FA20 - FRAGILES LES MOTEURS DE TOYOTA GT86 ET SUBARU BRZ ?
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- Опубликовано: 11 май 2024
- J'ai cassé en Août 2022 le moteur de ma GT86, achetée en première main en 2017 après 185 000km. La grande question c'est : POURQUOI CE MOTEUR A CASSE ?
Dans cette vidéo on discuter de l'utilisation, de l'entretien, et des causes de casse de ces moteurs FA20 de GT86 et BRZ.
Pour ça, rien de mieux que de démonter le moteur mort afin de l'autopsier ! On comprendra mieux les faiblesses du bloc. 
Авто/Мото
![OPEL LOTUS OMEGA : La Tueuse de Ferrari [AUTOKULTUR]](http://i.ytimg.com/vi/5ANoAROzqhU/mqdefault.jpg)
Vidéo incroyable ça change pas ! Je trouve ça super intéressent de démonter le moteur îèce par pièce avec nous, ça nous permet de savoircommentc'est fait et d'apprendre plus de choses :)
Sympa ce format et démonter un moteur en mocassin c'est la classe ultime!!!
Ca ne fait que 10 ans qu'on dit sur groupes et forum qu'il faut absolument ajouter un radiateur d'huile :'-)
On trouve beaucoup de gens qui arguent en faveur de la 0w20 sur ces forums aussi ... dogmatiquement
@@vulcanmag en soi la 0w20 pourquoi pas avec un radiateur d'huile ça se tente 🤷♂️
@@karmatt2442 j'ai envie de dire pourquoi pas, mais 20 à chaud ça me paraît quand même trop faible, surtout en été
@@vulcanmag beaucoup le font. Après personnellement je recommanderais plus la 0w40. C'est ce que je mets
@@karmatt2442 oui la 0w40 c'est très bien
Hâte de découvrir ca !
moralité, comme dans 95% des cas, la plupart des pannes arrivent suite à l'intervention des mécanos qui font mal leur travail sur le dit moteur.
trop de pipes dans les garages !! dejà le niveau d'huile au dessus du maxi...(le grand classique), le serrage du filtre à huile à la clé !!!! (les bourrins).
Ah oui nan c’est toujours de la fautes des autres jamais le client… pas possible d’être aussi co
4:13 Ah voilà…..!! Je comprends mieux pourquoi je largues les GT86 sur autoroute avec ma vieille Prelude 2.2 VTi…… Ça m’étonnait à chaque fois
Donc elles font 200cv mais avec l’octane japonaise et la carto japonaise…
Même histoire pour la mienne sauf que c’est pas caché, 185cv en France, 200 au Japon avec exactement le même modèle et même bloc.
Du coup maintenant je me pose des questions pour la GR86 !! Mais bon peu importe, ça reste mon rêve de voiture.
Intéressant cette recherche de panne ! Comme quoi, faire confiance au constructeur pour l'entretien de son auto n'est pas toujours une bonne idée ...
Des rappels aussi complexes sont une vraie prise de risque.
C'est connu il me semble que sur la GT86 le rappel concernant les ressorts de soupapes connaissaient de mauvais remontages du couvre culasse niveau colle...
En l'occurrence ici on a surveillé ça de près et aucun soucis de pâte à joint sur mon bloc.
Grrrr ... après avoir soigné ma parano de l'excès de pâte à joint maintenant je vais développer celle de la clavette mal remontée!
Sinon, super vidéo, très instructive sur le démontage du FA20 et en français ... ce qui la rends quasi unique.
Pour la petite histoire, je me souviens de la tête qu'a fait mon mécano (et aussi préparateur moteur) lorsque je lui ai dit que je suis allé sur circuit avec de la 0W20. Bon, depuis et sur ses conseils je suis à la 0W40.
😅 connaître un bon garagiste comme il faut connaître un bon médecin ou un bon dentiste 😂
Quand on va chez midas ou autres entretenir sa voiture faut pas venir se plaindre après
A noter que Toyota autorise bien l'utilisation de 5w30 dans le manuel. Il est indiqué de switcher entre 0w20 et 5w30 à chaque fois.
Hello.
Donc, le diag initial ce jour là était bon alors.
Ont avait évoqué, entre autre, la clavette cassée ou un mauvais serrage de la poulie damper.
Au final, c'est un peu des deux, ou presque.
Par contre, tant qu'à faire, vérifiez la cylindricité des cylindres et checker les segments.
Ouvert pour ouvert, ça ne coûte pas beaucoup plus cher, et ça repart pour 200000.
Les manuels d’atelier Subaru spécifient le type et la quantité de pâte à joint pour chaque joint !
Injection indirecte + directe est assez courant sur des moteurs de haut de gamme, ca a entres autres l’avantage d’éviter l’encrassement typique des soupapes d’admission sur les injections directes simples…
Vidéo intéressante, j'en ai appris plus sur le moteur de ma 86, notamment le "vtec" du FA20.
J'avais juste une question sur les cales sous le collecteur d'admission, sont-elles d'origine ? Il ne me semble pas en avoir sur la mienne.
Non elles ne sont pas d'origine
A savoir que sur le bloc fa20 des gt 86 et brz est équipé de la double injection direct et indirect d4s
Excellente vidéo qui m'a fait en apprendre plus sur ma GT86 qui ... vient d'être vidangée avec de la 0w20 ... mieux vaut la repasser à la 5w30 ?
ou 0w40 comme le préconisent d'autres utilisateurs
Monte surtout un refroidisseur d'huile, radia ou modine au moins
Ça dépend surtout si c'est un daily stock ou une machine de guerre sur circuit. 😂😂😂
@@Yann68895 franchement même sur route, dès que tu attaques un peu en été ça chauffe très très très vite
@@vulcanmagtu prêche auprès d'un converti.. 😅 je peux pas tout dire ici, mais je suis dans le top 10 des GT86 en France qui fait du circuit avec 45 journées dont l'étépar 35°C. Je roule en 5w40 moi 😂😂😂 mais comme dit, tout dépend de ton setup et de l'utilisation. Y en a qui roule en ville tout l'année sans monter au delà de 5000 tr/mn...
Bonjour , lors de la réfection du moteur vous ne changez pas les coussinets des bielles ni une segmention neuve ?
On ne fait pas de réfection moteur ici. on a juste démonté jusqu'aux joints de culasse
Merci pour votre vidéo...mais pourquoi utiliser de la 5w30 alors que le fabricant préconise de la 0w20?
Bonjour Francisco, c'est vrai qu'on ne repond que partiellement à cette question dans la vidéo. Le but est de garder le film d'huile présent à haute température. La GT86 est arrivée à un période où les chiffres d'émission de CO2 étaient très importants. Et pour réduire ses émissions les constructeurs ont commencé à mettre en œuvre des solutions plus ou moins bizarres. L'utilisation d'huile très très fluide permet de limiter au maximum les frictions et réduit les émissions. Ça fonctionne mais au détriment d'un usage sportif. Donc si usage sportif de la voiture, il vaut mieux mettre une huile plus visqueuse. Moi j'ai mis de la 5w30 pour ne pas perdre trop de chevaux, le moteur est encore en excellent état au niveau des cylindres après 190 000km et un usage très très sportif
@@vulcanmag Merci pour ta réponse, c'est clair!
@@vulcanmag au-delà du grade de l'huile il faut aussi prendre un huile de qualité. Perso j'utilise Ravenol 5w30 VMP sur ma VW CC de 2012 avec plus de 360.000 km compteur, jamais eu le moindre problème. Bien sûr ce n'est pas une sportive mais si je mets le même grade dans une autre marque moyen de gamme, le moteur se met à sonner d'un bruit métallique.
Il me semble que la réputation de moteur fragile vient surtout des versions suralimentées (en compresseur essentiellement). Les bielles d’origine se tordent et explosent tout dans le bas moteur.
Oui surtout quand on met plus de 300ch a ce petit fa20. Je connais moi même quelque loustic au gros kiki qui ont refait leur moteur 3 fois a vouloir faire le kiki tout dur. Disparut depuis des radars... ils ne manque pas vraiment. moi ma préparation tourne toujours après 120 000 km , merci à GL Racing d'avoir fait la bonne préparation. 😅😅😅
L'alpha 🤩
J'ai été propriétaire d'une GT86 pendant 6 ans en daily. Zéro probléme sur ce bloc, une fiabilité incroyable.
Pour ceux qui veulent une 2012 2013 essayez de trouver un moteur qui a fait le second rappel et pas le premier. Car l'outillage à changé et le risque de pate à joint est fortement réduit. Malheureusement peu de propriétaire on fait ça. Car il fallait être sur les forums US pour connaître le désastre de la première campagne à l'époque.
Et aussi sur les boîtes manu, derrière la plaque triangulaire il peut y avoir un peu d'huile qui tombe sur le collecteur et cela sent le cramé dans l'habitacle. Toyota change la plaque gratos.
Pour le changement, ils refont le joint sans vraiment la changer non ?
@@Yann68895 j’ai plus la procédure en tête, mais tu auras plus d’info sur le forum gt86 France et ft86forum.
La bonne, la mauvaise et ... la britannique, j'adorrrrrre!
4:16 enfin quelqu'un qui est franc avec la puissance réelle des GT86/BRZ . Du coup j'imagine qu'une mx5 ND 184 stock marche quasi pareil voir légèrement mieux ?🤔
Les ND 184 marchent bien mieux en ligne droite 🤣 ce qui n'en font pas de meilleures autos pour autant 😅
@@vulcanmag je pensais que ça avait quand même un minimum de châssis 😅
@@trida6547 reconsidére ça 😅
@@trida6547pas sportif les MX-5. Sur les ND la direction ne donne aucun feedback, et la voiture tangue comme une péniche, même avec le pack sport
@@roadsquad ok je pensais justement que ça se plaçait bien . Et qu'on pouvais avoir quelque chose d'un peu sérieux avec des combiné fileté
Punaise c’est flippant et tellement rageant qu’il casse a cause de ça …
Du coup ma question est … est il possible sans démonté de vérifier que cette clavette soit bien remis après mon rappelle ?
Merci d’avance
Malheureusement non impossible. C'est le problème numéro 1 de toute mécanique. Tout peut arriver, l'erreur de remontage fait partie des scénarii. Un moteur monté en usine fait l'objet de nombreuses procédures mais un remontage en concession comporte cette part d'incertitude
J'ai pas compris pourquoi mettre de la 5w30 à la place de l'huile d'origine ? Elle a de meilleures propriétés ? Pourquoi c'est pas de la 5w30 d'origine ? Par soucis d'économies ? J'ai peur pour mon auto maintenant (full entretient toyota)
Pour des raisons de besoin de baisser les émissions, les constructeurs utilisent des huiles très fluides qui supportent moins les hautes températures. Si usage sportif 0W40 ou 5w40 sont conseillés 5w30 c'est par soucis de simplicité car c'est l'huile la plus usuelle aujourd'hui.
Un moteur s’use a froid et à chaud. A froid nous voulons une huile fluide qui protège dès les premiers tours de vilebrequin et a chaud nous voulons une huile qui maintienne une pression élevée. Le souci, c’est que la 0W20 voit sa pression chuter à forte température (130°). Ce qui a dérouté tout le monde et qui fait que l’on s’écharpe sur les forums depuis 10 ans, c’est que la GT86 a une vocation sportive et que l’on peut voir 130° très rapidement (col, piste, arsouille …), Toyota à clairement répondu à des normes et non à une protection à chaud. Après, tout dépend de votre utilisation, si arsouille col ou piste une 0W40 ou une 5W30 (propriétés très proche) sont conseillés (c’est d’ailleurs dans le manuel version japonais il me semble). Si c’est pour de la ballade ou pour aller chercher le pain le dimanche matin (et il n’y a rien de péjoratif, c’est bien aussi..) une 0W20 fera le job.
Après faire une généralité auprès de Toyota est un peu irrespectueux, l'erreur est humaine (surtout sur ce genre de chantier) rien ne prouve que vous serez meilleur au remontage. Même le meilleur des garagistes peut faire une erreur, c'est comme dans tout métier, sauf qu'à contrario, s'il fait une erreur c'est le client qui en subit les conséquences. Et malheureusement c'est tombé sur vous. Courage pour tout remonter, bonne journée à vous
Je suis totalement d'accord avec ça. L'erreur ici est humaine et quasiment indétectable donc c'est la faute à pas de chance. Il n'empêche que je n'aurais jamais du la renvoyer chez Toyota pour le rappel. C'était inutile pour ma voiture qui avait déjà fait 180 000km avec ses ressorts de soupape d'origine sans aucun problème. Le moteur serait mort de sa belle mort quelques dizaines de milliers de km plus tard.
@@vulcanmag Ok peut-être que ça aurait été mieux comme ça 😊 malheureusement le choix de suivre le rappel est différent du problème dans lequel tu es aujourd'hui 🤔 si la clavette n'était pas tombé, comme ça t'es arrivé, ton moteur serait toujours dedans et peut-être qu'aujourd'hui il aurait 50.000 à 100.000 kms de plus 🤷♂️ après ce ne se sont que de supposition
Gros arbres à cames et go!