Merci, très rassurant, ma TM3 SR+ (team Blue !) de septembre 2021 est à 396 km à 100 % pour 62000 km. J'avais 409 km à 100 % à 33.000 km. Donc ça devrait se stabiliser. Le chiffre de 396 semble très récurrent au niveau des retours d'expérience de voitures plus kilométrées. C'est très rassurant !
Il me semble que c’est 410 ou 420 sur celle de ma femme qui à 22000kms. 60kwh Ma LR de 2020 en NCA 75kwh est a 460, mais je n’arrive pas à trouver la valeur à neuf pour mesurer la dégradation
@@franckswordmaster8081 il aurait fallut charger à 100% le jour de ton achat et noter le kilométrage indiqué pour ensuite aujourd’hui calculer le pourcentage de perte
Comme déja évoqué à de nombreuses reprises sur d'autres sites et forums, la dégradation dépend surtout de l'age de la batterie. Rien de surprenant donc, pour un véhicule de 2021 si fortement kilométré. Certains évoquent les 6000 cycles !!!
Vue que c'est le temps qui flingue le plus les batteries, pour les gros rouleurs il n'y a pas photo, l'éléctrique est largement plus rentable que du thermique. Les taxis l'ont bien compris. En dessous de 10000 km/an il faut mieux recharger à la maison pour être certain d'être rentable. Je parles hors entretiens, car c'est assez difficile de se projeter pour tout les modèles, même si logiquement ça devrait largement être favorable à l'électrique.
C'est tout simplement fou l'endurance de cette chimie. Après ils disent 3000 cycles mais si c'est comme les batteries stationnaires on se rend compte qu'elles encaissent bien plus de cycles. Les batteries blade de chez BYD qui équipent entre autres les model Y encaissent 5000 cycles ... théorique. Je parie que ça sera beaucoup plus comme les CATL de cette model 3
A mon avis ce sont plus un grand nombre d’années qui dégrade la batterie qu’un gros kilométrage, il faudrait pouvoir comparer pour une même batterie et voiture avec aussi le même kilométrage, l’état de dégradation qui doit être largement plus important avec moins de km sûrement d’ailleurs …
Vous direz ça à nuage magic... 😂 Plus sérieusement, j aimerais bien voir des stats. On parle souvent de ceux pour qui ça se passe bien, et en moyenne je n en doute pas, mais j'aimerais bien savoir quelle petite fraction des voitires pour lesquelles un chamgement de batterie a été nécessaire entre 160k-180k et 300k km (soit la periode de la durée de vie minium attendue hors garantie).
@@Sweet4y2300 un papier récent sur les lfp est un peu moins enthousiaste, il me semble que c est choucroute garage ou tesla geek qui en a parlé. Revoir aussi à priori les idées reçues sur la façon de charger les lfp. La seule chose de sûre est qu on a moins de recul en condition réel sur les lfp que les autres chimies. J ai une lfp aussi, je suis assez confiant mais loin d être certain. Et y a pas que la chimie qui compte pour la durée de vie de la batterie... mise en œuvre, soudures, étanchéité, électronique... faut pas se faire d illusion, y aura des ratés. Mais comme on pouvait griller un moteur juste après la garantie. C est pas un argument anti VE, c est juste qu il ne faut pas, je pense, trop idéaliser le ve non plus.
@@1981delfi et pourtant byd utilise cette chimie depuis plus de de 15 ans 👍 Et chez CATL se ne sont pas des amateurs. Les batteries LFP chez Tesla sont utilisées chez de nombreuses marques. En tout cas tous ceux qui utilisent les LFP que se soit en batterie stationnaire, petit équipement etc font l'éloge de cette chimie. Alors que sur une voiture avec une excellente gestion de la température comme chez Tesla, on peut s'attendre à du très lourd niveau durabilité
@@Sweet4y2300 On devrait avoir des stats alors... Moi je n'ai vu que des études et des modèls de vieillissement pour l'instant. Mais c'est vrai, j'ai pas trop cherché. C'est juste ce que je vois toujours relayé par les youtubeurs et autres média. Des cas particuliers, des études en labo etc etc. Jamais d une études sur des données stat d'utilisateurs réels.
Difficile d’avoir des stats. Par contre quand on voit les model S kilomètrées, elle ont eu leur batterie changée plus tôt que les 3 en NCA ou NMC. Donc je pense aussi que Tesla fait des progrès sur la gestion des batteries depuis 10 ans. C’est d’ailleurs avec les moteurs l’un des points où ils ont une grande longueur d’avance.
279ch en nominale peut être et 325ch en pic. Contrairement à celle d’avant où elle est donnée pour 306ch et 299ch mesuré Celle de 2022-2024…donnée pour 275ch et mesuré entre 296ch et 300ch Concernant la dégradation de la batterie c’est les années et non le kilométrage qui compte. Et surtout les batteries n’aiment pas l’immobilisation prolongée.
Peux-tu faire un test de recharge rapide 10-80% et donner la courbe de charge / le temps? Histoire de montrer si l'usure batterie impacte la vitesse de charge, et si oui, dans quelle mesure.
C'est 3000 cycles complet avec DoD de 0 à 100%. C'est surement pas ce qu'il a fait, il pourra surement faire le million sans changer son pack puisque c'est un gros rouleur.
Bonjour Cette vidéo est très intéressante. Je me suis abonné à ta chaîne. Je m’intéresse à la modèle Y. A ton avis, en conduite économique, uniquement sur départementale et nationale (jamais d’autoroute), quel pourrait être la conso moyenne d’une model Y ? Pourrais-tu m’indiquer la conso moyenne du mode sentinel ? Quelle est la co si moyenne du mode animal de compagnie en été ? L’appli c’est bien Teslogic Dash ? Quel connecteur utilises-tu pour connecter l’appli à la Tesla ? Je te remercie.
J'ai model Y propulsion, tu peux faire sans souci entre 12 et 13 kWh/100km en trajet national et départementale. Pour le mode sentinelle ça consomme 1% tous les deux heures et pour le mode chien c'est assez insignifiant
Bonjour, merci j'ai fait plusieurs vidéo qui peuvent répondre à tes questions mais je te conseil vraiment le model Y il n'y a pas d'équivalent à ce prix.
2:24 pour tes numéro qui t appellent qui servent a rien y a ''yet another call blocker''(sur fdroid ou en apk) sur android ou ''be gone'' sur ios. Puis tu rajoute les 10 plages connu des demarcheurs (0162*, 0163* etc...) paix royale depuis que j'ai mis ça...
bonjour j' ai la mienne à 46 000 km et 412 km à 100% , ces derniers temps je recharge pas systématiquement à 100% ?après avoir vus une vidéo sur la recharge des batteries lfp, dans l'ensemble je suis super content de ma tesla. l'hiver elle à tendance à avoir plus de mal mais c'est acceptable . merci pour ta belle vidéo par ailleur
Ce n’est pas le cas de la mienne avec Tesla logic. J’ai 28 305 km (Tesla Model 3 sr+ d’octobre 2021) pour 179 cycles de charge, 398 km d’autonomie et une dégradation de 8,6 %. 32 % de récupération à la régénération. J’ai l’impression que c’est plutôt le nombre d’années qui joue. Je n’ai fait que 2 % de supercharge. D’ailleurs, Tesla logic est dans le vert pour le ratio cycle et le pourcentage de dégradation. Je pense que la régénération n'est pas forcément non plus toujours la bienvenue vu l'amperage que se tape la batterie sur certaines décélération. Sa doit jouer un peu aussi.😔 Et l’autre logiciel, Tessie, m’indique que je suis dans la moyenne des dégradations pour ce type de véhicule. À savoir sur quelles données il se base ?
@@etiennenkouna8138 Bonjour. Non il s'agit de 179 cycles pour cette application. Avec Tessi 127,1 cycles d'annoncé. Je ne c'est pas pourquoi il y à un écart de ce type.
Bizarre que vous disiez 1189 cycles pour 277000, ca donne 235 km par cycles soit seulement 60% de ce qui est annoncé autour de 400km par cycle. Tesla surévalue t'il le nombre de cycles en comptant 1 cycle de recharge=60% d'un cycle (20 à 80% ?) ?
J'ai réussi en faisant une manipe mais hier soir il n'y avait pas l'encadré bleu avec le lien vers les véhicules disponibles@@JedjeElectriquePhotovoltaïque
Bonjour la mienne est une TM3 sr+ de 06/2021 LFP 55.1kw 32750 kms . reste 396km à 100% / 448 annoncés en neuf . Je trouve que c'est beaucoup en perte sur trois ans j'espère qu'elle va se maintenir comme ça longtemps . Je la vends pour acheter une performance de 2021 et 138000 kms model US si quelqu'un peut me donner son avis sur cette performance , merci.
@@stephanelarroque5394 je vois que sur la chaîne EV ils notent bien 448kms wltp sur ce modèle et bien d'autres youtubeurs le marquent aussi. Je l'ai achetée d'occasion je n'ai donc pas pu voir le km annoncé en étant neuve, je fais confiance spécialistes des réseaux sociaux,😊😉
je parle aussi du parrainage pour faire bénéficié des 1000€ et les 500€ pour moi si je n'en parle pas je n'ai rien mais oui j'ai oublié de préciser que la personne que je parraine peux me contacter pour avoir des infos.
Salut, Il y a un chiffre ou plutôt un nombre qui m'intrigue un peu.. Le nombre de cycles 1180 🤔 Elle aurait dû en avoir moins environ 700, car un cycle ce rapproche de 409km.. La on tomberait sur 1180Cx235km=277300km Désolé mais ça m'a de suite interpellé 🙂 Alain
Salut, oui c'est vrai que si ont divise les 47427Kw injecté par la capacité de la batterie 55kwh sauf que maintenant il reste 50,6kwh ont tourne autour de 900 Cycles
@@JedjeElectriquePhotovoltaïque merci du retour, oui il y a un petit manque en prenant on compte aussi la perte de 10% sans bouger (écran, sentinelle etc) ah mais ça doit être tout ça réuni a mon avis.. La petite conso fantôme de temps en temps.. bref en tout cas très bon logiciel ! A brancher en OBD ?
Je me suis fait la même remarque. Par contre si on prend les 47427kwh avec 9% de gaspillage, donc 91% utilisés pour rouler et à 155wh/km cela donne 278442 kms ce qui semble bon. Par contre avec une capacité moyenne de 52kwh on arrive à 912 cycles et non 1180. J’aimerai bien savoir d’où vient la différence
C'est rassurant j'ai une lfp en 60 kw et je suis tres satisfait c'est une LOA et je compte la racheter jai eu 12500 euros d'aides et je paye 272 euros par mois, la voiture est chargé gratuitement la plupart du temps au travail et si je souhaite lever l'option d'achat c'est 18800 euros dans 3 ans et demi
Non pour moi c'est pas une mauvaise operation j’ai mis zero apport de ma poche et je paie 272 euros par mois, plus de carburant ( recharge au travail pas d’entretien) meme si je change d’avis c'est une bonne opportunité vu les mensualités tres faible@@MILHAN03
Aucune surprise pour votre dégradation, ça colle complétement aux modèles de dégradation. Par contre si vous faites 300K km en 20 ans, le SOH affichera plutôt une valeur autour de 83%. En reprenant les modèles, vous ferez le million de Km avec un SOH autour de 77% et à mon avis vous n'aurez pas changer le pack.
@@blandineetarthurdelassus8852 RUclips supprime les liens mais je peux essayer en rajoutant des parenthèses: Simulateur (dégradation calendaire + cyclique) (battery-health).(vercel).(app) Il a un lien vers l'étude pour la dégradation calendaire en haut à droite.
@@blandineetarthurdelassus8852 ça dépend de la température. Je te laisse regarder l'étude. J'ai fait ce simulateur en collaboration avec les chercheurs de l'étude citée. Toutes les cellules LFP n'ont pas la même composition, généralement les plus dense en énergie vieillissent plus vite car leur cathode est chargé en lithium qui accélère sa dégradation.
Merci, très rassurant, ma TM3 SR+ (team Blue !) de septembre 2021 est à 396 km à 100 % pour 62000 km. J'avais 409 km à 100 % à 33.000 km. Donc ça devrait se stabiliser. Le chiffre de 396 semble très récurrent au niveau des retours d'expérience de voitures plus kilométrées. C'est très rassurant !
Il me semble que c’est 410 ou 420 sur celle de ma femme qui à 22000kms. 60kwh
Ma LR de 2020 en NCA 75kwh est a 460, mais je n’arrive pas à trouver la valeur à neuf pour mesurer la dégradation
@@franckswordmaster8081 il aurait fallut charger à 100% le jour de ton achat et noter le kilométrage indiqué pour ensuite aujourd’hui calculer le pourcentage de perte
Bonjour, merci pour le retour. Pour moi, TM3 LFP SR+ de 08/2021 55,1 kW 98000 km. Restant 50,7 dégradation 8,13%. 397 km à 100%. Données Enhance.
Tu es tranquille ça ne bougera plus ou dans le pire des cas... très peu.
Perso la mienne est une sr+ de juin 2021 moteur perf 98000kms et 396 kms a 100%
Comme déja évoqué à de nombreuses reprises sur d'autres sites et forums, la dégradation dépend surtout de l'age de la batterie. Rien de surprenant donc, pour un véhicule de 2021 si fortement kilométré. Certains évoquent les 6000 cycles !!!
Notre modèle 3 d'août 2021 LFP propulsion , avec presque 74000km , lorsque chargée à 100% 397 km d'autonomie.
Merci beaucoup pour teste rassuré les futurs acheteurs
Vue que c'est le temps qui flingue le plus les batteries, pour les gros rouleurs il n'y a pas photo, l'éléctrique est largement plus rentable que du thermique. Les taxis l'ont bien compris. En dessous de 10000 km/an il faut mieux recharger à la maison pour être certain d'être rentable. Je parles hors entretiens, car c'est assez difficile de se projeter pour tout les modèles, même si logiquement ça devrait largement être favorable à l'électrique.
Merci
Bonsoir, merci à toi pour cette info rassurante et bonne soirée Fred 👍🤠
Avec plaisir 👍
La mienne sr+ de mai 2021 avec 30k km elle me donne 398km à 100%
Elon parlait d'un mini de 1500 cycles sur ses batteries. Intéressant vos tests👍
C'est tout simplement fou l'endurance de cette chimie. Après ils disent 3000 cycles mais si c'est comme les batteries stationnaires on se rend compte qu'elles encaissent bien plus de cycles. Les batteries blade de chez BYD qui équipent entre autres les model Y encaissent 5000 cycles ... théorique. Je parie que ça sera beaucoup plus comme les CATL de cette model 3
La mienne, lfp sr+ novembre 2021, 55kwh, moteur perf 325ch ( pas une licorne), 36000 km, je suis a 399 km a 100% 😊
Top merci !
A mon avis ce sont plus un grand nombre d’années qui dégrade la batterie qu’un gros kilométrage, il faudrait pouvoir comparer pour une même batterie et voiture avec aussi le même kilométrage, l’état de dégradation qui doit être largement plus important avec moins de km sûrement d’ailleurs …
Vous direz ça à nuage magic... 😂
Plus sérieusement, j aimerais bien voir des stats. On parle souvent de ceux pour qui ça se passe bien, et en moyenne je n en doute pas, mais j'aimerais bien savoir quelle petite fraction des voitires pour lesquelles un chamgement de batterie a été nécessaire entre 160k-180k et 300k km (soit la periode de la durée de vie minium attendue hors garantie).
En LFP ça doit être très peu, tout le contraire des batteries NCA qui posent souci encore plus dans leurs dernières versions
@@Sweet4y2300 un papier récent sur les lfp est un peu moins enthousiaste, il me semble que c est choucroute garage ou tesla geek qui en a parlé. Revoir aussi à priori les idées reçues sur la façon de charger les lfp. La seule chose de sûre est qu on a moins de recul en condition réel sur les lfp que les autres chimies.
J ai une lfp aussi, je suis assez confiant mais loin d être certain.
Et y a pas que la chimie qui compte pour la durée de vie de la batterie... mise en œuvre, soudures, étanchéité, électronique... faut pas se faire d illusion, y aura des ratés. Mais comme on pouvait griller un moteur juste après la garantie. C est pas un argument anti VE, c est juste qu il ne faut pas, je pense, trop idéaliser le ve non plus.
@@1981delfi et pourtant byd utilise cette chimie depuis plus de de 15 ans 👍
Et chez CATL se ne sont pas des amateurs.
Les batteries LFP chez Tesla sont utilisées chez de nombreuses marques.
En tout cas tous ceux qui utilisent les LFP que se soit en batterie stationnaire, petit équipement etc font l'éloge de cette chimie. Alors que sur une voiture avec une excellente gestion de la température comme chez Tesla, on peut s'attendre à du très lourd niveau durabilité
@@Sweet4y2300 On devrait avoir des stats alors... Moi je n'ai vu que des études et des modèls de vieillissement pour l'instant. Mais c'est vrai, j'ai pas trop cherché. C'est juste ce que je vois toujours relayé par les youtubeurs et autres média. Des cas particuliers, des études en labo etc etc. Jamais d une études sur des données stat d'utilisateurs réels.
Difficile d’avoir des stats.
Par contre quand on voit les model S kilomètrées, elle ont eu leur batterie changée plus tôt que les 3 en NCA ou NMC.
Donc je pense aussi que Tesla fait des progrès sur la gestion des batteries depuis 10 ans.
C’est d’ailleurs avec les moteurs l’un des points où ils ont une grande longueur d’avance.
Que ton bon pour l'avenir alors, jai la même version, 397km à 100% à 104.000km
279ch en nominale peut être et 325ch en pic.
Contrairement à celle d’avant où elle est donnée pour 306ch et 299ch mesuré
Celle de 2022-2024…donnée pour 275ch et mesuré entre 296ch et 300ch
Concernant la dégradation de la batterie c’est les années et non le kilométrage qui compte. Et surtout les batteries n’aiment pas l’immobilisation prolongée.
Peux-tu faire un test de recharge rapide 10-80% et donner la courbe de charge / le temps? Histoire de montrer si l'usure batterie impacte la vitesse de charge, et si oui, dans quelle mesure.
Aout 2021, 100 000kms et je suis aussi à 396kms à 100%
bonsoir
super analyses ....
Pourriez-vous me donner le lien pour acheter l'appareil de mesure ?
Bonjour, le voici dans la description de cette vidéo.
ruclips.net/video/oyr5A5U8HTQ/видео.html
Les batteries LFP Prismatiques CATL sont données pour 3000 cycles.
C'est 3000 cycles complet avec DoD de 0 à 100%. C'est surement pas ce qu'il a fait, il pourra surement faire le million sans changer son pack puisque c'est un gros rouleur.
Bonjour
Cette vidéo est très intéressante.
Je me suis abonné à ta chaîne.
Je m’intéresse à la modèle Y.
A ton avis, en conduite économique, uniquement sur départementale et nationale (jamais d’autoroute), quel pourrait être la conso moyenne d’une model Y ?
Pourrais-tu m’indiquer la conso moyenne du mode sentinel ?
Quelle est la co si moyenne du mode animal de compagnie en été ?
L’appli c’est bien Teslogic Dash ?
Quel connecteur utilises-tu pour connecter l’appli à la Tesla ?
Je te remercie.
J'ai model Y propulsion, tu peux faire sans souci entre 12 et 13 kWh/100km en trajet national et départementale. Pour le mode sentinelle ça consomme 1% tous les deux heures et pour le mode chien c'est assez insignifiant
Bonjour, merci j'ai fait plusieurs vidéo qui peuvent répondre à tes questions mais je te conseil vraiment le model Y il n'y a pas d'équivalent à ce prix.
@@Sweet4y2300
Merci
@@JedjeElectriquePhotovoltaïque
Merci
Je répète attention a la garantie
Il y à dégradation du a la conduite mais aussi celle qu’on oublie qui est calendaire
2:24 pour tes numéro qui t appellent qui servent a rien y a ''yet another call blocker''(sur fdroid ou en apk) sur android ou ''be gone'' sur ios. Puis tu rajoute les 10 plages connu des demarcheurs (0162*, 0163* etc...) paix royale depuis que j'ai mis ça...
Je te remercie super sympa pour l'astuce
La mienne se plus de mars 2021 55kwh batterie nca ( model américain) 5,6 au 100
Elle me met 100% 387km sur 410 a l’achat pour info 19 pouce.
Tem bleu 45000km
bonjour j' ai la mienne à 46 000 km et 412 km à 100% , ces derniers temps je recharge pas systématiquement à 100% ?après avoir vus une vidéo sur la recharge des batteries lfp, dans l'ensemble je suis super content de ma tesla. l'hiver elle à tendance à avoir plus de mal mais c'est acceptable . merci pour ta belle vidéo par ailleur
Bonjour Steve, Merci
@@JedjeElectriquePhotovoltaïque
LFP 60kw de début 2022 : 90000km et 411km à 100%
salut , c'est quoi ton boitier que tu utilise pour tester la batterie ? merci
Bonjour, vous avez toutes les infos dans la description de cette vidéo
ruclips.net/video/oyr5A5U8HTQ/видео.html
Salut, est-ce que tu es sûre que la batterie est vraiment d’origine ?
Bonjour, oui elle est bien d'origine
Lfp 55 de juin 2021, jai 63000km et 396km a 100%
quel appli pour voir tous ca? test logique?
vous avez les infos dans la description de cette vidéo
ruclips.net/video/oyr5A5U8HTQ/видео.html
Ce n’est pas le cas de la mienne avec Tesla logic. J’ai 28 305 km (Tesla Model 3 sr+ d’octobre 2021) pour 179 cycles de charge, 398 km d’autonomie et une dégradation de 8,6 %. 32 % de récupération à la régénération.
J’ai l’impression que c’est plutôt le nombre d’années qui joue. Je n’ai fait que 2 % de supercharge. D’ailleurs, Tesla logic est dans le vert pour le ratio cycle et le pourcentage de dégradation.
Je pense que la régénération n'est pas forcément non plus toujours la bienvenue vu l'amperage que se tape la batterie sur certaines décélération. Sa doit jouer un peu aussi.😔
Et l’autre logiciel, Tessie, m’indique que je suis dans la moyenne des dégradations pour ce type de véhicule. À savoir sur quelles données il se base ?
Bizarre 179 cycles pour 28305 km, ça ferait moins de 169 km par cycle ? Ce ne serait pas 79 cycles ?
@@etiennenkouna8138 Bonjour.
Non il s'agit de 179 cycles pour cette application. Avec Tessi 127,1 cycles d'annoncé. Je ne c'est pas pourquoi il y à un écart de ce type.
enfin le chauffage au MAX vu sur l'ecran, normal que cela consomme
Bizarre que vous disiez 1189 cycles pour 277000, ca donne 235 km par cycles soit seulement 60% de ce qui est annoncé autour de 400km par cycle. Tesla surévalue t'il le nombre de cycles en comptant 1 cycle de recharge=60% d'un cycle (20 à 80% ?) ?
Je pense que le regénération en freinage augmente les kwt charge en batterie donc plus de cycle sans que. La voiture roule avec
bonsoir, je n'arrive pas à accéder au bonus écologique sur le site de Tesla
Bonjour, vous avez essayer en passant pas les véhicules disponible il y a que le model Y qui en bénéficie
J'ai réussi en faisant une manipe mais hier soir il n'y avait pas l'encadré bleu avec le lien vers les véhicules disponibles@@JedjeElectriquePhotovoltaïque
Je pense que c'est normal que tu ai 279cv
Car il n'y a que la licorne de décembre 2021 60 kW qui a le moteur 325 chevaux
Bonne soirée
Bonsoir non il n’y a pas que la licorne qui a le 325 cv , quelques 55 kw l’ont aussi 😊
pour les model 3 de chine de mai à décembre 2021 elle ont toutes le moteur 325cv
D'accord je savais pas 👍
les Q4/2020 LFP sont aussi en 325 chevaux
@@korbakkorbak4679en même temps, pas simple de s y retrouver chez tesla 😊
Bonjour la mienne est une TM3 sr+ de 06/2021 LFP 55.1kw 32750 kms . reste 396km à 100% / 448 annoncés en neuf . Je trouve que c'est beaucoup en perte sur trois ans j'espère qu'elle va se maintenir comme ça longtemps . Je la vends pour acheter une performance de 2021 et 138000 kms model US si quelqu'un peut me donner son avis sur cette performance , merci.
La distance neuve c’est plutôt 418 km pour ce modèle , c’est la distance sur la norme américaine et pas européenne
@@stephanelarroque5394 je vois que sur la chaîne EV ils notent bien 448kms wltp sur ce modèle et bien d'autres youtubeurs le marquent aussi. Je l'ai achetée d'occasion je n'ai donc pas pu voir le km annoncé en étant neuve, je fais confiance spécialistes des réseaux sociaux,😊😉
De toute façon je viens de la vendre et j'ai raté deux performance d'occasion en 4 jours 😱😭
Ses quoi l'application ?
Bonjour, le voici dans la description de cette vidéo.
ruclips.net/video/oyr5A5U8HTQ/видео.html
Ca commence à 7'30"
En fait c'est juste une vidéo de pub pour ton code de parrainage, non?
je parle aussi du parrainage pour faire bénéficié des 1000€ et les 500€ pour moi si je n'en parle pas je n'ai rien mais oui j'ai oublié de préciser que la personne que je parraine peux me contacter pour avoir des infos.
Salut,
Il y a un chiffre ou plutôt un nombre qui m'intrigue un peu..
Le nombre de cycles 1180 🤔
Elle aurait dû en avoir moins environ 700, car un cycle ce rapproche de 409km..
La on tomberait sur 1180Cx235km=277300km
Désolé mais ça m'a de suite interpellé 🙂
Alain
400km* oups
Même si on prend la baisse de capacité de la batterie on est loin des 235km par cycle 😉
Salut, oui c'est vrai que si ont divise les 47427Kw injecté par la capacité de la batterie 55kwh sauf que maintenant il reste 50,6kwh ont tourne autour de 900 Cycles
@@JedjeElectriquePhotovoltaïque merci du retour, oui il y a un petit manque en prenant on compte aussi la perte de 10% sans bouger (écran, sentinelle etc) ah mais ça doit être tout ça réuni a mon avis..
La petite conso fantôme de temps en temps.. bref en tout cas très bon logiciel !
A brancher en OBD ?
Je me suis fait la même remarque.
Par contre si on prend les 47427kwh avec 9% de gaspillage, donc 91% utilisés pour rouler et à 155wh/km cela donne 278442 kms ce qui semble bon.
Par contre avec une capacité moyenne de 52kwh on arrive à 912 cycles et non 1180.
J’aimerai bien savoir d’où vient la différence
@@franckswordmaster8081 oui il reste un petit écart de 200 cycles au moins 😉
Merci pour ta vidéo, petite question : quel est le nom de ton appareil pour avoir toutes ces données? Merci d avance
Bonjour, le voici dans la description de cette vidéo.
ruclips.net/video/oyr5A5U8HTQ/видео.html
C'est rassurant j'ai une lfp en 60 kw et je suis tres satisfait c'est une LOA et je compte la racheter jai eu 12500 euros d'aides et je paye 272 euros par mois, la voiture est chargé gratuitement la plupart du temps au travail et si je souhaite lever l'option d'achat c'est 18800 euros dans 3 ans et demi
C'est une mauvaise opération il aurait fallu l'acheter on est toujours perdant en loa au rachat tout le monde le sait
Non pour moi c'est pas une mauvaise operation j’ai mis zero apport de ma poche et je paie 272 euros par mois, plus de carburant ( recharge au travail pas d’entretien) meme si je change d’avis c'est une bonne opportunité vu les mensualités tres faible@@MILHAN03
Aucune surprise pour votre dégradation, ça colle complétement aux modèles de dégradation.
Par contre si vous faites 300K km en 20 ans, le SOH affichera plutôt une valeur autour de 83%.
En reprenant les modèles, vous ferez le million de Km avec un SOH autour de 77% et à mon avis vous n'aurez pas changer le pack.
Bonjour, est-ce que vous auriez un lien vers des modèles de dégradation (avec calendaire) ? Merci !
@@blandineetarthurdelassus8852 RUclips supprime les liens mais je peux essayer en rajoutant des parenthèses:
Simulateur (dégradation calendaire + cyclique)
(battery-health).(vercel).(app)
Il a un lien vers l'étude pour la dégradation calendaire en haut à droite.
@@alexandrenicolas4314 Merci c'est top.
Je suis très étonné de voir dans cette app que la LFP vieillit plus vite que la NMC.
@@blandineetarthurdelassus8852 ça dépend de la température. Je te laisse regarder l'étude. J'ai fait ce simulateur en collaboration avec les chercheurs de l'étude citée.
Toutes les cellules LFP n'ont pas la même composition, généralement les plus dense en énergie vieillissent plus vite car leur cathode est chargé en lithium qui accélère sa dégradation.