzt.
Ich glaub das Gerücht stammt aus den diversen Eisenbahn-Foren. Dort wurden schon diverse mögliche/angebliche Vectron-Bestellung für die ÖBB PV AG diskutiert. 2020 wurde diskutiert, dass man Vectrons aus dem Rail Cargo-Vertrag als Ersatz für die 1144er abruft (Vectron hätte den Railjet übernommen und 1116 statt 1144 im RV). Als die CD den Vectron 230 bestellt hat, wurde wieder diskutiert, dass sich die ÖBB anschließen. Insgesamt ist auffallend, dass da echt viel diskutiert wurde. Inwiefern da interne ÖBB-Überlegungen dahinter gesteckt sind oder ob das nur Hirngespinste der Forenschreiber waren, kann ich nicht sagen.
Sitzkomfort war mega, Doppeltische auch. Durch die geschlossene Form der Doppelsitze fühlt sich alles eher eng an, Menschen mit viel Liebe zu Privatsphäre werden es mögen. Durchgehen und Ausweichen beim Fahrgastwechsel ist eine Herausforderung, die zu Ostern noch nicht klappte. Die Müllsäcke sind super, die Lage der großen Mistkübel wird sich auch noch durchsprechen. Ebenso verstehen wir Fahrgäste vielleicht auch irgendwann die Toilettentüren. 😊😊😊
Ja finde ich auch. Die Mülltüten finde ich jetzt eher nicht so super. Wollte ich eigentlich noch im Video erwähnen, allerdings hab ich den Text schon vor meiner Mitfahrt eingesprochen gehabt. aber beim Rest stimme ich dir zu.
Mir gefallen die neuen Züge.Was ich ich Interessant finde, dass Siemens der DB diesen Zug Typ für den ICE L angeboten hat, aber die DB hat sich dann für die ebenfalls für die sehr schönen Züge von TALGO entschieden.
Optisch gefallen mir die neuen Züge sowohl innen wie aussen sehr. Wieso man sich aber entschieden hat 250 Meter lange Züge zu bestellen, und sich so jegliche Möglichkeit eines Betriebs in Doppeltraktion zu verbauen wird mir wohl auf ewigkeiten ein Rätsel bleiben. Der Einsatz auf Strecken mit Mittelhoher Nachfrage ist somit zwingend, was ja scheinbar auch der Fall sein wird. Wiederum wurde der Platz für Freizeitausrüstung auf diesen Transalpinen Linien sehr eng bemessen.
Lass den zug nur bitte keine türstörung haben. Und bei den knappen speisewagenplätzen wäre es gut, von weitem sehen zu können (etwa über ein symbol am infobildschirm), ob was frei ist. Wer nur was trinken will, soll wohl eher die automaten nutzen. Ruhebereich ist im steuerwagen, ist das richtig? Dann wäre es eine verbesserung gegenüber dem railjet 1, es kommen weniger leute vorbei.
Ja der Platz im Speisewagen ist wirklich sehr knapp bemessen. Aber man kann sich ja immer was zum Mitnehmen bestellen. Ja der Ruhebereich ist im Steuerwagen
Die Begeisterung in Ehren, aber kein einziges kritisches Wort? Nicht ein Pro und Kontra? Das überrascht mich und wenn man andere Beurteilungen sieht, erfährt man doch auch von Mankos. Auch die Höchstgeschwindigkeit von "nur" 230kmh ist nicht neu. Wie gesagt, die Begeisterung in Ehren, aber sie scheint mir etwas übertrieben. Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren! 😉
Was mich noch interessieren würde: Die alten Railjets sind ja als Flügelzüge konzipiert, können also auch in "Doppeltraktion" fahren. Das dürfte mit 9-teiligen Einheiten nicht mehr gehn, oder? Ansonsten: Eine Einstiegshöhe von 55cm gibt es ja in Deutschland mW selten, wie würde es dann beim Railjet nach München aussehen?
Sehr schönes Video und eine tolle Doku 😊 Ich kenne ja den EC nach Italien und was die Abteile angeht, ist der neue Railjet ein Rückschritt. Die Abteile sind von den anderen Abteilen nicht gänzlich abgetrennt und die Sitze in den Abteilen sind auch nicht so gut wie im EC. Für mich persönlich ist der neue Zug eine Verschlechterung zum EC, auch wenn er neue innovative Inhalte mitbringt.
Dankeschön, das freut mich sehr zu hören. Im vergelich zu sonstigen neuen Zügen ist es natürlich schon recht gut mit den Abteilen und deren Anzahl im Zug. Denn welcher neue Zug hat bitte noch abteile, und erst recht in dem Umfang. Das er eine Verschlechterung sein soll nur weil er weniger Abteile hat, die mit einer Glasscheibe versehen sind, das kann ich nicht ganz nachvollziehen, bei den ganzen Verbesserungen, für Barrierefreiheit, Lademöglichkeiten, Unterschiedliche Klassen, Mehrzweckbereiche.
@@bahnwelten Er hat keine Mülleimer, die Sitze sind unbequemer als die im EC, man muss einen Aufschlag zahlen und noch mehr… Es ist wie in Deutschland. Alte IC-Linien zu ICE Linien upgraden, da er sich besser vermarkten lässt und auch noch teurer ist. Genau das gleiche, passiert auch da. Wenn man das alles beiseite lässt, dann ist er ein sehr guter neuer Zug.
@@Luca_BR_485 Alsi in Österreich, ist der Preis in der Regel gleich, egal ob man eine Strecke mit dem Railjet, einem IC/EC, einem Regionalexpress, einem Regionalzug oder S-bahn fährt. Wenn ich als Beispielstrecke Wien Meidling nach Wr. Neustadt nehme da verkehren alle angeführten Züge, kann ich mir in Wien Meidling das Ticket kaufen kostet 12,80€ und ich kann in jeden Zug einsteigen der in Wr. Neustadt stehen bleibt.
Speziell auf der Brenner-Strecke wird aber ein großes Problem des RJ2 deutlich werden: es gibt viel weniger Platz für Gepäck in der 2. Kasse. Speziell in den Abteilen frage ich mich, wie mitunter 6 Personen ihr Gepäck unterbringen sollen, wenn die Ablage nur einmal quer über die Fensterseite möglich ist.
Interessant ist das die DB AG fast nur auf Triebzüge setzt (ICL ist da die Ausnahme) und die ÖBB eher auf Wagengarnituren.Abteile gibt es bei der DB AG ja auch eher nicht mehr.Fehlende Mülleimer führt wohl oft zu Müll IN den Zuggarnituren..Genau genommen gibt es auch wieder das Uralte 3 Klassensystem mit der zusätzlichen Businessclass als eigentliche wirkliche 1 Klasse...
Die Mülleimer fehlen nicht! Es gibt sie weiterhin an den Wagenenden. Die Sackerl sind nur für die faulen Fahrgäste und werden durch Unterwegsreinigung entsorgt.
@@bahnwelten Oh, stimmt. Ich habe aufgepasst. Bis am Freitag. Ich freu mich schon auf dein nächstes Video. Eine Frage hätte ich noch: Welchen deutschen Dialekt sprichst du?
@@bahnwelten Vielleicht war es zu hart die Kritik. Paar Anmerkungen was mir am ICE4 nicht so zusagt. Fehlen der Fußstütze, enge Gänge, Sitze wirken sehr globig, Fenster sind sehr schmal. Dazu finde ich den Triebkopf mit der Mini Scheibe schon etwas hässlich. Wirkt wie ein RB Triebkopf. Der Komfort ist schon im Railjet nicht schlecht. LG
Deine Meinung in allen Ehren, aber Ich ich die Bezeichnung als einer der besten neuen Fernverkehrszüge ehrlich gesagt kein bisschen nachvollziehen. Ich würde eher sogar sagen es ist einer der schlechtesten. So einiges an dem Fahrzeug ist geradezu absurd: Wieso baut man pro Wagen zwei Alibi-Abteile ein in denen sich sogar das Licht dimmen lässt, gestaltet diese dann aber als komplette Glaskapsel damit ja schön von allen Seiten Licht einfällt? Wieso baut man nahezu jeden Wagen niederflurig, bringt dann aber ausgerechnet den Fahrradbereich (!), einer der Bereiche der am stärksten vom stufenlosen Einstieg profitieren würde, im Hochflurbereich unter? Wieso verzichtet man auf Mülleimer an den Tischen, nur um dann überall im Zug Einweg-Papiertüten rumfliegen zu lassen? Gegenüber dem ICE L wird das alles gleich noch verrückter: Der Railjet 2 hat weniger Türen, weniger Sitzplätze im Bistro, weniger Fahrradstellplätze, weniger Wagenübergänge, selbst der Sitzabstand wirkt kleiner und trotzdem ist die Kapazität des Railjet 2 immer noch um mehr als 30 Sitzplätze geringer.
Ich kann das auch nicht nachvollziehen. Ich empfehle dir das Video von "Zügige Züge" dazu. Das ist wirklich gut aufbereitet und berichtet differenziert. Andere hier auf YT, v.a. auch "Eisenbahn in Ö, D, CH" berichten immer sehr wohlwollend. Find ich gar nicht gut. Ein schlechter Zug sollte auch so benannt werden ...
@@mathelernenleichtgemacht Ja das ist "embeded journalism". Manche werden von den EVU auch eingeladen wie zB Eisenbahn in Ö, D, CH dann gibt es eben die wohlwollende Berichterstattung. Dann kann man sich gleich die Presseaussendungen der EVU oder Hersteller ansehen.. Und die ÖBB macht auch sehr professionelle Videos, aber legitimerweise dazu, um Werbung zu betreiben.
Servus! Ich war mir nicht sicher, ob du das warst. Ansonsten hätte ich dich ev. angesprochen und dir gesagt, dass ich immer deine Filme schaue. :-) Du bist im Stw, Fahrtrichtung rechts gesessen. Zum Zug selbst, naja ich finde ihn nicht besonders toll. Noch dazu das Wabenmuster in den Fensterscheiben, welches man bei genauer Betrachtung sehen kann.
Aha, lustiger Zufall. Ich kann natürlich nicht feststellen ob die Leute mich kennen ;). Die Waben in den Fenstern sind natürlich für die Verbesserung des Mobilfunks im innern da.
Was man auch erwähnen sollte: - sehr harte, unbequeme Sitze (was ist euch da eingefallen…) - wieder weniger Plätze im Speisewagen - Gepäckregale nur über enge Stufen erreichbar - teilweise keine Ablage für Koffer über den Sitzen - einige "Fensterplätze“ nur an der Wand - Business Class ist ein schlechter Witz geworden - verglaste Abteile damit man ständig brav zum Nachbarn schauen kann und die Lichtstimmung absurd machen - keine Mistkübel mehr sondern „Speibsackerln“ - nur 6 Radabstellplätze - USB-A statt USB-C - sehr enge Gänge. Mit 42 cm gerade mal so schmal wie in einem Airbus A320 - viele Stufen im Zug - Radabteil nur über Stufen erreichbar (!) Usw usw
@@phi9495 ich bin halt Realist und hab keine rosarote Sonnenbrille auf. Als jemand der noch 4010 und Schlierenwagen aus dem täglichen Betrieb kannte, kann ich gut und gern behaupten, dass der Railjet nach wie vor ein „failjet“ ist. Nehmt einfach die rosarote Brille ab.
@@jonny6415 nein Realist bist du keiner. Hast du jetzt auch gezeigt, indem du 4010 und Schlieren als Argument gebracht hast. Würdest du es nämlich objektiv betrachten, dann wären 4010 und Schlieren nicht genannt worden. Diese Fahrzeuge sind nicht umsonst am Schrott gelandet. Du magst vielleicht keine rosa Brille aufhaben, deine ist dafür rostfarben.
@@phi9495 sorry aber Vergleich mal die Fahrzeuge von damals mit heute. Das ist ein klarer Rückschritt und Qualitätsunterschied erkennbar. Objektiv ist es sehr wohl da der 4010 durchaus als Vorgänger zum Railjet gesehen werden kann und mindestens genauso prägend war wie der Railjet heute. Die schlieren waren in Punkto Komfort ungeschlagen und verdammt viele Leute trauern den Wagen selbst heute noch schmerzlich nach. Das ist Fakt. Der Railjet war bereits in der 1.Generation nicht gut und die 2.Generation verschlimmbessert es nochmals. Das ganze DANI Konzept ist halt einfach nicht fertig gedacht.
gar nicht schlecht geraten. sehr viele fortschritte aber: keine mülleimer am platz, buisnessabteil. leider ein echter rückschritt, nur ein ausstieg je waggon - sehr enntäuschend. schade chance verspielt. hier muss ich ausnahmsweise mal die öbb kritisieren. das hätte ich so nicht erwartet.
Neu, aber definitiv nicht besser! Alleine die Stufen im ganzen Zug sind für Gäste, die in der Mobilität eingeschränkt sind oder schlicht nur schwer Stufen steigen können eine Zumutung. Da wird der Gang zur Toilette oder auch zum Bord-Restaurant zur Kletterpartie. Das höhenversetzte Niveau der Passagierbereiche erinnert zudem an Regiozüge und schafft kein schönes Gesamtbild im Zug. Die Sitze: Großer Comfortverlust in der First - und in der Business-Class erstrecht im Vergleich zum RJ der ersten Generation. Auch die Sitze in der Economy - zu hart und für längere Reisen einfach unbequem. Das ganze Ambiente: ungemütlich! Ob die ÖBB sich und den Passagieren hier einen Gefallen oder doch eher einen Bärendienst erwiesen hat? Ich vermute einmal, dass es außer mir sicher noch eine ganze Reihe Reisender geben wird, die gezielt nach dem RJ der 1.Generation bei der Buchung Ausschau halten - oder, ebenso wie ich, dann Züge der DB, der SBB oder Trenitalia buchen - weil diese einfach deutlich bequemer und komfortabler sind als der RJ der 2.Generation! Meine Meinung: Schade, aber nicht Top sondern Flopp! 🤷
Naja doch definitiv. Es ist doch viel besser wenn man überhaupt in den Zug rein kommt als mobilitätseingeschränkter. Die Toiletten sind ohne Stufen zu erreichen wenn man im Niederflurigen Bereich sitzt, die barrierefreien Toiletten sowieso. Und als Mobilitätseingeschränker gibt es außerdem einen am Platz Service im Mehrzweckbereich Also definitiv, viel besser, ganz ohne Frage. Die Sitze in der Economy fand ich sehr bequem, viel besser als die in der ersten generation. Wo ist das Ambiente denn Ungemütlich? Klar mit einem ICE 4 kann es nicht mithalten, aber im vergleich zum 1. Railjet viel besser weil die Großraumbereiche viel besser abgegrenzt sind. Man braucht gar keine Ausschau halten, wie schon erwähnt fahren sie vorerst ausschließlich auf der Brennerstreck. Wie man dort auf die DB,SBB, Trenitalia ausweichen möcht interessiert mich dann allerdings schon brennend, ohne Konkurrierenden parallelverkehr.
@@bahnwelten Ich kenne das Interieur beider Generationen aus eigener Erfahrung. Ihre Beschreibung trägt und verfängt da leider überhaupt nicht. 🤷 Ein freundliches Servus aus Wien! 🙋
Das interessante ist doch dass die ÖBB ganz genau weiß wie man bequeme Züge produziert. Ich erinnere an die alten ICs die immer noch viel unterwegs sind. Weich gepolsterte Sitze, Beinfreiheit so das ich mit 183cm die Beine komfortabel ausstrecken kann, und große, stabile Tische. Diese Züge zu modernisieren mit mehr Steckdosen, W-lan, und was die Leut halt sonst so brauchen wäre mein persönlicher Traum. Für Kapazität spart die ÖBB ganz einfach massiv am Komfort, und das mit jeder Generation mehr. Der Speisewagen ist sicherlich auch bald Geschichte.
@@buzza7840 Ich bin völlig bei Ihnen - das Beispiel der damaligen IC/EC Züge trifft es hervorragend! 👍 Auch der Speisewagen in dieser Zuggattung, ein Eurofima wie auch die anderen - traumhaft und kein Vergleich zu dem, was man heuer im Railjet vorfindet. Hätten wir diese Züge noch heuer und entsprechend modernisiert bzw. Up2Date gebracht, bequemer und besser ging's doch garnicht! Schade, - und auch traurig, dass sich die ÖBB von diesem Komfort und dieser Art zu reisen immer mehr verabschiedet.
Als Fahrgast interessiert mich vor allem, wie bequem es ist. Das Wichtigste ist, wie die Sitze verstellbar sind. Kann ich auf längeren Fahrten die Lehne in Ruheposition machen? Kommt der Nachbar an mir vorbei oder muss ich aufstehen, wenn er aus Klo will? Im deutschen IC der 80er und 90er war das noch alles top. Der Railjet ist aber offenbar - wie der Billigflieger - auf möglichst viel Fahrgäste optimiert.
Glücklicherweise hat man daran gedacht, so viele Fahrgäste wie möglich zu transportieren! Ansonsten hättest du vermutlich oft keinen Platz bei dem Ansturm auf die Bahn, den es heute gibt.
@@phi9495Nein, die heute üblichen langen Züge mit hoher Kapazität sind nicht dazu da, dass es die Fahrgäste bequem haben, sondern dass die Bahn spart. So kann sie seltener Züge fahren lassen, also nur jede Stunde statt alle halbe Stunde. Für mich als Fahrgast ein Nachteil, den die Presseabteilung der Bahn als Vorteil verkauft "mehr Sitzplätze".
@@radnabe9990 Das ist Unsinn! Es wurde noch kein Halbstundentakt wegen kapazitätsstärkeren Zügen auf einen Stundentakt reduziert. Das ist einfach Blödsinn! Komfortabel ist der Zug eh und man hat es eben geschafft mehr Plätze unterzubringen, damit mehr Leute mitfahren können. Die Bahn wird ja glücklicherweise immer stärker nachgefragt.
@@phi9495 man nennt es Dreisatz. Wenn mehr Leute in einem Zug oder Bus passen, müssen weniger Züge oder Busse fahren. Aber so ist das ja heute. Früher war es Schulwissen und Wissenschaft, heute nennt man es Unsinn. Für "Unsinn" braucht man keine Argumente. Und in anderen Verkehrsmitteln wie Flugzeug oder Auto ist es unumstritten, dass mehr Platz mehr Komfort bedeutet. Aber du sagst einfach es ist nicht so. Weil du es sagst.
@@radnabe9990 Da ist genau das Problem: Du hast offensichtlich kein Wissen! Nenne eine Fernverkehrsstrecke, die von Halbstunden auf Stundentakt reduziert wurde, weil größere Züge eingesetzt wurden! Das war ja deine Kernaussage. Es gibt schlicht keine und somit schreibst du Unsinn! Du siehst das ganze nämlich aus dem falschen Betrachtungswinkel. Es werden nicht mehr Sitze pro Zug bereitgestellt, damit man etwas einsparen kann, sondern damit mehr Fahrgäste mitfahren können. Real sind wir nämlich nicht mehr in 1980 wo auf der Bahn reduziert wird, sondern in den 2020ern, in denen die europäischen Bahnen extremen Zuspruch finden und nachgefragt werden. Es wollen immer mehr Leute mitfahren und deswegen schafft man für diese Leute Plätze. Der ZÖPNV g ist trotzdem immer noch extrem komfortabel.
Ich mag den neuen Zug eigentlich sehr gern. Durch die unfassbar harten und aufrechten Sitze in der 2. klasse fällt er für mich bei längeren Strecken leider komplett durch. Thema verfehlt, setzen!
Nur ähnliche! Die CD hat Comfortjet bestellt, die nicht dem RJ2 entsprechen (eigentlich nur die Front des Steuerwagens), sondern eher ein nach heutigen Richtlinien gebauter RJ1 der CD sind.
Was Ich bei der Bahn generell nicht verstehe ist: Wenn ich 7 Stunden im Flugzeug sitze, kann ich Business buchen und habe Privatsphäre durch umbaute Sitze, komplett flache Liegesitze, Catering am Platz, Videosystem. Wenn ich 8 Stunden und länger im Zug sitze bekomme ich das für kein Geld der Welt. Die First der DB ist schlechter als die Premium Eco bei Airlines. Zumal ja die Bahn das größte Problem des Flugzeugs nämlich der begrenzte Raum, nicht hat. Ob der Zug nun mit 10 Wagen oder mit 12 Wagen fährt ist egal. Was meinst Du, warum versucht das kein Anbieter mit Sitzen wie im Flugzeug.
Also mir gefallen die RJ2 nicht so besonders! Aussehen ist gut und die Kopfstützen mit den rechtwinkeligen Ohrteilen finde ich auch gut, da man mit dem Kopf nicht so leicht abrutscht wie bei den abgerundeten! Alles andere ist eher "na ja"! Der größte Witz erscheint mir die "Buisiness", da ist ja in den Abteilen kaum mehr Platz als in den niedrigeren Kategorien! Die Gänge erscheinen mir sehr schmal, "Barrierefreiheit" bezieht sich nur auch den Wagenteil, in den man einsteigt, weil um evtl. in einen anderen Wagen zu kommen, muss man über Stiegen, und das "Bordrestaurant ist der noch größere Witz! Mehr fällt mir nicht ein!
Ein Armutszeugnis der ÖBB, das bei der Einführung neuer Garnituren, weder die Zuglok noch der Steuerwagen, eine volle Zulassung besitzen. Und da sollen sie auf der Brenner Strecke eingesetzt werden. Also auch eine Zulassung für Italien notwendig. Auch ein Manko, die fehlenden Mülleimer.
Naja ich finde es schon die richtige Entscheidung die Züge lieber so fahren zu lassen, anstatt Züge ausfallen zu lassen, bzw. weniger Sitzplätze anbieten zu können.
Die Zuglok ist zugelassen. Die Züge am Brenner werden mit den bestehenden ÖBB 1216 bespannt. Der Steuerwagenbetrieb kommt noch (wurde in der Planung absichtlich zurückgereiht) Italienzulassung ist seit einigen Monaten vorhanden.
2018 werden neue Garnituren bestellt und 2024 gibt es noch keine Zulassung für den Steuerwagen. Wo liegt das Problem? 5 einhalb Jahre und noch immer keine Zulassung. In jeder anderen Branche müsste man unter solchen Bedingungen zusperren.
Naja die Zulassung kann natürlich erst erfolgen wenn die Züge überhaupt erst fertig gebaut wurden XD. Also nix mit 5,5 Jahren, wenn überhaupt 1 Jahr, eher weniger. Und die Garnituren an sich sind ja Zugelassen, eben nur der Betrieb des Steuerwagens nicht.
9:18 bord-fresstaurant, auch eine spannende wortschöpfung 😀
Wichtig und Richtig XD.
Die bots sind ja pünktlicher als die SBB
Ja es ist schlimm
Mein größter Kritikpunkt ist das Fehlen von brauchbaren Mülleimern. Einerseits weine ich den grindigen Müll-Schubladen im alten RJ zwar keine Träne nach (deren Verschmutzung plus der vergleichsweise hoche Arbeitsaufwand sie zu leeren waren wohl die Hauptgründe warum man das geändert hat), die Papiersäcke können aber wohl auch nur ein schlechter Scherz sein - die landen dann unter den Sitzen, fallen bei der ersten Bremsung oder Weichenfahrt um und verteilen ihren Inhalt über den Boden...
In einem Fernverkehrszug kann es doch wirklich nicht zu viel verlangt sein alle paar Sitzreihen mal einen ordentlichen Mülleimer zu haben (mit Müllsack darin, sodass er schnell und hygienisch zu leeren ist). Oder zumindest an den Türen und/oder Wagenübergängen.
Weiters finde ich die Raumaufteilung, insbesondere die Verteilung von Hoch- und Niederflurteilen, etwas unlogisch.
Warum ist das Bistro in einem Niederflurbereich, wenn es vom Rollstuhlplatz ohnehin nicht zugänglich ist (weil hochflurige Wagenübergänge dazwischen liegen)?
Und umgekehrt: warum ist der Bereich für Fahrräder in einem Hochflur-Teil? Bzw. warum hat man nicht gleich ein ordentliches Abteil für Fahrräder und Großgepäck vorgesehen, statt sie am Gang im Weg herumstehen zu haben?
Eine sinnvollere Aufteilung wäre mMn. folgende gewesen:
1. Niederflur 1. Klasse + Business-Abteile
2. Hochflur 1. Klasse
3. Hochflur Bistro (+ 2. Klasse)
4. Hochflur 2. Klasse
5. Niederflur 2. Klasse mit Rollstuhlplätzen
6. Niederflur 2. Klasse mit Fahrrad/Gepäckabteil (+ Zugbegleiter-Platz/Infopoint?) (Grundstruktur des Waggons baugleich zum Rollstuhlwagen, nur statt dem WC eben ein Gepäckabteil)
7. Niederflur 2. Klasse
8. Niederflur 2. Klasse
9. Hochflur 2. Klasse + Steuerwagen
Vorteile:
* der Rollstuhlplatz ist in der Mitte des Zuges, hält also immer an der selben Stelle am Bahnsteig auch wenn die Wagenreihung mal verkehrt ist.
* die Fahrradplätze sind ebenfalls nahe der Mitte, also nicht weit zu laufen wenn die Wagenreihung mal nicht stimmt.
* die Fahrradplätze sind ohne Stufen erreichbar.
* die Fahrradplätze sind aus dem Weg bzw. könnte man dort auch zusätzliche Gepäckregale oder Absperrseile für sperrigere Gepäckstücke unterbringen.
* das Speisewagenpersonal muss für den Platzservice in der 1. Klasse weniger Stufen steigen.
Wie sagte schon der Legendäre Fips Asmussen: Was ist das wichtigste teil bei der Eisenbahn??.... Die Scharniere am Mülleimer, sonst müssten die immer den ganzen Zug umdrehen.
Sehr schön der neue Railjet 😍 ich bin Richtig verliebt in denn neuen Railjet 😍😂😊❤
Naja, wenn ich mir anschaue was die DB mit dem neuen Innenraumdesign der ICE 3 NEO (Br408) umgesetzt hat, wirkt der neue Railjet in Punkto Komfort und Wertigkeit eher mäßig in seiner Ausstattung.
Ja das Design des ICE3 überzeugt schon etwas mehr. Aber gerade was Abteile, Barrierefreiheit und die Breite der Türen angeht, ist der Railjet deutlich weiter vorne.
Konnte gestern damit von Linz nach Wien fahren (war natürlich knackvoll wegen Ostern), in der 2.Klasse. Der Sitzkomfort ist wirklich top, gut verstellbar, nicht zu straff gepolstert, durchdachte Ablagen. Und ja, alles wirkt wertiger als in der ersten Generation. Die Farbgestaltung finde ich insgesamt persönlich etwas langweilig, aber nun ja.
Das neue Layout ist super, die niedrigen und breiteren Türeinstiege sind endlich zeitgemäß, der Niveauunterschied in den offenen Bereichen schafft einen interessanteren Raumeindruck, man sieht weniger Mitreisende, das erzeugt eine gewisse Kompaktheit.
Beim Fahrkomfort bin ich noch etwas unschlüssig, teilweise konnte man deutliches Längsrollen wahrnehmen, das hat mich etwas überrascht. Das möchte ich aber erst nach ein paar weiteren Kilometern beurteilen. Die Durchsagen könnten lauter sein, aber das ist jetzt schon etwas kleinlich.
Das Fehlen der Mistkübel war gestern jedenfalls nicht das Riesenproblem, das ich erwartet hätte. Also auch in der Endstation keine Mist-Sackerl-Bomben, die durch den Fahrgastraum gekullert wären. Wirklich sinnvoll scheint mir das aber immer noch nicht.
Insgesamt tolles Update.
Sieht ganz gut aus ja 👍
Find ich auch
Ich bin schon gespannt auf den Zug. Was mich speziell interessieren wird, ist wie die SItze wirklich sind! Ich hab mir jetzt schon mehrere Videos zum neuen Railjet angesehen und auch Berichte dazu gelesen, dabei bist du der erste, der sagt, das die Sitze bequemer sind und der Zug generell besser ist, als der bisherige Railjet, bisher habe ich nur das gegenteil gelesen.
Auf die Abteile bin ich auch schon gespannt, die habe ich vermisst.
Ich mochte die alten Sitze sehr, fand den neuen aber tatsächlich bequemer. Die Verstellfunktion für die Komfortneigung brauch ich nicht, dafür ist mein Körper zu klein. Kopfstütze ist auch mega und Fußstütze für mich kleinen Mensch auch.
Also ich fand die Sitze wirklich sehr angenehm. Klar bequemer geht immer. Aber ich kann mich absolut nicht beschweren. Aber ich glaube da hat jeder an recht unterschiedliches empfinden.
Die erste Klasse Sitze sind wirklich um Welten besser. Bin hintereinander Neu und Alt gefahren und man spürt den Qualitätsprung deutlich. Auf Bildern sehen sie nicht so bequem aus wie sie tatsächlich sind
Ich bin wirklich beeindruckt, was für einen Luxus Österreich da bekommt. Der Zug hat wirklich alles, was man als Reisender, egal welchen Zweck die Reise hat, benötigt, um eine entspannte Fahrt zu genießen. Vor allem die Abteile gefallen mir riesig! Wenn sich das nur Mal die DB als Vorbild nehmen würde 😅 (Ich weiß, die Kapazität muss hoch sein)
Auf jeden Fall freue ich mich nun auf meine Reise nach Verona und hoffe, mit diesem Meisterstück reisen zu dürfen 🤩🔥
Ja das ist richtiger Fortschritt. Das Boardrestaurant könnte für meinen Geschmack etwas größer sein, und das mit den Papiertüten als Mülleimer ist auch nicht die beste Lösung. Aber ansonsten wirklich top. Ich hoffe du hast bald das vergnügen damit
Dann fahr mal in Deutschland in einem IC der 80er und 90er Jahre, davon fahren heute noch einige. Mehr Komfort und mehr Entspannung geht kaum. Die Rückenlehne lässt sich zurückstellen, wo sie niemanden stört, denn der Sitzabstand ist geräumig. Dein Nachbar kann aussteigen, ohne dass du aufstehen musst.
@@radnabe9990 Bin ich schon des öfteren, aber wie du merkst, setzen die Unternehmen in der heutigen Zeit auf den Ausbau der Kapazität, anstelle von Komfort. Die DB ist ja immer noch ein gewinnorientiertets Unternehmen.
Deswegen spare ich mir kein Lob, wenn die ÖBB, das ganze Thema etwas anders angeht.
Ich bin nicht blind und taub und weiß, das viele die IC 1 und vor allem den ICE 1 lieben, nun ist das aber leider überhaupt nicht rentabel...
Als Fahrgast wird man ja eh kaum erhört, weswegen man der ÖBB wenigstens einen guten Ansatz zuschreiben könnte.
Ein sehr schönes Video... Bei der ÖBB hat man sich Gedanken gemacht, wie Fahrgäste mit Mobilitätseinschränkungen ohne Hilfe auch Bahn reisen können. Mit dem neuen Railjet ist das gelungen. Bei einem geplanten Besuch in Österreich werde ich mir hoffentlich selbst ein Bild bzw Vergleich der alten und neuen Railjet machen.... Weiter so Videos... 👍👏👏👏
Dankeschön das freut mich echt mega zu hören. Ja hier wurde wirklich viel wert auf Barrierefreiheit gelegt. Find ich richtig gut.
Optisch finde ich die neue Steuerwagen-Front ja einen klaren Rückschritt, aber ich mag auch die Vectron-Loks selbst optisch gar nicht 😀. Aber Geschmackssache.
Die Vectron ist so hässlich,dass sie wieder schick ist,so etwas schafft aber auch nur Siemens 😂 Aber der Taurus ist natürlich deutlich schöner.
Ich mag die Vectron viel mehr, daher für mich eine deutliche Verbesserung. Aber du sagst es richtig, absolut Geschmackssache.
Tolles Video, sehr schön berichtet aber das machst du ja immer sehr gut! Zum Zug: Um es kurz zu sagen: gefällt mir! Werde bestimmt einmal die Gelegenheit haben, mitzufahren!
LG aus der Hauptstadt🤗
Dankeschön, freut mich zu hören. Mir gefällt er auch.
Sehr schöne Züge. Danke für die interessante Doku.
Find ich auch. Immer gerne doch
Was mir negativ am RJ 2 auffällt ist: Keine Mülleimer am Sitzplatz sondern nur die Tüten, Multifunktionsbereich nur mit Treppe erreichbar (da werden sich wohl Oma und Opa schwer tun ihre E Bikes hoch zu heben) und trotz besserem Zugang für Rohlstuhlfahrende müssen nun Leute mit grossem Gepäck (ist ja ein Fernzug) bei der Suche nsch einem Sitzplatz ständig hoch und runter
Schade das alle Westbahnstrecke-Reisende von diesem Komfort-Level für immer ausgeschlossen bleiben, obwohl dies die frequenzstärkste und gewinnbringenste Strecke ist.
Finde ich auch
Naja mal schauen was mit den Nachbestellten Garnituren dann wirklich geschehen wird.
Hey, schönes Video, aber mir fehlt hier definitiv ein Kritikpunkt. Nämlich, dass es keine Mülleimer an den Sitzen gibt und nur diese provisorischen Tüten. Finde das überhaupt nicht angenehm.
Dankeschön. Hätte ich eigentlich gerne noch erwähnt. Das ist mir allerdings erst aufgefallen, als ich selbst mitgefahren bin, da war der Sprechertext schon fertig eingesprochen.
Mein Gott, alle jammern wegen den Mülleimern herum.
@@user-dl3ux8cx4s So sind nun einmal die Deutschen 😂
@@bahnwelten Du hast den „Erfahrungsbericht“ eingesprochen, bevor du damit gefahren bist?
@@phi9495 In der Autoindustrie werden diese Art von Vorstellungen des neuen Modells von dem Hersteller an die einschlägigen Fachzeitschriften bereits vorgeschrieben übergeben und häufig 1:1 übernommen. Warum glaubst du dass das in der Bahnindustrie anders sein sollte.
Super interessant, bin letzte Woche mit der neuen IC gefahren die die DB von der Westbahn gekauft hatte die Kiss . Auch besser als die ICE 4 teilweise zumindest die Doppelsteckdosen in der Mittel lehne und Raum ist viel besser. .
Ja neue Züge haben auch schon die ein oder andere Verbesserung.
2:44 mich würde interessieren, woher das Gerücht der RJ Vectron komm?
1. Wurden noch keine Vectron für die RJ bestellt (geplant sind immer Taurus Maschinen)
2. Haben die ÖBB Vectron eine Zulassung für Personenverkehr, sie gehören jedoch dem Güterverkehr (RCA) und werden daher nicht vor Personenzügen eingesetzt.
Ich glaub das Gerücht stammt aus den diversen Eisenbahn-Foren. Dort wurden schon diverse mögliche/angebliche Vectron-Bestellung für die ÖBB PV AG diskutiert. 2020 wurde diskutiert, dass man Vectrons aus dem Rail Cargo-Vertrag als Ersatz für die 1144er abruft (Vectron hätte den Railjet übernommen und 1116 statt 1144 im RV). Als die CD den Vectron 230 bestellt hat, wurde wieder diskutiert, dass sich die ÖBB anschließen. Insgesamt ist auffallend, dass da echt viel diskutiert wurde. Inwiefern da interne ÖBB-Überlegungen dahinter gesteckt sind oder ob das nur Hirngespinste der Forenschreiber waren, kann ich nicht sagen.
Sitzkomfort war mega, Doppeltische auch. Durch die geschlossene Form der Doppelsitze fühlt sich alles eher eng an, Menschen mit viel Liebe zu Privatsphäre werden es mögen. Durchgehen und Ausweichen beim Fahrgastwechsel ist eine Herausforderung, die zu Ostern noch nicht klappte. Die Müllsäcke sind super, die Lage der großen Mistkübel wird sich auch noch durchsprechen. Ebenso verstehen wir Fahrgäste vielleicht auch irgendwann die Toilettentüren. 😊😊😊
Ja finde ich auch. Die Mülltüten finde ich jetzt eher nicht so super. Wollte ich eigentlich noch im Video erwähnen, allerdings hab ich den Text schon vor meiner Mitfahrt eingesprochen gehabt. aber beim Rest stimme ich dir zu.
Mir gefallen die neuen Züge.Was ich ich Interessant finde, dass Siemens der DB diesen Zug Typ für den ICE L angeboten hat, aber die DB hat sich dann für die ebenfalls für die sehr schönen Züge von TALGO entschieden.
Ich bin definitiv schon sehr gespannt auf die erste Fahrt vom Talgo.
Optisch gefallen mir die neuen Züge sowohl innen wie aussen sehr. Wieso man sich aber entschieden hat 250 Meter lange Züge zu bestellen, und sich so jegliche Möglichkeit eines Betriebs in Doppeltraktion zu verbauen wird mir wohl auf ewigkeiten ein Rätsel bleiben.
Der Einsatz auf Strecken mit Mittelhoher Nachfrage ist somit zwingend, was ja scheinbar auch der Fall sein wird. Wiederum wurde der Platz für Freizeitausrüstung auf diesen Transalpinen Linien sehr eng bemessen.
Lass den zug nur bitte keine türstörung haben. Und bei den knappen speisewagenplätzen wäre es gut, von weitem sehen zu können (etwa über ein symbol am infobildschirm), ob was frei ist. Wer nur was trinken will, soll wohl eher die automaten nutzen.
Ruhebereich ist im steuerwagen, ist das richtig? Dann wäre es eine verbesserung gegenüber dem railjet 1, es kommen weniger leute vorbei.
Ja der Platz im Speisewagen ist wirklich sehr knapp bemessen. Aber man kann sich ja immer was zum Mitnehmen bestellen. Ja der Ruhebereich ist im Steuerwagen
Jetzt hast du mir Lust gegeben, von München nach Verona zu fahren, nur um diese neuen Züge zu probieren 😅
Das kann ich verstehen. Vielleicht ergibt es sich ja für dich
Die Begeisterung in Ehren, aber kein einziges kritisches Wort? Nicht ein Pro und Kontra?
Das überrascht mich und wenn man andere Beurteilungen sieht, erfährt man doch auch von Mankos.
Auch die Höchstgeschwindigkeit von "nur" 230kmh ist nicht neu.
Wie gesagt, die Begeisterung in Ehren, aber sie scheint mir etwas übertrieben.
Ich lasse mich aber gerne eines besseren belehren! 😉
Schöner Zug!
Definitiv.
Was mich noch interessieren würde: Die alten Railjets sind ja als Flügelzüge konzipiert, können also auch in "Doppeltraktion" fahren. Das dürfte mit 9-teiligen Einheiten nicht mehr gehn, oder? Ansonsten: Eine Einstiegshöhe von 55cm gibt es ja in Deutschland mW selten, wie würde es dann beim Railjet nach München aussehen?
Das wird dann wohl so aussehen das sie dann nur mit Rampe barrierefrei sind. Das ist natürlich schade, aber nicht zu vermeiden.
Sehr cooles Video. Sind die Sitze auch für Menschen , die größer als 1,90 sind, bequem???
Dankeschön freut mich. Das kann ich dir leider nicht sagen, ich bin nicht ganz 1,90
freshe neue Frise
Dankeschön
@@bahnwelten bitte
Sehr schönes Video und eine tolle Doku 😊
Ich kenne ja den EC nach Italien und was die Abteile angeht, ist der neue Railjet ein Rückschritt. Die Abteile sind von den anderen Abteilen nicht gänzlich abgetrennt und die Sitze in den Abteilen sind auch nicht so gut wie im EC. Für mich persönlich ist der neue Zug eine Verschlechterung zum EC, auch wenn er neue innovative Inhalte mitbringt.
Dankeschön, das freut mich sehr zu hören. Im vergelich zu sonstigen neuen Zügen ist es natürlich schon recht gut mit den Abteilen und deren Anzahl im Zug. Denn welcher neue Zug hat bitte noch abteile, und erst recht in dem Umfang. Das er eine Verschlechterung sein soll nur weil er weniger Abteile hat, die mit einer Glasscheibe versehen sind, das kann ich nicht ganz nachvollziehen, bei den ganzen Verbesserungen, für Barrierefreiheit, Lademöglichkeiten, Unterschiedliche Klassen, Mehrzweckbereiche.
@@bahnwelten Er hat keine Mülleimer, die Sitze sind unbequemer als die im EC, man muss einen Aufschlag zahlen und noch mehr…
Es ist wie in Deutschland. Alte IC-Linien zu ICE Linien upgraden, da er sich besser vermarkten lässt und auch noch teurer ist. Genau das gleiche, passiert auch da. Wenn man das alles beiseite lässt, dann ist er ein sehr guter neuer Zug.
@@Luca_BR_485 Alsi in Österreich, ist der Preis in der Regel gleich, egal ob man eine Strecke mit dem Railjet, einem IC/EC, einem Regionalexpress, einem Regionalzug oder S-bahn fährt. Wenn ich als Beispielstrecke Wien Meidling nach Wr. Neustadt nehme da verkehren alle angeführten Züge, kann ich mir in Wien Meidling das Ticket kaufen kostet 12,80€ und ich kann in jeden Zug einsteigen der in Wr. Neustadt stehen bleibt.
@@StephanS91 Dann muss ich mein Urteil in dem Punkt revidieren. Danke für die Aufklärung :)
Speziell auf der Brenner-Strecke wird aber ein großes Problem des RJ2 deutlich werden: es gibt viel weniger Platz für Gepäck in der 2. Kasse.
Speziell in den Abteilen frage ich mich, wie mitunter 6 Personen ihr Gepäck unterbringen sollen, wenn die Ablage nur einmal quer über die Fensterseite möglich ist.
Du warst in Wien ja richtig fleißig ;-)
Ich bin immer fleißig XD
Könntest du bitte eine Doku über die Sanierung der 6n1 RSAG machen währe toll!
Das wird es nicht geben. Sorry
Ok trotzdem danke fürs antworten
Interessant ist das die DB AG fast nur auf Triebzüge setzt (ICL ist da die Ausnahme) und die ÖBB eher auf Wagengarnituren.Abteile gibt es bei der DB AG ja auch eher nicht mehr.Fehlende Mülleimer führt wohl oft zu Müll IN den Zuggarnituren..Genau genommen gibt es auch wieder das Uralte 3 Klassensystem mit der zusätzlichen Businessclass als eigentliche wirkliche 1 Klasse...
Die Mülleimer fehlen nicht!
Es gibt sie weiterhin an den Wagenenden. Die Sackerl sind nur für die faulen Fahrgäste und werden durch Unterwegsreinigung entsorgt.
Heute ist es eine Ausnahme, das an einem Dienstag ein neues Video erscheint.
Kommt trotzdem am Freitag ein weiteres Video oder erst nächste Woche?
Wenn du das Video bis zum Ende geschaut hast, beantwortet sich die Frage ganz von alleine.
@@bahnwelten
Oh, stimmt.
Ich habe aufgepasst.
Bis am Freitag.
Ich freu mich schon auf dein nächstes Video.
Eine Frage hätte ich noch:
Welchen deutschen Dialekt sprichst du?
Wie wäre es mit einem Video über die Inbetriebnahme vom Perron Gleis 19/20 Bahnhof Basel SBB, die am Montag stattfand.
Super Video und Bericht über die neuen Züge! Da kann sich die DB nur verstecken.
Dankeschön. Finde ich nicht, das neue ICE Design ist doch super.
@@bahnwelten Vielleicht war es zu hart die Kritik. Paar Anmerkungen was mir am ICE4 nicht so zusagt. Fehlen der Fußstütze, enge Gänge, Sitze wirken sehr globig, Fenster sind sehr schmal. Dazu finde ich den Triebkopf mit der Mini Scheibe schon etwas hässlich. Wirkt wie ein RB Triebkopf. Der Komfort ist schon im Railjet nicht schlecht. LG
👍
Dankeschön.
Kannst du Eine Doku Über Die S2 Von Berlin Machen
Ist aktuell nicht geplant.
"Diese Frage kann man nur mit einem klaren NEIN beantworten." - wie schon ein ö. Bundespäsident einst sagte.
* für dich persönlich
Junge in den Leuten Wochen hast du ordentlich Kilometer gesammelt. Hoffe dir hat es in meiner Heimat gefallen.
Durchaus, so sehr das ich jetzt hier Wohne
Deine Meinung in allen Ehren, aber Ich ich die Bezeichnung als einer der besten neuen Fernverkehrszüge ehrlich gesagt kein bisschen nachvollziehen. Ich würde eher sogar sagen es ist einer der schlechtesten. So einiges an dem Fahrzeug ist geradezu absurd: Wieso baut man pro Wagen zwei Alibi-Abteile ein in denen sich sogar das Licht dimmen lässt, gestaltet diese dann aber als komplette Glaskapsel damit ja schön von allen Seiten Licht einfällt? Wieso baut man nahezu jeden Wagen niederflurig, bringt dann aber ausgerechnet den Fahrradbereich (!), einer der Bereiche der am stärksten vom stufenlosen Einstieg profitieren würde, im Hochflurbereich unter? Wieso verzichtet man auf Mülleimer an den Tischen, nur um dann überall im Zug Einweg-Papiertüten rumfliegen zu lassen? Gegenüber dem ICE L wird das alles gleich noch verrückter: Der Railjet 2 hat weniger Türen, weniger Sitzplätze im Bistro, weniger Fahrradstellplätze, weniger Wagenübergänge, selbst der Sitzabstand wirkt kleiner und trotzdem ist die Kapazität des Railjet 2 immer noch um mehr als 30 Sitzplätze geringer.
Ich kann das auch nicht nachvollziehen. Ich empfehle dir das Video von "Zügige Züge" dazu. Das ist wirklich gut aufbereitet und berichtet differenziert. Andere hier auf YT, v.a. auch "Eisenbahn in Ö, D, CH" berichten immer sehr wohlwollend. Find ich gar nicht gut. Ein schlechter Zug sollte auch so benannt werden ...
@@mathelernenleichtgemacht Ja das ist "embeded journalism". Manche werden von den EVU auch eingeladen wie zB Eisenbahn in Ö, D, CH dann gibt es eben die wohlwollende Berichterstattung. Dann kann man sich gleich die Presseaussendungen der EVU oder Hersteller ansehen.. Und die ÖBB macht auch sehr professionelle Videos, aber legitimerweise dazu, um Werbung zu betreiben.
Servus! Ich war mir nicht sicher, ob du das warst. Ansonsten hätte ich dich ev. angesprochen und dir gesagt, dass ich immer deine Filme schaue. :-) Du bist im Stw, Fahrtrichtung rechts gesessen.
Zum Zug selbst, naja ich finde ihn nicht besonders toll. Noch dazu das Wabenmuster in den Fensterscheiben, welches man bei genauer Betrachtung sehen kann.
Aha, lustiger Zufall. Ich kann natürlich nicht feststellen ob die Leute mich kennen ;). Die Waben in den Fenstern sind natürlich für die Verbesserung des Mobilfunks im innern da.
Guter Beitrag! Die neue Business Class ist eine Frechheit. Da eignet sich ein Einzelplatz in der 1. Klasse besser zum Arbeiten.
Das stimmt, aber anhand dieses Berichts kann ja zum Glück jeder selbst entscheiden, was für einen besser passt.
Was man auch erwähnen sollte:
- sehr harte, unbequeme Sitze (was ist euch da eingefallen…)
- wieder weniger Plätze im Speisewagen
- Gepäckregale nur über enge Stufen erreichbar
- teilweise keine Ablage für Koffer über den Sitzen
- einige "Fensterplätze“ nur an der Wand
- Business Class ist ein schlechter Witz geworden
- verglaste Abteile damit man ständig brav zum Nachbarn schauen kann und die Lichtstimmung absurd machen
- keine Mistkübel mehr sondern „Speibsackerln“
- nur 6 Radabstellplätze
- USB-A statt USB-C
- sehr enge Gänge. Mit 42 cm gerade mal so schmal wie in einem Airbus A320
- viele Stufen im Zug
- Radabteil nur über Stufen erreichbar (!)
Usw usw
Der johnny sieht alles nur negativ.
Unnötig, aber wie jeder will.
@@phi9495 ich bin halt Realist und hab keine rosarote Sonnenbrille auf. Als jemand der noch 4010 und Schlierenwagen aus dem täglichen Betrieb kannte, kann ich gut und gern behaupten, dass der Railjet nach wie vor ein „failjet“ ist. Nehmt einfach die rosarote Brille ab.
@@jonny6415 nein Realist bist du keiner. Hast du jetzt auch gezeigt, indem du 4010 und Schlieren als Argument gebracht hast. Würdest du es nämlich objektiv betrachten, dann wären 4010 und Schlieren nicht genannt worden. Diese Fahrzeuge sind nicht umsonst am Schrott gelandet.
Du magst vielleicht keine rosa Brille aufhaben, deine ist dafür rostfarben.
@@phi9495 sorry aber Vergleich mal die Fahrzeuge von damals mit heute. Das ist ein klarer Rückschritt und Qualitätsunterschied erkennbar. Objektiv ist es sehr wohl da der 4010 durchaus als Vorgänger zum Railjet gesehen werden kann und mindestens genauso prägend war wie der Railjet heute. Die schlieren waren in Punkto Komfort ungeschlagen und verdammt viele Leute trauern den Wagen selbst heute noch schmerzlich nach. Das ist Fakt. Der Railjet war bereits in der 1.Generation nicht gut und die 2.Generation verschlimmbessert es nochmals. Das ganze DANI Konzept ist halt einfach nicht fertig gedacht.
@@jonny6415 „das ist Fakt“ von jemandem der die Rostbrille auf hat. Immer wieder lustig😂😂😂
„Die Schlieren in Punkto Komfort ungeschlagen“ 😂😂😂
gar nicht schlecht geraten. sehr viele fortschritte aber: keine mülleimer am platz, buisnessabteil. leider ein echter rückschritt, nur ein ausstieg je waggon - sehr enntäuschend. schade chance verspielt. hier muss ich ausnahmsweise mal die öbb kritisieren. das hätte ich so nicht erwartet.
Neu, aber definitiv nicht besser!
Alleine die Stufen im ganzen Zug sind für Gäste, die in der Mobilität eingeschränkt sind oder schlicht nur schwer Stufen steigen können eine Zumutung.
Da wird der Gang zur Toilette oder auch zum Bord-Restaurant zur Kletterpartie.
Das höhenversetzte Niveau der Passagierbereiche erinnert zudem an Regiozüge und schafft kein schönes Gesamtbild im Zug.
Die Sitze:
Großer Comfortverlust in der First - und in der Business-Class erstrecht im Vergleich zum RJ der ersten Generation.
Auch die Sitze in der Economy - zu hart und für längere Reisen einfach unbequem.
Das ganze Ambiente: ungemütlich!
Ob die ÖBB sich und den Passagieren hier einen Gefallen oder doch eher einen Bärendienst erwiesen hat?
Ich vermute einmal, dass es außer mir sicher noch eine ganze Reihe Reisender geben wird, die gezielt nach dem RJ der 1.Generation bei der Buchung Ausschau halten - oder, ebenso wie ich, dann Züge der DB, der SBB oder Trenitalia buchen - weil diese einfach deutlich bequemer und komfortabler sind als der RJ der 2.Generation!
Meine Meinung:
Schade, aber nicht Top sondern Flopp! 🤷
Naja doch definitiv. Es ist doch viel besser wenn man überhaupt in den Zug rein kommt als mobilitätseingeschränkter. Die Toiletten sind ohne Stufen zu erreichen wenn man im Niederflurigen Bereich sitzt, die barrierefreien Toiletten sowieso. Und als Mobilitätseingeschränker gibt es außerdem einen am Platz Service im Mehrzweckbereich Also definitiv, viel besser, ganz ohne Frage.
Die Sitze in der Economy fand ich sehr bequem, viel besser als die in der ersten generation.
Wo ist das Ambiente denn Ungemütlich? Klar mit einem ICE 4 kann es nicht mithalten, aber im vergleich zum 1. Railjet viel besser weil die Großraumbereiche viel besser abgegrenzt sind.
Man braucht gar keine Ausschau halten, wie schon erwähnt fahren sie vorerst ausschließlich auf der Brennerstreck. Wie man dort auf die DB,SBB, Trenitalia ausweichen möcht interessiert mich dann allerdings schon brennend, ohne Konkurrierenden parallelverkehr.
@@bahnwelten Ich kenne das Interieur beider Generationen aus eigener Erfahrung. Ihre Beschreibung trägt und verfängt da leider überhaupt nicht. 🤷 Ein freundliches Servus aus Wien! 🙋
Das interessante ist doch dass die ÖBB ganz genau weiß wie man bequeme Züge produziert.
Ich erinnere an die alten ICs die immer noch viel unterwegs sind. Weich gepolsterte Sitze, Beinfreiheit so das ich mit 183cm die Beine komfortabel ausstrecken kann, und große, stabile Tische. Diese Züge zu modernisieren mit mehr Steckdosen, W-lan, und was die Leut halt sonst so brauchen wäre mein persönlicher Traum.
Für Kapazität spart die ÖBB ganz einfach massiv am Komfort, und das mit jeder Generation mehr. Der Speisewagen ist sicherlich auch bald Geschichte.
@@buzza7840 Ich bin völlig bei Ihnen - das Beispiel der damaligen IC/EC Züge trifft es hervorragend! 👍
Auch der Speisewagen in dieser Zuggattung, ein Eurofima wie auch die anderen - traumhaft und kein Vergleich zu dem, was man heuer im Railjet vorfindet.
Hätten wir diese Züge noch heuer und entsprechend modernisiert bzw. Up2Date gebracht, bequemer und besser ging's doch garnicht!
Schade, - und auch traurig, dass sich die ÖBB von diesem Komfort und dieser Art zu reisen immer mehr verabschiedet.
Als Fahrgast interessiert mich vor allem, wie bequem es ist. Das Wichtigste ist, wie die Sitze verstellbar sind. Kann ich auf längeren Fahrten die Lehne in Ruheposition machen? Kommt der Nachbar an mir vorbei oder muss ich aufstehen, wenn er aus Klo will?
Im deutschen IC der 80er und 90er war das noch alles top. Der Railjet ist aber offenbar - wie der Billigflieger - auf möglichst viel Fahrgäste optimiert.
Glücklicherweise hat man daran gedacht, so viele Fahrgäste wie möglich zu transportieren!
Ansonsten hättest du vermutlich oft keinen Platz bei dem Ansturm auf die Bahn, den es heute gibt.
@@phi9495Nein, die heute üblichen langen Züge mit hoher Kapazität sind nicht dazu da, dass es die Fahrgäste bequem haben, sondern dass die Bahn spart. So kann sie seltener Züge fahren lassen, also nur jede Stunde statt alle halbe Stunde. Für mich als Fahrgast ein Nachteil, den die Presseabteilung der Bahn als Vorteil verkauft "mehr Sitzplätze".
@@radnabe9990 Das ist Unsinn!
Es wurde noch kein Halbstundentakt wegen kapazitätsstärkeren Zügen auf einen Stundentakt reduziert. Das ist einfach Blödsinn!
Komfortabel ist der Zug eh und man hat es eben geschafft mehr Plätze unterzubringen, damit mehr Leute mitfahren können.
Die Bahn wird ja glücklicherweise immer stärker nachgefragt.
@@phi9495 man nennt es Dreisatz.
Wenn mehr Leute in einem Zug oder Bus passen, müssen weniger Züge oder Busse fahren.
Aber so ist das ja heute. Früher war es Schulwissen und Wissenschaft, heute nennt man es Unsinn. Für "Unsinn" braucht man keine Argumente.
Und in anderen Verkehrsmitteln wie Flugzeug oder Auto ist es unumstritten, dass mehr Platz mehr Komfort bedeutet. Aber du sagst einfach es ist nicht so. Weil du es sagst.
@@radnabe9990 Da ist genau das Problem: Du hast offensichtlich kein Wissen!
Nenne eine Fernverkehrsstrecke, die von Halbstunden auf Stundentakt reduziert wurde, weil größere Züge eingesetzt wurden! Das war ja deine Kernaussage.
Es gibt schlicht keine und somit schreibst du Unsinn!
Du siehst das ganze nämlich aus dem falschen Betrachtungswinkel.
Es werden nicht mehr Sitze pro Zug bereitgestellt, damit man etwas einsparen kann, sondern damit mehr Fahrgäste mitfahren können.
Real sind wir nämlich nicht mehr in 1980 wo auf der Bahn reduziert wird, sondern in den 2020ern, in denen die europäischen Bahnen extremen Zuspruch finden und nachgefragt werden. Es wollen immer mehr Leute mitfahren und deswegen schafft man für diese Leute Plätze.
Der ZÖPNV g ist trotzdem immer noch extrem komfortabel.
Was die bei der ÖBB für Züge haben, das sind ja wirklich die besten in Europa
Das kann ich jetzt nicht so unterschreiben, aber bei dem Zug haben sie viel richtig gemacht.
1. Fährt er auch? 2. Wenn ja, kommt er auch pünktlich?
1. ja und 2. tatsächlich auch ja
Ist ja kein Zug der DB.
Ich mag den neuen Zug eigentlich sehr gern. Durch die unfassbar harten und aufrechten Sitze in der 2. klasse fällt er für mich bei längeren Strecken leider komplett durch. Thema verfehlt, setzen!
Ich fand die Sitze super bequem. Ich bin 4 Stunden damit gefahren, also für lange Fahrten super geeignet. Thema super bearbeitet, Aufstehen.
endlich Neu Züge für Österreich weck mit dien alten dingen, danke für die Vorstellung
Eine super Sache. Immer gerne doch.
Die Ceske Drahy hat auch die neuen Railjets
Das ist richtig
Nur ähnliche!
Die CD hat Comfortjet bestellt, die nicht dem RJ2 entsprechen (eigentlich nur die Front des Steuerwagens), sondern eher ein nach heutigen Richtlinien gebauter RJ1 der CD sind.
Was Ich bei der Bahn generell nicht verstehe ist: Wenn ich 7 Stunden im Flugzeug sitze, kann ich Business buchen und habe Privatsphäre durch umbaute Sitze, komplett flache Liegesitze, Catering am Platz, Videosystem. Wenn ich 8 Stunden und länger im Zug sitze bekomme ich das für kein Geld der Welt. Die First der DB ist schlechter als die Premium Eco bei Airlines. Zumal ja die Bahn das größte Problem des Flugzeugs nämlich der begrenzte Raum, nicht hat. Ob der Zug nun mit 10 Wagen oder mit 12 Wagen fährt ist egal. Was meinst Du, warum versucht das kein Anbieter mit Sitzen wie im Flugzeug.
Weil das auf dee Bahn niemand zahlen will. Ganz einfach
Also mir gefallen die RJ2 nicht so besonders! Aussehen ist gut und die Kopfstützen mit den rechtwinkeligen Ohrteilen finde ich auch gut, da man mit dem Kopf nicht so leicht abrutscht wie bei den abgerundeten! Alles andere ist eher "na ja"! Der größte Witz erscheint mir die "Buisiness", da ist ja in den Abteilen kaum mehr Platz als in den niedrigeren Kategorien! Die Gänge erscheinen mir sehr schmal, "Barrierefreiheit" bezieht sich nur auch den Wagenteil, in den man einsteigt, weil um evtl. in einen anderen Wagen zu kommen, muss man über Stiegen, und das "Bordrestaurant ist der noch größere Witz! Mehr fällt mir nicht ein!
tolles video sag kann man dich per mail anschreiben hätte eine frage lg rainer
Dankeschön. Ja meine Adresse ist in den Kanalinfos hinterlegt.
Ein Armutszeugnis der ÖBB, das bei der Einführung neuer Garnituren, weder die Zuglok noch der Steuerwagen, eine volle Zulassung besitzen. Und da sollen sie auf der Brenner Strecke eingesetzt werden. Also auch eine Zulassung für Italien notwendig. Auch ein Manko, die fehlenden Mülleimer.
Naja ich finde es schon die richtige Entscheidung die Züge lieber so fahren zu lassen, anstatt Züge ausfallen zu lassen, bzw. weniger Sitzplätze anbieten zu können.
Die Zuglok ist zugelassen. Die Züge am Brenner werden mit den bestehenden ÖBB 1216 bespannt.
Der Steuerwagenbetrieb kommt noch (wurde in der Planung absichtlich zurückgereiht)
Italienzulassung ist seit einigen Monaten vorhanden.
Schnell gesagt nein der ice 4 ist tausend mal sinnvoller
Schon vom antrieb beschleunigung und gewicht
Das ist ja auch ein Treibwagen, das kann man ja nicht ernsthaft vergleichen. Man vergleicht ja auch keinen Bus mit einem LKW
2018 werden neue Garnituren bestellt und 2024 gibt es noch keine Zulassung für den Steuerwagen. Wo liegt das Problem? 5 einhalb Jahre und noch immer keine Zulassung. In jeder anderen Branche müsste man unter solchen Bedingungen zusperren.
Naja die Zulassung kann natürlich erst erfolgen wenn die Züge überhaupt erst fertig gebaut wurden XD. Also nix mit 5,5 Jahren, wenn überhaupt 1 Jahr, eher weniger. Und die Garnituren an sich sind ja Zugelassen, eben nur der Betrieb des Steuerwagens nicht.
Müssen wir mal für eine neue Handy Hülle sammeln?
Ne XD. Ich will mir nen neues Handy holen, deshalb hol ich mir keine neue Hülle mehr.
Das Interieur ähnelt immer mehr dem Flugzeug, finde ich irgendwie geil
Ja, vor allem die Enge der Billigflieger gibt's jetzt auch in der Bahn. Echt geil.
Die Parallelen zum Flieger erkenne ich zwar nicht, aber schön wenn es dir so gefällt.
❤🤍❤💯💯💯❤🤍💚
Schade, dass abgezogene Tierhaut noch als etwas Edles angesehen wird.
Es handelt sich natürlich um Kunstleder.
Es ist halt so