Condivido tutto secondo me Honda ha tenuto un prezzo alto su Africa perché quando è uscita si è messa su un livello leggermente piu basso di gs ecc. Invece con la Transalp deve competere con le cinesi e quindi ha tenuto meno margine di guadagno e chi come me ha preso l'africa nel 2020 l'ha strapagata visto il prezzo della Transalp oggi.
I bassi in off sono fondamentali secondo me. Non averli e avere la potenza e/o coppia in alto è un minus quando devi dare il classico colpo di gas per superare gli ostacoli. Poi ci sono i freni, le leve, il cruscotto, le sospensioni... insomma la differenza tra le due è ben percepibile e giustificata. Nessuno regala nulla. Poi certo, dipende dall'esperienza, ma sospensioni migliori servono sempre anche se non vai in pista, ma vuoi farti una smanettata sui colli. Poi se uno va solo a passeggio è un altro ragionamento. La transalp è più stradale più entry level, con tutto ciò che comporta.
Africa twin più stretta tra le gambe ha il parabrezza con maggiore protezione dall'aria non ha on off ai bassi regimi. Sospensioni con maggior escursione e regolabili con pomello a mano ecc.
Concordo, non sono 2 moto paragonabili. La transalp in off è terribile, il motore fino a 6k giri è morto e ha delle sospensioni che vanno a pacco al primo dosso
concordo, il transalp sembra una moto con motore da stradale, dai 6mila in su va...sotto è morta, ha poca coppia, si nota che la piattaforma motore che condivide con l'hornet è piu' adatta all'uso stradale.
Grandissimo Toto: condivido al 100% quanto dici, anche da possessore del Transalp. Da neofita l’unico dubbio che mi è venuto comprandolo era con la Hornet, ma per ora sono contento così e non appena mi saró impratichito un po’ la porto anche su un fuoristrada leggero.
Salve, è la prima volta che guardo un tuo contenuto e ti faccio i miei complimenti per il tuo canale. Sinceramente ho visto un video a senso unico, cioè in ogni passaggio hai sempre fatto in modo di "sminuire" l'Africa... Dall'inizio alla fine del video. Che dire,sono i numeri che parlano per conto di "Africa twin" Se non fossi fiero possessore di questa meravigliosa moto, avrei sentito parlare solo di una mucca pesantona, di una moto (l'adventurs sports) con sospensioni elettroniche prive di senso.... E soprattutto di soldi all'acquisto non giustificati!!! Detto questo,per fortuna è tutto soggettivo. Un saluto e buona continuazione 👋✌️
I numeri dicono che l'africa twin è in vendita dal 2015 mentre la Transalp è in vendita da aprile.. In ogni caso se dobbiamo valutare le vendite la TRK 502 è la migliore moto del mondo? A me non pare.
@@TotoRider no assolutamente, quando dico parlano i numeri... Non sto facendo paragoni, ma sto sottolineando che "Africa twin" è un prodotto vincente e duraturo nel tempo con le vendite. Lontano da me fare paragoni con altre moto. Nel suo settore è la regina indiscussa 🔝
@@TotoRider scusami ma proprio il paragone tra le due non regge. l'unico vantaggio a favore del transalp è che costa meno l'acquisto e la gestione. Per il resto, ciaone.
Ciao ottima recensione delle 2 moto....anchio ero in ballo con Transalp e africa twin adv...dopo 10 anni di ducati multistrada...alla fine ho optato x l africa....nel mio caso viaggi spesso in 2 e off Road abbastanza leggero...x il divertimento nel fuoristrada vero....nel mio caso ktm 300 2 tempi... Transalp e africa lasciatele correre x strada...
Gran bel video , ti seguo da un po' di tempo 😂. Sono d'accordo sulla tua precisa descrizione. Sono in procinto di acquistare un Transalp proprio per le caratteristiche poco impegnative ma comunque prestanti. Ma una comparativa himalayan vs CF moto 450? Sarebbe interessante per la fascia di prezzo,che ne pensi?
Avendole provate entrambe concordo con quello che dici, l’Africa in curva ha molta più inerzia e rende più difficoltoso l’ingresso in curva, serve una guida più fisica, il transalp in confronto è una bici
Provate tutte e due e sono pienamente d’accordo con te . Sto considerando di prendere il Transalp oppure la BMW F900 XR. La moto la uso al 99% per il tragitto casa lavoro 12 mesi l’anno, secondo te quale è più adatta? So che nel video dici il 17 per solo asfalto ha più senso….io sono alto 185cm
Hai perfettamente ragione, io ho dovuto indurire di qualche scatto le sospensioni perché troppo morbide. Un sag fatto bene ti cuce la moto addosso e rende la guida molto più piacevole. A me è uscita con Bridgestone, forse sono l'unico 😅
"Se i mortali si guardassero da qualsiasi rapporto con la saggezza, la vecchiaia neppure ci sarebbe. Se solo fossero più fatui, allegri e dissennati godrebbero felici di un’eterna giovinezza. La vita umana non è altro che un gioco della Follia." Dall'Elogio della Follia di Erasmo da Rotterdam
Hai detto tantissime cose vere e interessanti centrando il senso di ogni aspetto tecnico delle due moto. Sulle sospensioni colto il nocciolo del discorso! complimenti 👏 👏 👏. Proprio la settimana scorsa sono andato dal concessionario Honda per prolungare l'assistenza stradale per i prossimi 5 anni sulla mia Transalp (60€ per 5 anni😉... Honda TOP👍). Tanto per fare due parole gli ho detto che appena sarò vecchietto, darò indietro la mia Transalp per acquistare una SH350😂. La sua risposta è stata: quando sarai vecchietto, vieni qui, mi dai la Transalp e ti vendo un'Africa Twin🤣🤣🤣. Per adesso mi tengo stretto la mia bellissima Transalp, l'unica moto che, appena vista all'EICMA 2022, mi ha fatto battere il cuore. Era lì, sul piedistallo e con la signorina riccia seduta sopra, che girava in tondo. Linee pulite, sobrie, senza becchi né fianchi larghi. Una classicona... Bellissima! Appena uscito il prezzo sono corso in concessionaria ed ho firmato il contratto. A me piace da impazzire. L'ho personalizzata secondo i miei gusti: Paramotore e paracoppa, kit comfort (pedane gommate passeggero, deflettori aria sul plexi e ai lati del serbatoio, presa 12V, borsa serbatoio), Quickshifter, Paramani, cavalletto centrale, protezioni laterali serbatoio colorazione classica Honda, Plexi WRS fumé 5cm più alto e leggermente più avvolgente con traversino porta smartphone, parafango posteriore basso Powerbronze, tris valigie Kappa K'Force in alluminio nero (bauletto 58lt, valigie 37lt) munite di rivestimento interno e rete ferma oggetti, valigetta porta attrezzi kappa. Sto preparando un viaggetto per fine maggio (Siena-Bolzano, Passo Pennes, Vipiteno, San Leonardo in Passiria, Passo de Rombo, Austria, Lago di Rèsia, Passo dello Stelvio e rientro a Siena)😅. Speriamo bene!🤞
Bellissimo video……io dopo6anni di Africa (prima1000poi 1100 adv)sono tornato su una moto diciamo normale (bmw1000xr) la sicurezza che hai su strada è molta di più di qualsiasi maxi enduro…. La uso in coppia e anche mia moglie si sente più sicura……l’eventuale strada bianca la faccio comunque . Personalmente anche per un neofita meglio una tracer7 di una transalp 👍👍
@@fedefede4905 più stabilità,tenuta di strada,frenata……giustamente una maxi con il 21 è studiata per dare il meglio sul fuoristrada e rinunciare alla massima prestazione su strada. Al contrario una moto con il 17 da il massimo su strada 👍👍👍😊
Poiché hai parlato di possibile modifica dei cerchi, a un prezzo ragionevole, puoi consigliarci la ditta che li fornisce? E poi, siamo sicuri che la modifica non comporterebbe problemi di omologazione? Qualcuno mi aveva parlato di 800/1000 euro per cerchi tubeless: non ricordo però la marca.
La nuova Transalp e' veramente una bella e pratica moto ma l''AT secondo me e' più bella. E' più "abitabile" per persone di media/alta statura ed ha più spazio per bagagli e passeggero. E' un pelo meno maneggevole ma giusto un pelo per via del peso lievemente più elevato. La Transalp ha il cruise control? Ha il pratico pomello di regolazione precarico della sospensione posteriore? Ha la forcella regolabile? Non dimentichiamoci che queste moto si chiamano enduro solo di nome, non di fatto. I veri enduro hanno pesi nettamente inferiori. Per quanto riguarda la ruota da 21", penso che renda la moto più sicura non solo sullo sterrato ma anche sulle normali strade asfaltate, considerato le pessime strade che abbiamo in Italia. Bel video e grazie dell'attenzione.
bagagli e passeggero non c'è tutta questa differenza. Come metti borse e bauletto sull'africa puoi metterli sulla transalp. il fuoristrada lo fai tranquillamente con entrambe, anche pezzi difficili. Se pensate sempre che la moto sia il limite non farete mai nulla. Il limite è il pilota. punto.
@@TotoRider grazie per la solerte risposta ma non vedo cosa centri la tua ultima frase con i miei commenti. Per me la moto non e' mai stato un limite visto che ho percorso circa 700.000 km in sella a diverse tipologie di moto e su tutti i terreni. Ciao.
Bellissima recensione, anche il transalp, ma non faccio e non farò fuoristrada, per cui pensavo ad una tracer 7. Cosa ne pensi ? Conosci qualche limite/ difetto (comodità, posizione gambe e braccia, vento sul casco, frenata, ammortizzatori… ). Mi delucideresti ?
Mi é piaciuta davvero la tua analisi fra questi due mezzi. Soprattutto l'analisi dei pesi in rapporto con le potenze. Quello che però hai analizzato poco, imho, é il rapporto peso coppia. Xché é vero che con DCT e allestimento Adventure sport l'AT arriva a 250 kg, mentre nel T il peso é e resta (non avendo che optional ad influenzare il peso stesso) a 208 kg, con rapporti peso potenza che hai citato. Ma nel rapporto peso coppia, cambia tutto xché nel caso di AT ogni Nm di coppia (105Nm) spinge 2.38 Kg mentre nel T (75Nm) sono 2.76. Questo fa sì che la spinta poderosa dell'Africa Twin la rende molto elastica e reattiva in salita, anche con carichi che possono salire di piú di 200kg (fra pilota, zavorrina e bagagli) cosa che il T avrebbe problemi a spingere. Personalmente ho una Nc750x del 2018 con 55Cv, 68 Nm per un peso di 230Kg (le mie fonti sono Moto.it). Percorrendo questa estate la Transfagarasan e la Transalpina con me e tris di valigie, in salita non sono stato staccato da né da GS, né tantomeno da altre moto blasonate. (Finite le salite, non c'era storia, inutile dirlo) Concludendo, l'analisi del T come fuoristrada divertente rispetto all'AT é assolutamente giusta, ed anche l'analisi di costi di acquisto. Ma come viaggiatrice per passi di montagna, magari in coppia e con bagagli, penso che T mostrerebbe i suoi limiti.
@@TotoRider Sisi, hai ragione. Mi sono espresso male. Mi riferivo nel rapporto fra Transalp ed Africa Twin, dove la differenza di coppia é maggiore della differenza di potenza. In viaggio avere una buona riserva di coppia e di elasticità del motore può fare la differenza. Esattamente come in fuoristrada una moto piú snella e leggera di un'altra fa la differenza. Grazie per l'attenzione e la tua risposta!!!
Fatto quest'anno 3000km tris di borse valigie e donna, dalla Svizzera a Montecarlo a ridosso di Francia e Italia... Garantisco che il motore tira che è una meraviglia, solo proprio ripartendo sui tornanti a destra in coda ad esempio ti tocca sfrizionare in prima, ma poi una volta partito anche a 5kmh riparte senza strappi. Uscita tornanti in 2a e via senza problemi, vengo dal transalp 2008 e di motore ne ha molto molto di più, soprattutto l'allungo. Un po' morbida in complessivo, in due e tris se la strada è rotta si sfrega il cavalletto centrale (molto pericoloso) anche non piegando troppo, c'è da dire che non ho modificato il precario sicché errore anche mio ammetto.... Da soli nella guida allegra rimbalza che pare un canguro, però non è una moto fatta per fare questo... Sta moto fa tutto...
Bravo Toto, ti chiedo però un altra cosa.... Per il 2024 pensi che l'africa twin sarà ancora la stessa? Girano varie voci che la moto sarà molto diversa dall'attuale....
Io invece dico: perché non prendere la transalp base e prendere dere gli optional after market? Con poco più di 1000€ si trova tutto quello che serve, al max c'è da chiedersi se conviene la transalp visto quel mono ammortizzatore scandaloso, ma com'è possibile che la honda metta in giro un pezzo del genere?
Per me come ragiionamento ci sta (effettivamente il kit originale è un po caruccio). Ma domanda da super ignorante: e se si cambiasse anche il mono con uno aftermarket più decente? Sapresti dirmi cosa implicherebbe?
Renderesti la moto una moto in grado di competere con altre che la gente crede vadano meglio con in più l'affidabilità honda. 1000 euro di forcella e mono e ti cambiano la vita. Ho fatto anche un video dedicato all'argomento: ruclips.net/video/K5ZfSRyGnPU/видео.html
@@TotoRiderperché credi che con 1000€ si riesce a fare forcella e mono? Io la vedo dura, e poi onestamente la forcella non sembra così scadente come il mono, io devo dire che tra la tiger 800 e questa mi sono trovato meglio con la transalp parlando di forcelle, la tigier era troppa morbida appena facevi una frenata più impegnativa molleggiava troppo l'anteriore invece la transalp no.
@vito21cent84 1000 euro con yss appena ci saranno kit disponibili ce la farai senza problemi. Non parliamo di soluzioni race ma di soluzioni regolabili che migliorino le sospensioni standard. Se non sono 1000 saranno 1200
Sono d accordo in tutto sulla tua disamina delle due moto. Unica cosa che mi ha fatto storcere un po' il naso provando la Transalp un mesetto fa (voglio passare dal trk 502x ad una moto leggermente più pronta e dai consumi contenuti visto che già con il trk ho fatto viaggi impegnativi senza problemi e non mi servono elettronica o cavalli a go go) è stato la sensazione di moto un po' economica nei materiali specialmente sulla plancia e il motore un po' "sportivo" inteso come adatto a moto più naked che enduro. Concludo dicendo che hai perfettamente ragione per la questione pesi(grande difetto del trk). Prima de Benelli avevo un africa twin 1000 (che poi mi hanno rubato) e anche lì il peso a volte era una scocciatura e anche su quella moto la plancia e alcune rifiniture erano un po' al risparmio e mi facevano storcere il naso se paragonate ad altre moto top di gamma (vedi BMW). Una domanda a te che le hai provate entrambe, ti è piaciuta più il Transalp o la Guzzi v85tt? A me ha fatto impazzire tantissimo l italiana sia finiture che motore e maneggevolezza ma ho paura un po' dell' affidabilità sui componenti specialmente elettrici mentre la Honda per quanto se dica a me ha sempre reso benissimo e trattata malissimo.
@@TotoRider io non l ho sentita molto pesante, forse xké vengo dal trk e cmq essendo alto 1.85 la Guzzi diciamo la gestisco come un bicicletta. Non avendo letto i pesi avrei detto che Transalp e Guzzi stavano quasi uguali. Cmq ancora complimenti x il video e dimenticavo che hai pienamente ragione anche sul cerchio da 19 che x me che faccio fuoristrada poco impegnativi basta e avanza e soprattutto poi in strada è più godibile del 21.
Provando la V85TT hai avvertito le vibrazioni? Io la provai dentro la città e per poco tempo, ma la prima cosa che notai furono le vibrazioni. Mi chiedo se a lungo andare potrebbero generare fastidi di vario genere.
Molto interessante ma ti sei dimenticato una cosa molto importante . La Transalp non ha dct e per me che ho avuto 5 moto con dct , fa una differenza gigantesca , in special modo se fai 25000 km L anno , di cui la maggior parte in città
@@TotoRider ma che risposta del c.. e’ ? Hai fatto una presentazione già molto di parte dicendo che è certamente meglio avere un transalp piuttosto che un’ Africa , e già su questo l hai sparata grossa ma poi dimentichi un particolare che ha rivoluzionato il mondo della trasmissione sulle moto di oggi : il dct. Io ho fatto più di un milione di km in moto e ho avuto moto e scooter da quando tu non eri stato manco concepito. Se faccio un’osservazione molto pertinente al tuo “ povero” video “istruttivo “ sei pregato di rispondere educatamente. In macchina vacci tu che io non la possiedi neanche . E se non conosci il vero funzionamento del cambio a doppia frizione Honda , lascia perdere proprio con le moto!
Buongiorno, per quanto riguarda la potenza, il mero confronto tra cavalli di entrambe le moto è giusto farlo ma non come ha fatto lei poichè non ha tenuto conto dei giri motore, vero che transalp ha 92cv e africa 102cv ma il primo a 9500giri e il secondo a 7500, ben 2000 giri di differenza che ribaltano il discorso " ci sono solo 10cv di differenza". Questo non è un confronto "super partes" e lascia trasparire la sua legittima preferenza. Inoltre le due moto hanno destinazione d'uso differente, vero che con entrambe si può fare "tutto" ma l'infarcitura di elettronica che ha l'AT, compreso il cambio DCT, è un qualcosa che la Transalp non ha.
40 kg di peso di differenza contano di più di 2000 giri. E a proposito di elettronica a parte il cambio dct hanno esattamente le stesse impostazioni e controlli, che comprendono gestione motore, mappature, controllo di trazione e impennata, abs disinseribile solo al posteriore e controllo del freno motore. Buona giornata
Fin dall'inizio appare chiara la tua preferenza per la Transalp. La moto non si acquista solo per razionalità ma molto per passione, design e possibilità economica ed a prescindere da costi e prestazioni, salendo sull'Africa ci si rende conto della indiscutibile superiore qualità percepita. Chiudo sottolineando che la frase "l'Africa Twin risulta INSPIEGABILMENTE una delle moto più vendute" è totalmente fuori luogo, a meno che non si considerino stolte le decine di migliaia di acquirenti di quella che è probabilmente la più bella enduro stradale oggi sul mercato
Certo, peccato che poi la gente compra l'africa per apparire e tira dritto a ogni curva perchè non la sa gestire. La moto si guida, e se uno non è capace è inutile che la compri per estendere il proprio pene
@@TotoRider Ognuno compra ciò che preferisce e ne fa l'uso che crede, che poi l'Africa faccia tirare dritto in curva e per questo sia meglio acquistare la Transalp che ha prestazioni simili e la stessa 21 all'anteriore mi pare un concetto discutibile. Ho percorso decine di migliaia di km con l'Africa con diversi viaggi alpini, problemi zero, poi se uno fa il fenomeno tira dritto anche in Vespa. Ma questo è solo il mio parere
Non t devo dire nulla che non abbia già detto nel video. L'Africa è una moto che col 21 ha pochissimo senso. E lo sa anche Honda che ha tirato fuori il modello col 19 pollici. Poi se tu non sei d'accordo perchè ti senti ferito nell'orgoglio perchè l'hai comprata, amen
@@TotoRider stando ai numeri di vendita non si direbbe si tratti di orgoglio, poi anche la Transalp ha il 21. Comunque è giusto che ognuno abbia la propria opinione
@paul1b454 certo, ma non pesa 240kg. Da quando una moto molto venduta è la migliore? Allora il TRK è meglio dell'Africa Twin perchè ha venduto il triplo ogni mese? Buono a sapersi
Sono due moto diverse, ho avuto una Transalp 650 e di AT ne ho avute due le 1000 del 2016 e del 2018 é una Maxi Enduro ed é una moto per pesi massimi e la devi gestire per tale dimensione, ovvio che avere un sh125 in garage quotidianamente per sbrigare cose con facilità non utilizzavo la AT per i suoi ingombri, provata la nuova Transalp nella sua semplicità nel quotidiano è una tutto fare ovviamente più della AT, mentre ribadisco la AT è una meravigliosa moto ma per chi è di una certa statura che può gestire meglio i suoi imbombri da endurona
Ciao, hi visto il tuo video comparativo tra Africa Twin e Transalp 750 e volevo chiederti anche un commento tra loro e X ADV 750, che ha il DCT e cerchi-gomme tubles, anche perché monta il 17 ant e il 15 post, quindi meglio x l'asfalto e buono anche x strade bianche e non mi dire che stiamo parlando di uno scooter perché, come ben sai, ha tutte le caratteristiche di una moto. In attesa della tua cortese risposta, ti saluto. Dino
Il fatto della fatica , volendo sempre valutare le moto nel globale è l’elemento determinante che mi fa pensare di prenderla . Unico problema che mi pongo e ‘ io motore che pare essere fiacco ai medi regimi …. Pensi che Honda potrebbe mai aggiornare l’erogazione del Transalp ?
Ottima prova, dopo averle provato entrambe, ricordo le stesse valutazioni. L ' AT ha il vantaggio di farti sentire importante, la T quello che in realtà e il giusto compromesso.
Manubrio in alluminio, riser, paramani, barre paramotore, paracoppa, qualche sistematina qua e là e la si porta ovunque con zavorrina al seguito. Quasi quasi mi decido a sostituire il mio transalp 650 che si avvicina a 100.000 km
Io personalmente direi Transalp. L ' africa bellissima ! Però secondo me si è, come altre, BMWizzata. Ovvero la via del fighetto a caro prezzo. Gran moto però. Da ex possessore di transalp aspettavo il ritorno per prenderla. Non acquistata per 3 motivi pricipali: avrei voluto meno potenza e più coppia bassa, mancanza Cruise control. Ultimo motivo forse stupido: sembra un cb 5oo x anabolizzata. Moto che ho avuto per 1 anno e che ho apprezzato tantissimo. Sembra quasi che honda abbia fatto questa moto tanto per. Quel nome come sia ha effetto. Ci puo stare. Ma cruise e rapporto coppia potanza potevano lavorarci. Magari dct.
secondo me valeva la pena farlo perchè molti puntano sempre al massimo per apparire, ma poi la transalp è in grado di dare parecchia sostanza e con quello che risparmi fai dei signori upgrade (mono e forcella)
@@TotoRider rispetto alle guzzi v85 invece quale consiglieresti per un uso appunto "normale"??? La guzzi mi sembra ra più completa e pratica tra cruise,gomme tubless e cardano,ma mi sembra sia pesante
@@TotoRider credevo il contrario per via della dotazione basica della transalp.Forse alludi alle capacita in fuoristrada?Io avevo la 650 era u o spettacolo ma se dovessi prendere una moto nuova la vorrei almeno col cruise control visti i limiti sulle statali e le prestazioni che hanno oggi le moto se paragonate alla vecchia transalp...
Ciao Toto video interessante. Ho una domanda per te. Contando che io sono alto 2 metri e peso 135 chili, non credi che l' abitabilità e quella decina di CV in più che ha l' Africa twin siano più indicati per me anche se faccio solo strade asfaltate?
Beh hai una fisicità non indifferente. Per te la Transalp potrebbe essere pure piccola. Ma se fai solo strade asfaltate perchè un 21 pollici? A quel punto vai di 19 pollici
@@TotoRider guarda adesso ho il k1300R . Io sono un innamorato del 17 ma vista l' età, sono alle soglie dei 50, in prospettiva sto guardando moto più facili e comode con tanta luce a terra per poter continuare ad alimentare la mia passione per le due ruote anche nella terza età 😅
@gioppo1975 mah, non é che di default una moto col 21 è più comoda di una moto col 17. Il 21 serve per superare meglio gli ostacoli, non per la comodità
PS: quando sei dalle mie parti, io abito a Carpi (MO) , vorrei tanto una tuo test drive vintage 😅 sul mio Kappone. Per avere un opinione spassionata di un esperto e pignolo😂 come te. Anche perché ormai moto del 2010 vengono considerate moto inguidabili per la poca elettronica. E credo che non sia affatto così. Nessun blogger ormai si occupa di questo segmento di moto. Troppo nuove per essere considerate d' epoca e troppo vecchie per essere considerate appetibili.
Complimenti! io sono possessore di trk 502 stradale e mi trovo davvero bene, credo xo' di fare un salto con la trk 802 quando uscira'; già scartata invece la 702 in quanto un ibrido con scarico brutto e portabauletto posizionato al 3 piano...
Scegli un'altra moto perché la 802 non uscirà mai. È venduta da QJ sotto mentite spoglie.. purtroppo c'è un conflitto d'interessi in atto tra QJ e Benelli assurdo.
Mi stai facendo venire la scimmia delle maxi enduro! 😅 Il mio problema però è l'altezza troppo elevata della sella (Sono solo 1,65). Esiste qualche modello adatto ai diversamente alti come me?
Ciao. Secondo te la Tracer 900, con la quale mi trovo bene, non ha grosse difficoltà su un semplice sterrato: andando pianino, in effetti, si può affrontare. Ho però un amico che ha una specie di agriturismo per raggiungere il quale dovrei farmi 6/7 chilometri con tratti davvero difficili, pieni di buche e sassi alla luce del sole. Sino ad ora ci sono andato con l'auto per timore di far danni ed è un vero peccato. Quello che mi fa più paura nella Tracer, scarsa aderenza a parte, è la modesta distanza tra motore e terreno... Sarei tentato di acquistare la nuova Guzzi TT Travel, ma vorrei ammortizzare con l'uso il costo di una moto con la quale spero di poter macinare ancora tanti chilometri. La vita è fatta di compromessi e talvolta di rinunce.
la tracer 900 tra le crossover è quella più sportiva e con la minore escursione, paragonabile a quelle di una naked. Per cui no, come tutte le crossover io sconsiglio di usarle per fare fuoristrada, a meno di brevi strade bianche da fare a bassissima velocità. la Transalp tra le endurone è quella che ha una vocazione più stradale, personalmente mi sono divertito molto e non mi ha fatto rimpiangere un 17 pollici, al contrario per esempio della tènèrè, che è molto più fuoristradistica, e per questo anche più alta (io non ci tocco)
in casa abbiamo una tracer 9gt ed una transalp.Con la tracer 9 con attenzione fai le strade di campagna.Il transalp purtroppo a paragone con la tracer e' una moto ridicola.Sospensioni assenti.Se su strada ti fai prendere la mano diventa impegnativa.Le sospensioni vanno in crisi con pompaggi notevoli.In precedenza avevamo due tt85.Ciclistiche stupende.Affidbilita' ......
Va beh perchè nel confronto non metti anche una R1 già che ci sei? Prima di fare confronti perlomeno capire le differenze dinamiche che porta avere una ruota da 21 e un'escursione da 200mm contro i 120mm della tracer? Ma farsi furbi mai? Sempre commenti a caso?
Ciao Totò, a me attirava la versione dct che se non sbaglio non ha la transalp. Stavo valutando, con il cerchio 19, la Vstrom 1050, che ne pensi per un utilizzo prettamente stradale ed in città
la vstrom per quell'uso è nettamente migliore dell'africa twin sotto tutti i punti di vista. Qui trovi la prova della 1050 DE: ruclips.net/video/hm648zAlqFg/видео.html Se usi la moto solo su strada il 21 non ha senso. Ciò non toglie che stai parlando di moto parecchio ingombranti che nel traffico intenso possono essere difficili da gestire.
@@TotoRider ti chiedo perché ho trovato un'occasione di un amico che sta togliendo la Vstrom 1050 XT 2022 con 1.500 km al prezzo della transalp, anche meno ed io sono abituato a guidare una xtz 750 del '90 praticamente da 20 anni ormai.
@@TotoRider ti posso chiedere un'altra info? Per caso hai fatto una recensione anche sulla Benelli 702x? Sarebbe una scelta da utilizzare in strada ed in città? (non la uso per Touring, niente viaggi lunghi).
Sono moto simili per un utilizzo a tutto tondo ma l'Africa è grossa , pesante, ci vuole più fisico. Insomma non è proprio questione di prezzo ma va sulla fruibilità. La Transalp è nettamente più facile
@@TotoRidergrazie per la risposta ed anche io sarei dell'idea di prendere dei cerchi nativi tubeless ma ho chiesto in giro ed i cerchi dell'Africa Twin Adventure (che sono tubeless) non possono essere montati sulla Transalp per via (così mi hanno detto) dei mozzi differenti. Quindi sembra che non ci siano speranze oppure hai informazioni differenti?
oooo finalmente qualcuno che parla delle regolazioni io ho avuto tante moto è sempre la stessa storia "non ha la forcella regolabile" presa la moto con la forcella regolabile la filastrocca cambia " non conviene toccare è un casino" che cazzo dite a fare che bisogna regolarla allora? forse sulle dual è più importante su strada ma le stradali io non l'ho mai toccata se non per sfizio mio personale su compressione.
possessore di cb 500 x, devo passare a moto superiore pur lasciando la possibilità di utilizzo quotidiana e per mia moglie. Di cuore passerei a ducati v2, ma ragionevolmente dovrò prendere il transalp. Spero che mi darà comunque emozioni.
Se vogliamo fare una scelta razionale prendo un Transalp usato magari il 700 affidabile e parco e in tasca mi rimarrebbero un bel po di soldini…😅 le moto si acquistano col cuore perché non è come la scelta di una utilitaria. Altrimenti dopo sei mesi hai già voglia di cambiare. Per il resto tutte osservazioni giuste ✌️
@@TotoRider allora se la mettiamo così ci te l’ho già scritto prendo un buon usato sempre Honda spendendo un un quinto ottimo ed affidabile che non consuma tanto come può essere il Transalp 700 e ci fai di tutto dal commuting ai viaggi alla gita su strade sterrate.
@@TotoRiderperò ha un po' di ragione anche Domenico. Altrimenti gireremo tutti con la nc750x che è economica e fa tutto, invece il GS domina il mercato da anni e costa 3 volte tanto
Cmq complimenti per il video ed i consigli che dai, io come ti ho già detto sto valutando l'acquisto o di una transalp o di una bmw f 850 gs, ma non essendo sicuro di fare fuori strada l'altra opzione era la f 750 gs cosa mi consigli? Grazie in anticipo
@@vito21cent84 A parità di prestazioni complessive avere o non avere il tubeless è per me una questione dirimente, come avrai capito. 🙂 Se vogliamo escludere la questione "cerchi" sceglierei quella che mi emoziona di più. Semplice.
Il costo delle moto nuove è altissimo, gli optional non ne parliamo. Oltretutto se si guarda la lista optional (4 o 5 step di acquisto, via via sempre meno cari) ci si sente obbligati a prendere la full optional o quasi.
Siamo in molti a lamentarci di questa mancanza come pure del cruise e del pomello al mono posteriore. Poi salta fuori il solito pilotone che si schifa del DCT ma basta offrire il modello nelle due versione con e senza.
@@robertsoulstar discorso affrontato in passato anche su vari forum. Quello che penso è che il dct è l’unica cosa che potrebbe davvero differenziare le honda dalle altre. Io avevo nc750x… e sinceramente senza dct non avrebbe senso a quel prezzo essendoci moto che offrono di piu a minor prezzo. stessa cosa con Africa twin ad esempio. parere SOLO mio, per quello che costa non conviene. Col dct invece il discorso cambia…non essendoci altre case che fanno lo stesso cambio
sta fissa dei fari io onestamente non la concepisco. è un elemento funzionale. Finchè fa luce va bene. Vi concentrate su elementi assolutamente inutili e poi magari andate in giro con la catena sporca, arrugginita e con le gomme spiattellate. Però avete il faro bello!
Ciao , ho sempre pensato che sulle auto sposti sedile e volante in base alla statura fisica , sulle bici si compra la taglia giusta ma sulle moto no, quindi honda ha pensato bene di fare una moto che fa quello che fa l africa twin ma alla portata di persone più piccole di statura e meno esigenti , poi giustamente la TA è una moto molto conveniente tra qualità prezzo ed ecco xchè si hanno tante vendite di questo modello , ma la AT è un altra moto , ( secondo me) non sono confrontabili fanno parte di due categorie diverse.... Un gradino più su'.
Ottimo recensione di entrambi i mezzi con vantaggi e svantaggi. Però permettimi una considerazione , io le viste lucide tirate a specchio sui passi. Forse c'è qualche motociclista che le usa in off road ma da quel che vedo la maggioranza le usa su strada perché molto comode
Se sulla Transalp avessero messo il Cruise control sarebbe stata perfetta... Prenderò l'africa twin 2024 che avrà il tubeless anche sulla standard oltre al Cruise control.
In completo disaccordo. Provata oggi la Ta per 200km di montagna. Divertente, va bene, un bel motorino, ma non c'e proprio paragone con la at. e ancor di piu con la adv con sospensioni elettroniche. E te ne accorgi se cominci a spingere un po. E neanche di motorie. I cavalli saranno pur vicini ma sotto l'africa tira molto di piu. Le sospensoni dell'africa std sono meglio di queste specialmente la forcella che va bene se vai piano diversamente ha molto piu beccheggio ed e' molto piu sfrenata. Salta come una cavalletta sugli avvallamenti. quelle elettroniche della adv sono propio un'altro piante. Ma le hai provate nelle varie regolazioni? O sei andato solo in mod. citta? No perche' sentire che affondano di piu fa proprio ridere. Va beh. Un saluto
Sulla Transalp le devi regolare le sospensioni, sia forcella che mono hanno la regolazione del precarico. Detto questo sia sul guidato che sui rettilinei le africa twin non mi andavano via, anzi. Sul guidato ne ho sempre avuto di più
@@TotoRider vero, ma ha baricentro più basso ed alle ridotte velocità è più maneggevole e bilanciata ed ad andature medie non c'è differenza rispetto alla Transalp (almeno questa la mia impressione a seguito di prova di tutte e tre). E poi ovviamente il prezzo molto più basso di AT, con una dotazione di serie migliore di Transalp. Per questo ho detto mi pongo nel mezzo 🙂
@@alexzuliani5811condivido, ma dipende anche dall'uso, dalle capacità e dalle esigenze di chi acquista. Per un altro potrebbe essere meglio la Transalp
Mhaaa....un confronto senza senso perché sono due moto imparagonabili...peso potenza uguale,quasi gli stessi cavalli...non ne hai azzeccata una...ti ripeto un confronto senza alcun senso...africa twin 1100 standard e deset x questo è un bel confronto che potresti portare sul canale...ti chiedo scusa ma sono in totale disaccordo
Ma la premessa iniziale del video l’hai ascoltata? Quella parte in cui spiega esattamente da cosa nasce questo confronto e come mai decide di affrontare tutta la questione tra le due moto? Non mi sembrava difficile da cogliere.
@@alepass1 Ma infatti...proprio perché ho colto per bene la premessa iniziale ho fatto quel tipo di commento...su strada potrei anche essere d'accordo in parte,ma chiedi a chi fa off in maniera impegnativa quale sceglierebbe delle due...poi se ci vogliamo fare l'eroica,lo possiamo fare tranquillamente anche con una meteor 350
Ti ha già risposto anche Toto (autore del video). Comunque o hai un’idea tutta tua di “off in maniera impegnativa”, oppure è chiaro che nessuna moto che pesa nemmeno lontanamente 200 kg può andare bene per fare offr-road.
Per una moto che si prevede possa andare in fuoristrada la cosa più importante è il peso: più è leggera meglio è. Il concetto di "endurona" con peso che può arrivare anche a 250, 260 kg proprio non lo capisco, è solo marketing e moda.
Ho avuto la possibilità di provarle nelle due versioni più accessoriate entrambe, da neofita motociclista da poco più di due anni su custom... mi sono divertito un mondo, mi sono trovato a mio agio da subito nonostante l'impostazione e l'erogazione totalmente diverse da quello a cui sono abituato, essendo alto 1,87m e pesando... abbastanza... non ho avuto problemi nella guida della AT sport adventure ma la transalp risulta comunque più agile e a tratti più divertente, mi hanno comunque inpressionato per guidabilità e per quanto permettessero al pilota nonostante avessi impostato le mappe meno permissive, se non si necessita di cruise control e DCT forse prenderei in considerazione più pa piccola in relazione al prezzo
Non si tratta di ipocrisia. Ma di capire cosa ci fai con una moto e scegliere di conseguenza. Chi ha più moto magari non se ne fa nulla di un'africa twin da affiancare a una sportiva, o a una moto più adatta per viaggiare. Non esisti solo tu, e le moto non dovrebbero essere comprate per fare bella mostra di sè al bar
@@TotoRider ma guarda,per quanto sia contento della transalpona,lo farei più che volentieri . Purtroppo però la differenza di prezzo non è da poco,dubito che alla pari qualcuno ci stia, parliamo comunque di un 650 del '00 con un 1000 di pochi anni fa
@@antoninocalcagno4002ciao Antonino, è una confusione comprensibile perché noi guardiamo, e compriamo, ciò che poi utilizzeremo secondo i nostri gusti. Nel mio caso, con passeggiate medio lunghe su strada, andrebbe benissimo una touring media, come d'altronde ha detto Totò, con anteriore da 17 o 19 pollici. Mi calzerebbe alla perfezione una tracer 7 come quella che il buon Totò ha portato in Germania. Oppure, come tu accenni, alla nuova trk702 (non la X). Ciao
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Ho avuto l'Africa del 2016 e quella del 2018, ora ho il transalp e mi diverto di più.
Spiegazioni esaustiva, tra tanti commenti che ho ascoltato, mai nessuno ha mai dato tante spiegazioni in ttto e x ttto .complimenti
Ciao Toto spesso vedo le tue recensioni che trovo molto intelligenti. Complimenti e continua così
Concordo assolutamente, avendole provate entrambi, che rapportate all'uso e capacità personale sceglierei Transalp. Ciao grazie bel video come sempre
COMPLIMENTI. Mi hai levato tutti i dubbi che avevo sull'argomento.
ruclips.net/video/_RIhUs3F15I/видео.html Se vuoi c'è anche la versione aggiornata
la miglior recensione sulla nuova transalp, e le ho viste tutte. #concretezza
Grazie.
ottima recensione e onesta ! complimenti !
Condivido tutto secondo me Honda ha tenuto un prezzo alto su Africa perché quando è uscita si è messa su un livello leggermente piu basso di gs ecc. Invece con la Transalp deve competere con le cinesi e quindi ha tenuto meno margine di guadagno e chi come me ha preso l'africa nel 2020 l'ha strapagata visto il prezzo della Transalp oggi.
I bassi in off sono fondamentali secondo me. Non averli e avere la potenza e/o coppia in alto è un minus quando devi dare il classico colpo di gas per superare gli ostacoli. Poi ci sono i freni, le leve, il cruscotto, le sospensioni... insomma la differenza tra le due è ben percepibile e giustificata. Nessuno regala nulla. Poi certo, dipende dall'esperienza, ma sospensioni migliori servono sempre anche se non vai in pista, ma vuoi farti una smanettata sui colli. Poi se uno va solo a passeggio è un altro ragionamento. La transalp è più stradale più entry level, con tutto ciò che comporta.
con l'africa twin spesso ti ritrovi a farla scavare anzichè andare avanti e non che il Transalp non abbia coppia. Anzi.
Africa twin più stretta tra le gambe ha il parabrezza con maggiore protezione dall'aria non ha on off ai bassi regimi. Sospensioni con maggior escursione e regolabili con pomello a mano ecc.
Concordo, non sono 2 moto paragonabili. La transalp in off è terribile, il motore fino a 6k giri è morto e ha delle sospensioni che vanno a pacco al primo dosso
concordo, il transalp sembra una moto con motore da stradale, dai 6mila in su va...sotto è morta, ha poca coppia, si nota che la piattaforma motore che condivide con l'hornet è piu' adatta all'uso stradale.
Bah, Simone Romano c'ha fatto il Rally di Romania con Transalp del motore non si è lamentato. Sarà che voi non siete in grado
Sei stato veramente un grande a spiegare bene le differenze e i pregi di queste due moto....grazie grazie mille....bravissimo e sincero....top
Grandissimo Toto: condivido al 100% quanto dici, anche da possessore del Transalp. Da neofita l’unico dubbio che mi è venuto comprandolo era con la Hornet, ma per ora sono contento così e non appena mi saró impratichito un po’ la porto anche su un fuoristrada leggero.
Salve, è la prima volta che guardo un tuo contenuto e ti faccio i miei complimenti per il tuo canale.
Sinceramente ho visto un video a senso unico, cioè in ogni passaggio hai sempre fatto in modo di "sminuire" l'Africa... Dall'inizio alla fine del video.
Che dire,sono i numeri che parlano per conto di "Africa twin"
Se non fossi fiero possessore di questa meravigliosa moto, avrei sentito parlare solo di una mucca pesantona, di una moto (l'adventurs sports) con sospensioni elettroniche prive di senso.... E soprattutto di soldi all'acquisto non giustificati!!!
Detto questo,per fortuna è tutto soggettivo.
Un saluto e buona continuazione 👋✌️
I numeri dicono che l'africa twin è in vendita dal 2015 mentre la Transalp è in vendita da aprile..
In ogni caso se dobbiamo valutare le vendite la TRK 502 è la migliore moto del mondo? A me non pare.
@@TotoRider no assolutamente, quando dico parlano i numeri... Non sto facendo paragoni, ma sto sottolineando che "Africa twin" è un prodotto vincente e duraturo nel tempo con le vendite.
Lontano da me fare paragoni con altre moto.
Nel suo settore è la regina indiscussa 🔝
@@TotoRider scusami ma proprio il paragone tra le due non regge. l'unico vantaggio a favore del transalp è che costa meno l'acquisto e la gestione. Per il resto, ciaone.
Ottime osservazioni come sempre grande Toto! Sono d’accordo con te
Ciao ottima recensione delle 2 moto....anchio ero in ballo con Transalp e africa twin adv...dopo 10 anni di ducati multistrada...alla fine ho optato x l africa....nel mio caso viaggi spesso in 2 e off Road abbastanza leggero...x il divertimento nel fuoristrada vero....nel mio caso ktm 300 2 tempi... Transalp e africa lasciatele correre x strada...
Ma allora se bisogna fare solo strada non c'è bisogno del 21 😅
Finalmente qualcuno che ragiona…..in fuori strada si va con le vere enduro……super divertenti….con le maxi alla fine si fa strada ….👍👍
Gran bel video , ti seguo da un po' di tempo 😂.
Sono d'accordo sulla tua precisa descrizione. Sono in procinto di acquistare un Transalp proprio per le caratteristiche poco impegnative ma comunque prestanti.
Ma una comparativa himalayan vs CF moto 450? Sarebbe interessante per la fascia di prezzo,che ne pensi?
Ottimo video e descrizione.
21:06 bravo ! Io ho una Africa , ma potrei fare tutto anche con una transalp, , spiegato bene e semplicemente condivido tutto complimenti e grazie
Avendole provate entrambe concordo con quello che dici, l’Africa in curva ha molta più inerzia e rende più difficoltoso l’ingresso in curva, serve una guida più fisica, il transalp in confronto è una bici
Provate tutte e due e sono pienamente d’accordo con te . Sto considerando di prendere il Transalp oppure la BMW F900 XR. La moto la uso al 99% per il tragitto casa lavoro 12 mesi l’anno, secondo te quale è più adatta? So che nel video dici il 17 per solo asfalto ha più senso….io sono alto 185cm
Perfetto! Condivido tutto. 😉
Hai perfettamente ragione, io ho dovuto indurire di qualche scatto le sospensioni perché troppo morbide. Un sag fatto bene ti cuce la moto addosso e rende la guida molto più piacevole.
A me è uscita con Bridgestone, forse sono l'unico 😅
"Se i mortali si guardassero da qualsiasi rapporto con la saggezza, la vecchiaia neppure ci sarebbe. Se solo fossero più fatui, allegri e dissennati godrebbero felici di un’eterna giovinezza.
La vita umana non è altro che un gioco della Follia." Dall'Elogio della Follia di Erasmo da Rotterdam
Ma tu sta buon ca capa? Guagliu'....😮
Toto, complimenti per la tua proprietà di linguaggio e di comunicazione, sei stato molto esaustivo e ficcante nella tua comparazione :)
Grazie Ivan 🥰
L'unica cosa bruttissima è il faro davanti
Hai detto tantissime cose vere e interessanti centrando il senso di ogni aspetto tecnico delle due moto. Sulle sospensioni colto il nocciolo del discorso! complimenti 👏 👏 👏. Proprio la settimana scorsa sono andato dal concessionario Honda per prolungare l'assistenza stradale per i prossimi 5 anni sulla mia Transalp (60€ per 5 anni😉... Honda TOP👍). Tanto per fare due parole gli ho detto che appena sarò vecchietto, darò indietro la mia Transalp per acquistare una SH350😂. La sua risposta è stata: quando sarai vecchietto, vieni qui, mi dai la Transalp e ti vendo un'Africa Twin🤣🤣🤣.
Per adesso mi tengo stretto la mia bellissima Transalp, l'unica moto che, appena vista all'EICMA 2022, mi ha fatto battere il cuore. Era lì, sul piedistallo e con la signorina riccia seduta sopra, che girava in tondo. Linee pulite, sobrie, senza becchi né fianchi larghi. Una classicona... Bellissima!
Appena uscito il prezzo sono corso in concessionaria ed ho firmato il contratto. A me piace da impazzire. L'ho personalizzata secondo i miei gusti: Paramotore e paracoppa, kit comfort (pedane gommate passeggero, deflettori aria sul plexi e ai lati del serbatoio, presa 12V, borsa serbatoio), Quickshifter, Paramani, cavalletto centrale, protezioni laterali serbatoio colorazione classica Honda, Plexi WRS fumé 5cm più alto e leggermente più avvolgente con traversino porta smartphone, parafango posteriore basso Powerbronze, tris valigie Kappa K'Force in alluminio nero (bauletto 58lt, valigie 37lt) munite di rivestimento interno e rete ferma oggetti, valigetta porta attrezzi kappa. Sto preparando un viaggetto per fine maggio (Siena-Bolzano, Passo Pennes, Vipiteno, San Leonardo in Passiria, Passo de Rombo, Austria, Lago di Rèsia, Passo dello Stelvio e rientro a Siena)😅. Speriamo bene!🤞
Complimenti ottime considerazioni ✌🏻🏍️
Bellissimo video……io dopo6anni di Africa (prima1000poi 1100 adv)sono tornato su una moto diciamo normale (bmw1000xr) la sicurezza che hai su strada è molta di più di qualsiasi maxi enduro…. La uso in coppia e anche mia moglie si sente più sicura……l’eventuale strada bianca la faccio comunque . Personalmente anche per un neofita meglio una tracer7 di una transalp 👍👍
Curiosità..cosa intendi per sicurezza?
@@fedefede4905 più stabilità,tenuta di strada,frenata……giustamente una maxi con il 21 è studiata per dare il meglio sul fuoristrada e rinunciare alla massima prestazione su strada. Al contrario una moto con il 17 da il massimo su strada 👍👍👍😊
Poiché hai parlato di possibile modifica dei cerchi, a un prezzo ragionevole, puoi consigliarci la ditta che li fornisce? E poi, siamo sicuri che la modifica non comporterebbe problemi di omologazione? Qualcuno mi aveva parlato di 800/1000 euro per cerchi tubeless: non ricordo però la marca.
Si fa la conversione dei cerchi di serie a tubeless ove possibile
@@TotoRider Ho capito. Pensavo si trattasse di cerchi nuovi.
La nuova Transalp e' veramente una bella e pratica moto ma l''AT secondo me e' più bella. E' più "abitabile" per persone di media/alta statura ed ha più spazio per bagagli e passeggero. E' un pelo meno maneggevole ma giusto un pelo per via del peso lievemente più elevato. La Transalp ha il cruise control? Ha il pratico pomello di regolazione precarico della sospensione posteriore? Ha la forcella regolabile? Non dimentichiamoci che queste moto si chiamano enduro solo di nome, non di fatto. I veri enduro hanno pesi nettamente inferiori. Per quanto riguarda la ruota da 21", penso che renda la moto più sicura non solo sullo sterrato ma anche sulle normali strade asfaltate, considerato le pessime strade che abbiamo in Italia. Bel video e grazie dell'attenzione.
bagagli e passeggero non c'è tutta questa differenza. Come metti borse e bauletto sull'africa puoi metterli sulla transalp.
il fuoristrada lo fai tranquillamente con entrambe, anche pezzi difficili. Se pensate sempre che la moto sia il limite non farete mai nulla. Il limite è il pilota. punto.
@@TotoRider grazie per la solerte risposta ma non vedo cosa centri la tua ultima frase con i miei commenti. Per me la moto non e' mai stato un limite visto che ho percorso circa 700.000 km in sella a diverse tipologie di moto e su tutti i terreni. Ciao.
Bellissima recensione, anche il transalp, ma non faccio e non farò fuoristrada, per cui pensavo ad una tracer 7. Cosa ne pensi ? Conosci qualche limite/ difetto (comodità, posizione gambe e braccia, vento sul casco, frenata, ammortizzatori… ). Mi delucideresti ?
ruclips.net/video/9hJ_G0yAClc/видео.html
Mi é piaciuta davvero la tua analisi fra questi due mezzi. Soprattutto l'analisi dei pesi in rapporto con le potenze. Quello che però hai analizzato poco, imho, é il rapporto peso coppia. Xché é vero che con DCT e allestimento Adventure sport l'AT arriva a 250 kg, mentre nel T il peso é e resta (non avendo che optional ad influenzare il peso stesso) a 208 kg, con rapporti peso potenza che hai citato. Ma nel rapporto peso coppia, cambia tutto xché nel caso di AT ogni Nm di coppia (105Nm) spinge 2.38 Kg mentre nel T (75Nm) sono 2.76. Questo fa sì che la spinta poderosa dell'Africa Twin la rende molto elastica e reattiva in salita, anche con carichi che possono salire di piú di 200kg (fra pilota, zavorrina e bagagli) cosa che il T avrebbe problemi a spingere.
Personalmente ho una Nc750x del 2018 con 55Cv, 68 Nm per un peso di 230Kg (le mie fonti sono Moto.it). Percorrendo questa estate la Transfagarasan e la Transalpina con me e tris di valigie, in salita non sono stato staccato da né da GS, né tantomeno da altre moto blasonate. (Finite le salite, non c'era storia, inutile dirlo)
Concludendo, l'analisi del T come fuoristrada divertente rispetto all'AT é assolutamente giusta, ed anche l'analisi di costi di acquisto. Ma come viaggiatrice per passi di montagna, magari in coppia e con bagagli, penso che T mostrerebbe i suoi limiti.
Ma se non hai avuto problemi con la tua perchè il transalp dovrebbe averne..
@@TotoRider Sisi, hai ragione. Mi sono espresso male. Mi riferivo nel rapporto fra Transalp ed Africa Twin, dove la differenza di coppia é maggiore della differenza di potenza. In viaggio avere una buona riserva di coppia e di elasticità del motore può fare la differenza. Esattamente come in fuoristrada una moto piú snella e leggera di un'altra fa la differenza. Grazie per l'attenzione e la tua risposta!!!
Fatto quest'anno 3000km tris di borse valigie e donna, dalla Svizzera a Montecarlo a ridosso di Francia e Italia...
Garantisco che il motore tira che è una meraviglia, solo proprio ripartendo sui tornanti a destra in coda ad esempio ti tocca sfrizionare in prima, ma poi una volta partito anche a 5kmh riparte senza strappi.
Uscita tornanti in 2a e via senza problemi, vengo dal transalp 2008 e di motore ne ha molto molto di più, soprattutto l'allungo.
Un po' morbida in complessivo, in due e tris se la strada è rotta si sfrega il cavalletto centrale (molto pericoloso) anche non piegando troppo, c'è da dire che non ho modificato il precario sicché errore anche mio ammetto....
Da soli nella guida allegra rimbalza che pare un canguro, però non è una moto fatta per fare questo...
Sta moto fa tutto...
ciao,complimenti per il video,dove è stato girato ???
Tanti luoghi diversi. Dall'emilia romagna al piemonte
Bravo Toto, ti chiedo però un altra cosa.... Per il 2024 pensi che l'africa twin sarà ancora la stessa? Girano varie voci che la moto sarà molto diversa dall'attuale....
Ah boh
Lo scopriremo a eicma
Io invece dico: perché non prendere la transalp base e prendere dere gli optional after market? Con poco più di 1000€ si trova tutto quello che serve, al max c'è da chiedersi se conviene la transalp visto quel mono ammortizzatore scandaloso, ma com'è possibile che la honda metta in giro un pezzo del genere?
Per me come ragiionamento ci sta (effettivamente il kit originale è un po caruccio). Ma domanda da super ignorante: e se si cambiasse anche il mono con uno aftermarket più decente? Sapresti dirmi cosa implicherebbe?
Renderesti la moto una moto in grado di competere con altre che la gente crede vadano meglio con in più l'affidabilità honda. 1000 euro di forcella e mono e ti cambiano la vita. Ho fatto anche un video dedicato all'argomento: ruclips.net/video/K5ZfSRyGnPU/видео.html
@@TotoRiderperché credi che con 1000€ si riesce a fare forcella e mono? Io la vedo dura, e poi onestamente la forcella non sembra così scadente come il mono, io devo dire che tra la tiger 800 e questa mi sono trovato meglio con la transalp parlando di forcelle, la tigier era troppa morbida appena facevi una frenata più impegnativa molleggiava troppo l'anteriore invece la transalp no.
@vito21cent84 1000 euro con yss appena ci saranno kit disponibili ce la farai senza problemi. Non parliamo di soluzioni race ma di soluzioni regolabili che migliorino le sospensioni standard. Se non sono 1000 saranno 1200
Be per quel prezzo tra tutto ne vale la pena direi, e il "difetto" verrebbe subito risolto. Grazie mille per il link al video @Toto!
Sono d accordo in tutto sulla tua disamina delle due moto. Unica cosa che mi ha fatto storcere un po' il naso provando la Transalp un mesetto fa (voglio passare dal trk 502x ad una moto leggermente più pronta e dai consumi contenuti visto che già con il trk ho fatto viaggi impegnativi senza problemi e non mi servono elettronica o cavalli a go go) è stato la sensazione di moto un po' economica nei materiali specialmente sulla plancia e il motore un po' "sportivo" inteso come adatto a moto più naked che enduro. Concludo dicendo che hai perfettamente ragione per la questione pesi(grande difetto del trk). Prima de Benelli avevo un africa twin 1000 (che poi mi hanno rubato) e anche lì il peso a volte era una scocciatura e anche su quella moto la plancia e alcune rifiniture erano un po' al risparmio e mi facevano storcere il naso se paragonate ad altre moto top di gamma (vedi BMW). Una domanda a te che le hai provate entrambe, ti è piaciuta più il Transalp o la Guzzi v85tt? A me ha fatto impazzire tantissimo l italiana sia finiture che motore e maneggevolezza ma ho paura un po' dell' affidabilità sui componenti specialmente elettrici mentre la Honda per quanto se dica a me ha sempre reso benissimo e trattata malissimo.
bella la guzzi, ma davvero troppo pesante.
@@TotoRider io non l ho sentita molto pesante, forse xké vengo dal trk e cmq essendo alto 1.85 la Guzzi diciamo la gestisco come un bicicletta. Non avendo letto i pesi avrei detto che Transalp e Guzzi stavano quasi uguali. Cmq ancora complimenti x il video e dimenticavo che hai pienamente ragione anche sul cerchio da 19 che x me che faccio fuoristrada poco impegnativi basta e avanza e soprattutto poi in strada è più godibile del 21.
Provando la V85TT hai avvertito le vibrazioni? Io la provai dentro la città e per poco tempo, ma la prima cosa che notai furono le vibrazioni. Mi chiedo se a lungo andare potrebbero generare fastidi di vario genere.
Analisi lucida e intelligente , che condivido . Peccato per la qualità grafica del video ..
la qualità è in 4K.
Sicuro di aver impostato la qualità 4K dal tuo cellulare o TV?
No, forse è il mio sistema ..
Molto interessante ma ti sei dimenticato una cosa molto importante . La Transalp non ha dct e per me che ho avuto 5 moto con dct , fa una differenza gigantesca , in special modo se fai 25000 km L anno , di cui la maggior parte in città
Se non volevi cambiare ci sono gli scooter eh. Se poi ti dà fastidio pure l'aria prendi la macchina
@@TotoRider ma che risposta del c.. e’ ? Hai fatto una presentazione già molto di parte dicendo che è certamente meglio avere un transalp piuttosto che un’ Africa , e già su questo l hai sparata grossa ma poi dimentichi un particolare che ha rivoluzionato il mondo della trasmissione sulle moto di oggi : il dct. Io ho fatto più di un milione di km in moto e ho avuto moto e scooter da quando tu non eri stato manco concepito. Se faccio un’osservazione molto pertinente al tuo “ povero” video “istruttivo “ sei pregato di rispondere educatamente. In macchina vacci tu che io non la possiedi neanche . E se non conosci il vero funzionamento del cambio a doppia frizione Honda , lascia perdere proprio con le moto!
Bellissimo video! Grande comparativa! Per quanto riguarda viaggiare in due? Ci sono molte differenze?
Beh l'africa twin essendo molto più grande è più ospitale per 2, ma ci sono moto più comode e il transalp fa comunque il suo dovere
Buongiorno, per quanto riguarda la potenza, il mero confronto tra cavalli di entrambe le moto è giusto farlo ma non come ha fatto lei poichè non ha tenuto conto dei giri motore, vero che transalp ha 92cv e africa 102cv ma il primo a 9500giri e il secondo a 7500, ben 2000 giri di differenza che ribaltano il discorso " ci sono solo 10cv di differenza".
Questo non è un confronto "super partes" e lascia trasparire la sua legittima preferenza. Inoltre le due moto hanno destinazione d'uso differente, vero che con entrambe si può fare "tutto" ma l'infarcitura di elettronica che ha l'AT, compreso il cambio DCT, è un qualcosa che la Transalp non ha.
40 kg di peso di differenza contano di più di 2000 giri.
E a proposito di elettronica a parte il cambio dct hanno esattamente le stesse impostazioni e controlli, che comprendono gestione motore, mappature, controllo di trazione e impennata, abs disinseribile solo al posteriore e controllo del freno motore.
Buona giornata
Fin dall'inizio appare chiara la tua preferenza per la Transalp.
La moto non si acquista solo per razionalità ma molto per passione, design e possibilità economica ed a prescindere da costi e prestazioni, salendo sull'Africa ci si rende conto della indiscutibile superiore qualità percepita.
Chiudo sottolineando che la frase "l'Africa Twin risulta INSPIEGABILMENTE una delle moto più vendute" è totalmente fuori luogo, a meno che non si considerino stolte le decine di migliaia di acquirenti di quella che è probabilmente la più bella enduro stradale oggi sul mercato
Certo, peccato che poi la gente compra l'africa per apparire e tira dritto a ogni curva perchè non la sa gestire.
La moto si guida, e se uno non è capace è inutile che la compri per estendere il proprio pene
@@TotoRider Ognuno compra ciò che preferisce e ne fa l'uso che crede, che poi l'Africa faccia tirare dritto in curva e per questo sia meglio acquistare la Transalp che ha prestazioni simili e la stessa 21 all'anteriore mi pare un concetto discutibile.
Ho percorso decine di migliaia di km con l'Africa con diversi viaggi alpini, problemi zero, poi se uno fa il fenomeno tira dritto anche in Vespa.
Ma questo è solo il mio parere
Non t devo dire nulla che non abbia già detto nel video.
L'Africa è una moto che col 21 ha pochissimo senso.
E lo sa anche Honda che ha tirato fuori il modello col 19 pollici.
Poi se tu non sei d'accordo perchè ti senti ferito nell'orgoglio perchè l'hai comprata, amen
@@TotoRider stando ai numeri di vendita non si direbbe si tratti di orgoglio, poi anche la Transalp ha il 21.
Comunque è giusto che ognuno abbia la propria opinione
@paul1b454 certo, ma non pesa 240kg.
Da quando una moto molto venduta è la migliore? Allora il TRK è meglio dell'Africa Twin perchè ha venduto il triplo ogni mese?
Buono a sapersi
Sono due moto diverse, ho avuto una Transalp 650 e di AT ne ho avute due le 1000 del 2016 e del 2018 é una Maxi Enduro ed é una moto per pesi massimi e la devi gestire per tale dimensione, ovvio che avere un sh125 in garage quotidianamente per sbrigare cose con facilità non utilizzavo la AT per i suoi ingombri, provata la nuova Transalp nella sua semplicità nel quotidiano è una tutto fare ovviamente più della AT, mentre ribadisco la AT è una meravigliosa moto ma per chi è di una certa statura che può gestire meglio i suoi imbombri da endurona
Eccellente presentazione. In che zona vivi?
Piemonte
Molto bello il video
Ciao, hi visto il tuo video comparativo tra Africa Twin e Transalp 750 e volevo chiederti anche un commento tra loro e X ADV 750, che ha il DCT e cerchi-gomme tubles, anche perché monta il 17 ant e il 15 post, quindi meglio x l'asfalto e buono anche x strade bianche e non mi dire che stiamo parlando di uno scooter perché, come ben sai, ha tutte le caratteristiche di una moto. In attesa della tua cortese risposta, ti saluto. Dino
A me sembra che tu sia molto indeciso e prima di tutto dovresti decidere e capire cosa ci vuoi fare con sta moto/scooter
Perfettamente d'accordo bravo.
Il fatto della fatica , volendo sempre valutare le moto nel globale è l’elemento determinante che mi fa pensare di prenderla . Unico problema che mi pongo e ‘ io motore che pare essere fiacco ai medi regimi …. Pensi che Honda potrebbe mai aggiornare l’erogazione del Transalp ?
Quale è il motivo di fare un transalp senza cruise control? Metterlo sul my 2024 per rinfocolare l'interesse, svalutando però i modelli precedenti
Ah beh perchè adesso senza cruise non si può più viaggiare.
Ottima analisi!
Ottima prova, dopo averle provato entrambe, ricordo le stesse valutazioni. L ' AT ha il vantaggio di farti sentire importante, la T quello che in realtà e il giusto compromesso.
Manubrio in alluminio, riser, paramani, barre paramotore, paracoppa, qualche sistematina qua e là e la si porta ovunque con zavorrina al seguito. Quasi quasi mi decido a sostituire il mio transalp 650 che si avvicina a 100.000 km
Io personalmente direi Transalp. L ' africa bellissima ! Però secondo me si è, come altre, BMWizzata. Ovvero la via del fighetto a caro prezzo. Gran moto però. Da ex possessore di transalp aspettavo il ritorno per prenderla. Non acquistata per 3 motivi pricipali: avrei voluto meno potenza e più coppia bassa, mancanza Cruise control. Ultimo motivo forse stupido: sembra un cb 5oo x anabolizzata. Moto che ho avuto per 1 anno e che ho apprezzato tantissimo. Sembra quasi che honda abbia fatto questa moto tanto per. Quel nome come sia ha effetto. Ci puo stare. Ma cruise e rapporto coppia potanza potevano lavorarci.
Magari dct.
Quoto tutto...
Ciao , ho una Kawasaki Versys che ho portato a ben 85.000km.
Vorrei prendere il transalp, ma non vorrei fare un downgrade
Sei l'unico che ha fatto questo confronto,molto interessante.
secondo me valeva la pena farlo perchè molti puntano sempre al massimo per apparire, ma poi la transalp è in grado di dare parecchia sostanza e con quello che risparmi fai dei signori upgrade (mono e forcella)
@@TotoRider rispetto alle guzzi v85 invece quale consiglieresti per un uso appunto "normale"??? La guzzi mi sembra ra più completa e pratica tra cruise,gomme tubless e cardano,ma mi sembra sia pesante
@adrianoputignano8259 per me la guzzi è più limitante della Transalp come moto. Dipende da cosa vuoi farci
@@TotoRider credevo il contrario per via della dotazione basica della transalp.Forse alludi alle capacita in fuoristrada?Io avevo la 650 era u o spettacolo ma se dovessi prendere una moto nuova la vorrei almeno col cruise control visti i limiti sulle statali e le prestazioni che hanno oggi le moto se paragonate alla vecchia transalp...
Bah io il cruise ce l'ho e non lo uso
Ciao Toto video interessante. Ho una domanda per te. Contando che io sono alto 2 metri e peso 135 chili, non credi che l' abitabilità e quella decina di CV in più che ha l' Africa twin siano più indicati per me anche se faccio solo strade asfaltate?
Beh hai una fisicità non indifferente. Per te la Transalp potrebbe essere pure piccola.
Ma se fai solo strade asfaltate perchè un 21 pollici? A quel punto vai di 19 pollici
@@TotoRider guarda adesso ho il k1300R . Io sono un innamorato del 17 ma vista l' età, sono alle soglie dei 50, in prospettiva sto guardando moto più facili e comode con tanta luce a terra per poter continuare ad alimentare la mia passione per le due ruote anche nella terza età 😅
@gioppo1975 mah, non é che di default una moto col 21 è più comoda di una moto col 17. Il 21 serve per superare meglio gli ostacoli, non per la comodità
PS: quando sei dalle mie parti, io abito a Carpi (MO) , vorrei tanto una tuo test drive vintage 😅 sul mio Kappone. Per avere un opinione spassionata di un esperto e pignolo😂 come te. Anche perché ormai moto del 2010 vengono considerate moto inguidabili per la poca elettronica. E credo che non sia affatto così. Nessun blogger ormai si occupa di questo segmento di moto. Troppo nuove per essere considerate d' epoca e troppo vecchie per essere considerate appetibili.
A breve nella concessionaria Honda a Ferrara fanno un moto days, e mettono in prova la Transalp, non vedo l'ora Toto! Poi ti dico😅
Complimenti! io sono possessore di trk 502 stradale e mi trovo davvero bene, credo xo' di fare un salto con la trk 802 quando uscira'; già scartata invece la 702 in quanto un ibrido con scarico brutto e portabauletto posizionato al 3 piano...
Scegli un'altra moto perché la 802 non uscirà mai. È venduta da QJ sotto mentite spoglie.. purtroppo c'è un conflitto d'interessi in atto tra QJ e Benelli assurdo.
Mi stai facendo venire la scimmia delle maxi enduro! 😅 Il mio problema però è l'altezza troppo elevata della sella (Sono solo 1,65). Esiste qualche modello adatto ai diversamente alti come me?
Sapessi quanti le ho cercate. Ciao da un tuo gemello di altezza! 👋
Comprala e impennala xD daje 🔥🔥🔥
@@fedbar5652..hai provato la tuareg?..se non sbaglio oltre ad avere un altezza non eccessiva la sella è abbastanza stretta..
@@lucasolito6215 no, perché poi ho preferito altro stile, modern Classic.
Ciao! Io ho preso la transalp e sono 168. C'è la sella ribassata!
Bei commenti soprattutto per chi, come me, non ha ancora deciso, quale delle due comprare..
Ciao. Secondo te la Tracer 900, con la quale mi trovo bene, non ha grosse difficoltà su un semplice sterrato: andando pianino, in effetti, si può affrontare. Ho però un amico che ha una specie di agriturismo per raggiungere il quale dovrei farmi 6/7 chilometri con tratti davvero difficili, pieni di buche e sassi alla luce del sole. Sino ad ora ci sono andato con l'auto per timore di far danni ed è un vero peccato. Quello che mi fa più paura nella Tracer, scarsa aderenza a parte, è la modesta distanza tra motore e terreno... Sarei tentato di acquistare la nuova Guzzi TT Travel, ma vorrei ammortizzare con l'uso il costo di una moto con la quale spero di poter macinare ancora tanti chilometri. La vita è fatta di compromessi e talvolta di rinunce.
A proposito di Guzzi, alle alte velocità temo che possa vibrare un po' troppo e creare problemi alle articolazioni. Tu che ne pensi?
la tracer 900 tra le crossover è quella più sportiva e con la minore escursione, paragonabile a quelle di una naked.
Per cui no, come tutte le crossover io sconsiglio di usarle per fare fuoristrada, a meno di brevi strade bianche da fare a bassissima velocità.
la Transalp tra le endurone è quella che ha una vocazione più stradale, personalmente mi sono divertito molto e non mi ha fatto rimpiangere un 17 pollici, al contrario per esempio della tènèrè, che è molto più fuoristradistica, e per questo anche più alta (io non ci tocco)
@@TotoRider Grazie Toto. Per quei 6/7 chilometri piuttosto accidentati come vedi la Guzzi 85 TT? Un po' meglio, sempre a bassa velocità?
in casa abbiamo una tracer 9gt ed una transalp.Con la tracer 9 con attenzione fai le strade di campagna.Il transalp purtroppo a paragone con la tracer e' una moto ridicola.Sospensioni assenti.Se su strada ti fai prendere la mano diventa impegnativa.Le sospensioni vanno in crisi con pompaggi notevoli.In precedenza avevamo due tt85.Ciclistiche stupende.Affidbilita' ......
Va beh perchè nel confronto non metti anche una R1 già che ci sei?
Prima di fare confronti perlomeno capire le differenze dinamiche che porta avere una ruota da 21 e un'escursione da 200mm contro i 120mm della tracer?
Ma farsi furbi mai? Sempre commenti a caso?
Bravissimo!
Secondo me non si può paragonare la transalp all’ Africa. La Transalp bella moto ma incompleta, Africa Twin stupenda è superiore in tutto.
Ciao Totò, a me attirava la versione dct che se non sbaglio non ha la transalp. Stavo valutando, con il cerchio 19, la Vstrom 1050, che ne pensi per un utilizzo prettamente stradale ed in città
la vstrom per quell'uso è nettamente migliore dell'africa twin sotto tutti i punti di vista.
Qui trovi la prova della 1050 DE: ruclips.net/video/hm648zAlqFg/видео.html
Se usi la moto solo su strada il 21 non ha senso.
Ciò non toglie che stai parlando di moto parecchio ingombranti che nel traffico intenso possono essere difficili da gestire.
@@TotoRider ti chiedo perché ho trovato un'occasione di un amico che sta togliendo la Vstrom 1050 XT 2022 con 1.500 km al prezzo della transalp, anche meno ed io sono abituato a guidare una xtz 750 del '90 praticamente da 20 anni ormai.
@@TotoRider comunque guardo anche la tua recensione sulla de
@@TotoRider ti posso chiedere un'altra info? Per caso hai fatto una recensione anche sulla Benelli 702x? Sarebbe una scelta da utilizzare in strada ed in città? (non la uso per Touring, niente viaggi lunghi).
Sono moto simili per un utilizzo a tutto tondo ma l'Africa è grossa , pesante, ci vuole più fisico. Insomma non è proprio questione di prezzo ma va sulla fruibilità. La Transalp è nettamente più facile
Allora il peso è determinante persino sulla Africa Twin ... Comprate moto più leggere possibili e le userete sempre e in ogni occasione.
Ciao Toto. A parte il famigerato Bartubeless, conosci qualcuno su Torino che fa lo stesso lavoro??? Ti ringrazio.
Non credo. L'alternativa sarebbe prendere dei cerchi nativo tubeless
@@TotoRidergrazie per la risposta ed anche io sarei dell'idea di prendere dei cerchi nativi tubeless ma ho chiesto in giro ed i cerchi dell'Africa Twin Adventure (che sono tubeless) non possono essere montati sulla Transalp per via (così mi hanno detto) dei mozzi differenti. Quindi sembra che non ci siano speranze oppure hai informazioni differenti?
oooo finalmente qualcuno che parla delle regolazioni io ho avuto tante moto è sempre la stessa storia "non ha la forcella regolabile" presa la moto con la forcella regolabile la filastrocca cambia " non conviene toccare è un casino" che cazzo dite a fare che bisogna regolarla allora? forse sulle dual è più importante su strada ma le stradali io non l'ho mai toccata se non per sfizio mio personale su compressione.
possessore di cb 500 x, devo passare a moto superiore pur lasciando la possibilità di utilizzo quotidiana e per mia moglie. Di cuore passerei a ducati v2, ma ragionevolmente dovrò prendere il transalp. Spero che mi darà comunque emozioni.
beh scusami eh, ma se passi dal cb500 al transalp avoja se fai uno step avanti.
Guardati l'ultimo video. ruclips.net/video/-KEhia1sEaM/видео.html
@@TotoRider grazieeee
Se vogliamo fare una scelta razionale prendo un Transalp usato magari il 700 affidabile e parco e in tasca mi rimarrebbero un bel po di soldini…😅 le moto si acquistano col cuore perché non è come la scelta di una utilitaria. Altrimenti dopo sei mesi hai già voglia di cambiare. Per il resto tutte osservazioni giuste ✌️
Ancora con sta storia del cuore? Ma che cuore? Le gomme le paghi in testicoli? E il meccanico in polmoni?
@@TotoRider allora se la mettiamo così ci te l’ho già scritto prendo un buon usato sempre Honda spendendo un un quinto ottimo ed affidabile che non consuma tanto come può essere il Transalp 700 e ci fai di tutto dal commuting ai viaggi alla gita su strade sterrate.
@@TotoRiderperò ha un po' di ragione anche Domenico. Altrimenti gireremo tutti con la nc750x che è economica e fa tutto, invece il GS domina il mercato da anni e costa 3 volte tanto
@@TotoRider 😂
Cmq complimenti per il video ed i consigli che dai, io come ti ho già detto sto valutando l'acquisto o di una transalp o di una bmw f 850 gs, ma non essendo sicuro di fare fuori strada l'altra opzione era la f 750 gs cosa mi consigli? Grazie in anticipo
Quella BMW monta il tubeless? Considera anche questo fattore.
@@livingstonseagull8803 forse la stradale la 850 che ha i cerchi a raggi mi pare di no
@@vito21cent84 A parità di prestazioni complessive avere o non avere il tubeless è per me una questione dirimente, come avrai capito. 🙂 Se vogliamo escludere la questione "cerchi" sceglierei quella che mi emoziona di più. Semplice.
La f750gs ha cerchi in lega mentre la f850 ha tubeless
F850gs è una bella scelta. Costa solo tanto
Il costo delle moto nuove è altissimo, gli optional non ne parliamo.
Oltretutto se si guarda la lista optional (4 o 5 step di acquisto, via via sempre meno cari) ci si sente obbligati a prendere la full optional o quasi.
Diciamo pure che nessuno ci obbliga a prendere una moto nuova nè a sceglierla full optional
Ci starebbe una favola il dct sul transalp
Dovrebbe avercelo
Secondo me a eicma 2023
@@sonnymoore579 no no
Siamo in molti a lamentarci di questa mancanza come pure del cruise e del pomello al mono posteriore. Poi salta fuori il solito pilotone che si schifa del DCT ma basta offrire il modello nelle due versione con e senza.
@@robertsoulstar discorso affrontato in passato anche su vari forum. Quello che penso è che il dct è l’unica cosa che potrebbe davvero differenziare le honda dalle altre. Io avevo nc750x… e sinceramente senza dct non avrebbe senso a quel prezzo essendoci moto che offrono di piu a minor prezzo.
stessa cosa con Africa twin ad esempio. parere SOLO mio, per quello che costa non conviene. Col dct invece il discorso cambia…non essendoci altre case che fanno lo stesso cambio
sono d'accordo quasi su tutto tranne che la Transalp ha un fare anteriore orrendo! Se avesse avuto un musetto adeguato avrebbe sbancato!
sta fissa dei fari io onestamente non la concepisco.
è un elemento funzionale. Finchè fa luce va bene.
Vi concentrate su elementi assolutamente inutili e poi magari andate in giro con la catena sporca, arrugginita e con le gomme spiattellate. Però avete il faro bello!
io fuoristrada non lo faccio, (a parte qualche strada bianca),e mi sono portato a casa la nt1100, e sono contenta cosi' saluti.
Scelta saggia
Ciao , ho sempre pensato che sulle auto sposti sedile e volante in base alla statura fisica , sulle bici si compra la taglia giusta ma sulle moto no, quindi honda ha pensato bene di fare una moto che fa quello che fa l africa twin ma alla portata di persone più piccole di statura e meno esigenti , poi giustamente la TA è una moto molto conveniente tra qualità prezzo ed ecco xchè si hanno tante vendite di questo modello , ma la AT è un altra moto , ( secondo me) non sono confrontabili fanno parte di due categorie diverse.... Un gradino più su'.
não diria melhor, mas se colocarem na transalp, melhores suspensões, pneus tubless, c control deixam de vender as AT, acho, cmp
Ottimo recensione di entrambi i mezzi con vantaggi e svantaggi. Però permettimi una considerazione , io le viste lucide tirate a specchio sui passi. Forse c'è qualche motociclista che le usa in off road ma da quel che vedo la maggioranza le usa su strada perché molto comode
Se le usi solo su strada non ha senso un 21 pollici. Se proprio vuoi maggior cpmfort 19 pollici va benissimo
Se sulla Transalp avessero messo il Cruise control sarebbe stata perfetta... Prenderò l'africa twin 2024 che avrà il tubeless anche sulla standard oltre al Cruise control.
Sicuramente Aftica twin. La Transalp è un'opera incompiuta. Un lavoro fatto a metà.
In completo disaccordo. Provata oggi la Ta per 200km di montagna. Divertente, va bene, un bel motorino, ma non c'e proprio paragone con la at. e ancor di piu con la adv con sospensioni elettroniche. E te ne accorgi se cominci a spingere un po. E neanche di motorie. I cavalli saranno pur vicini ma sotto l'africa tira molto di piu. Le sospensoni dell'africa std sono meglio di queste specialmente la forcella che va bene se vai piano diversamente ha molto piu beccheggio ed e' molto piu sfrenata. Salta come una cavalletta sugli avvallamenti. quelle elettroniche della adv sono propio un'altro piante. Ma le hai provate nelle varie regolazioni? O sei andato solo in mod. citta? No perche' sentire che affondano di piu fa proprio ridere. Va beh. Un saluto
Sulla Transalp le devi regolare le sospensioni, sia forcella che mono hanno la regolazione del precarico. Detto questo sia sul guidato che sui rettilinei le africa twin non mi andavano via, anzi. Sul guidato ne ho sempre avuto di più
Quasi quasi non ti metto il like x dispetto. Troppo giusto......
🤣
Mi pongo nel mezzo e dico vstrom 800 de. Ma se avessi i baiocchi necessari, andrei su 890 adventure 😂
È pesante quanto l'africa twin
Suzuki vince a mani basse il confronto con la transalp
@@TotoRider vero, ma ha baricentro più basso ed alle ridotte velocità è più maneggevole e bilanciata ed ad andature medie non c'è differenza rispetto alla Transalp (almeno questa la mia impressione a seguito di prova di tutte e tre). E poi ovviamente il prezzo molto più basso di AT, con una dotazione di serie migliore di Transalp. Per questo ho detto mi pongo nel mezzo 🙂
@@alexzuliani5811condivido, ma dipende anche dall'uso, dalle capacità e dalle esigenze di chi acquista. Per un altro potrebbe essere meglio la Transalp
@@marcomelissari4631 se fa autostrada in due , probabilmente si. Non vedo un'altro campo in cui possa essere meglio
Mhaaa....un confronto senza senso perché sono due moto imparagonabili...peso potenza uguale,quasi gli stessi cavalli...non ne hai azzeccata una...ti ripeto un confronto senza alcun senso...africa twin 1100 standard e deset x questo è un bel confronto che potresti portare sul canale...ti chiedo scusa ma sono in totale disaccordo
Ma la premessa iniziale del video l’hai ascoltata? Quella parte in cui spiega esattamente da cosa nasce questo confronto e come mai decide di affrontare tutta la questione tra le due moto? Non mi sembrava difficile da cogliere.
@@alepass1 Ma infatti...proprio perché ho colto per bene la premessa iniziale ho fatto quel tipo di commento...su strada potrei anche essere d'accordo in parte,ma chiedi a chi fa off in maniera impegnativa quale sceglierebbe delle due...poi se ci vogliamo fare l'eroica,lo possiamo fare tranquillamente anche con una meteor 350
Chi fa off in maniera impegnativa non sceglie nè l'una nè l'altra
Ti ha già risposto anche Toto (autore del video). Comunque o hai un’idea tutta tua di “off in maniera impegnativa”, oppure è chiaro che nessuna moto che pesa nemmeno lontanamente 200 kg può andare bene per fare offr-road.
@@salvatorecostanzo6450 chi fà off in maniera impegnativa sceglie un mono, se fa anche adventure prende la Ktm 890 adventure r
Per una moto che si prevede possa andare in fuoristrada la cosa più importante è il peso: più è leggera meglio è. Il concetto di "endurona" con peso che può arrivare anche a 250, 260 kg proprio non lo capisco, è solo marketing e moda.
No non è solo marketing e moda, perchè se vuoi farlo il fuoristrada lo fai anche con le maxi
Ho avuto un rd04 e due rd07,non comprerei nessuna delle due perché non valgono i soldi che costano
Ho avuto la possibilità di provarle nelle due versioni più accessoriate entrambe, da neofita motociclista da poco più di due anni su custom... mi sono divertito un mondo, mi sono trovato a mio agio da subito nonostante l'impostazione e l'erogazione totalmente diverse da quello a cui sono abituato, essendo alto 1,87m e pesando... abbastanza... non ho avuto problemi nella guida della AT sport adventure ma la transalp risulta comunque più agile e a tratti più divertente, mi hanno comunque inpressionato per guidabilità e per quanto permettessero al pilota nonostante avessi impostato le mappe meno permissive, se non si necessita di cruise control e DCT forse prenderei in considerazione più pa piccola in relazione al prezzo
Africa
Commenti sul casco nos? Sembra interessante
È davvero una figata. Per 250 euro tanta roba. Arriverà video su come scegliere il casco
@@TotoRider ok grazie! Comunque io sono un imbucato del video perché ho preso ktm 790 adv 2023😅
Bella scelta ;) ci viaggi anche in doppio?
@@TotoRider prevalentemente in doppio, ho già fatto un viaggio di 8 giorni 2500km tra trentino friuli e slovenia, la moto è stata eccellente!
E inoltre và detta anche un'altra cosa... Chi ha i soldi per l'AT prende l'AT. Il resto é ipocrisia...
Non si tratta di ipocrisia. Ma di capire cosa ci fai con una moto e scegliere di conseguenza.
Chi ha più moto magari non se ne fa nulla di un'africa twin da affiancare a una sportiva, o a una moto più adatta per viaggiare.
Non esisti solo tu, e le moto non dovrebbero essere comprate per fare bella mostra di sè al bar
Sono un possessore di Transalp..ma visto che tutti la preferiscono all' africa twin, qualcuno vuole fare cambio?😅
succedeva anche tra i possessori di fz6 e fz1 che si facesse a cambio, talvolta pure alla pari.
@@TotoRider ma guarda,per quanto sia contento della transalpona,lo farei più che volentieri . Purtroppo però la differenza di prezzo non è da poco,dubito che alla pari qualcuno ci stia, parliamo comunque di un 650 del '00 con un 1000 di pochi anni fa
che c'entra il 650?
nel video parlo della nuova 750, non di moto di 20 anni fa :P
@@TotoRiderinfatti mi sa che questo ragazzo o non ha visto bene il video o ha dato una risposta a caxxo solo x dar fiato alle trombe...
Avessero messo un cerchio da 19 alla Transalp sarebbe stato il giusto compromesso secondo me .
Al contrario. Avessero messo un cerchio da 19 all'africa tein avrebbe avuto tutto il senso del mondo
@@TotoRider assolutamente d'accordo. Per il peso potenza sarebbe stata molto più moto totale
Toto la Transalp non è l'enduro media col prezzo più basso!
C'è la Trk 702x..
Mi piacerebbe molto se ci facessi un video recensione
La trk non è un'enduro media. Ha 19 pollici all'anteriore, non c'azzecca proprio nulla con il 21
@@TotoRider allora ignoranza mia..
Non pensavo che per enduro si intedesse solo da 21"
@@antoninocalcagno4002ciao Antonino, è una confusione comprensibile perché noi guardiamo, e compriamo, ciò che poi utilizzeremo secondo i nostri gusti. Nel mio caso, con passeggiate medio lunghe su strada, andrebbe benissimo una touring media, come d'altronde ha detto Totò, con anteriore da 17 o 19 pollici. Mi calzerebbe alla perfezione una tracer 7 come quella che il buon Totò ha portato in Germania. Oppure, come tu accenni, alla nuova trk702 (non la X). Ciao
non puoi essere cosi di parte
E invece sì perchè dico quello che penso io
Secondo me sono due moto inutili
E quali sarebbero le moto utili?
@@TotoRider per lenduro moto leggere per l'asfalto le stradali guarda trecer e tenere
Ma in autostrada? Vanno valutate anche il quella situazione, per una prova completa.
Vanno bene entrambe