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レパードがJフェリーになった時は個人的に相当な衝撃だった。販売台数でソアラに圧倒的な大差で敗北してた当時とはいえまさかこういう仕打ちを受けることになろうとは。
トヨタ、日産、ホンダ、三菱、スバル・・・みんな北米向けデザインを優先すると日本国内市場では敬遠されるのに、なんで過去に学ばないんだろう特に日産と三菱
日本で売る為だけに作られた国内専用車の２代目までのソアラとは名前だけの別物よね
レクサスSC400なんだよ♪2代目までのソアラとはちょいと出来が違うぜ！！
２０歳の時に新車でツインターボの３代目ソアラ買ったけど……大きさ、パワー、室内のデザイン質感のどれを見ても今の車に負けない良さがあったなぁ……いまだにあの車を超える車が見つからない……もうあんな車には出会えないんだろうなぁ……
ソアラは二代目が頂点やね。7Mのブーストアップ速かった！！
トヨタ以外のメーカーの車でも、アメリカ市場を意識し過ぎるとブサイクなデザインに成り下がり日本人からは敬遠されるんだよ💢
20と30どっちも乗ったけど20の時は欲しい！と思ったけど30はこの当時のトヨタのなんかフワフワした感じでカムリとかと変わらなくて、内装もなんかツマンナイ車だなーと思った
トヨタのbＢは日産のキューブど同様ロクなヤツがいなかったなぁ😊
日産の失敗作は3代目プリメーラ3代目ソアラは、今見るとそれなりにかっこいい。時代が求めていなかったんだろうね。
当時はスポーツカーよりVIPカーブームだったからね。スポーツカーに乗ってるとオタクなイメージもあったし。まあワイスピのおかげでスポ車は見直されたけどVIPカーブームのときは状態気にしなきゃRX-7が100万以下売られてたな
三代目レパードも日産の失敗作
@@minami4513 HONDAは、シティ、プレリュード、オデッセイ、フィット😓日産とHONDAは、モデルチェンジする度、売れなくなるアルアル💦初代2代目ソアラ、60セリカXX、スカR32、2代目3代目プレリュードなど今見てもカッコイイ😍✨
@@26267 インテグラ
今更80スープラや30ソアラが見直されてるけど新車の時売れなかったんだよね。だからタマ数ないのはしょうがないと思う
この3代目ソアラ、発売当初は幻滅したんだけど😫、今見ると悪くないんだなぁ👀✨ このソアラはイメージフォトのホイールのデザインが悪いから変に見えるの。高速警察車両で使ってましたね。赤灯🚨屋根パカとマグネット式🧲と有りました。非運なモデルですね。
JZ Z 30好きだけどな AT ばっかりで避けたんだけど
初代セルシオに2ドアクーペ追加の話があったが、それが3代目ソアラなんだよ！また、ソアラは3代目から4ドアにする計画も有った(レパードはJフェリーで大失敗)w それが初代アリストになったのだ！
３０ソアラ最高！！と思うもちろん所有してました。
3代目ソアラについては、当時、円形ライトや丸型の意匠が流行っていて、特にトヨタは積極的でしたねしかしながら、セリカ以外はあまり支持されず浸透もしなかつた印象
@@kk61102791 そうそう、あの丸い小さなライトが印象悪くしてると思います。あれ無ければもう少し支持されたと思う。後期はグリル付きになってたけどあの丸いライトが邪魔でした🤔
30ソアラ不人気ってほどじゃないと思うが・・・先代と先々代が売れすぎたからで高級クーペだしそんなもんじゃないかと、たしかにデビュー直後はなんかへんな形だなｗと思ったが見慣れると20系より大人な感じでカッコいい。 40系もボディの縦横比とボリュームで幼児の足踏み車に見えたがモデル末期ぐらいになるとカッコよくみえるようになった。個人的にトヨタでFMC後人気ガタ落ちと言えば14系クラウン（マジェスタじゃない方）を真っ先に思いつく
以前ガイアに乗ってました。イプサム３兄弟の中で唯一６人乗り（２列目キャプテンシート）があったのが決め手でしたね。
ソアラどれか選べと言われるなら30系前期で鼻の穴が無い4L一択だね。日産のF31に比べて10、20がもてはやされた理由やカッコ良さは自分的には「？」それにしても北米戻りのモデルはソアラにせよレパードにせよ国内失敗のスキームやねｗ
なんでソアラで最多台数の2代目が出てこないんだ？
戦後の高度成長時代を第一線で働いた大正から昭和ヒトケタ生まれの人たちが定年を迎えるにあたって、退職金でこの車を買って夫婦で日本一周旅行でもしてくださいと発売したのがソアラでした。最初からトヨタが意図した客層とは違う人たちに売れたから、今後のモデルは若向けなのか大人向けなのか、保守的か革新か判断できなくなりアメリカで売れればいいわ、日本の客はクラウンにでも乗ってろと突き放したのだと思う。
ただそのクラウンもいまじゃ、これじゃぁない、になってる。
しかしレクサス化してミッションがww
三代目ソアラは湾岸最高速アタックやってる人には人気あったけどwwまあ売れなかったよねww友達は本気だしていじってたけど、雨の日こわいw
イプサムは初代すごく良かったなぁ、乗り心地が別格に良かった2代目は乗った事ないわwww
レクサスあのフロントグリルのデザインを統一してしまった事が？物には陰陽が必要だけどグリルが陰になっている？
初代RAV−4は「ドア2枚じゃ使い難い」という声に直ぐ対応して5ドア出したのが成功でしたね。以降5ドアばかりになった。同様に当初3ドアで市場の声に押されて5ドア追加したのがホンダHR−Vだが、アレどうして不人気なまま終わったのかな？水平基調のスマートな売れ線デザインだったのに、売り方が下手だった？RAV−4は北米でもそこそこ売れて2代目は北米市場の要求を優先して大きくなったのが日本では大減点だった。北米では順調に売れて代替わりしてたから、トヨタはしくじりとは思っとらんだろう。初代イプサムは欧州でもピクニックという名前で売ってた。逆スラントのリアピラーが初代ベンツAクラスと同じ意匠で、流石にこれを堂々と向こうで売るのはどうなの？とは思ったな。先代からの進歩を判りやすくサイズアップで表現した結果代替え需要を取りこぼすのは、メーカー問わずアルアルの失敗例。初代Bbは北米の若者向け新ブランド「サイオン」に投入するモデルの日本向けでした。宣伝戦略はともかく、車自体はエンジンが少々非力でトルコンズルズルの「いつものトヨタ味」な事以外は、どういう方向にもドレスアップ出来そうなシンプルな素材感が好感持てた。それが2代目は露骨なチーマー志向のデザインになっちゃって、素の状態で既にカスタム風だったのが顧客絞り過ぎだったね。ダイハツの兄弟車クーの方が初代の素材感を比較的残してて良かった。3代目ソアラは「造形用クレイ(粘土)を床にバーンと叩き付けてビヨーンと潰れた流線型をモチーフにデザインした」らしい。現役当時は先代より値段更に高くなった所にバブル崩壊が重なったし、大柄になった車体も「先代より贅肉付いてデブになったし妙にバタ臭い」と不評だった。30年経った今時の車は軒並み肥大化したからサイズのネガ感はかき消されたけど。4代目ソアラはレクサスSCになってからの方が乗り心地とか高評価な試乗レポートが多かった印象。
昭和世代としては初代セリカ→2代目セリカとか初代カリーナED→2代目とかも該当すると思うがさすがに古すぎかな？
ナマズって呼ばれてたような…。それにしても復活の話題は全く挙がらないけど、個人的には復活(10系20系ベース)を待望してます。
ナマズ？G キBリじゃなくて？
140クラウンもでしょ。
ラクティスも
4代目ソアラのスタイリングは1番カッコいいけど、いかんせん4リッター超えは維持できない。日本向けに3.0か2.5ターボがあれば絶対買ってた。
流石にオープンはない… アメリカ人かよ！ってツッコミたくなる😂二代目エアロデッキも有ったけど、初代、二代目に泥を塗った感じ😢
アレはベースが30セルシオだったから余計にソアラのイメージがかけ離れていたし。お台場のメガウェブで試乗したけど乗り味が高級車そのものだった
@@26267 4座オープン好きな自分からすると最高なデザインだったけどなー。
@@konach1862 日本車で後席付きオープンは珍しいですからね～ソアラの名前を使わず、セルシオクーペとかセルシオオープンとかにすればもっと支持されたかも🤔ソアラの名前でハードル上げてしまいましたね💦
レパードがJフェリーになった時は個人的に相当な衝撃だった。販売台数でソアラに圧倒的な大差で敗北してた当時とはいえまさかこういう仕打ちを受けることになろうとは。
トヨタ、日産、ホンダ、三菱、スバル・・・
みんな北米向けデザインを優先すると日本国内市場では敬遠されるのに、なんで過去に学ばないんだろう
特に日産と三菱
日本で売る為だけに作られた国内専用車の２代目までのソアラとは名前だけの別物よね
レクサスSC400なんだよ♪
2代目までのソアラとはちょいと出来が違うぜ！！
２０歳の時に新車でツインターボの
３代目ソアラ買ったけど……
大きさ、パワー、室内のデザイン質感のどれを見ても今の車に負けない良さがあったなぁ……
いまだにあの車を超える車が見つからない……もうあんな車には出会えないんだろうなぁ……
ソアラは二代目が頂点やね。7Mのブーストアップ速かった！！
トヨタ以外のメーカーの車でも、アメリカ市場を意識し過ぎるとブサイクなデザインに成り下がり日本人からは敬遠されるんだよ💢
20と30どっちも乗ったけど20の時は欲しい！と思ったけど30はこの当時のトヨタのなんかフワフワした感じでカムリとかと変わらなくて、内装もなんかツマンナイ車だなーと思った
トヨタのbＢは日産のキューブど同様ロクなヤツがいなかったなぁ😊
日産の失敗作は3代目プリメーラ
3代目ソアラは、今見るとそれなりにかっこいい。
時代が求めていなかったんだろうね。
当時はスポーツカーよりVIPカーブームだったからね。スポーツカーに乗ってるとオタクなイメージもあったし。
まあワイスピのおかげでスポ車は見直されたけどVIPカーブームのときは状態気にしなきゃRX-7が100万以下売られてたな
三代目レパードも日産の失敗作
@@minami4513 HONDAは、シティ、プレリュード、オデッセイ、フィット😓
日産とHONDAは、モデルチェンジする度、売れなくなるアルアル💦
初代2代目ソアラ、60セリカXX、スカR32、2代目3代目プレリュードなど今見てもカッコイイ😍✨
@@26267
インテグラ
今更80スープラや30ソアラが見直されてるけど新車の時売れなかったんだよね。だからタマ数ないのはしょうがないと思う
この3代目ソアラ、発売当初は幻滅したんだけど😫、今見ると悪くないんだなぁ👀✨ このソアラはイメージフォトのホイールのデザインが悪いから変に見えるの。高速警察車両で使ってましたね。赤灯🚨屋根パカとマグネット式🧲と有りました。非運なモデルですね。
JZ Z 30好きだけどな AT ばっかりで避けたんだけど
初代セルシオに2ドアクーペ追加の話があったが、それが3代目ソアラなんだよ！
また、ソアラは3代目から4ドアにする計画も有った(レパードはJフェリーで大失敗)w それが初代アリストになったのだ！
３０ソアラ最高！！と思うもちろん所有してました。
3代目ソアラについては、当時、円形ライトや丸型の意匠が流行っていて、特にトヨタは積極的でしたね
しかしながら、セリカ以外はあまり支持されず浸透もしなかつた印象
@@kk61102791 そうそう、あの丸い小さなライトが印象悪くしてると思います。あれ無ければもう少し支持されたと思う。後期はグリル付きになってたけどあの丸いライトが邪魔でした🤔
30ソアラ不人気ってほどじゃないと思うが・・・
先代と先々代が売れすぎたからで高級クーペだしそんなもんじゃないかと、たしかにデビュー直後はなんかへんな形だなｗと思ったが見慣れると
20系より大人な感じでカッコいい。 40系もボディの縦横比とボリュームで幼児の足踏み車に見えたがモデル末期ぐらいになるとカッコよくみえるようになった。
個人的にトヨタでFMC後人気ガタ落ちと言えば14系クラウン（マジェスタじゃない方）を真っ先に思いつく
以前ガイアに乗ってました。イプサム３兄弟の中で唯一６人乗り（２列目キャプテンシート）があったのが決め手でしたね。
ソアラどれか選べと言われるなら30系前期で鼻の穴が無い4L一択だね。
日産のF31に比べて10、20がもてはやされた理由やカッコ良さは自分的には「？」
それにしても北米戻りのモデルはソアラにせよレパードにせよ国内失敗のスキームやねｗ
なんでソアラで最多台数の2代目が出てこないんだ？
戦後の高度成長時代を第一線で働いた大正から昭和ヒトケタ生まれの人たちが定年を迎えるにあたって、退職金でこの車を買って夫婦で日本一周旅行でもしてくださいと発売したのがソアラでした。最初からトヨタが意図した客層とは違う人たちに売れたから、今後のモデルは若向けなのか大人向けなのか、保守的か革新か判断できなくなりアメリカで売れればいいわ、日本の客はクラウンにでも乗ってろと突き放したのだと思う。
ただそのクラウンも
いまじゃ、これじゃぁない、になってる。
しかしレクサス化してミッションがww
三代目ソアラは湾岸最高速アタックやってる人には人気あったけどww
まあ売れなかったよねww
友達は本気だしていじってたけど、雨の日こわいw
イプサムは初代すごく良かったなぁ、乗り心地が別格に良かった
2代目は乗った事ないわwww
レクサスあのフロントグリルのデザインを統一してしまった事が？
物には陰陽が必要だけどグリルが陰になっている
？
初代RAV−4は「ドア2枚じゃ使い難い」という声に直ぐ対応して5ドア出したのが成功でしたね。以降5ドアばかりになった。同様に当初3ドアで市場の声に押されて5ドア追加したのがホンダHR−Vだが、アレどうして不人気なまま終わったのかな？水平基調のスマートな売れ線デザインだったのに、売り方が下手だった？RAV−4は北米でもそこそこ売れて2代目は北米市場の要求を優先して大きくなったのが日本では大減点だった。北米では順調に売れて代替わりしてたから、トヨタはしくじりとは思っとらんだろう。
初代イプサムは欧州でもピクニックという名前で売ってた。逆スラントのリアピラーが初代ベンツAクラスと同じ意匠で、流石にこれを堂々と向こうで売るのはどうなの？とは思ったな。先代からの進歩を判りやすくサイズアップで表現した結果代替え需要を取りこぼすのは、メーカー問わずアルアルの失敗例。
初代Bbは北米の若者向け新ブランド「サイオン」に投入するモデルの日本向けでした。宣伝戦略はともかく、車自体はエンジンが少々非力でトルコンズルズルの「いつものトヨタ味」な事以外は、どういう方向にもドレスアップ出来そうなシンプルな素材感が好感持てた。それが2代目は露骨なチーマー志向のデザインになっちゃって、素の状態で既にカスタム風だったのが顧客絞り過ぎだったね。ダイハツの兄弟車クーの方が初代の素材感を比較的残してて良かった。
3代目ソアラは「造形用クレイ(粘土)を床にバーンと叩き付けてビヨーンと潰れた流線型をモチーフにデザインした」らしい。現役当時は先代より値段更に高くなった所にバブル崩壊が重なったし、大柄になった車体も「先代より贅肉付いてデブになったし妙にバタ臭い」と不評だった。30年経った今時の車は軒並み肥大化したからサイズのネガ感はかき消されたけど。4代目ソアラはレクサスSCになってからの方が乗り心地とか高評価な試乗レポートが多かった印象。
昭和世代としては初代セリカ→2代目セリカとか初代カリーナED→2代目とかも該当すると思うがさすがに古すぎかな？
ナマズって呼ばれてたような…。それにしても復活の話題は全く挙がらないけど、個人的には復活(10系20系ベース)を待望してます。
ナマズ？G キBリじゃなくて？
140クラウンもでしょ。
ラクティスも
4代目ソアラのスタイリングは1番カッコいいけど、いかんせん4リッター超えは維持できない。
日本向けに3.0か2.5ターボがあれば絶対買ってた。
流石にオープンはない… アメリカ人かよ！ってツッコミたくなる😂二代目エアロデッキも有ったけど、初代、二代目に泥を塗った感じ😢
アレはベースが30セルシオだったから余計にソアラのイメージがかけ離れていたし。
お台場のメガウェブで試乗したけど乗り味が高級車そのものだった
@@26267 4座オープン好きな自分からすると最高なデザインだったけどなー。
@@konach1862 日本車で後席付きオープンは珍しいですからね～
ソアラの名前を使わず、セルシオクーペとかセルシオオープンとかにすればもっと支持されたかも🤔ソアラの名前でハードル上げてしまいましたね💦