ПОЛУТОРКА: разобранный двигатель со дна Ладоги, конструкция масляного насоса
HTML-код
- Опубликовано: 1 дек 2024
- Помоги нам возродить "Полуторку":
yasobe.ru/na/po...
Подписывайтесь на наш канал:
/ @Дорогажизни
“Полуторка” на DRIVE2:
www.drive2.ru/...
“Полуторка” ВКонтакте:
dorogil...
Другие каналы Владимира Труфанова:
/ sapsanauto
/ mirmatizov
Помогают проекту ПОЛУТОРКА:
Военно-истоический музей "Кобона: Дорога жизни"
kobona_...
Ленинградская область, Кировский район, деревня Кобона, Староладожский канал, 2-я линия, дом 2
Дайв центр AQUA LINE(подводный поиск, военная археология): diveforlive.ru
г. Санкт-Петербург ул. Малая Балканская, д. 35 Тел. +79219952921
СТО Дилижанс (ремонт двигателя):
dilauto.ru
Санкт-Петербург просп. Елизарова, д.34
Тел. (812) 331-20-21
Николай Миронов
Координатор проекта по поиску шоферов и трудящихся "Дороги жизни" (архивная работа, сбор информации о работе ледяной трассы )
id15333...
![Megan Thee Stallion - Roc Steady (feat. Flo Milli) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/HozPPyqW0dY/mqdefault.jpg)
Очень был рад вашей информации по устройству ДВС такого раритета. Я сам когда-то работал в АТП старшим мастером АРМ, но сам факт такого изобретения в полном объёме мне был неизвестен. Огромнейшее Вам СПАСИБО, подаёте всю историю авто. производства СССР. Уникальная Ваша передача, просто вдохновили меня своим энтузиазмом.
Нифига себе мастеров набирают.. Он бл.. даже типы движков не знает.. И чо, твой автопарк ещё ездит и существует?????????????????? Наверняка Папа или дядя по блату устроили.. АХРЕНЕТЬ!!!!!!! Потому так и живём..
Причем тут ссср?? Тебя берёт гордость за то что ссср купил завод и специалистов у Ford США?!
Ребята святое дело делаете подимаете спасаете эту технику !
Давно хотел посмотреть как и из чего состоит двигатель легендарного автомобиля!!! Спасибо за такой подробный разбор двигателя.
Много лет ,работал на технике, ремонт это другое, и всётаки очень интересно знаете, просто люди заняты, и это всем интересно, спасибо и удачи вам и технических успехов!
Спасибо за обзор двигателя и за проект! После каждого видео остается "послевкусие" на разные темы о том времени... это очень важно, это нужно. Спасибо.
Конечно 40 тысяч это не мало, в то время слово асфальт мало кто знал, 50-70 км ездили несколько дней.
Ребята спасибо Вам.
Мир Вашему дому
даже если макс. скорость была 40 км/ч, по грунтовке километров 20-25 в час спокойно ездили, так что за день могли и 200 км проехать.
@@ДмитрийШумилин-ф2ф я с вами согласен в сухую погоду, в середине 70их я учился и работал в Красноярске старики говорили , лес возили зимой потому что зимой кругом асфальт, если летом поехать км за 100 брали собой продукты на неделю.
Мира Вам и хороший дороги
Интерестная серия вышла, много чего нового для себя узнал, жду не дождусь когда будет первый запуск. А вам спасибо, и удачи.
Спасибо за обзор! Небольшое уточнение: эти латунные прокладки под крышками не столько для регулировки зазора изначально, сколько для того чтобы продлить жизнь баббитовой заливке и шейке вала. Изначально расточка баббитовой заливки производилась под нужный диаметр, с установленными этими вот прокладками. После некоторого пробега , когда возникала необходимость в эксплоатационном ремонте мотора (в старой терминологии это та же капиталка, только выполняемая без расточки блока и шлифовки вала в условиях гаража) механик мог открутить болты, снять крышки, извлечь прокладки, и вернуть тем самым зазор в допуск. Данная технология примерялась еще даже на газ-51 при условии установки полуобработанных вкладышей если память не изменяет. То что они латунные обусловлено никак не охлаждением, а скорее видимо технологией их производства.
При замене вкладышей на ГАЗ-51, мы иногда ставили медные прокладки в тех местах, где вкладыши сильно зажимали шейку вала, а потом снимали. Ставили медные потому,что стальных пластин нужной толщины не было.
Эти прокладки .из круга делают элепс
@@СергейСтародубцев-у9ь для создания масляного клина
.9
@@АлександрЛукашенко-ж1в ?
Очень здорово рассказываете) в сто раз лучше чем большинство научно популярных каналов, прямо отечественное national geographic
Мастер красавчик! Отличный обзор, спасибо большое.
Согласен! Правда,спасибо Вам за такое отношение к прошлому!
Уважуха ребятам. Низкий поклон. Большое дело делаете.
Интересно ОЧЕНЬ...!!! Исторически важно и до боли трогательно. Спасибо всем людям кто этим занимается!
МОЛОДЦЫ, ХОРОШЕЕ ДЕЛО ДЕЛАЕТЕ , ПРОДОЛЖАЙТЕ!
Святое дело делаете. Господь с вами и Вам помогает. Спасибо Вам.
Спасибо вам за то что вы делаете! Жаль что Ветаранов осталось совсем мало! Вероятность найти человека связанного с этой машиной ничтожно мала.
серебрянкой не надо красить, с завода он был зеленый
Молодцы конечно ! Смотрю подробно, хотя я вообще паркетчик. И авто, сам не ремонтирую. Все серии смотрю, этого крутого сериала !
очень интересные технологии и простота движка. Не терпится увидеть его сборку и первый пуск. Ждём ))
Спасибо мужикам за память!!!!!
У нас с батей такой же движок стоял на ГАЗ 67
Мы с ним сами его перебирали - полностью капиталили, мне тогда вообще 15 лет было, но я его разбирал и собирал без проблем, регулировку канеш батя проводил. По поводу баббита скажу - он заливался самими же мастерами, у нас даже форма для заливки была!
Завидую автору ,прикоснулся к истории,очень интересно!!!
Годный обзор, мне понравился. Запчасти на форд А до сих пор делают в США, так что можно добыть каталог от Форда и попробовать заказать недостающие детали.
Коталог запасных частей автомобиля газ--мм ,1949 года , составил: сн иноземцев и яи вавилов
Восхищен вами дорогие молодые люди. Вашей фанатичной любовью к отечественной технике, вашим отличным знанием автомобилей, его эксплуатации и ремонте. Вы асы хоть и еще молоды. Россия вновь будет великой коль скоро в ней до сих пор есть такие люди как вы. Мне уже 75 лет. Я тоже автомеханик. И тоже как и вы страстный фанат автомобильной техники. Причем только отечественной. Преклоняюсь перед нашими предками, которые в 30-40-50-60-70 годах 20 века создавали наши любимые до сих пор автомобили. Для меня они лучшие в мире! Обязательно не пожалею материальной помощи для вашего, очень нужного для будущих поколений нашей любимой Родины, славной России. Спасибо вам! Здоровья, успехов и счастья!
Не знаю удалось ли вам восстановить полуторку так долго пролежавшую на дне Ладоги. Понимаю что это невероятно тяжелый труд и скорее всего не осуществившийся. Не важно! Важно ваше искреннее трогательное отношение к нашему великому прошлому и только за это ( а это не мало!!!) вы заслуживаете огромного уважения и любви истинных патриотов нашего Отечества!
Матиз со своими выжатыми 50 лс еле тянет 3 человек по асфальту , полуторка возила грузы по любой дороге, если можно это называть дорогой!! Обьему нет альтернативы!! За видео и весь проект огромное спасибо!
Большое дело делаете! Спасибо!
Приятно слушать ГРАМОТНОГО человека ВЛЮБЛЕННОГО в своё дело!!!!!!
мда....и где же его грамотность. даже и не знает про ДВС ничего.
@@СаржСерж а точнее, чего не знает? По крайней мере у него грамотная, связанная речь, без ЭТСАМОЕ, КОРОЧЕ, ВООООТ, которая присуща мнОгим "блогерамавтомеханникам "
Все просто , и работало. Не зря потратил почти час, было интерестно.
Сальниковая набивка, это обыкновенная плетённая асбестовая нить, проваренная в графитовом масле, по моему она и сейчас бывает в продаже, но при желании можно изготовить и самому! Удачи в проекте, ждём момента запуска!
На газ 53 и волгу купить не проблема вообще..
у нас на котельной этой сальниковой набивки, как грязи.
Я на днях в "хозмаге" целый маток видел...
Она не асбестовая.
@@ЕвгенийБогданов-б1з разная есть и асбестовая и пеньковая и пропитки самые разные и мокрые и сухие
Всё очень знакомо. Помогал отцу в детстве ремонтировать такой двигатель на газ 67 б .
Мужики, Вы молодцы! На таких как Вы наша страна держится.
Спасибо, обалденно интересно
Регулировочные прокладки на вкладышах коленвала сделаны из латуни , не для отвода тепла, а потому ,что попросту латунь легко обрабатывать.
На судовых движках советских времен, вплоть до 2000х ,применялась такая же методика
Вы сравниваете мощности грузового и легкового двигателя . Крутящие моменты совершенно разные.
очень интересно ,представлять как в удирающей от мессера полуторки в моторе, трудолюбивые черпачки честно исполняли свою работу по снабжению маслом узлов
Идешь в магазин запчастей Газ и покупаешь набивку. До сих пор на ней ездим.)))
Мой покойный дедушка работал на таком и с удовольствием посмотрел бы ваш ролик если бы дожил.
Отличный видео ,класс. Некоторые даже ВОВ не знают, учите своих отпусков
Настолько здорово все рассказывается, что ничегонепонимающий в двигателях чел, просмотрев эту аналитику, может стать спецом по этим делам. Шлю 300 р. для поддержки.
Очень крутой проект дружище!!!
Мой отец работал в колхозе на полуторке Газ АА. Это были послевоенные годы начала 50-х годов. На той полуторке никакого стартёра не было. Наверно приходилось всё экономить. Мотор заводили заводной ручкой. Часто я наблюдал как это папа делал - становился спереди машины и заводной ручкой крутил двигатель пока он заводился. Вот такая история. Потом уже были более новые машины ГАЗ-51 со стартёром. После школы и я учился на курсах шоферов и изучал Грузовой автомобиль ГАЗ-51А. Это был уже конец 60-х годов прошлого столетия. Потом я ещё учился на токаря по металлу и по этой специальности проработал аж до пенсии. Я ещё видел грузовой автомобиль ЗИС-5. Так у того заводная ручка постоянно лежала спереди автомобиля. Автомобиль тоже заводился только ,,КРИВЫМ СТАРТЁРОМ". Потом уже пошли ЗИСы более совремённые со стартёрами, с гидроусилителями руля. Хотя ЗИС-150 был без усилителя руля и ЗИЛ-164, Зил-157. Очень с тяжёлым рулевым управление. ЗИЛ-130 был уже с гидроусилителем руля, очень крутая машина по тем временам, с восьмцилиндровым веобразным двигателем.
На одном дыхании все 50 мин)) очень интересное видео, долго выходят правда.... Но понимаю что это не вазовский движок перебрать)
Вообще-то не двигателисты, а мотористы 😂✌🏻ну это так если что для информации. Всё равно молодцы, правильное дело делаете, дай бог вам терпения и удачи 🤝🏻🤝🏻🤝🏻👍🏻
Очень интересно, спасибо Вам!
Ура Красной Армии!
СПАСИБО за энтузиазм и за память
Спасибо, что показали , а то у меня были запчасти теперь знаю что с полуторки
Не утверждаю, но допускаю: баббитовая заливка было недолговечна, что-бы не капиталить мотор каждые 5тыс.км. его заливали с запасом и потом подтягивали крышки по мере износа баббита. Потому и шплинты на всех болтах. Где-то читал что хорошие трактористы в то время делали обтяжку перед каждой сменой.
Улыбнулся про баббитовые вкладыши...и про сверх точные прокладки под бугеля.. Поясняю. .. Баббит можно наплавить без всяких супер технологий с помощью ацетиленовой горелки и флюса бура. Обрабатывается баббит чуть ли не ножом.. А вот прокладки из латуни сделаны не для отвода тепла..А из зса того что и в те военные годы было проще найти фольгу из латуни или меди практически любой толщины , а за ее не имением ее можно было прокатать до нужного размера железной скалкой.. Этими прокладками и регулировался зазор в подшипнике скольжения , и при очередном ремонте , порой механик просто убирал или прокатывал одну из прокладок.У меня на родине в поселке Ново Симбирка до сих пор ездит полуторка..Правда кабинка сделана из современной фанеры..И про холостые обороты в 90 вы загнули..Даже дизель не сможет работать при таких оборотах...800-900 оборотов на любом моторе.. А за все видео палец в верх..Люблю энтузиастов , так как сам такой..
Владимир, Большущей Вам всем УДАЧИ....!!!!
По моему единица на клапанной крышке (внутри и снаружи) свидетельствует о том что мотор подвергался первому капитальному ремонту!
Холостые обороты - 200-250 в минуту. А смазка коренных подшипников коленвала и втулок распредвала ММ - под давлением, но давление очень невелико, по современным меркам. Смазка самотёком, где насос подымает масло, и оно свободно стекает по каналам - только у АА .
И внимание!!! Не перепутайте клапана! Впускные и выхлопные одинаковы только с виду, металл у них разный!
В технологии заливки баббита видимо нет ничего сверхсложного, мой отец ( недавно ушедший из жизни ) в начале 50-х "ремонтировал" застучавшие подшипники трактора "Универсал" и ХТЗ 2 прямо в поле (!) Речь о шатунных естественно. Баббит плавили на костре, заливали, потом вручную (!) шабрили для требуемого зазора. Понятно, что это было много хуже условий рембазы или завода, но, тем не менее, какое-то время работало. Что же до "нерегулируемых" клапанов, так Форд, зараза, к этому "вернулся" на Дуратеках, где зазоры выставляются подбором стаканов, заменить которые можно только со снятием распредвалов. :(
класс ,очень интересно,многое узнал для себя!
Владимир я горжусь,успехов во славу страны нашей матушки!
Ваша гордость сегодня пахнет убитыми телами в донецких степях.
Да уж уникальное видео, автору уважение!
Какие вы МОЛОДЦЫ!!!
Давай Владимир! Мы в тебя верим!
Удачи вам мастерюги
Хорошее видео. Набивку можно и от газ 53 взять, но лучше от мерседеса или подобную.
Хорошее дело делаете
.Огромное Вам СПАСИБО за то что сохраняете память о великом подвиге наших отцов и дедов.
Отцов и дедов и Великого СССР.
Достоиный обзор, все объяснил понятно, очень интересно было!
Есть ютуб канал Гельмут Вайсвальд. Не реклама. Автор канала ваш земляк, копает войну. В одном из последних роликов он откопал шестерню с логотипом Газ. Очень похожа на шестерню ГРМ от вашего мотора. Он часто находит неопонятные железки, которые могут быть деталями от авто периода ВОВ. Может быть у него есть и другие запчасти для вашего Газа. Ваш канал смотрю с интересом. Не уверен в успехе( Но поддерживаю лайком) Удачи!
спасибо за линк
Стас c c деньги - успех
Спасибо большое очень интересно)))))
Лучше покрасить двигатель в родной зелёный цвет)
У нас на Урале в 50е годы прошлого века на полуторке детские сады и школы обслуживали питанием и дровами.
На 8-ой минуте: ведомая шестерня коленвала...
Всегда думал ведущая.
Володя, поршневой палец фиксируется не просто в натяг а имеет стопорное кольцо которое находится внутри верхней головки шатуна между двумя бронзовыми втулками. сам палец по середине имеет специальную канавку в которой и удерживается стопорное кольцо.Стопорное кольцо находится между двумя бронзовыми втулками. палец выбивается оправкой а стопорное кольцо остается в верхней головке шатуна. Так что тут не так все просто.
Золотые руки 👍👍👍
заинтересовался такой техникой и поделюсь рассказами про эту полуторку со слов моего деда который прошел на ней войну! это первичные разработки американцев куплено ссср и уже по ихней технологии производили. что касается пробега, то приблизительно 10 тыс. максимум. мотора хватало едва на год исходя из условий эксплуатации. недоработка в системе смазки давала о себе знать! во время войны о масле никто не задумывался и порой его просто нечем было долить + косогоры и смазка вообще отсутствовала. на фронте в нещадящих условиях могло хватить на месяц и все! в условиях снабжения едва на год, вот и посчитать отсутствие дорог в грязь ит.д. такая машинка могла проехать в день 50 км максимум и посчитать в год ~15000 км, а о 40000 это из области фантастики! в условиях фронта эти движки превращались просто в хлам и крайне были не надежны, тому лошади были на вес золота! Вот она год поработала, отремонтировали и она пошла под воду на 75 лет. вы имеете практически не хоженый двигатель. да, еще система охлаждения страдала отдолива грязной воды забивая каналы мусором, что просто они часто клинили! Если бы союзники на поставляли более доработанные и надежные машины, то войну можно было проиграть! Со слов человека, который прошел войну на этой полуторке, это только в вскользь рассказал. спасибо!🤝🇺🇦
Уважение вам
Сальниковую набивку легко можно достать на любой водопроводной или повысительной станции, насосы для воды на них по сей день работают!
А на тракторный двигателях СМД-22 набивка шерстяная ))с валенки. )
Набивку для сальника если делаеш то когда её обрезаеш надо чтоб по 2мм торчало над поддоном или блоком . До дури не тянеш малость приработалось подтянул, и так раза три. Набивка уплотнитца и будет ок.
водители сами бабит наплавляли прямо на костре возле дороги где поломался а не на заводах. нужно только знать как это делать их этому чили. а мембраны на шатуне нужны чтоб регулировать зазор чтоб небыло люфта и не сильно зажаты шатуны на колен валу
Молодцы!
на одном небольшом заводике ,это где-то конец 90-х(в Подмосковье) бомбили (разбирали) один склад запчастей, так там таких толкателей и прочего (просто вижу когда вы поднимаете какие нибудь запчасти) деталей, просто выбросили в металлолом (не знали к какому автомобилю это подходит) Эх знать бы прикуп жил бы в Сочи
Во многих советских нижневальных моторах МСК не было, или были, например, только на впускных клапанах-мотор 24д, ранняя версия 24й волги. У зила вроде вообще не было. На самом деле, на моторах с нижним распредвалом масла в головке не так уж много. У Москвича, на уфимце, были маслоотражатели и резмновые колечки в сухарях, и скошенные направляющие втулки-масла попадало немного. Так что, в 40е годы об этом еще даже не задумывались, притом не только у нас). Автол от более современных (по сути, пришедших ему на смену еще в 60х годах ) масел отличался еще и тем, что в нём загрязнения выпадали в осадок в виде хлопьев, которые достаточно легко отфильтровывались той же сеткой. Уже с 60х годов пошли другие масла, которые не теряли однородности по мере загряжнения, и которым стали нужны фильтры тонкой очистки.
Ну, а вообще, обзор хорош) к слову, часть решений дожил до середины нулевых-в том же 402м моторе распред приводит трамблер и маслонасос, и использовался набивной сальник (менять сложнее, чем манжетный), и коленвал у Волги тоже здоровый, весит больше чем блок) понятно, почему тот мотор тягал перегруженные газели и особо не жаловался. Ну, а после войны СССР вообще долгое время был единственным государством, где массово использовались силуминовые блоки цилиндров. Хоиошо научились лить, видимо) даже не знал, что в полуторке поршни уже были силуминовые, тогда в обиходе еще был чугун
Очень интересно😅
Не думаю,что обороты ХХ 90, там 400-500.
Не, все правильно, статьи гуглил, там написано 90,а при новом движке и должной регулировки 60-70 об в мин
@Мой Господин на "захаровском" движке ЗиЛ 157 на холостом ходу можно было спокойно посчитать количество лопастей на крыльчатке..... движки литражные и соответственно низкооборотистые!
@Мой Господин я уже посмотрел.....действительно не 90 а оборотов 500. но на захаре действительно обороты очень маленькие но там 6-ка.
А вот теперь вам лекбез. Подумайте на досуге для чего точно это верхнее отверстие в шатуне? Я слегка подскажу. Попробуйте опустить стеклянный стакан, горлом вниз, в масло. Масло попадет внутрь стакана? Нет. А если проделать отверстие? Так что это не только для омывания гильзы. Это ещё и главным образом для удаления воздуха.
Скрупулезно подмечено
Хорошее видео.
Смажте срочно цилиндры и поршневые кольца после промывки смазкой-потому,что они очень быстро заржавеют
сам знак Газ очень похож шрифтом на Форд !!!да и прикольно 3.5л ММ как у бмв тоже М
Очень круто👍👍👍👍👍
Отец с друзьями капиталили и переоборудовали для установку на яхту двигатель "коватс моторс" времён второй мировой войны. Изначальной это был мотор весло а переделывали его для стационарной установки с использованием самодельный угловой колонки. Двигатель капиталили полностью можно сказать в гаражных условиях и заливку бабитои шатунов делали сами. Естественно вся мехобработка выполнялась на заводах куда вносились и потом выносились детали для обработки.
Анологичный механизм грм и систему смазки используют в двигателе мотоблока НЕВА ДМ-1К , произведенного в Питере Красный октябрь , если не ошибаюсь
Сколько же удовольствия я получил при просмотре видео об этой машине! Сам перебирал и 51 газоны, и 157 зилы и козликов, но устройство этого движка зашкаливает, такое впечатление, что Калашников руку приложил,как же все просто и надежно!!!
Особенно головка..типа .плита
Совсем простой.особенно головка .типа плита
Учитывая что этот движок создал форд, а калаш шмайсер можно сделать вывод что ты ещё живёшь в советском вакууме!
@@pl.a.7219 по крайней мере, они существенно упростили и адаптировали данные изделия под наши условия! Что сейчас, мягко говоря, не делается - всё в угоду прибыли!
Все здорово, но очень много неточностей в речи Владимира. Например плавающий палец, запрессованный с натягом. Он либо плавающий, либо запрессованный в шатун. Про холостые в 90 не верится, но достоверной информации особо не нашел. При диаметре цилиндра 100 и объеме 3.3, ход поршня составляет где то 105мм. У газ-20 победа двигатель тоже нижнеклапанный с размерами 82мм (диаметр) и 100мм (ход) при этом холостые обороты 400-450.
Набивку можно попробовать воткнуть фирмы Elgrand которая подходит для 402 мотора .Это аналог набивки Мерседеса по-моему модели С класса 80-90 гг.Это лучше чем оригинальная набивка от того же 402 мотора
42 л.с. при 2600 об./мин., и крутящий момент 15,5 кгм при 1200 об. /мин.
Источник: trucksreview.ru/gaz/gaz-aa-tehnicheskie-harakteristiki.html#1
Лайк за техносерию
Простите за техническое занужство. ХОН не наносят, хон это инструмент которым выполняют хонингование поверхности циллиндров.
На Волге мотор верхнеклапанный, в отличии отого. И толкатели там тоже короткие. Но помимо их, есть еще штанги, и коромысла
Есть книга по ремонту а/м Газ 1936 года.
Это вопрос или ответ?
Интересно было
У меня на УАЗе 1999г.в тоже двигатель "сотка"))) С диаметром поршней 100мм. Нижневальный. И тоже пластмассовая шестерня грм. Вот только сальник коленвала стоит вместо набивки. Но это только в 90-е начали делать)))).
П.С. пробег то небольшой у мотора как говорит механик 5-10 тыс. Это по нынешним меркам ерунда. По тем временам это середина между капиталками)))) Которых могло быть далеко не две и не три.
И нахуя эти смайлики?
Текстолитовые шестерни стояли на всех двигателях ГАЗа.
Его можно отпескоструить содой это будет максимально безболезненно и качественно... Привет из Новосибирска!
33:37 - Эти прокладки так называемые "портянки",только на сталеалюминиевых вкладышах они ложатся по всей площади,откуда и название,а с баббитом они осуществляют регулировку зазора по мере износа наплавленного слоя их убирают,приводя зазор к норме ,как закончились - добро пожаловать на перезаливку .
Сальниковую набивку .прокладку головки блока и все расходники продаются в США.можно купить и у нас в России у перекупов.я покупал американскую прокладку под голову за 5 т.р. Держит отлично.перед этим покупал новодельную нашенскую за 2.500-пробило сразу. поддон подойдет от стационара .только придется вырезать из него 2 штуцера а места от них заварить . в качестве переднего сальникового уплотнения подойдет обычное сантехническое плетеная коса на 14 мм.продается на вес . стоит копейки. Держать быдет но лучше набрать пакет из фетра . Заднее уплотнение под бугель можно использовать пробковое от обычного уаз мотора . Тоже не дорого и найти не сложно. Осторожней с наборами латунных прокладок под коренные и шатунные подшипники.их нельзя терять,менять местами и тд.служат они не для отвода тепла а для регулировки рабочего зазора между шейками коленвала и поверхностью бабитового покрытия. Регулировать их не просто.надо иметь опыт.
про тепловой разрез не сказал на поршне, т образный. который служит для того чтоб не задирался поршень о стенки цилиндра при перегреве.на современных таких не делают
И устанавливался разрезом к выхлопному коллектору,
На стартере сверху ВК - включение стартера при нажатии ножной кнопки около педали газа.Через рычаг подводится бендикс и замыкается контакт ВК. У меня на "Победе" один в один практически.
Спасибо!!!!