Schöne Arbeit. Ich fahre den selben Motor in einem anderen Fabrikat und kenne daher diese "typische" Überschwingkurve um unteren Bereich die selten jemand angleicht.
@@carlover9675 ja ist meiner. Bisher keine Probleme oder irgendwas. Heute bei der HU/AU und selbst da keine Probleme gehabt. Aber es wird nochmal nachgeschaut ob das so passt oder man was anpassen sollte wegen der Lambdasondenthematik. Ich würde es wieder bei Adrian und seinem Team machen
Die Drosselklappe ist bei den Motoren außer beim Start dauerhaft offen, weil er eine Ventilhubverstellung hat. Ist wahrscheinlich nur ein theoretischer Wert
Manchmal wenn ich die Videos gucke und es zu Schlau wird komme ich mir wie so ein Special Officer Doofie vor der mit dem Staubsauger durch die Wohnung rennt
Tolle Sache. Enden tut das ganze mit wessen Rauch, steifen Ventilschaft Dichtungen, verkokten Einlassventilen und Superklopfen. So bei ca. 100000Km. War bei meinem N14B16C Motor so. Und er war sogar Original. (211) PS. Habe alles behoben und habe wieder Spaß daran. Bei mir kommt fix kein Tuning in Frage. Außerdem macht das Auto auch so einen Mörder Spaß es durch die Kurven zu Prügeln.
Sehr interessante Videos vor allem mit Fehleranalysen und dadurch sehr technisch. Gefällt mir 👍 Kann man eigentlich mit dem Upgradelader zum Tuner fahren, ohne das es abgestimmt ist? Dann hatte ich mal gelesen, das ein Tuner Probleme beim abstimmen hatte und einfach nicht mehr Ladedruck kam. Dann wurde der Pipercross gegen einen Serienluftfilter getauscht und schon lagen fast 20ps mehr an. Irgendwann scheint der Schaumstoff zu sehr zu 'stopfen'. Warum auch immer ...
Gerade bei Flachen Schaumstoff Luftfiltern ist das Problem, das bei Steigender Luftmasse diese Zusammengedrückt werden. Wenn man Schaumstoff zusammendrück wird der Durchlass natürlich Geringer weil die Poren zusammengedrückt werden wodurch der Filter noch mehr Gestaucht wird. Ich habe das selbst mal Getestet, habe Luftfilterkasten ausgebaut an einen Seitenkanalverdichter angeschlossen und dann den Unterdruck gemessen und ja der Mann Papierfilter war Besser.
@@schraxxi deswegen sag ich ja, das SOLLTE die Software können. Sofern sie original ist natürlich, wenn jetzt Anbieter XY das gemacht hat dann weiß man natürlich nicht inwieweit da was verändert wurde. Ich hatte vor ca. 10 Jahren eine Software auf einem anderen Fahrzeug, in der u.a. die Klopfregelung deaktiviert wurde. Das habe ich dann nach ca. nem halben Jahr mit einem Motorschaden bezahlt. Seither zahle ich lieber mehr aber es wurde richtig gemacht.
Hmm die Leistungsdaten wären mit dem serienmäßigen Lader möglich gewesen. Da man in den Videos sieht, dass du ein Profi bist denke ich, dass die Hardware nicht passt. Ich vermute die Ansaugtemperaturen sind zu hoch? Der Jcw Motor sollte 9-10 grad Zündung fahren können bei dem Ladedruck. Wie bist du bei der Ladedruckregelung vorgegangen? Über Kfmirl? Oder hast du den Druck über den Maxrl begrenzt? Hast du Anpassungen an dem Kmiop kennfeld durchgeführt? Darf ich fragen mit was du den Mini loggst? Weil mit meinem Gerät krieg ich zb den Wastegate Duty ned raus auf meinem n14. Sorry das ich dich löchere, bin nur ein Privatmann und Amateur aber ich tausche mich gerne mit Leuten aus!
@@florian558866 was hat die Wastegateantaktung in diesem konkreten fall zu tun? Man kann beim MED17 den Ladedruck über die Sollfüllung steuern. Abhängig von der Strategie kann man auch im Iversen Kennfeld änderungen vornehmen. Ich bin kein Applikationsingenieur, falls ich falsch liege bitte korriegieren.
Als Profi hätte er uns das sicher mitgeteilt wenn die Ansaugtemp. zu hoch wären. Ansonsten finde ich das Ergebnis enttäuschend, da hat sich der Upgrade Turbo mal gar nicht gelohnt.
Der macht 1.35 Serie im oberen Drehzahl band. Bei 1.6 bar müssten eigentlich 280 ps stehen, aber mit dem serienauspuff und dem HG ladeluftkühler wird das nicht ohne richtig Druck zu geben.
Serien-Software: 2200 mbar ~240PS Endstand: 2490 mbar 2490 / 2200 = 1,13, also rund 13% mehr Endstand Leistung meinetwegen 266PS --> 266 PS / 240 PS = 1,11 also rund 11% Ein Motor funktioniert über steigenden Ladedruck niemals linear, das ist ganz normal. Zusätzlich wirkt sich die Lambda-Thematik natürlich negativ aus. Mit reparierter Sonde sieht die Leistung oben rum wieder besser aus.
@@hansjochen6257 die wird vielleicht kein großes Problem sein in dem Fall, aber nur der Wagner competition funktioniert gut im Mini alles andere ist suboptimal. Ich hatte einen forge in meinem Jcw und hab immer ein Delta von 40 grad gehabt.
Coole Sache, mein Mini R56 hat nur ne Modifizierte Abgasanlage und bleibt Original. Der Motor ist mir da zu wenig stabil um Ugradelader reinzufitzen. Oder kann mir da jemand das Gegenteil beweisen. 😅
Fahre jetzt ca. 73.000 km mit 280 - 320 PS durch die Gegend. Hauptsächlich Trackdays und NOS. Keine Probleme mit dem Motor. Das Wichtigste für die Haltbarkeit ist meiner Meinung nach die Kühlung. Großer Ladeluftkühler, zusätzlicher Ölkühler, Klima ausgebaut. Fahre beim Trackday auch bei über 30° Außentemperatur nur ca. 100° Öltemperatur.
Und? Hält der Motor jetzt? War das Ziel, dass der nur die Messung hält? Damit wäre die Erwartungshaltung ja nicht sonderlich hoch. Ich hatte mal einen 08er Works. N14, wenn ich das noch recht im Kopf habe. Der ging nach 8 Monaten an den Händler zurück. 2020 war das. Weder die Meisterwerkstatt des Händlers, noch der örtliche BMW Spezi waren in der Lage den "NW Fehler" zu beheben. Monate war der in der Werkstatt. Katastrophe dieser Motor. Dazu dieser Assi Auspuff, mit dem nur 20-jährige Kinder zu MC fahren können aber kein Erwachsener Langstrecke ü 120.
![Leistung für Mini JCW R56 - Stage 2 🚗💨 | [Teil 2] - 📈](http://i.ytimg.com/vi/ktTWzAI0hXk/mqdefault.jpg)
Danke das ihr drauf eingegangen seid, dann passt es ja in der Tat recht gut, habe mit mehr Abweichung gerechnet, bei der Faustformel 👍💪
Schöne Arbeit. Ich fahre den selben Motor in einem anderen Fabrikat und kenne daher diese
"typische" Überschwingkurve um unteren Bereich die selten jemand angleicht.
Überlege schon seit Wochen ob ich mit unserem Cabrio mal vor bei komme. :) Aber da ist alles Standard! Ist der Couper S, 190ps
Macht auf jedenfall Spaß mit dem Zwerg. Bis die Tage 😉
Ich nehm mal an du warst der Kunde , hast du bis dato I-welche Probleme oder Dinge wo du sagst „da bist du nicht ganz Sooo happy?“
@@carlover9675 ja ist meiner. Bisher keine Probleme oder irgendwas. Heute bei der HU/AU und selbst da keine Probleme gehabt.
Aber es wird nochmal nachgeschaut ob das so passt oder man was anpassen sollte wegen der Lambdasondenthematik.
Ich würde es wieder bei Adrian und seinem Team machen
Die Drosselklappe ist bei den Motoren außer beim Start dauerhaft offen, weil er eine Ventilhubverstellung hat. Ist wahrscheinlich nur ein theoretischer Wert
Sehr nices video, mein 2008 cooper s ist momentan bei 240ps was aber auch denke ich die grenze ist 🙏🏼
Manchmal wenn ich die Videos gucke und es zu Schlau wird komme ich mir wie so ein Special Officer Doofie vor der mit dem Staubsauger durch die Wohnung rennt
🤣🤣🤣
Tolle Sache. Enden tut das ganze mit wessen Rauch, steifen Ventilschaft Dichtungen, verkokten Einlassventilen und Superklopfen. So bei ca. 100000Km. War bei meinem N14B16C Motor so. Und er war sogar Original. (211) PS. Habe alles behoben und habe wieder Spaß daran. Bei mir kommt fix kein Tuning in Frage. Außerdem macht das Auto auch so einen Mörder Spaß es durch die Kurven zu Prügeln.
😅stimmt doch gar nicht was du behauptest
@@torque5070 fährt das Ding noch überhaupt? Ist ja schon ein Jahr her..
Sehr interessante Videos vor allem mit Fehleranalysen und dadurch sehr technisch. Gefällt mir 👍
Kann man eigentlich mit dem Upgradelader zum Tuner fahren, ohne das es abgestimmt ist?
Dann hatte ich mal gelesen, das ein Tuner Probleme beim abstimmen hatte und einfach nicht mehr Ladedruck kam. Dann wurde der Pipercross gegen einen Serienluftfilter getauscht und schon lagen fast 20ps mehr an. Irgendwann scheint der Schaumstoff zu sehr zu 'stopfen'. Warum auch immer ...
Gerade bei Flachen Schaumstoff Luftfiltern ist das Problem, das bei Steigender Luftmasse diese Zusammengedrückt werden. Wenn man Schaumstoff zusammendrück wird der Durchlass natürlich Geringer weil die Poren zusammengedrückt werden wodurch der Filter noch mehr Gestaucht wird. Ich habe das selbst mal Getestet, habe Luftfilterkasten ausgebaut an einen Seitenkanalverdichter angeschlossen und dann den Unterdruck gemessen und ja der Mann Papierfilter war Besser.
Ja kann man machen mit dem Upgradelader.
Theoretisch sollte das ja die Software regeln wenn mehr Druck ansteht als "gedacht".
@@TheSRPanzer
Und passt das denn mit dem Gemisch? Nicht das der Motor zu mager läuft oder so?
@@schraxxi deswegen sag ich ja, das SOLLTE die Software können. Sofern sie original ist natürlich, wenn jetzt Anbieter XY das gemacht hat dann weiß man natürlich nicht inwieweit da was verändert wurde.
Ich hatte vor ca. 10 Jahren eine Software auf einem anderen Fahrzeug, in der u.a. die Klopfregelung deaktiviert wurde. Das habe ich dann nach ca. nem halben Jahr mit einem Motorschaden bezahlt. Seither zahle ich lieber mehr aber es wurde richtig gemacht.
@@TheSRPanzer
Software ist komplett original. Keine nocat oder sonstiger Pfusch.
Super Video!
Nimmt der TÜV sowas ab und wie sieht es da mit den Kosten aus?
MAF x 1,3 = PS? Mache reden von 1,25 bzw auch nur 1,2 als Faktor. Was kann man jetzt also als groben Wert nehmen? Tolle Videos!
X 1,3 passt schon ganz gut.
Geiler Mini
Niemals kann der Serienlader für 50PS extra die Luft bereitstellen. Das kannste ja mal ausrechnen.
Aber der Glaube versetzt ja manchmal auch Berge.
was passiert eigentlich danach, also nach dem Tuning bzgl. TÜV? Wer trägt dann da was ein?
kosten würde mich mal interessieren weil da ging ja schon zeit rein
Super Video 👌
Super!!!
Hmm die Leistungsdaten wären mit dem serienmäßigen Lader möglich gewesen. Da man in den Videos sieht, dass du ein Profi bist denke ich, dass die Hardware nicht passt. Ich vermute die Ansaugtemperaturen sind zu hoch? Der Jcw Motor sollte 9-10 grad Zündung fahren können bei dem Ladedruck.
Wie bist du bei der Ladedruckregelung vorgegangen? Über Kfmirl? Oder hast du den Druck über den Maxrl begrenzt? Hast du Anpassungen an dem Kmiop kennfeld durchgeführt?
Darf ich fragen mit was du den Mini loggst? Weil mit meinem Gerät krieg ich zb den Wastegate Duty ned raus auf meinem n14.
Sorry das ich dich löchere, bin nur ein Privatmann und Amateur aber ich tausche mich gerne mit Leuten aus!
Fahre den John Cooper works Lader mit selber Leistungen 😅
Such mal nach tvwg.
Ohne Indizierung und auf Basis von einem Gesamtfahrzeug Rollen PST im Momentenmodell rumzumurksen sollte man lieber sein lassen.
@@seppi2352 ich auch, dann passt ja bei uns alles
@@florian558866 was hat die Wastegateantaktung in diesem konkreten fall zu tun? Man kann beim MED17 den Ladedruck über die Sollfüllung steuern. Abhängig von der Strategie kann man auch im Iversen Kennfeld änderungen vornehmen. Ich bin kein Applikationsingenieur, falls ich falsch liege bitte korriegieren.
Als Profi hätte er uns das sicher mitgeteilt wenn die Ansaugtemp. zu hoch wären.
Ansonsten finde ich das Ergebnis enttäuschend, da hat sich der Upgrade Turbo mal gar nicht gelohnt.
😍😍😍😍
In welchem Video war das mit dem Gewinnspiel ?
Mini F56 :)
@@ProBoostEngineering danke 🙏
1bar 240ps 1.6bar 266ps?
Der macht 1.35 Serie im oberen Drehzahl band. Bei 1.6 bar müssten eigentlich 280 ps stehen, aber mit dem serienauspuff und dem HG ladeluftkühler wird das nicht ohne richtig Druck zu geben.
Serien-Software: 2200 mbar ~240PS
Endstand: 2490 mbar
2490 / 2200 = 1,13, also rund 13% mehr
Endstand Leistung meinetwegen 266PS
--> 266 PS / 240 PS = 1,11 also rund 11%
Ein Motor funktioniert über steigenden Ladedruck niemals linear, das ist ganz normal.
Zusätzlich wirkt sich die Lambda-Thematik natürlich negativ aus. Mit reparierter Sonde sieht die Leistung oben rum wieder besser aus.
@@Libadergiotis Aber die Ladelufttemperatur wurde doch leider gar nicht besprochen.
@@hansjochen6257 die wird vielleicht kein großes Problem sein in dem Fall, aber nur der Wagner competition funktioniert gut im Mini alles andere ist suboptimal. Ich hatte einen forge in meinem Jcw und hab immer ein Delta von 40 grad gehabt.
Coole Sache, mein Mini R56 hat nur ne Modifizierte Abgasanlage und bleibt Original.
Der Motor ist mir da zu wenig stabil um Ugradelader reinzufitzen.
Oder kann mir da jemand das Gegenteil beweisen. 😅
Fahre jetzt ca. 73.000 km mit 280 - 320 PS durch die Gegend. Hauptsächlich Trackdays und NOS. Keine Probleme mit dem Motor. Das Wichtigste für die Haltbarkeit ist meiner Meinung nach die Kühlung. Großer Ladeluftkühler, zusätzlicher Ölkühler, Klima ausgebaut. Fahre beim Trackday auch bei über 30° Außentemperatur nur ca. 100° Öltemperatur.
👍
Und?
Hält der Motor jetzt?
War das Ziel, dass der nur die Messung hält? Damit wäre die Erwartungshaltung ja nicht sonderlich hoch.
Ich hatte mal einen 08er Works. N14, wenn ich das noch recht im Kopf habe. Der ging nach 8 Monaten an den Händler zurück. 2020 war das. Weder die Meisterwerkstatt des Händlers, noch der örtliche BMW Spezi waren in der Lage den "NW Fehler" zu beheben. Monate war der in der Werkstatt.
Katastrophe dieser Motor.
Dazu dieser Assi Auspuff, mit dem nur 20-jährige Kinder zu MC fahren können aber kein Erwachsener Langstrecke ü 120.