озон в любом случае улучшает сгорание. На ОКА строчник ставил и тех осмотр проходил. Конечно потребление озона на разных оборотах разное и его то много то не хватает. На Нексии 2006 ламда только после паука, а кислородный после фильтра, ставил тот же озонатор ( шампур круглый, стекло трубка от люминисцентной, вокруг спиралькой проволка от шампанского , трубка 20 см.) машина тянула в горку на хх, а без него не трогалась. Реакция на добалнеия озона стоя на хх, они поднимались до 3000 и плавно падали. Месяц ездил по МСК, в оснавном ночью, про расход ни чего не заметил, но и забыл про озанатор забыл, летом заметил, провод откислился. Показалось масло чище и возд. фильтр.
По общим ощущениям калинопроводка ловит наводки по датчикам. Устройства "озонаторы-улучшаторы" я так понимаю все таки генерируют не кислый такой электромагнитный шум. Давно пытаюсь побороть редкие внезапные заглохи двигателя при начале движения (от водителя не зависит) калина 1.6 8 кл. Грешил на пропускающую ГБЦ - откапиталил по феншую с портингом стала лучше ехать и отзываться на газульку, но заглохи не ушли. Грешил еще на катушку (до меня стояли плохие свечи с большим зазором) - заменил, стало чуточку лучше, заглохи тоже не ушли, но еще более редкие стали. Далее вместо Bosch 7.9.7+ был установлен Январь 7.2 калиновский со сток прошивкой (для дальнейшей откатки онлайн) - ситуация практически не изменилась тоже. Раз-дав в месяц стабильно может двигатель заглохнуть при начале движения без видимых на то причин. Датчики, ДМРВ, ДК все в норме, подсосов воздуха нет, свечи, провода все свежее и рабочее, топливная система тоже. Потому пришел к выводу что проблема в самой проводке калины есть какой то косяк который влияет на АЦП датчиков произвольным образом из-за помех.
Самое интересное в том, что экономии хотя бы без ДК коррекции никакой быть не может. Особенно, когда стехиометрия на газу бензиновая. Также не следует забывать про октановое чисто пропвн-бутана и вытекающие для оптимальной работы УОЗ. Каким образом озонатор и активатор влияют на оптимально возможный УОЗ- пока не ясно. При этом самоуверенным задротам и диванным икспердам рекомендую сравнить физические и химические свойства озона и кислорода, и попытаться сделать выводы.
Основная наша ошибка в том, что мы не знаем какая должна быть стехиометрия при смеси пропан-бутана и озона. Учитывая то, что озон в 1,5 раза плотнее кислорода и агрессивнее его - стехиометрия на нём должна сильно отличаться. Более того, у нас газовая смесь подгоняется под стехиометрию бензина. Методика проверки с самого начала не верна. Радует то, что хоть падение температуры выхлопа заметили.
Такая это всё хрень, чтобы экономить топливо, нужно просто меньше давить на педаль акселератора, при этом сделать смесь чуть беднее. Производительность этой хрени сомнительная. Озон, если он и образовывался, сразу разрушался. Понижение температуры выхлопа, по моему мнению, является следствием образования воды (в реакциях окисления образовывается вода и углекислый газ)
да ну вообще в том что смесь никак не меняется собвственно в процессе работы данных девайсов - это говорит о том что ничего собственно не происходит в крайнем случае с эффективностью массы заряда при работе данных устройств - то есть ниокакой экономии топлива и т.д. не может быть и речи в корне
@@Veteroktuned хороший эффект есть, когда едешь поздно вечером или ночью, когда немного туман или влажность высокая, появляется роса, тогда двигатель прямо дурной становится.
Всем привет! Интересная тема.
Полагаю, что при движении термопара теряла температуру - те самые 20-30гр....а провалы надо логгером искать.
Нет, провалы срыв потока с термопарой все отлично
озон в любом случае улучшает сгорание. На ОКА строчник ставил и тех осмотр проходил. Конечно потребление озона на разных оборотах разное и его то много то не хватает. На Нексии 2006 ламда только после паука, а кислородный после фильтра, ставил тот же озонатор ( шампур круглый, стекло трубка от люминисцентной, вокруг спиралькой проволка от шампанского , трубка 20 см.) машина тянула в горку на хх, а без него не трогалась. Реакция на добалнеия озона стоя на хх, они поднимались до 3000 и плавно падали. Месяц ездил по МСК, в оснавном ночью, про расход ни чего не заметил, но и забыл про озанатор забыл, летом заметил, провод откислился. Показалось масло чище и возд. фильтр.
Еще бы замерили потребление устройств, что в итоге дополнительная трата бенза....
Потребление обоих устройств в сумме около ампера
По общим ощущениям калинопроводка ловит наводки по датчикам. Устройства "озонаторы-улучшаторы" я так понимаю все таки генерируют не кислый такой электромагнитный шум.
Давно пытаюсь побороть редкие внезапные заглохи двигателя при начале движения (от водителя не зависит) калина 1.6 8 кл. Грешил на пропускающую ГБЦ - откапиталил по феншую с портингом стала лучше ехать и отзываться на газульку, но заглохи не ушли. Грешил еще на катушку (до меня стояли плохие свечи с большим зазором) - заменил, стало чуточку лучше, заглохи тоже не ушли, но еще более редкие стали. Далее вместо Bosch 7.9.7+ был установлен Январь 7.2 калиновский со сток прошивкой (для дальнейшей откатки онлайн) - ситуация практически не изменилась тоже. Раз-дав в месяц стабильно может двигатель заглохнуть при начале движения без видимых на то причин.
Датчики, ДМРВ, ДК все в норме, подсосов воздуха нет, свечи, провода все свежее и рабочее, топливная система тоже. Потому пришел к выводу что проблема в самой проводке калины есть какой то косяк который влияет на АЦП датчиков произвольным образом из-за помех.
Эти заглохи скорее связаны с медлительностью ДМРВ
всегда знал что это на уровне самовнушения
Самое интересное в том, что экономии хотя бы без ДК коррекции никакой быть не может. Особенно, когда стехиометрия на газу бензиновая. Также не следует забывать про октановое чисто пропвн-бутана и вытекающие для оптимальной работы УОЗ. Каким образом озонатор и активатор влияют на оптимально возможный УОЗ- пока не ясно. При этом самоуверенным задротам и диванным икспердам рекомендую сравнить физические и химические свойства озона и кислорода, и попытаться сделать выводы.
Основная наша ошибка в том, что мы не знаем какая должна быть стехиометрия при смеси пропан-бутана и озона. Учитывая то, что озон в 1,5 раза плотнее кислорода и агрессивнее его - стехиометрия на нём должна сильно отличаться. Более того, у нас газовая смесь подгоняется под стехиометрию бензина. Методика проверки с самого начала не верна. Радует то, что хоть падение температуры выхлопа заметили.
Привет !!!да херня все это чудес не бывает!!!! прикрути ему улитку пусть наваливает
!!!!!!!!как раз озонатор поможет!!!
Как настраивали гбо?!
Да никак. До этого установщики ГБО его немного поднастроили в процессе езды, так и осталось.
+
Такая это всё хрень, чтобы экономить топливо, нужно просто меньше давить на педаль акселератора, при этом сделать смесь чуть беднее. Производительность этой хрени сомнительная. Озон, если он и образовывался, сразу разрушался. Понижение температуры выхлопа, по моему мнению, является следствием образования воды (в реакциях окисления образовывается вода и углекислый газ)
вот кстати вполне правдаподобно - так как про озон я пообразовывался и пришел тоже к тому же выводу - что он помирает недолетая до камеры сгорания
да ну вообще в том что смесь никак не меняется собвственно в процессе работы данных девайсов - это говорит о том что ничего собственно не происходит в крайнем случае с эффективностью массы заряда при работе данных устройств - то есть ниокакой экономии топлива и т.д. не может быть и речи в корне
было интересно - проверили - стало понятно что херота собственно
@@Veteroktuned хороший эффект есть, когда едешь поздно вечером или ночью, когда немного туман или влажность высокая, появляется роса, тогда двигатель прямо дурной становится.