The NEW 2021 Peugeot 508 🇫🇷

The NEW Peugeot 508
Subscribe👌, like👍👎 comment👇
/ @newcarsua3725
1. УКР.
2. ENG.
1. Великий французький салон може бути дивним вибором, але 508 виглядає сміливо, добре себе почуває та їде (переважно) добре.
Чудово виглядає всередині та зовні, добре обладнаний.
Вражаючого вигляду, чи не так? У цьому класі розмірів є кілька дуже акуратно оформлених салонів, але всі вони, здається, перелякані того, що їх помітять на переповненій автостоянці. 508, насправді швидкий хетчбек, не намагається виглядати стримано чи німецько. Раніше це ніколи не працювало для французьких автовиробників.
Тож це не дуже схоже на Passat або 3 Series, або Insignia, або Mondeo, або A4. Це насправді дуже нагадує концепцію Exalt, яку Peugeot побудував кілька років тому. Автомобіль, який ми майже проігнорували, вважаючи, що вони ніколи не пустять нічого подібного на виробництво.
Ще одна немодна, але бажана зміна: новий 508 коротший за старий, на істотних 8 см. Він також нижчий, саме тому він виглядає широким, коли ні. Нескінченне набрякання автомобілів - покоління в покоління - нікому не приносить користі. Якщо ви хочете задній простір мінікаба і маєте довгу парковку, придбайте Skoda Superb або VW Arteon.
Ви потрапляєте через безрамні двері, які дозволяють опустити дах без шкоди для розміру отвору, через який ви піднімаєтесь. У приміщенні це ще більше відрізняється від конкурентів, оскільки він відповідає дизайну двох екранів компанії iCockpit. Це ставить різні основні елементи в різні просторові відносини один з одним, проти того, що всі інші виробники автомобілів називають нормальним.
Звичайно, це не все, що потрібно. Витрати теж важливі. Витрата палива та ціна наліпок цілком конкурентоспроможні на 508. Але є ще одна неминуча вартість, яка лякає людей від великих французьких салонів. Знос. Ваш старий 508 коштував приблизно стільки ж через три роки, що і ваші трирічні труси. А низька залишкова вартість означає високі щомісячні орендні платежі або PCP, саме так кожен купує машини цього класу.
У розділі «Власники» ми пояснимо, як, схоже, Peugeot владнав це.
Механічний пакет - це, в основному, вибір поля батьківського вибору PSA. Тож це модульна платформа EMP2, яка є легкою (508 схудла на 70 кг), економічною та безпечною. 508 має широку колію та багатопотужну підвіску від позашляховика DS 7, а більшість версій мають адаптивне демпфування.
Двигуни - це старий друг 1.6 бензиновий, двома потужностями до 224 к.с., і два дизелі, новий 1,5-літровий і звичний 2.0. Майже кожна - це восьмиступінчаста автоматична коробка передач.
2. A big French saloon might be an oddball choice, but the 508 looks bold, feels good and drives (mostly) well
Looks great in and out, well equipped, corners decently
Striking-looking isn’t it? There are some very neatly designed saloons in this size class, but they all seem pretty terrified of being noticed across a crowded car park. The 508, actually a fast-tailed hatchback, isn’t trying to look reserved or German. That never worked for the French carmakers in the past.
So it doesn’t look much like a Passat or 3 Series or Insignia or Mondeo or A4. It actually closely resembles the Exalt concept which Peugeot built a few years back. A car we pretty much ignored, figuring they’d never put anything like that into production.
Another off-trend but welcome change: the new 508 is shorter than the old, by a substantial 8cm. It’s lower too, which is why it looks wide, when it isn’t. The endless swelling of cars - generation by generation - is doing no-one any good. If you want minicab rear space and have a long parking bay, get a Skoda Superb or VW Arteon.
You get in via frameless doors, which allow a lower roof without compromising the size of the hole through which you’re climbing. Indoors, it’s even more distinct from its rivals, because it adopts the company’s iCockpit twin-screen design. This puts various major elements in a different spatial relationship with each other, versus what all other carmakers call normal.
Style isn’t all it needs of course. Costs matter too. Fuel consumption and sticker price are thoroughly competitive on the 508. But there’s another lurking cost that terrifies people away from big French saloons. Depreciation. Your old 508 was worth about the same at three years as your three-year-old underpants. And low residual value means high monthly payments on lease or PCP, which is how everyone buys cars in this class.
We’ll explain, in the Owning section, how Peugeot seems to have got a grip on this.
The mechanical package is basically a pick of parent PSA’s selection box. So it’s the EMP2 modular platform, which is light (the 508 has lost 70kg), economical and safe. The 508 has the wide track and multi-link suspension from the DS 7 SUV, and most versions have adaptive damping.
Engines are the old friend 1.6 petrol, in two outputs up to 224bhp, and two diesels, a newish 1.5-litre and the familiar 2.0. Nearly every one is an eight-speed automatic gearbox.