Я не очень так специалист по мотоциклам, больше в машинах понимаю. Но поскольку базовый принцип работы 4 тактного ДВС и генерации им шума примерно одинаковый, вставлю свои 5 копеек. Когда газы выходят из цилиндра, они создают не звуковую волну, они полностью выдавливаются наружу. Как было показано на примере с динамиком, звуковая волна это не летящие несколько метров под давлением молекулы воздуха, а волна при которой молекулы воздуха возвращаются обратно. В случае работы ДВС, при открытии выпускного клапана (или окна у 2 тактных), в трубу резко выбрасывается порция горячего газа под некоторым давлением. Пока это все находится внутри выхлопной системы (а там кроме трубы еще выпускной коллектор, возможно турбина, возможно катализатор, у автомобилей еще резонатор и только потом глушитель, эти газы создаюн только небольшие вибрации окружающего их материала. Звуковые волны "ра-та-та-та-та" формируются, когда поток газа под давлением и на скорости покидая выхлопную систему неожиданно резко пинает спокойно висящий и никого не трогающий воздух атмосферы. В этот момент и создаются звуковые волны. В случае ДВС, газы покидают двигатель порциями с некоторыми паузами. Все, что нужно сделать для уменьшения уровня шума, это вместо коротких и мощных импульсов сделать постоянный и слабый поток. Нужно погасить скорость и снизить давление. Если глушитель не прямоточный, как показан в видео (а прямоточные глушители это как раз чопперы и спортивные мотоциклы и разные суперкары. Ну а так же колхозный тюнинг), он пускает газы "змейкой" тем самым замедляя их движение и снижает их давление за счет своего большого объема. В итоге когда по трубе "летит" очередная порцияя газа, она замедляется в глушителе, теряет давление и потихонько ползет вперед пока ее не толкнет сзади следующая порция газа. Вот так "бах-бах-бах" превращается в равномерный гул с тихим "б-б-б". Посмотрите на глушитель в старых авто, там нет никакой стекловаты. Или глушитель в мотороллере. Еще посмотрите путь выхлопных газов в моторе с турбиной и катализатором. Там звуковая волна, если бы она создавалась только сразу у камеры сгорания должна была обалдеть, испугаться и попроситься обратно.
заблуждаетесь.... скорость истечения выхлопных газов гораздо меньше скорости звука... звук выходит из трубы еще до порции горячих газов, но задержку на слух конечноже не уловить (а вот осцилографом можно) ... хотя и на срезе трубы тоже формируется новая волна но ее амплитуда ничтожна тк разница давлений с атмосферой гораздо меньше чем в месте открытия клапана или выпускного окна. согласно вашей теории можно построить идеальный глушитель просто из пустой банки .... тк допустим труба от выхлопного окна 2см диаметром дальше расширяется до 20см ...получаем при возрастании диаметра в трубе скорость потока падает в 10 раз , и давление тоже падает.... но такой глушитель по звуку будет напоминать усилитель.... а почему? ... правильно волны) глушители без стекловаты гасят волны более изощренными способами, со стекловатой они легче и дешевле в производстве.
Интересно, что звуковая волна и вправду "просится обратно". Отражаясь создаёт небольшое противодавление увеличивая наполнение цилиндра. Для этого длина и диаметр выхлопной трубы рассчитывается так, чтобы отражённая звуковая волна подходила как раз на конец открытия выпускного клапана и уплотняла обратно в цилиндр более менее чистый воздух совершивший продувку. Общая идея такая.
@@Tomvish про 2т или 4т ? ..... ваше описание похоже на 2т резонатор, в 4т основной расчет идет исходя из количества цилиндров.... там разряжение созданное резким закрытием клапана используется для высасывания выхлопа из другого цилиндра... и также работает в очень узком диапазоне оборотов , но это не про звуковую волну а просто про газодинамику.... (в народе *равнодлинный паук*)
Для четырехтактных однопоршневых и двух поршневых двигателей мотоциклов уже придумали систему глушения выхлопа, система эта очень проста и не создает нагрузки на движок и может встраиваться в уже существующую систему выхлопа, короче берется трубка трети диаметра от диаметра основной трубы, делается отверстие на трубе близко от выхода цилиндра, второе отверстие делается уже в глушителе в зоне сжатия и соединяются эти две отверстия трубкой с клапаном и так мы имеем не пульсирующий выхлоп а плавный поток выхода.
@@avotaramoja2937 Смотря какие модели сравнивать. Недавно один "турист" мимо проезжал, его слышно было за 10 км до меня и за 10 км после меня. Вертолеты тише летают в нашей местности.
не просто труба, там еще перегородки были и в самом корпусе и в трубе, плюс отверстия в трубе были разных диаметров при выходе газов получался лабиринт из перегородок и отверстий и шумность падала
В двухтактных двигателях глушитель еще расчитан так, чтобы в процессе резонации создавать разрежение и помогать отводу выхлопных газов из цилиндра. Нельзя вносить изменения в глушитель,это отразится на работе двигателя. Так было в советских мотоциклах ,про китайские не знаю.
заблуждаетесь... резонатор двухтактных моторов рассчитывается не для улучшения продувки , а наоборот чтобы запихать часть газов обратно, тк эти газы в конце фазы выхлопа состоят не из продуктов сгорания а из топливовоздушной смеси которую отражением волны под давлением запихивает обратно в цилиндр.... на оборотах резонанса фактическая степень сжатия повышается, топливовоздушная смесь в цилиндре еще до сжатия находится под давлением превышающим атмосферное. поэтому 300лс с литра объема это норма для высоко форсированных двухтактных моторов (суть как у турбины часть энергии выхлопа идет на повышение давления в камере сгорания)
@@ИванИванов-в4с7э спасибо за разъяснения. Я гуманитарий,просто по личному опыту,с самого детства знал,что любая переделка глушителя мотоцикла приводила к потере мощности и повышенному расходу. Тогда нам мужик из автогаража пытался объяснить работу глушителя.
автор так рассказал, шо ничего не понятно. звук получается из того, шо горячий газ под давлением выходит в атмосферу с меньшим давлением издавая звук при расширении. резонанс там есть но ето чуть сложнее. объем глушителя подбирают под частоту резонанса выхлопных газов, если вкратце.
Я не очень так специалист по мотоциклам, больше в машинах понимаю. Но поскольку базовый принцип работы 4 тактного ДВС и генерации им шума примерно одинаковый, вставлю свои 5 копеек.
Когда газы выходят из цилиндра, они создают не звуковую волну, они полностью выдавливаются наружу. Как было показано на примере с динамиком, звуковая волна это не летящие несколько метров под давлением молекулы воздуха, а волна при которой молекулы воздуха возвращаются обратно. В случае работы ДВС, при открытии выпускного клапана (или окна у 2 тактных), в трубу резко выбрасывается порция горячего газа под некоторым давлением. Пока это все находится внутри выхлопной системы (а там кроме трубы еще выпускной коллектор, возможно турбина, возможно катализатор, у автомобилей еще резонатор и только потом глушитель, эти газы создаюн только небольшие вибрации окружающего их материала. Звуковые волны "ра-та-та-та-та" формируются, когда поток газа под давлением и на скорости покидая выхлопную систему неожиданно резко пинает спокойно висящий и никого не трогающий воздух атмосферы. В этот момент и создаются звуковые волны.
В случае ДВС, газы покидают двигатель порциями с некоторыми паузами. Все, что нужно сделать для уменьшения уровня шума, это вместо коротких и мощных импульсов сделать постоянный и слабый поток. Нужно погасить скорость и снизить давление. Если глушитель не прямоточный, как показан в видео (а прямоточные глушители это как раз чопперы и спортивные мотоциклы и разные суперкары. Ну а так же колхозный тюнинг), он пускает газы "змейкой" тем самым замедляя их движение и снижает их давление за счет своего большого объема. В итоге когда по трубе "летит" очередная порцияя газа, она замедляется в глушителе, теряет давление и потихонько ползет вперед пока ее не толкнет сзади следующая порция газа. Вот так "бах-бах-бах" превращается в равномерный гул с тихим "б-б-б".
Посмотрите на глушитель в старых авто, там нет никакой стекловаты. Или глушитель в мотороллере. Еще посмотрите путь выхлопных газов в моторе с турбиной и катализатором. Там звуковая волна, если бы она создавалась только сразу у камеры сгорания должна была обалдеть, испугаться и попроситься обратно.
заблуждаетесь.... скорость истечения выхлопных газов гораздо меньше скорости звука... звук выходит из трубы еще до порции горячих газов, но задержку на слух конечноже не уловить (а вот осцилографом можно) ...
хотя и на срезе трубы тоже формируется новая волна но ее амплитуда ничтожна тк разница давлений с атмосферой гораздо меньше чем в месте открытия клапана или выпускного окна.
согласно вашей теории можно построить идеальный глушитель просто из пустой банки .... тк допустим труба от выхлопного окна 2см диаметром дальше расширяется до 20см ...получаем при возрастании диаметра в трубе скорость потока падает в 10 раз , и давление тоже падает.... но такой глушитель по звуку будет напоминать усилитель.... а почему? ... правильно волны)
глушители без стекловаты гасят волны более изощренными способами, со стекловатой они легче и дешевле в производстве.
Интересно, что звуковая волна и вправду "просится обратно". Отражаясь создаёт небольшое противодавление увеличивая наполнение цилиндра. Для этого длина и диаметр выхлопной трубы рассчитывается так, чтобы отражённая звуковая волна подходила как раз на конец открытия выпускного клапана и уплотняла обратно в цилиндр более менее чистый воздух совершивший продувку. Общая идея такая.
@@Tomvish про 2т или 4т ? ..... ваше описание похоже на 2т резонатор, в 4т основной расчет идет исходя из количества цилиндров.... там разряжение созданное резким закрытием клапана используется для высасывания выхлопа из другого цилиндра... и также работает в очень узком диапазоне оборотов , но это не про звуковую волну а просто про газодинамику.... (в народе *равнодлинный паук*)
Для четырехтактных однопоршневых и двух поршневых двигателей мотоциклов уже придумали систему глушения выхлопа, система эта очень проста и не создает нагрузки на движок и может встраиваться в уже существующую систему выхлопа, короче берется трубка трети диаметра от диаметра основной трубы, делается отверстие на трубе близко от выхода цилиндра, второе отверстие делается уже в глушителе в зоне сжатия и соединяются эти две отверстия трубкой с клапаном и так мы имеем не пульсирующий выхлоп а плавный поток выхода.
Очень интересно! Но в наших мотоциклах ссср на которых мы ездили не было материала кроме трубки с дырками
Ну СССР-овский мотоцикл намного шумнее современных
@@avotaramoja2937 там были другие способы , которые на порядок сложнее (с неточностями ошибками и допущениями) описанного в данном видосе
@@avotaramoja2937 Смотря какие модели сравнивать. Недавно один "турист" мимо проезжал, его слышно было за 10 км до меня и за 10 км после меня. Вертолеты тише летают в нашей местности.
не просто труба, там еще перегородки были и в самом корпусе и в трубе, плюс отверстия в трубе были разных диаметров
при выходе газов получался лабиринт из перегородок и отверстий и шумность падала
э😅😮😮😮😮😮😮😮😅😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😊щенки89 2:42 гшшш 2:44
В двухтактных двигателях глушитель еще расчитан так, чтобы в процессе резонации создавать разрежение и помогать отводу выхлопных газов из цилиндра. Нельзя вносить изменения в глушитель,это отразится на работе двигателя. Так было в советских мотоциклах ,про китайские не знаю.
заблуждаетесь... резонатор двухтактных моторов рассчитывается не для улучшения продувки , а наоборот чтобы запихать часть газов обратно, тк эти газы в конце фазы выхлопа состоят не из продуктов сгорания а из топливовоздушной смеси которую отражением волны под давлением запихивает обратно в цилиндр.... на оборотах резонанса фактическая степень сжатия повышается, топливовоздушная смесь в цилиндре еще до сжатия находится под давлением превышающим атмосферное.
поэтому 300лс с литра объема это норма для высоко форсированных двухтактных моторов (суть как у турбины часть энергии выхлопа идет на повышение давления в камере сгорания)
@@ИванИванов-в4с7э спасибо за разъяснения. Я гуманитарий,просто по личному опыту,с самого детства знал,что любая переделка глушителя мотоцикла приводила к потере мощности и повышенному расходу. Тогда нам мужик из автогаража пытался объяснить работу глушителя.
Большой спосибо! Теперь я все понял
4:23 это какой то новый вид пытки, окружить человека и довести до отчаяния звуком мотоцикла....
А некоторые всё равно любят пошуметь ночью под окнами 😠
Значит их надо завернуть в стекловолокно
7:15 Под конец этот переводчик сломался. Несите следующего.
Как потратить впустую восемь минут.
...вместе с жидкостью.
Можно смело смотреть с 6:56, всё остальное - сплошная жидкость и избиение детей.
автор так рассказал, шо ничего не понятно. звук получается из того, шо горячий газ под давлением выходит в атмосферу с меньшим давлением издавая звук при расширении. резонанс там есть но ето чуть сложнее. объем глушителя подбирают под частоту резонанса выхлопных газов, если вкратце.
Если поставить бетонную стену,то ребенок сломает себе ноги
ага, и не блокируют такое видео за жестокое обращение с детьми, в учебниках физики и лабораторных работах всю жизнь были гирьки подвешаные на нитки.
Я теперь боюсь смотреть другие ролики на этом канале!!!
Абсорбционный тип все знают как прямоток.
Полный профанизм...!!! Всё работает совсем не так и совсем по-другому...!!! Такие объяснения годятся лишь для детей дошкольного возраста...!!!
Тогда сделай свой ролик, критикуешь предлагай
@@greendragon2088 -- Изучи вопрос!
Ну так напиши, как оно работает. Сам нихера не знает, только свой фимозный бред писать можешь.
Ну и бред.