Mirad, tengo 43 años. A esta edad tengo cascado mis tobillos y mi rodilla derecha y no digamos como tengo de cascada la cuenta corriente. Con todos mis respetos, esta BMW se la comprara quien quiera y pueda por que si pudiera, no quiero comprarla. Es preciosa pero para mi el trail tiene que ser ligerito y todo lo que sobrepase los 200 kgs no me merece la pena porque realmente no necesito tantos trips, tanta suspensión biónica, aditamentos y lo que pueda llevar. Quiero una trail sencilla y para mi, Royal Enfield ha sacado la trail por antonomasia. Cuestión de gustos, de pesos y de economía. Un saludo.
A todos los que se quejan del peso,ahy tienen la KTM 790! La bmw fue diseñada para cargarla más que otras motos de su categoria,por consiguiente el chasis es más pesado. También viene con fog lights, suspensión electrónica, pota maletas de acero inoxidable, y mucho mas.la KTM por ejemplo,es más liviana, pero se fijaron en el chasis? Pueden cargarla con dos personas y maletas? Claro que pueden,pero el chasis no dura ni un minuto. Ninguna moto es perfecta!
No estoy de acuerdo en que mejore a su antecesora en OFF ROAD, vale que es más moderna, y lleva más equipamiento, pero en OFF se ha dado un paso atrás con ese peso, son 14 kgs más que la 800GS adventure (y esta lleva 24 litros de depósito) y prácticamente 30 kgs más que la 800 normal. BMW aún tiene que sacar una trail media bicilíndrica del orden de los 210 kgs llena, para competir con la 790 y la nueva Yamaha tenere
Me encanta vuestro canal, veo todos los videos y pulso me gusta siempre... echo en falta comentarios desde la moto, sensaciones, lo que mas me importa, (los datos son faciles de encontrar) se que se hacen comentarios en videos precedentes, pero no es lo mismo que escucharlos todos en el mismo test. Muchas gracias por los videos, un saludo.
@@augustogonzalezcastagnino7939 hola amigo,te diré, sobre la 850 no tengo el gusto de haberla manejado, pero sí la Africa Twin, modelo 2017, y es una excelente maquina, aunque como cualquier marca tiene cosas buenas y malas,en lo personal,a mí lo que me está convenciendo a cambiar de marca es que BMW, optó por usar llantas tubeless,cosa que HONDA se resiste a implementar, y aunque los puristas de las doble propósito digan que es lo mejor,no para mí,ya que yo sí la usaba para on y off road, y pinchar en despoblado y mal clima es una verdadera tortura, y aunque me sigue gustando más la Africa Twin adventure, estoy por cambiar por BMW, parece algo simple pero en mi caso importa mucho, saludos desde México amigo.👍👍👍🏍️🏍️🏍️
@@kukulkan1319 Entiendo tu opinión y la agradezco. También tuve la oportunidad de probar la africa en un consecionario y me gustó mucho. El detalle p mi son las llantas como comentaste, lo único q encontré en la moto. La BMW no pude probarla aún, espero q pronto. Un saludo.
Yo tengo una africa twin. Hoy he probado la f850 y me quedo con la mia de cabeza, la honda es una motaza y le supera en todo, dejando la tecnología, para mi la mayoría innecesaria, aparte.
Hermosa máquina, el peso no le ayuda mucho, pues la gama 800 (850 en éste caso) ha sido cómo la más endurera de la marca, sin duda se enfoca más en largos trayectos siendo un híbrido entre una trail media y maxitrail. en cuanto a Ergonómía y geometría me parecía más correcta la 800 pero sin duda esta 850 es una joya, me gustaría tenerla en mi garaje.
Pues si va uno solo, con equipaje para uno y tienes que ponerla en modo 2 y equipaje para 2, que hay que ponerle si realmente vas 2 y equipaje para 2???, Diría que son demasiado blandas esas suspensiones...
buen video aunque creo que eso de TRAIL le sobra porque me gustaria saber que porcentaje de usuarios de esta makina usa la moto en OFF ROAD,la gran mayoria de quien elige una moto de este tipo la usa en carretera,así que para mi gusto,se paga mucho por cosas que ni sirven,quien quiera una off road va a una enduro,y esta moto para mi humilde opinión es para viajar,que ojo!!!! ojala pudiera comprarla pero le quitaria cosas
Todos quejándose de que es pesada y mientras tanto Charly sinewan está a punto de emprender un nuevo viaje en esta moto por todo el mundo y ese sí es verdad que se mete por todo tipo de terrenos en pésimo estado mientras que los que están criticando solo salen un fin de semana a dar una pequeña vuelta y son los que más hablan burradas.
Muy hermosa y tiene buena tecnología en especial sus llantas de radio sin cámara pero su peso es demasiado para hacer off road, si tuviera la plata me inclinaría por la ktm 790 adventure.
Como moto offroad es demasiado pesada. En calle me imagino irá bien. Pero en ese sentido sería mejor una 1200. No sé no le encuentro sentido a esta moto. Y algo que no terminó de digerir es el motor Loncin chino. Preferío las F800 anteriores con motor Rotax y tanque debajo del asiento. Y menor peso y mejor, en mi criterio, para manejo mas técnico en off road. En todo caso me decantaria por una ktm, africa twin, teneré o mejor aún una F800 anterior
hola compañero, la anterior F800GS tenía un peso en seco de 185 Kg lo que podía subir hasta los 200 Kg con líquidos y combustible. Mientras que ésta sube hasta los 244 Kg
@@SebastianZamoraMotero no se que modelo tu mencionas,pero la gs 800,adventure,tiene un peso de 229 cargada con gas. La 850 pesa más porque tiene más equipo de fabrica, y chasis reforzado para llevar más peso
@@j-csl7858 es que éste modelo es más de turismo y va muy equipada y con esa capacidad de combustible también se nota el peso, pero la 850 normal si es una máquina mucho más liviana y endurera. Igual me gustaría poder tener cualquiera de las 2 jaja, pronto probaré la 750 en mi canal, pasa por si te interesa, un saludo.
Faltan cosas importantes por explicar. Qué tal los frenos? Qué tal la horquilla sin regulaciones externas? Que tal el cambio pro? Se debe decir que el ESA es solo atrás. La explicación es muy por encima. Hay que leerse detenidamente el manual o prestaciones para poder decir que el ABS pro funciona en curva, que aparte de control de tracción tiene control de estabilidad, que el modo enduro pro está ajustado para usarlo con ruedas de tacos, etc, etc, etc. Me gustan mucho los vídeos en general pero en este debo poner un "no me gusta" por lo justito de la explicación. Hay que ser más riguroso y molestarse en conocer más la máquina. Saludos
No entiendo porque las 600 cm3 traen 4 pistones y muchas 750 o mas tren solo 2 pistones, por economia de combustible? No creo, so gastan, y no son tan ahorrativas, y mas por el peso y carga, donde se supone que se requiere gran potencia, he visto algunos moteros que viajan por el mundo y en subidas fuertes en caminos de terraceria, se les apaga el motor, por falta de potencia, e incluso tienen que remontarse y agarrar vuelo para poder subir, o' de plano, descargar la moto. Los precios de tales maquinas no son nada bajos, como para que se birlen 2 pistones, cada vez las armadoras nos dan menos por mas (billete), y otra, esas motos, viajeras,debian traer los 2 arranques, nunca se sabe cuando fallara la marcha u bateria, pues tambien eso se birlaron.
Con ese peso no van a vender muchas. Si le bajaran el peso significativamente venderian las que quisieran. 190 Kg. Con todos los fluidos. Yo mismo no me la compro por el peso. Saludos
Es una verdadera gs además de bonita, sólo un par de puntos negativos el peso y la cúpula, es de risa como bmw la saca así de terminada, simplemente ridícula, después de lo que cuesta ya podían haberla dejado "en condiciones" Ráfagas a todos ✌
El peso es porque fue diseñada para cargar 2 personas y equipaje,h cual es el problema con la cúpula? El modelo mostrado aquí es el rally, que viene con cúpula pequeña, yo tengo el exclusive, que viene con cúpula grande y es perfecto.
Mi futura moto con la que recorreré toda Europa
Enhorabuena. Esta vez SÍ habéis hablado de lo bueno y de lo malo de una BMW. Así sí, de veras. Gracias por vuestra labor.
Mirad, tengo 43 años. A esta edad tengo cascado mis tobillos y mi rodilla derecha y no digamos como tengo de cascada la cuenta corriente. Con todos mis respetos, esta BMW se la comprara quien quiera y pueda por que si pudiera, no quiero comprarla. Es preciosa pero para mi el trail tiene que ser ligerito y todo lo que sobrepase los 200 kgs no me merece la pena porque realmente no necesito tantos trips, tanta suspensión biónica, aditamentos y lo que pueda llevar. Quiero una trail sencilla y para mi, Royal Enfield ha sacado la trail por antonomasia. Cuestión de gustos, de pesos y de economía. Un saludo.
A todos los que se quejan del peso,ahy tienen la KTM 790! La bmw fue diseñada para cargarla más que otras motos de su categoria,por consiguiente el chasis es más pesado. También viene con fog lights, suspensión electrónica, pota maletas de acero inoxidable, y mucho mas.la KTM por ejemplo,es más liviana, pero se fijaron en el chasis? Pueden cargarla con dos personas y maletas? Claro que pueden,pero el chasis no dura ni un minuto. Ninguna moto es perfecta!
No estoy de acuerdo en que mejore a su antecesora en OFF ROAD, vale que es más moderna, y lleva más equipamiento, pero en OFF se ha dado un paso atrás con ese peso, son 14 kgs más que la 800GS adventure (y esta lleva 24 litros de depósito) y prácticamente 30 kgs más que la 800 normal. BMW aún tiene que sacar una trail media bicilíndrica del orden de los 210 kgs llena, para competir con la 790 y la nueva Yamaha tenere
Dices que la llanta de 21" se nota cuando hay viento, pero no reseñas en qué se nota. ¿Lo podrías aclarar?
Gracias.
244kg ya me parece mucho, pero 274kg de la gs 1250 ya me parece que necesita una marcha atrás!
Saludos y rafagas
Me parece muy bonita, preciosa diría yo. Pero no me termina de convencer. No se, le falta algo y le sobran una burrada de kilos.
Magnifica prueba.
Crees que este modelo necesite las defensas superiores o solo con las defensas que trae de agencia está bien?
Me encanta vuestro canal, veo todos los videos y pulso me gusta siempre... echo en falta comentarios desde la moto, sensaciones, lo que mas me importa, (los datos son faciles de encontrar) se que se hacen comentarios en videos precedentes, pero no es lo mismo que escucharlos todos en el mismo test. Muchas gracias por los videos, un saludo.
Muy buen video estimado Jose. En tu opinión entre la Africa Twin y la F850GS Adventure cual sería mejor y por qué?
Este canal es muy bueno con los videos pero jamás contestan este tipo de preguntas ni ninguna jejeje...
@@terrypereira3622
Esperemos que no. De todas maneras se reciben comentarios sobre la consulta.
@@augustogonzalezcastagnino7939 hola amigo,te diré, sobre la 850 no tengo el gusto de haberla manejado, pero sí la Africa Twin, modelo 2017, y es una excelente maquina, aunque como cualquier marca tiene cosas buenas y malas,en lo personal,a mí lo que me está convenciendo a cambiar de marca es que BMW, optó por usar llantas tubeless,cosa que HONDA se resiste a implementar, y aunque los puristas de las doble propósito digan que es lo mejor,no para mí,ya que yo sí la usaba para on y off road, y pinchar en despoblado y mal clima es una verdadera tortura, y aunque me sigue gustando más la Africa Twin adventure, estoy por cambiar por BMW, parece algo simple pero en mi caso importa mucho, saludos desde México amigo.👍👍👍🏍️🏍️🏍️
@@kukulkan1319 Entiendo tu opinión y la agradezco. También tuve la oportunidad de probar la africa en un consecionario y me gustó mucho. El detalle p mi son las llantas como comentaste, lo único q encontré en la moto. La BMW no pude probarla aún, espero q pronto. Un saludo.
Yo tengo una africa twin. Hoy he probado la f850 y me quedo con la mia de cabeza, la honda es una motaza y le supera en todo, dejando la tecnología, para mi la mayoría innecesaria, aparte.
El primer video que veo de vuestro canal y me parece muy bueno y muy bien explicado y analizado, enhorabuena por aquí un subscrito más
Gracias x todo.
Es muy bonita pero la f800 me parecía mucho mas estilizada y ágil al mirarla. Esta parece la 800 hinchada a bollos y con lineas más agresivas
Isquiones, así se llaman los huesos que refieres.
Hermosa máquina, el peso no le ayuda mucho, pues la gama 800 (850 en éste caso) ha sido cómo la más endurera de la marca, sin duda se enfoca más en largos trayectos siendo un híbrido entre una trail media y maxitrail. en cuanto a Ergonómía y geometría me parecía más correcta la 800 pero sin duda esta 850 es una joya, me gustaría tenerla en mi garaje.
Pues si va uno solo, con equipaje para uno y tienes que ponerla en modo 2 y equipaje para 2, que hay que ponerle si realmente vas 2 y equipaje para 2???, Diría que son demasiado blandas esas suspensiones...
buen video aunque creo que eso de TRAIL le sobra porque me gustaria saber que porcentaje de usuarios de esta makina usa la moto en OFF ROAD,la gran mayoria de quien elige una moto de este tipo la usa en carretera,así que para mi gusto,se paga mucho por cosas que ni sirven,quien quiera una off road va a una enduro,y esta moto para mi humilde opinión es para viajar,que ojo!!!! ojala pudiera comprarla pero le quitaria cosas
para cuando el rewiews a la benelli 302s, soy de argentina y este nuevo modelo es muy esperado en nuestro mercado... saludos
Buen trabajo.
Espero coincidir pronto con vosotros en alguna ruta.
Un saludo
Es fiable con el a2?
Todos quejándose de que es pesada y mientras tanto Charly sinewan está a punto de emprender un nuevo viaje en esta moto por todo el mundo y ese sí es verdad que se mete por todo tipo de terrenos en pésimo estado mientras que los que están criticando solo salen un fin de semana a dar una pequeña vuelta y son los que más hablan burradas.
244 KGS en orden de marcha.... Si, si, 50/50.
Muy buen trabajo
la nueva triumph scrambler 1200 tiene la misma potencia y pesa muuucho menos, es una classic pero diría que mejor para campo.
Me gusta la 850...
Muy hermosa y tiene buena tecnología en especial sus llantas de radio sin cámara pero su peso es demasiado para hacer off road, si tuviera la plata me inclinaría por la ktm 790 adventure.
Como moto offroad es demasiado pesada. En calle me imagino irá bien. Pero en ese sentido sería mejor una 1200. No sé no le encuentro sentido a esta moto. Y algo que no terminó de digerir es el motor Loncin chino. Preferío las F800 anteriores con motor Rotax y tanque debajo del asiento. Y menor peso y mejor, en mi criterio, para manejo mas técnico en off road. En todo caso me decantaria por una ktm, africa twin, teneré o mejor aún una F800 anterior
tiene que ser buena, como toda BMW en canal de youtube que se precie...
Muy buena apreciación.
244kg una trail media, madre mía. Y luego se queja la gente de que la versys 1000 2019 es pesada.
Podría alguien decirme cuanto pesa más esta 850 GS en comparación con la GS800?
hola compañero, la anterior F800GS tenía un peso en seco de 185 Kg lo que podía subir hasta los 200 Kg con líquidos y combustible. Mientras que ésta sube hasta los 244 Kg
@@SebastianZamoraMotero no se que modelo tu mencionas,pero la gs 800,adventure,tiene un peso de 229 cargada con gas. La 850 pesa más porque tiene más equipo de fabrica, y chasis reforzado para llevar más peso
Sebastian Zamora Gracias, no entiendo como un modelo revisado es más pesada que la anterior, no se como han podido cagarla asi
@@j-csl7858 es que éste modelo es más de turismo y va muy equipada y con esa capacidad de combustible también se nota el peso, pero la 850 normal si es una máquina mucho más liviana y endurera. Igual me gustaría poder tener cualquiera de las 2 jaja, pronto probaré la 750 en mi canal, pasa por si te interesa, un saludo.
La 850 normal pesa más que la 800 GS adventure anterior...
Bonita y potente,pero 244 kg es demasiado peso para que sea 50/50
250 kilos que barbaridad 🤦♂️
Faltan cosas importantes por explicar.
Qué tal los frenos?
Qué tal la horquilla sin regulaciones externas?
Que tal el cambio pro?
Se debe decir que el ESA es solo atrás.
La explicación es muy por encima. Hay que leerse detenidamente el manual o prestaciones para poder decir que el ABS pro funciona en curva, que aparte de control de tracción tiene control de estabilidad, que el modo enduro pro está ajustado para usarlo con ruedas de tacos, etc, etc, etc.
Me gustan mucho los vídeos en general pero en este debo poner un "no me gusta" por lo justito de la explicación.
Hay que ser más riguroso y molestarse en conocer más la máquina.
Saludos
Dos etapas de 500 kms, cargado,en la KTM 790? Jjjjjjjjj. Prueben, prueben y después lo comentan.
Ufff 240 kilos......Bonita si es.
¿Qué le pasa a este tío con los gallos hoy?
No entiendo porque las 600 cm3 traen 4 pistones y muchas 750 o mas tren solo 2 pistones, por economia de combustible? No creo, so gastan, y no son tan ahorrativas, y mas por el peso y carga, donde se supone que se requiere gran potencia, he visto algunos moteros que viajan por el mundo y en subidas fuertes en caminos de terraceria, se les apaga el motor, por falta de potencia, e incluso tienen que remontarse y agarrar vuelo para poder subir, o' de plano, descargar la moto. Los precios de tales maquinas no son nada bajos, como para que se birlen 2 pistones, cada vez las armadoras nos dan menos por mas (billete), y otra, esas motos, viajeras,debian traer los 2 arranques, nunca se sabe cuando fallara la marcha u bateria, pues tambien eso se birlaron.
Con ese peso no van a vender muchas. Si le bajaran el peso significativamente venderian las que quisieran. 190 Kg. Con todos los fluidos. Yo mismo no me la compro por el peso. Saludos
Muy hermosa y tiene buena tecnología pero demasiado pesada para hacer off road.
Moto para millonarios
Cuándo se convencerán los fabricantes que moto Trail sin cadena de transmisión PROTEGIDA, están lejos de las prestaciones del Cardan. VIVA MOTO GUZZI
Es una verdadera gs además de bonita, sólo un par de puntos negativos el peso y la cúpula, es de risa como bmw la saca así de terminada, simplemente ridícula, después de lo que cuesta ya podían haberla dejado "en condiciones"
Ráfagas a todos ✌
El peso es porque fue diseñada para cargar 2 personas y equipaje,h cual es el problema con la cúpula? El modelo mostrado aquí es el rally, que viene con cúpula pequeña, yo tengo el exclusive, que viene con cúpula grande y es perfecto.
De 50/50 nada. Pesa demasiado para ello. Hoy hay muy pocas motos 50/50. Lo de la pantalla es de cárcel sin juicio previo.
Caca sin cardan