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岡谷と辰野の間はJR東日本の路線なのにほぼ飯田線の延長となってるので圧倒的にJR東海の車両の方が多い。
私はてっきり、この区間はＪＲ東海のものだと思っていました。
逆は123-1ミニエコーが走ってたほど
塩嶺トンネル開通前の1978年の時刻表を持っていますが、松本発着の特急あずさ9往復のうち、辰野に停車していたのは2往復だけだったので、かなり少なかったようです。急行列車に関しては、全て停車していましたね。
辰野支線のうち岡谷～辰野間は実質的に飯田線の一部と化しているのでまず安泰だとは思うけど、問題は辰野～小野～塩尻の西側区間。飯田線から塩尻方面へ行く場合でも岡谷まで行って乗り変えた方が本数も多い。実際この区間はかなりの赤字ではないでしょうか。将来が心配な区間だと思う。
塩嶺トンネル開通からもう40年も経ったんですね。光と影が浮かび上がる秀逸な動画でした。相変わらず映像が引き立つBGMも素敵でした。
辰野は辰野町で市では無い。下諏訪町と同じ。駅前はコンビニすら無い。
動画の内容は見る前から既に知識として分かっていてもつい見てしまう。
国鉄時代の遺構のようになってしまっていたんですね。特急あずさや急行アルプスが毎時走っていた時代が遠い昔を感じます。
藤沢に住んでた幼い頃に、塩嶺トンネルが出来てみどり湖経由になった。松本の親父の実家へ行くのに、あずさ号の所要時間が全然違って圧倒的に短縮されて驚いたなあ。
少し郷愁と哀愁の感じられる音楽と、テロップでの静かな解説と共に展開していく駅紹介動画…こういうスタイル好きなんですよ、ホントに味わい深い…！☺️👍駅ビルの看板の昭和感もすごいですね…！😳😙
3両なのに4両と言っていたが、かつては1両(123系)もここにやって来た事があったのに、長いホームを短縮したり封鎖しないで維持しているのは凄い
単に放置してるだけですよいじくるのも余計な出費がかかりますから
短路線は本当にいいことなんだろうけど、なんか駅に生えてる草を見て悲しくなってしまった自分がいる。。
強く同感。小学生の頃、田舎に遊びに行く際に地図帳で「今この辺だ」と親父に教わりながら乗っていると、祖父母や叔父や従兄弟らに早く会いたい田舎への途中の塩山や辰野の大回りが邪魔くさく見えていた。「ここを曲がれば真っ直ぐだ」と思うせいか、駅は大きく見えていた。短絡線に変わって大分経ってから辰野を訪れたが、あまりの変わりように絶句した。田舎へ着くのを楽しみにしていた気分ごと、まとめて過去の話にされてしまった気がした。信越線の高崎〜横川も同じ感じ。
3:20めっちゃ常磐線を感じる発車メロディだな。発車メロディと313の組み合わせ好き
「特急がなくなり使われなくなったホーム」と言えば、しなの鉄道線の小諸駅が思い浮かびます。偶然、この夏に訪れたのですが、とても寂しく見えました。
何年か経てば鯖江とか武生もそんな風に言われるんかな……
@@Hisui_Semiさま、「時代の流れ」と言ってしまえばそれまでですが、寂しいですね。
館山なんかまさにそんな感じだぞ。たまに特急が来るけど
@@series7872さまでも、きっとその特急は昔に比べてかなり短い編成になってしまってるんでしょうね。
@@hide.railway.travel いや255系かE257系5000番台(9両編成)だから短い分けじゃない。ただ昔は平日9往復、土休日12往復(毎日館山まで走る)だったからその頃と比べたら廃れた。
ホームの使わない部分を柵で封鎖する駅もありますが、たまに臨時列車が来ることもあるのでこれでいいですね。一方で北陸線では4両分を残して柵で封鎖している駅も多いですが、災害時に特急が臨時停車したら邪魔だろうにと思う。
あずさやアルプスなどの列車が通っていたのも今や昔かつては主要駅の一つだったのに凄く寂しさを感じますね
平成初期、夜行急行アルプスだけは辰野周りで約1時間後の飯田線始発に接続していた塩嶺トンネルでは松本到着が早すぎるので時間調整もあったように感じる
昔は特急あずさはもちろん、急行アルプスやこまがねの分割駅でかなりの人で賑わっていたのでしょうね。辰野もそこまで大きな町ではないので、衰退の加速が早かったのでしょうね。飯田線に直通する岡谷方面はまだしも、辰野支線と言える辰野～塩尻間が気になりますね。一時期1両の電車が往復していましたが、どうなっているか乗車しに行きたいですね。
こっち来てくれたんですね😊嬉しいです飯田線の関係で是非伊那北～伊那市間にあったとされる入舟駅についても取り上げてほしいな
やっぱり新幹線の死亡事故以来、JR東海のドア締め安全確認は厳重ですね。
駅構内、架線が撤去され使われなくなった側線が哀愁を感じさせますね。辰野駅は石油や飼料の貨物扱いがあったり飯田線内向け貨物の中継駅として機能していたのですがすべてなくなってしまいました。あちこちの貨物取扱い廃止駅で見かける光景とはいえ寂しいですねぇ。
石ころにも雑草にも意味を持たせる…ノスタルジーを伝えるのが上手すぎます｡
廃線にならないだけまだマシと捉えましょう衰退駅は地方の深刻な状況を物語ってますね
新しい物ができれば何かが衰退する。これが世の常なんでしょうけど、衰退してしまった駅（この動画だと辰野駅）の住民のことを考えるとすごく寂しい話ですね。たしかにみどり湖経由のおかげで、松本から新宿（またはその逆）の所要時間が短縮されたのは事実ですが😖
ドムドムの名を久しぶりに聞いた。切ない。
辰野市は毎年6月に開催しているほたる祭りが有名ですしほたるを見に行く為に来る方がいますので祭りがある期間は臨時列車を走って欲しいです。ほたるの期間はたくさんの観光客が来ますのでたくさんのお店が賑わってます。
岡谷も岡谷で、目の前のショッピングストアが閉店してて…
短絡線開業以前は181系特急[あずさ🍴],165系急行[アルプス☕]が停車。今では有り得ない光景が展開されていた。
トンネル開通後も夜行急行だけは辰野経由だったよね。
長野県は国の鉄道政策に翻弄されて一番割りを食わされていますね。国鉄がJR東・西・東海の3社に分割された上、長野新幹線開業後は信越本線が分断され、しなの鉄道になってかつての特急・急行停車駅は見る影もないくらいに衰退しましたね。便利になるという事は何処が通過する、経路が変わると云う意味で得るもの・失うものも大きい事なのですね…。信南の飯田線分岐の辰野駅だけでなく、信北の小海線分岐の小諸駅も似た様な事情ですね。
岡谷出てて驚いたちょっと前に用事あって行きましたよここ。周りに良い神社もあって良いところでしたよ😊
岡谷～辰野は飯田線直通が通るからまだマシで、辰野～塩尻は本格的にヤバい状態ですね。かつては荷電改造のクモハ123-1「ミニエコー」が1両だけでのんびり往復、それで十二分に用が足りてしまう状態。クモハ123が引退してからはE127の2連ですが、明らかに輸送力過剰。何とも寂しい限りです。
十代の頃に国鉄飯田線に馴染みのあった者としては、辰野は飯田線の終点というイメージだった。今は、ホタルの時期ぐらいしか賑わいは見られないかな。知る人ぞ知る、戦艦大和ゆかりの地でもあるのですけどね。
川岸、小野、信濃川島の駅のホームも長かったあとは（臨）東塩尻というスイッチバック駅もあった
徳光さんがズームイン朝でみどり湖駅及び新線開業中継思い出す。😊
そもそも辰野経由は単線で線路規格も低いからみどり湖線を建設した。お陰であずさが松本まで3時間切れた。中央本線は茅野から上諏訪は諏訪湖の影響で地盤が弱い。故に単線だった。
12両の定期特急が辰野に停車していた記憶が無いのですが・・・。初期181系あずさは10両、183系あずさは9両、その後10両。急行アルプスこまがねが12両ないし11両だったですが。
良いですねぇ！次の動画も楽しみにしています！
使われなくなったホームの部分が哀愁漂う。
辰野駅の構内にはJR東海社員の詰所があるので、運行上重要な拠点ですね。駅前にも色んな飲食店があり、町にしてはそれなりに賑わっているイメージです🍺
昔駅の2階はレンタルビデオがらあったなぁ…懐かしい 20年前まで住んでた街を紹介してくれてありがとう懐かしい思い出です
予讃線、長崎本線の旧線も辰野経由同様短絡ルート開業後は特急の通らないローカル線と化した。
さわやかウォーキングの臨時列車中津川発塩尻､岡谷、辰野経由伊那北駅行きの列車に先日乗車しましたがなんか楽しかったですね～｡2回方向が変わるのが気軽に体験できたし｡個人的には寝台特急紀伊や特急ひだの2回方向が変わる列車に乗ってみたかったな｡
動画では出てきませんでしたが、川岸〜辰野間に平出信号場、小野〜塩尻間には東塩尻信号場がありました。電化ポールの建植位置等から、今でもその跡地が確認できます。飯田線と松本を直通する電車は「遠回り」である岡谷を経由していますが、辰野から塩尻を直接走り抜けて飯田線と塩尻や松本との所要時間を短縮する方がいいのではないかと、思います。
3:38 みんな大好きドア・ホーム・オーライ
昔は新宿発辰野行きなんて定期客車列車もあって、新宿駅のホームに無造作に辰野行サボが置いてあった。上諏訪からC12が辰野駅構内の貨車や客車の入換えにやってきて一日中作業をやっていた。飯田線の貨物量もそこそこあったし、辰野駅自体も専用線で繫がる貯油所や製材所、飼料工場など向けの貨車着発が多かった。ただ岡谷は昔、一応市に昇格出来たが辰野はずっと町のままだった。
岡山は製糸業が盛んだったから、長野、松本、上田、その次に市に昇格した都市でしたよ（飯田より早い）
世の中、便利になっていくと共に、便利になったが為に必要無くなる、使われなくなるなどの代償があるんだなとしみじみ思った😞
なぜか、関西本線の柘植駅を連想してしまった
鉄道と町の関係を示す生きた教科書ですね。
最初の頃の特急あずさ走らせて辰野駅には、止まらなかったはずです。のちに特急あずさが増発されてから止まるようになった。それまでは、急行アルプス等急行しか止まらなかった。
常磐線でよく使う発車メロディーと313系って面白いです。
短絡線走行中のシーンの列車も何気にJR東海313系になっているのは面白い。
懐かしいです、よく飯田天竜峡行きの始発を辰野駅舎で待ってました。まだ駅ビルもなかった時でした。父親の故郷でもあるので、そのうち行きたいです。
新幹線により衰退の一途をたどる小諸駅を思い出した。直江津もそうなるか。それぞれ事情や理由があるだろうがいかにみんな止まってほしいかがよくわかる
一方、新幹線停車駅となった佐久平は驚異的な大発展を遂げていますね。特急あさまが主役だった時代には想像もできなかった事でしょうね。
月に一度仕事で辰野へ行きます。街は人がほとんど歩いていないですね。ただ、工業団地もあるので、平日の昼時は飲食店にはそれなりの人がいます。
動画で紹介されてる岡谷~辰野間は全線JR東日本のはずなのに、登場する列車がJR東海の313系と213系の転換クロスシート車ばかりでとてもJR東日本とは思えない特異な区間ですよね。
急行アルプスが辰野回りだったこともあり飯田線を使ったトリックを十津川警部シリーズでも放送されましたね。個人的には１日一本くらい付属編成を岡谷で分割して辰野回りにしても面白いと思いますがそんな面倒くさいことＪＲ東日本がやりませんよね？
趣味的には面白いですが、現実には辰野駅の僅かな利用客のために特急がわざわざ遠回りして松本や塩尻から乗車する多数の乗客の利便性を下げるようなメリットはほぼ無いですよね。
165系夜行「急行アルプス・こまがね」12連の切り離しを待つ夜明け前、反対側のホームに飯田線始発運用80系が停泊していた。遥か昔の光景を思い出した。
昔のダイヤ見ると特急は1日2本しか停車しなかったみたいですね。ただそれでも駅周辺の賑わいは現在とは段違いだったのは事実でしょう。
辰野は本当に何もない駅なんだけど、飯田線の飯田あたりから長野駅に行きたいという需要はそれなりにあると思っていて、だからこそ飯田線の北半分にも特急を走らせるべきではないかと思う。そうなると、停まるのは（飯田を出てから）市田、伊那大島、飯島、駒ケ根、伊那市、伊那松島、辰野、塩尻、松本･･･といったあたりで、辰野にも停車することになるかな。飯田線区間内は伊那市と駒ケ根以外は正直微妙な駅だけど、今のワイドビュー伊那路の停車駅も豊川と新城以外は微妙な駅ばかりなので。少なくとも、飯田から豊橋に出たいという人よりは、飯田から長野や松本方面に行きたいと思う人の方が多いと思うんだけど、何故この区間に特急を走らせないのだろう？
境界駅ですし、当面は廃駅はもちろん無人化もなさそうなのが救い。もちろん飯田線廃線とかになったら話は別ですが、飯田線はリニア接続もあるし多分大丈夫？
直接は接続しませんが東海の新幹線パワーで廃止はないでしょう
飯田線は、観光路線としてもなかなかやってるので廃線はありえないです
途中の川岸駅はJR東日本の駅ですが自社車両の発着は無く、JR東海の飯田線車両しか発着しません
関西本線 加茂〜亀山間も、ホームは長いが、気動車は1両or2両編成。
伊那路が岡谷とか辰野まで行かないかな…
JR東海の伊勢市駅と鳥羽駅も全く同じ様な状況ですその反面近鉄の方が栄えてます
辰野は1キロずれたら栄えてるとかそんな次元ではないと思います...
謎さんの財力で辰野駅を活性化させてあげて下さい
ここの区間に東海の転換クロスシート走るとは…。
地元民ですがかなり普通ですよ
懐かしいなあ・・・・辰野自動車学校行くのにバスの時間が合わなくて何度か使っただけですが。
速達列車が八王子とつながっているか否かはかなり大きい。 辰野駅を境に駅間距離ががらりと変わるのも面白い。
JR東日本の路線で新快速仕様の車両という違和感
矢沢永吉ヒストリーというビデオを見ると永ちゃんが急行で移動してると辰野を通過するシーンがあります。EF64と2軸貨物が側線に停車し賑やかな路線であった事がわかります。
中央本線・岡谷〜辰野間は、飯田線の一部だと言うのが実態だと思えて仕方がないと思て仕方がないです。
青春18で行きました。中山道、甲州街道を歩くための乗り継ぎだったか？ いや、塩尻経由で伊那へいき、高遠を目指すためだったか。そう、そうだ。桜を見に行った時。
東線はみどり湖経由にルート変更され今や中央旧線
岡谷と辰野の間は飯田線直通でともかく、辰野と塩尻の間は見るも無惨らしいね😢お味噌メーカーのハナマルキは移転するは、駅弁は売らなくなるは😓
細かいですが短路線ではなくて短絡線では…
何か切ないよなぁ
新線に行ってるからね、辰野駅来ない・・
そもそも名物がホタルとか１年に１週間くらいしか人が呼べないようなものが名産だからいかんのよ果物でも野菜でも１季節楽しめるものがあればなぁ
飯田線、飯田以北もJR東海なんて不思議ですね。飯田以北は本来なら東日本になりそうなんですが。
他の動画でもコメントしていますが、BGMの選曲と入れ方が秀逸。サブちゃんはナレーションが入らない分、それがよくわかる。過去に遡ればナレーションも、BGMもない投稿もありますが、それがまた旅情感あふれる構成で、自分が行った気分になれる。他の乗り鉄さんたちの動画とは明らかに違う部分だと思っています。個人的には「日本海(青森→大阪)」と「枕崎～稚内(18切符)」が、最も謎さんらしさが表れている動画だと思っています。（日本海の動画のおかげで「ハイケンスのセレナーデ」が流れると、涙が出てしまうようになってしまった。）こういった衰退シリーズも謎さんの鉄道愛が感じられます。
もし短絡線ができていなかったら、辰野は今頃市になっていたかも知れない。
かつては飯田線側からも急行伊那が来てたんだが
まだ岡谷ー辰野はマシかもしれないです、塩尻ー辰野に比べれば。それにしても東日本からすれば塩尻ー辰野ー岡谷の区間は赤字を重ねても東海の飯田線に忖度して廃止に出来ないから大変です。
岡谷辰野間は東にも乗り換えの需要もまぁまぁあるのでいいと思いますが辰野塩尻はね...
辰野駅の駅ビルが使えそうなのにもったいない実質飯田線だから仕方ない
衰退する理由は特急が来なくなったからでしょうか。特急が来ていた時は乗降客が多かったのでしょうか。辰野近辺に多くの観光地があるわけではないので乗降客は変わらないと思います。地元の人は近隣に通勤通学買い物などで使うでしょうが、その比率が下がったとは思えません。仕事で辰野に来る人は乗り換えてくるはずです。皆が高速バスに替わったとも思えません。１２両の特急が止まれば１２両分のホームが整備されるでしょうが、４両だけなら人件費の厳しいＪＲが清掃人員を配置するでしょうか、単に雰囲気だけではないでしょうか。
自動車中心の地域なので短絡線ができようができまいが衰退は必然でした
関西、北陸圏の雷鳥・サンダーバードも無くなるでしょう。新快速で事足りますから。あと、白鷺もね。
青春18きっぷで飯田線に乗りました
9:56謎に致しましたが2つw
下諏訪って事は長野？
5:06たぶん、急行停車駅かと。急行アルプスはキハ58時代から12両編成でした。昭和43年の鉄道ジャーナルに、辰野で分割した飯田線直通キハ58が写ってました。
ホームの草刈 手伝ってあげたい!
いっそのこと岡谷から辰野まではJR東日本が諦めてJR東海に譲渡して正式に飯田線にするとか……………🎉。(まあ無理だろうけどね😂)。
ﾄﾞｩﾜｧ！ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!
謎のちゃんねるDXさん、信州にようこそ！ ・・・
辰野駅ビル壊滅です。
盛者必衰
飯田にリニアが通れば少しは息を吹き返すのかもしれないけど、高速バスに取られるだろうしそもそもリニアいつやねんって話なのでしばらく停滞するやろうね
ちょっと遠すぎるのでそこまで変わるかと言えば...勿論利用客が増えて少しでもテコ入れしてくれることを願わずにはいられませんが
短路線って検索しても出てこないのですが短絡線のことでしょうか？
連絡階段の下り寄り(松本、豊橋方面)の階段が、外されていたことが残念です。ことし春、使用の停止していた連絡階段に、エレベーターを設置したうえで、使用を復活して、バリアフリー化を果たした、岡山県の津山駅を見習って、バリアフリー化してほしいと思います。(23‐10‐15)
0:53 I am Taiwanese, and when I see the train station and the train in the video, it feels very familiar. The train station and trains in my hometown are almost identical to the ones in the video. its funny.
こないだ自分も映画を観に岡谷まで行ってきやした。街自体も岡谷と辰野の落差が凄いです。辰野は発車メロディ鳴るから東海の匂いではないよなあ。自分もこないだ発車メロディ撮った。
岡谷と辰野の間はJR東日本の路線なのにほぼ飯田線の延長となってるので圧倒的にJR東海の車両の方が多い。
私はてっきり、この区間はＪＲ東海のものだと思っていました。
逆は123-1ミニエコーが走ってたほど
塩嶺トンネル開通前の1978年の時刻表を持っていますが、松本発着の特急あずさ9往復のうち、辰野に停車していたのは2往復だけだったので、かなり少なかったようです。急行列車に関しては、全て停車していましたね。
辰野支線のうち岡谷～辰野間は実質的に飯田線の一部と化しているのでまず安泰だとは思うけど、問題は辰野～小野～塩尻の西側区間。飯田線から塩尻方面へ行く場合でも岡谷まで行って乗り変えた方が本数も多い。実際この区間はかなりの赤字ではないでしょうか。将来が心配な区間だと思う。
塩嶺トンネル開通からもう40年も経ったんですね。光と影が浮かび上がる秀逸な動画でした。相変わらず映像が引き立つBGMも素敵でした。
辰野は辰野町で市では無い。下諏訪町と同じ。駅前はコンビニすら無い。
動画の内容は見る前から既に知識として分かっていてもつい見てしまう。
国鉄時代の遺構のようになってしまっていたんですね。
特急あずさや急行アルプスが毎時走っていた時代が遠い昔を感じます。
藤沢に住んでた幼い頃に、塩嶺トンネルが出来てみどり湖経由になった。
松本の親父の実家へ行くのに、あずさ号の所要時間が全然違って圧倒的に短縮されて驚いたなあ。
少し郷愁と哀愁の感じられる音楽と、テロップでの静かな解説と共に展開していく駅紹介動画…こういうスタイル好きなんですよ、ホントに味わい深い…！☺️👍駅ビルの看板の昭和感もすごいですね…！😳😙
3両なのに4両と言っていたが、かつては1両(123系)もここにやって来た事があったのに、長いホームを短縮したり封鎖しないで維持しているのは凄い
単に放置してるだけですよ
いじくるのも余計な出費がかかりますから
短路線は本当にいいことなんだろうけど、なんか駅に生えてる草を見て悲しくなってしまった自分がいる。。
強く同感。
小学生の頃、田舎に遊びに行く際に地図帳で「今この辺だ」と親父に教わりながら乗っていると、祖父母や叔父や従兄弟らに早く会いたい田舎への途中の塩山や辰野の大回りが邪魔くさく見えていた。
「ここを曲がれば真っ直ぐだ」
と思うせいか、駅は大きく見えていた。
短絡線に変わって大分経ってから辰野を訪れたが、あまりの変わりように絶句した。
田舎へ着くのを楽しみにしていた気分ごと、まとめて過去の話にされてしまった気がした。
信越線の高崎〜横川も同じ感じ。
3:20
めっちゃ常磐線を感じる発車メロディだな。
発車メロディと313の組み合わせ好き
「特急がなくなり使われなくなったホーム」と言えば、しなの鉄道線の小諸駅が思い浮かびます。
偶然、この夏に訪れたのですが、とても寂しく見えました。
何年か経てば鯖江とか武生もそんな風に言われるんかな……
@@Hisui_Semiさま、「時代の流れ」と言ってしまえばそれまでですが、寂しいですね。
館山なんかまさにそんな感じだぞ。たまに特急が来るけど
@@series7872さま
でも、きっとその特急は昔に比べてかなり短い編成になってしまってるんでしょうね。
@@hide.railway.travel いや255系かE257系5000番台(9両編成)だから短い分けじゃない。ただ昔は平日9往復、土休日12往復(毎日館山まで走る)だったからその頃と比べたら廃れた。
ホームの使わない部分を柵で封鎖する駅もありますが、たまに臨時列車が来ることもあるのでこれでいいですね。
一方で北陸線では4両分を残して柵で封鎖している駅も多いですが、災害時に特急が臨時停車したら邪魔だろうにと思う。
あずさやアルプスなどの列車が通っていたのも今や昔
かつては主要駅の一つだったのに凄く寂しさを感じますね
平成初期、夜行急行アルプスだけは辰野周りで約1時間後の飯田線始発に接続していた
塩嶺トンネルでは松本到着が早すぎるので時間調整もあったように感じる
昔は特急あずさはもちろん、急行アルプスやこまがねの分割駅でかなりの人で賑わっていたのでしょうね。辰野もそこまで大きな町ではないので、衰退の加速が早かったのでしょうね。飯田線に直通する岡谷方面はまだしも、辰野支線と言える辰野～塩尻間が気になりますね。一時期1両の電車が往復していましたが、どうなっているか乗車しに行きたいですね。
こっち来てくれたんですね😊
嬉しいです
飯田線の関係で
是非伊那北～伊那市間に
あったとされる入舟駅について
も取り上げてほしいな
やっぱり新幹線の死亡事故以来、JR東海のドア締め安全確認は厳重ですね。
駅構内、架線が撤去され使われなくなった側線が哀愁を感じさせますね。
辰野駅は石油や飼料の貨物扱いがあったり飯田線内向け貨物の中継駅として機能していたのですが
すべてなくなってしまいました。あちこちの貨物取扱い廃止駅で見かける光景とはいえ寂しいですねぇ。
石ころにも雑草にも意味を持たせる…ノスタルジーを伝えるのが上手すぎます｡
廃線にならないだけまだマシと捉えましょう
衰退駅は地方の深刻な状況を物語ってますね
新しい物ができれば何かが衰退する。これが世の常なんでしょうけど、衰退してしまった駅（この動画だと辰野駅）の住民のことを考えるとすごく寂しい話ですね。
たしかにみどり湖経由のおかげで、松本から新宿（またはその逆）の所要時間が短縮されたのは事実ですが😖
ドムドムの名を久しぶりに聞いた。切ない。
辰野市は毎年6月に開催しているほたる祭りが有名ですしほたるを見に行く為に来る方がいますので祭りがある期間は臨時列車を走って欲しいです。ほたるの期間はたくさんの観光客が来ますのでたくさんのお店が賑わってます。
岡谷も岡谷で、目の前のショッピングストアが閉店してて…
短絡線開業以前は181系特急[あずさ🍴],165系急行[アルプス☕]が停車。今では有り得ない光景が展開されていた。
トンネル開通後も夜行急行だけは辰野経由だったよね。
長野県は国の鉄道政策に翻弄されて一番割りを食わされていますね。国鉄がJR東・西・東海の3社に分割された上、長野新幹線開業後は信越本線が分断され、しなの鉄道になってかつての特急・急行停車駅は見る影もないくらいに衰退しましたね。
便利になるという事は何処が通過する、経路が変わると云う意味で得るもの・失うものも大きい事なのですね…。
信南の飯田線分岐の辰野駅だけでなく、信北の小海線分岐の小諸駅も似た様な事情ですね。
岡谷出てて驚いた
ちょっと前に用事あって行きましたよここ。
周りに良い神社もあって良いところでしたよ😊
岡谷～辰野は飯田線直通が通るからまだマシで、辰野～塩尻は本格的にヤバい状態ですね。かつては荷電改造のクモハ123-1「ミニエコー」が1両だけでのんびり往復、それで十二分に用が足りてしまう状態。クモハ123が引退してからはE127の2連ですが、明らかに輸送力過剰。何とも寂しい限りです。
十代の頃に国鉄飯田線に馴染みのあった者としては、辰野は飯田線の終点というイメージだった。今は、ホタルの時期ぐらいしか賑わいは見られないかな。知る人ぞ知る、戦艦大和ゆかりの地でもあるのですけどね。
川岸、小野、信濃川島の駅のホームも長かった
あとは（臨）東塩尻というスイッチバック駅もあった
徳光さんがズームイン朝でみどり湖駅及び新線開業中継思い出す。😊
そもそも辰野経由は単線で線路規格も低いからみどり湖線を建設した。お陰であずさが松本まで3時間切れた。中央本線は茅野から上諏訪は諏訪湖の影響で地盤が弱い。故に単線だった。
12両の定期特急が辰野に停車していた記憶が無いのですが・・・。
初期181系あずさは10両、183系あずさは9両、その後10両。
急行アルプスこまがねが12両ないし11両だったですが。
良いですねぇ！次の動画も楽しみにしています！
使われなくなったホームの部分が哀愁漂う。
辰野駅の構内にはJR東海社員の詰所があるので、運行上重要な拠点ですね。駅前にも色んな飲食店があり、町にしてはそれなりに賑わっているイメージです🍺
昔駅の2階はレンタルビデオがらあったなぁ…
懐かしい 20年前まで住んでた街を紹介してくれてありがとう
懐かしい思い出です
予讃線、長崎本線の旧線も辰野経由同様短絡ルート開業後は特急の通らないローカル線と化した。
さわやかウォーキングの臨時列車中津川発塩尻､岡谷、辰野経由伊那北駅行きの列車に先日乗車しましたがなんか楽しかったですね～｡2回方向が変わるのが気軽に体験できたし｡
個人的には寝台特急紀伊や特急ひだの2回方向が変わる列車に乗ってみたかったな｡
動画では出てきませんでしたが、川岸〜辰野間に平出信号場、小野〜塩尻間には東塩尻信号場がありました。電化ポールの建植位置等から、今でもその跡地が確認できます。
飯田線と松本を直通する電車は「遠回り」である岡谷を経由していますが、辰野から塩尻を直接走り抜けて飯田線と塩尻や松本との所要時間を短縮する方がいいのではないかと、思います。
3:38 みんな大好きドア・ホーム・オーライ
昔は新宿発辰野行きなんて定期客車列車もあって、新宿駅のホームに無造作に辰野行サボが置いてあった。上諏訪からC12が辰野駅構内の貨車や客車の入換えにやってきて一日中作業をやっていた。飯田線の貨物量もそこそこあったし、辰野駅自体も専用線で繫がる貯油所や製材所、飼料工場など向けの貨車着発が多かった。ただ岡谷は昔、一応市に昇格出来たが辰野はずっと町のままだった。
岡山は製糸業が盛んだったから、長野、松本、上田、その次に市に昇格した都市でしたよ（飯田より早い）
世の中、便利になっていくと共に、便利になったが為に必要無くなる、使われなくなるなどの代償があるんだなとしみじみ思った😞
なぜか、関西本線の柘植駅を連想してしまった
鉄道と町の関係を示す生きた教科書ですね。
最初の頃の特急あずさ走らせて辰野駅には、止まらなかったはずです。のちに特急あずさが増発されてから止まるようになった。それまでは、急行アルプス等急行しか止まらなかった。
常磐線でよく使う発車メロディーと313系って面白いです。
短絡線走行中のシーンの列車も何気にJR東海313系になっているのは面白い。
懐かしいです、
よく飯田天竜峡行きの始発を
辰野駅舎で待ってました。
まだ駅ビルもなかった時でした。
父親の故郷でもあるので、そのうち行きたいです。
新幹線により衰退の一途をたどる小諸駅を思い出した。
直江津もそうなるか。
それぞれ事情や理由があるだろうがいかにみんな止まってほしいかがよくわかる
一方、新幹線停車駅となった佐久平は驚異的な大発展を遂げていますね。特急あさまが主役だった時代には想像もできなかった事でしょうね。
月に一度仕事で辰野へ行きます。街は人がほとんど歩いていないですね。ただ、工業団地もあるので、平日の昼時は飲食店にはそれなりの人がいます。
動画で紹介されてる岡谷~辰野間は全線JR東日本のはずなのに、登場する列車がJR東海の313系と213系の転換クロスシート車ばかりでとてもJR東日本とは思えない特異な区間ですよね。
急行アルプスが辰野回りだったこともあり飯田線を使ったトリックを十津川警部シリーズでも放送されましたね。個人的には１日一本くらい付属編成を岡谷で分割して辰野回りにしても面白いと思いますがそんな面倒くさいことＪＲ東日本がやりませんよね？
趣味的には面白いですが、現実には辰野駅の僅かな利用客のために特急がわざわざ遠回りして松本や塩尻から乗車する多数の乗客の利便性を下げるようなメリットはほぼ無いですよね。
165系夜行「急行アルプス・こまがね」12連の切り離しを待つ夜明け前、反対側のホームに飯田線始発運用80系が停泊していた。遥か昔の光景を思い出した。
昔のダイヤ見ると特急は1日2本しか停車しなかったみたいですね。ただそれでも駅周辺の賑わいは現在とは段違いだったのは事実でしょう。
辰野は本当に何もない駅なんだけど、飯田線の飯田あたりから長野駅に行きたいという需要はそれなりにあると思っていて、だからこそ飯田線の北半分にも特急を走らせるべきではないかと思う。
そうなると、停まるのは（飯田を出てから）市田、伊那大島、飯島、駒ケ根、伊那市、伊那松島、辰野、塩尻、松本･･･といったあたりで、辰野にも停車することになるかな。飯田線区間内は伊那市と駒ケ根以外は正直微妙な駅だけど、今のワイドビュー伊那路の停車駅も豊川と新城以外は微妙な駅ばかりなので。
少なくとも、飯田から豊橋に出たいという人よりは、飯田から長野や松本方面に行きたいと思う人の方が多いと思うんだけど、何故この区間に特急を走らせないのだろう？
境界駅ですし、当面は廃駅はもちろん無人化もなさそうなのが救い。もちろん飯田線廃線とかになったら話は別ですが、飯田線はリニア接続もあるし多分大丈夫？
直接は接続しませんが東海の新幹線パワーで廃止はないでしょう
飯田線は、観光路線としてもなかなかやってるので廃線はありえないです
途中の川岸駅はJR東日本の駅ですが自社車両の発着は無く、JR東海の飯田線車両しか発着しません
関西本線 加茂〜亀山間も、ホームは長いが、気動車は1両or2両編成。
伊那路が岡谷とか辰野まで行かないかな…
JR東海の伊勢市駅と鳥羽駅も全く同じ様な状況です
その反面近鉄の方が栄えてます
辰野は1キロずれたら栄えてるとかそんな次元ではないと思います...
謎さんの財力で辰野駅を活性化させてあげて下さい
ここの区間に東海の転換クロスシート走るとは…。
地元民ですがかなり普通ですよ
懐かしいなあ・・・・辰野自動車学校行くのにバスの時間が合わなくて何度か使っただけですが。
速達列車が八王子とつながっているか否かはかなり大きい。 辰野駅を境に駅間距離ががらりと変わるのも面白い。
JR東日本の路線で新快速仕様の車両という違和感
矢沢永吉ヒストリーというビデオを見ると
永ちゃんが急行で移動してると辰野を通過するシーンがあります。
EF64と2軸貨物が側線に停車し
賑やかな路線であった事が
わかります。
中央本線・岡谷〜辰野間は、飯田線の一部だと言うのが実態だと思えて仕方がないと思て仕方がないです。
青春18で行きました。中山道、甲州街道を歩くための乗り継ぎだったか？ いや、塩尻経由で伊那へいき、高遠を目指すためだったか。そう、そうだ。桜を見に行った時。
東線はみどり湖経由にルート変更され今や中央旧線
岡谷と辰野の間は飯田線直通でともかく、辰野と塩尻の間は見るも無惨らしいね😢
お味噌メーカーのハナマルキは移転するは、駅弁は売らなくなるは😓
細かいですが短路線ではなくて短絡線では…
何か切ないよなぁ
新線に行ってるからね、辰野駅来ない・・
そもそも名物がホタルとか
１年に１週間くらいしか人が呼べないようなものが名産だからいかんのよ
果物でも野菜でも１季節楽しめるものがあればなぁ
飯田線、飯田以北もJR東海なんて不思議ですね。飯田以北は本来なら東日本になりそうなんですが。
他の動画でもコメントしていますが、BGMの選曲と入れ方が秀逸。
サブちゃんはナレーションが入らない分、それがよくわかる。
過去に遡ればナレーションも、BGMもない投稿もありますが、それがまた旅情感あふれる構成で、自分が行った気分になれる。他の乗り鉄さんたちの動画とは明らかに違う部分だと思っています。
個人的には「日本海(青森→大阪)」と「枕崎～稚内(18切符)」が、最も謎さんらしさが表れている動画だと思っています。（日本海の動画のおかげで「ハイケンスのセレナーデ」が流れると、涙が出てしまうようになってしまった。）
こういった衰退シリーズも謎さんの鉄道愛が感じられます。
もし短絡線ができていなかったら、辰野は今頃市になっていたかも知れない。
かつては飯田線側からも急行伊那が来てたんだが
まだ岡谷ー辰野はマシかもしれないです、塩尻ー辰野に比べれば。
それにしても東日本からすれば塩尻ー辰野ー岡谷の区間は赤字を重ねても東海の飯田線に忖度して廃止に出来ないから大変です。
岡谷辰野間は東にも乗り換えの需要もまぁまぁあるのでいいと思いますが辰野塩尻はね...
辰野駅の駅ビルが使えそうなのにもったいない
実質飯田線だから仕方ない
衰退する理由は特急が来なくなったからでしょうか。特急が来ていた時は乗降客が多かったのでしょうか。辰野近辺に多くの観光地があるわけではないので乗降客は変わらないと思います。地元の人は近隣に通勤通学買い物などで使うでしょうが、その比率が下がったとは思えません。仕事で辰野に来る人は乗り換えてくるはずです。皆が高速バスに替わったとも思えません。
１２両の特急が止まれば１２両分のホームが整備されるでしょうが、４両だけなら人件費の厳しいＪＲが清掃人員を配置するでしょうか、単に雰囲気だけではないでしょうか。
自動車中心の地域なので短絡線ができようができまいが衰退は必然でした
関西、北陸圏の雷鳥・サンダーバードも無くなるでしょう。新快速で事足りますから。あと、白鷺もね。
青春18きっぷで飯田線に乗りました
9:56謎に致しましたが2つw
下諏訪って事は長野？
5:06たぶん、急行停車駅かと。急行アルプスはキハ58時代から12両編成でした。昭和43年の鉄道ジャーナルに、辰野で分割した飯田線直通キハ58が写ってました。
ホームの草刈 手伝ってあげたい!
いっそのこと岡谷から辰野まではJR東日本が諦めてJR東海に譲渡して正式に飯田線にするとか……………🎉。(まあ無理だろうけどね😂)。
ﾄﾞｩﾜｧ！ｾﾝﾅﾅﾋｬｸ!!
謎のちゃんねるDXさん、信州にようこそ！ ・・・
辰野駅ビル壊滅です。
盛者必衰
飯田にリニアが通れば少しは息を吹き返すのかもしれないけど、高速バスに取られるだろうしそもそもリニアいつやねんって話なのでしばらく停滞するやろうね
ちょっと遠すぎるのでそこまで変わるかと言えば...勿論利用客が増えて少しでもテコ入れしてくれることを願わずにはいられませんが
短路線って検索しても出てこないのですが短絡線のことでしょうか？
連絡階段の下り寄り(松本、豊橋方面)の階段が、外されていたことが残念です。
ことし春、使用の停止していた連絡階段に、エレベーターを設置したうえで、使用を復活して、バリアフリー化を果たした、岡山県の津山駅を見習って、バリアフリー化してほしいと思います。(23‐10‐15)
0:53 I am Taiwanese, and when I see the train station and the train in the video, it feels very familiar. The train station and trains in my hometown are almost identical to the ones in the video. its funny.
こないだ自分も映画を観に岡谷まで行ってきやした。街自体も岡谷と辰野の落差が凄いです。辰野は発車メロディ鳴るから東海の匂いではないよなあ。自分もこないだ発車メロディ撮った。