AUDI TT Clutch temperature rise countermeasure(subtitled)
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- Опубликовано: 12 дек 2024
- #auditt #audi #audittmk2
I experimented with cooling the engine compartment by taking advantage of the air intakes, which are only for decoration, but I kept failing to get data and gave up.
But I'm sure it will cool it down.
いつも楽しみにみております
TT8J(2010年式)に乗っています。
水温計が90℃(ほぼ真上を指す)の状態は正常と思います。取説にも「普通の運転をしている時には、針は水温計の中央付近を指します」とあります。
それと、フロントバンパーのエアインテークカバーの件ですが、私は中華の社外品(メッシュはエセではなくほんまもんでカッコええ)に取り替えております。
取り替えてから、メーター上で1mmほど水温が下がりましたよ。😅
コメントありがとうございます
社外品が世界中探したのですが見つからないのですよ・・・
後期型は横棒が2本あるのです。売っているモノは1本のやつばかり。
無いなら作るかといった状況でした
見つかれば今からでも交換したいですね
横棒は3本でしたね。すなわちスリット幅が狭いということで作るのが面倒なんでしょうか。
乾式dctのお話大好きです。WRXファイナルエディションの前期後期でも穴が開いてるのと閉まってるのありましたね。
見せかけだけのインテークやツナ買っていないマフラーが今多いですよね。その点テスラは潔いwww
同じツインクラッチの載っている、
ポロgti 6c最終期を私も以前新車を購入し、約2年半程所有していました。熱を持ちすぎてささまうのは、メカトロの製造元の設計ミスと聞きました。
ジャダークレームが当初あまりにも多くて、乾式7速は改良型が投入されそれを機に、あのドライブプレジャーの素晴らしさに惚れ込み購入し、
相当労わりながらのりましたが、それでも15000キロ辺りから症状が出始めた為、35000キロくらいで惜しみながら手放しました。
ツインクラッチの構造上の問題が原因で、湿式でもダメみたいです。
いまのTT、もうこのデザイン性は今後出てこないだろうなと思うくらい今もまたほしくなりますが、
年齢が年齢だけに、もうそんなに買い替えができないのであきらめています。
リコールが、年式ごとに出ていて長く乗れる様な配慮がフォルクスワーゲンではされていますがTTはどうでしょうか。
悪くなり切った時にメカトロを新しく交換しても持ち続けたくなるほど美しい車だと思います。
だけに、ジャダー問題は残念でなりません。
大切に乗って下さい。
メカトロのリコール改修はプログラム変更で対応して今は何も無いですけど
乾式7速はDCTの安価版とかで冷却機構無いのが致命的ですね
現在クラッチ交換後にジャダー問題から解放されて快適ではありますが、障がいを抱えたままの車ではあるので
いたわって乗っていますよ
いつも楽しく拝見しています。ハンドルのブレは、同型車でタイヤホイールを入れ替えて原因の特定から始めるのがいいのでしょうかね･･･。ところで私の納車が去年の9月、まだまだ見る度に「カッコヨ」と呟く熱愛ぶりです。
タイヤもホイールも替えてだめなのでボディ側でしょうねぇ
2年経ってもカッコヨー！て思いますよ。すぐピカピカに洗ってしまいます
初めまして😊
楽しい時間をありがとうございます👍️
10✨
ありがとうございます！
8JのTTSに5年乗っていました 距離は６万キロまで 高速道路ではいつもエンジン全開でかなりのスピードも出していました 全くブレや恐怖感DSGの温度異常など一度も経験していません オイルはDSGも含め定期的に交換していました ただIGコイルの消耗が早く点火異常が4万キロで出たのでプラグ含め交換しました トラブルはそれぐらいです 同時期997も乗っていましたが4駆フロントエンジンなので雨の中では997より安心して速く乗れるTTSでした 多分もっと基本的な問題のような気がします不思議ですね
コメントありがとうございます
うちのはVWでも大リコールとなった乾式DSGですからオイルの量も少なく、発熱しやすいのです。
後期型だから良くなっているかと思いきや、コストダウンだったから色々あるのだと思っています
クラッチ温度の警告が出たんですか？テスターがなくても分かりますか？
クラッチ交換して、ジャダーは解決かと思っていました。
TTのレース車を手掛けている「Jファクトリー」さんに相談してみては？
相手にされるかは分かりませんが、話は聞いてくれると思います。
私の場合、お客のレベルではないのに、コーヒーをご馳走して頂き、話を聞いてもらいました。
クラッチ温度警告が出たのは交換前でした。
今は大丈夫だけど乾式7速は熱くなりすぎるのが問題で解消方法が無いと言われてるんですよ
Jファクトリーさんの話って前聞きましたね。場違い感とかwwww
ギリさんの愛車はなかなか一筋縄ではいきませんね
走行時のブレは タイヤホイル交換してみたそうですが
その品は120キロの走行で ブレが無かったことを確認しているなら 他に原因があるのでしょう
ギリさんが愛知県まで来てくだされば 僕のTTのタイヤホイル外してお貸して第二東名でテストできますがね。
それも大変ですしね ! 乾式クラッチは瞬間的に熱をもつので 開口は効果が無いとおもいますが 冷却なら冬場は少しは冷えそう
高速道では風切り音の心配が
ホイールとタイヤは問題無いところまで調整してそれでもブレるので本体側のようですよ。愛知！旅行するエリアですわwww
ありがたいお申し出です。
熱の問題は瞬間的に上がってどんどん蓄熱してアッパーに到達してしまう状況というのがリアルタイムグラフで分かりました
空冷方式なので限界がありますよね。良い方法はないものか探してますが海外でもみつかりませんでした
アウディ2.0乗りですが、
ハンドル震えるのもありまして、
足回りサスをSTサスペンションを変えたら直りました。
あとホイールもRS風のパチモンをちゃんとしたやつに変えたら、震えはなし、バッチリ高速120キロ以上でもは快楽しかないです。絶対笑いが止まらないんです！
試してみてください😂
情報ありがとうございます！
サスですか。お金かかるなぁ
ホイールは純正もパチモンも同じく発生しています。
ショックのつけ外しとかしたら何か起きそうですね
ブレ対策の最後のメンテって何やったんですか？
IYASAKAのロードフォース当てながらのホイールバランスです。あれはすごいですよ