Проект "проХлада". 8 серия. Задние двойные амортизаторы на ВАЗ 2101-07
HTML-код
- Опубликовано: 27 мар 2017
- Для чего это нужно - читаем закрепленный комментарий!
Установка дополнительных амортизаторов, чертеж кронштейнов, перенос ограничителей хода подвески, общий обзор задней подвески. 
Авто/Мото
Для всех, кто задает вопросы для чего и почему поясняю. Я не зря сказал, что такое решение пришло из ралли. Дело в том, что вы можете поставить какой угодно один жесткий амортизатор, но так же соизмеримо увеличите нагрузку на места его крепления. На жестких трассах это может быть критично, вплоть до вырывания крепления. Поэтому нагрузку распределяют на два амортизатора. При той же жесткости нагрузка распределяется на две опоры.
Шшш
8
ну это логичнго
Не соглашусь. Про усиление первого - решение верное. Второй раньше ставили за неимением адекватно работающих амортов в условиях ралли. Сейчас есть кони спорт линейки, да дорого, но это спорт. И городилово по Сингуринди это архаизм. Для 70-80-х имело место быть, вариантов не было.
@@kotkot7713 ваше право не соглашаться. Я и сам всегда на одном амортизаторе ездил. Но обозначил в видео как сделать довольно доступно и при этом схема рабочая.
Во до чего "голодуха" доводит - приходится старые видео пересматривать (ворчит). Хотя, это всё равно замечательно!
Да чё вы все налетели на пацана? Он же не сам придумал! Ясно же сказано взято из книги про авто спорт! Книга 1986 года! тогда ещё не было амортизаторов KYB или TEIN. Вот и ставили по два стандартных чтобы жестче подвеска была. Там тоже механики не лохи были! По этому командой медали и брали, так что.
Автору ставлю лайк однозначно! Хорошее видео познавательное! Продолжай в том же духе интересно смотреть! Удачи в творческих проектах!
Молодец! Мне понравилось! Главное с душой!
Красавчик, нравится твоя машинка :)
Очень подробный технический канал приятно смотреть много важно
Спасибо!
Отлично!
Согласен с коментами... сейчас есть амортизаторы гораздо жесче, но если нет денег и есть время почеиму нет.. а лично у меня не стоит на то что связанно со сваркой
мне понравились нивские на классике ,более жесткая стала подвеска взади
я поставил аморты москвича-сток. норм. зад меньше прыгает. что даёт возможность проезжать лежачих палицаев с более высокой скоростью. пожёстче стала может только чуток.
Это фиаско братан
где энтот доп.кронштейн под стандартный аморт взять?Или как всегда самому гнуть в гараже)?Очень грамотно смотрится и работает.
Молодец
Друг ,ай да молодца .Сделал чотко.РЕСПЕКТ.Будь добр дай пожалуйста размеры кронштейна для основного амортизатора.Заранее спасибо .Р.С Сделал четко !!!!
👍👍
К сожалению данная модернизация актуальна только для тех кто хочет сэкономить на б\ушке... Сами так делали, но как крепления второго амо использовали обычный уголок))
В идеале ставится Каяба УльтроСР или СС20 спорт и жёсткости хватает с головой! НО чулок в местах крепления необходимо усилить.
Зачем БУ? У меня был конфиг новых Монро Адвенчур и Каябы гас и джаст, по бюджету как новые ультра СР...
Тут дело в держаке, даже в моем конфиге сзади появился передержак, выраженный в том, что передняя ось начала андерстирить, ей уже не хватает зацепа.
Лайк
Ну не знаю , купил амортизаторы плаза спорт -30 спец версию для зад них пружин под 29кг/см и для передних 48 кг/см , посмотрим как себя покажет. Но даже что бы сжать задний аморт приходиться давить всем весом. Но !!! Просто у меня получилось выделить 9200 на них, а если их нет то конечно приходиться сдваивать, ито не факт что плазовские будут так же держать как сдвоеные но надеюсь, мне машина не под спорт нужна. Надеюсь не будет адской табуреткой))
а у меня все на катанке . и все агонь...
Можно поставить амортизаторы 2123 вазовские +пружины те же, разница ощутимей будет и без всяких дополнительных креплений....
Как все сложно .
хорошая реализация) о механизме Уатта не задумывался?
задумывался и даже прикидывал его по машине. Но пока особо смысла не вижу, т.к. подвеска относительно короткоходная, тяга панара расположена почти горизонтально и паразитные смещения моста минимальны. Уатт более актуален в относительно длинноходных подвесках.
Видел варианты установки в НИВУ передней подвески вместо заднего моста, получается независимая задняя... В классику не слыхали такие варианты?
Сейчас такие делают для дрифта готовые прогугли
Кинь чертеж дополнительного кронштейна на стоковое крепление заднего амортизатора
самое интересное зачем это нужно. а потом как
Приветствую! А что дает регулировка положения зад. моста тягой Панара?
Только симметричное положение заднего моста относительно кузова пр занижении-поднятии подвески, т.к. в этом случае мост сдвигается влево или вправо и начинает царапать защиту + на управляемость влияет. Больше ничего эта тяга не делает.
Скиньте схему кранштейнов под вторые задний омартизаторы.
замять молотком нереально, я попробовал)
Все жигули разные, у кого то получается)
он говорит "с классиТи" ????
здраствуйте не задумывались ли вы об улудшении арэродинамики ваза.
Довольно странный вопрос) Учитывая, что сейчас происходят работы по кузову, а вы пишете коммент к видео 3 летней давности)
если родные нулевые это надо делать или ждать пока просядут? я взял 06 96 года, начал делать под гонки, но подвеска деревянная и так , вообще не заваливается, все новое походу , 54000 км пробег, пока поставил только стабилизатор на задний мост и распорку под капот - этого за глаза , но кузов нулевый повторю
в вашем случае двойные амортизаторы будут лишними. Ибо для соревнований надо будет поставить одинарные, но хорошие амортизаторы, поиграть разными пружинами, понять как именно ведет себя машина и от этого уже плясать дальше
отбойники наваренные в чашки меня порадовали ! еще доп кранштейны под стандартные аморы, мост голубой так вообще обосстаться кипятком ) ... тоже покрашу что ли ) спасибо за грамотное видео ) удачи! ты авторитетно все говоришь , мы тут механники и ни слова не поспоришь )))))) привет из Тулы
@@balikaleksandrov3672 мост голубым был много лет назад, сейчас просто черный с минимальным усилением)
я так понимаю, если не гоняешь, то и не нужен 2 армот...только если доп кронштейно для основного?)))
Многие не понимают смысл второго аморта. Главная его задача - ровно вдвое снизить нагрузку на нижнее крепление амортизатора, т.е. на мосту.
@@user-vt9ty7zf8t вобщем надо будет почитать книжку умных людей из советского спорта)
редуктор на сезон? а что ты делаешь с машиной? а то у меня редуктор 1971 года всё еще родной, а на другой 1984 года аналогично без проблем ездит
достаточно посмотреть вкладку "все видео", что бы увидеть что машина участвует в любительском асфальтовом тайм-аттаке. Гражданской эксплуатации нет.
@@user-vt9ty7zf8t понял
а почему не применили параллелограмм уатта ? мне понравилось как он работает
Уатт стоит уже несколько лет
@@user-vt9ty7zf8t ААААА , жму руку тогда и жду новых видео))
@@user-vt9ty7zf8t покажи пожалуйста
Ох и лепнина!
А будет тест драйв твоего жигуля?
У меня в год несколько гонок, вот это и есть тест драйвы)
@@user-vt9ty7zf8t а зачем 2? для более жесткой подвески? если так то почему не были установлины жестче аморты? очень интересно
Finki 05 в видео есть ответ на этот вопрос, переслушайте
Я так понимаю это все делается для двоекратного увеличения характеристик амортизаторов!? Почему не поставил амортизаторы от УАЗ или газели? Там есть амморты ухо-ухо и ухо-шпилька!
Все дело в длине амортизатора. Уже на моих Монро пришлось переносить крепление амортизатора вниз. Иначе, из-за большого хода амортизатора, было две проблемы - в статике он не в среднем состоянии, а в сжатом, в результате ход на сжатие меньше нужного. С другой стороны ход на отбой слишком большой и пружина слишком распускалась. Это еще работает на лифтованной ниве, но на классике проблема...
Блин чуваки вы гоните...верхнее самодельное ухо делается с косыми разными по длине ушами...и все
Лепёхи
Насколько данные меры улучшают управляемость?
Смысл в большем держаке на задней оси, колеса лучше отрабатывают все неровности. Вообще зависимость грубо говоря "мягче пружина-жестче амортизатор". Пружину мягче поставить в моем случае не вариант, т.к. бывает передвигаюсь с хорошей загрузкой. Поэтому увеличиваем жесткость амортизаторов.
Все это бесполезное траханье и лишний головняк.
Сейчас очень много вариантов амортизаторов, которые имеют разную жесткость. А рецепт задней подвески, которая будет держать, очень прост - пружины от 4 -ки ( просевшие или просаженные на прессе), амортизаторы SS20 от нивы, версии спорт, задние тяги на сайлентах от 08 ( зелёные, оранжевые). Держит очень хорошо, мост не проворачивается при ускорениях и не прыгает как попрыгунчик на плохой дороге, да и жопа при резком торможении не задирается до небес.
3- человека сзади + 300 -400 кг в багажнике можно возить, ну или телегу зацепить с 700 кг в ней, держит, едит и работает на ура.
А двойные амортизаторы, да и стабилизаторы на классической подвеске - это дрочево и бесполезные вложения. Лично мое мнение, аминь.
Почему редуктор так быстро выходит из строя?
у меня на канале штуки 4 видео про редуктора, думаю там найдете все ответы
И на ниву так можно?
Вполне. На ралли-рейдовых заводских Нивах было 8 амортизаторов
Что дает 2 амарта???
Я поставил от Газ 53.
Короче .когда ты в одном месте усиливает .то в другом ослабеваешь.так что жди что а другом месте не с амортизируешь
Вы это вообще к чему? Я показываю технологию, как в советские времена в автоспорте ставили вторые амортизаторы. Причем тут усиливаешь? По сути, показываю то, что нужно исключительно спортсменам. Кому не надо - идут мимо. Сам так откатал сезон, проехал 5 гонок. Все было отлично в плане работы. Снял по причине изменения общего конфига подвески. Если вам это не надо - не тратьте время
Мій кіт коли немає роботи тоже яйця вилизує. Перебиріть нормально ходову на нормальному не добитому і не гнилому кузову і ви сами собі не повірите що жигуль без всяких переробок прекрасно їздить і возить навіть в десять разів більше ніж заявляє завод. А якщо хочите орати поле або літати за океан то для цього є троктори і літаки
Я не понимаю, что вы написали. Но в видео рассказал, как подготовить заднюю подвеску к соревнованиям. В частности данная доработка позволяет добиться разгрузки нижней опоры амортизатора при приземлениях с трамплинов в ралли.
Лучше удели внимание надёжности старой конструкции .не надо выдумывать .до тебя люди были поумнее.
Бля, оставьте родной,хотите добавить??????сделайте дополнительный,как на Шеви нива.и не выдумывайте.
Не надо выражаться. Не многие понимают смысл доработки. Я же прямо сказал - данная доработка актуальна только в спорте.
Во многих регламентах запрещено менять точки крепления подвески. Т.е. амортизатор должен стоят в родном месте. А жесткий амортизатор вырывает нижний кронштейн крепления.
Смысл данной установки не только в большей жесткости амортизаторов - мы еще и разгружаем нижний кронштейн амортизаторов на мосту, т.к. нагрузка распределяется на две стороны.
Именно так делали раллисты в СССР.
Выражаться мне,или нет,решать буду я.а по сути,в то время,в СССР,просто не было других вариантов доработки.удачи.
@@user-de1cj2so7v решаете вы, а комменты читаю я. И если хотите адекватной обратной связи - тогда зачем ругаться?
Еще раз повторяю, не всегда разрешено убирать родной амортизатор. Это не дрифт, где фри-тюнинг. В кольце есть очень жесткие регламенты и в конкретно моем случае - в те года требовалось, что бы точки крепления подвески оставались неизменными. Т.е. основной амортизатор убирать нельзя, дополнительный поставить можно. Вот дополнительный рядом с основным и разгружал крепление на мосту.
где тест драйв
Отчеты с гонок - не тест драйвы разве? )
на поворотах кренится нет ?
@@GOLD_04 для конкретной трассы была избыточная жесткость подвески, в итоге снял доп пару амортизаторов. На другой трассе, с другой развесовкой, другим покрытием все будет по другому.
лучше б два моста поставил
А просто тупо паралельные рычаги сделать в 1 широкий не думал???
много что думал, пробовал и менял. Были и сдвоенные длинные рычаги. Но в итоге остановился на стандартной геометрии, даже вторые амортизаторы снял. Хотя мало кто понял, что основная задача вторых амортизаторов вовсе не жесткость, а перераспределение нагрузки нижней опоры амортизатора равномерно по балке моста.
Да всего поставь по 2 штуки и огонь...херня
Ты не прав. Для чего это надо, зачем? Что меняется? В лучшую сторону, в худшую. Надо от этого отталкиваться.
Тут позволю себе не согласиться. Ибо я не блогер и делаю видео не для школоты, которая кроме ютуба ничего не знает. Кому будет нужен смысл установки и что это дает - найдут инфу, как я в свое время искал по библиотекам. Установка двойных амортизаторов расписана в книге Сингуринди "Автоспорт", к примеру. У многих раллистов стоят или стояли сдвоенные амортизаторы, можно к ним постучаться в личку, все расскажут. Я же своё время на это тратить не хочу, не обессудь. Моя задача - показать как реализовать то или иное решение технически, не углубляясь в теорию. Ибо если теорию еще можно найти на Ютубе, то практики в ньюансах мало. Если мой подход не нравится - можно отписываться)
(Объяснять не буду),,,а нахера ты снял этот видос...чтобы пацаны начали химичить...рвать кузова на своих старых жигулях????
А зачем вы написали данный комментарий? Какой кузов на старых жигулях?? Какие пацаны? Посмотрите канал - он посвящен доработкам машины для соревнований! Шесть лет снимаю, как на классике подготовиться к кольцевым гонкам.