I have been thinking about the EZ116K ignition ECU´s (LH2.4) for a while and I thought that this was the time to bring this up. This is interesting for many of you so please bare with me... When it is "chipped" with my chips it gets a more ideal ignition curve to make power. The EZ117K (LH2.2) is not chippable with better maps yet, but it will be sorted in the future. The EZ117K/LH2.2 however can be statically advanced/retarded by turning the distributor as you may know. But what I am about to say may also apply to EZ117K... Well, it would be nice to get the same possibility of statically advancing/retarding the EZ116K as well. And I beleive it is possible. All that is being said below will of course apply to all EZK´s, not only the chipped ones (even though this will have the best maps to alter) or the turbo ones. The NA EZK´s should have the same capabilities. Why advance/retard the EZ116K timing? * Advancing the entire map may be beneficial to power on some occations. For example when driving on high octane gas at the strip or track, when taking advantage of Somender Singh´s groove theory, and/or when you have converted to E85 (like me). * When the EZ116K is chipped it already has a very good map for making power, but unfortunately it is not as smart as the LH2.4 ECU. It adapts a little, but not much. The map is ideal when running 91-93 octane gas but when you want to make some power and go beyond the 100 octane mark you really want to make use of it by advancing the timing, even when not under full boost. * The option of advancing/retarding will be very beneficial when you have raised the compression or if you are using another head (16v perhaps? maybe not ideal but could be made pretty good). * An easy way of retarding the entire map in the EZ116K may be desired when driving the car on bad gas or in very hot weather. And an easy way of advancing the entire map in the EZ116K may be desired when driving on high octane gas or other mods have been done to the engine. This is possible to do if you install a few easy accessible buttons in your car. How to change the statical advance/retard: * The EZ116K has 4 pins in the 25-pin connector called "selector pins" on pin 18, 19, 21 and 25. * The EZ116K also has 2 pins that are internal analog/digital ground on pin 11 and 12. The flywheel sensor is grounded on pin 11 and the knock sensor is grounded on pin 12. They can still be used as common grounds if desired. * By grounding one or more pins you will be able to get -6° to +12° in 3° increments. This I know: * By grounding pin 18 you will get -3° (retard). * By grounding pin 19 you will get -6° (retard). * By grounding pin 18 and 19 you will get +3° (advance). But here is where I need some help from you guys: * I don´t know which of the pins mentioned (or combination of pins) to ground to get the other presets... * How much advance/retard will you get if you ground the other two pins (21 and 25) respectively? * Is it possible to ground more than one pin at the same time to get a specific advance? * The big question is: Which pins do what and how much to the retard/advance??? All the mentioned pins (18, 19, 21, 25) are protected so you won´t get a short-circuit if you do anything wrong. Anyone who wants to try it out? I want to know what grounding all combinations of pins will do? Test if grounding pin 18 and 19 respectively, and grounding pin 18 + 19 will do what I have claimed they would do? Grounding pin 18 + 21? Grounding pin 18 + 25? Grounding pin 18 + 19 + 21? Grounding pin 18 + 19 + 25? Grounding pin 18 + 21 + 25? Grounding pin 18 + 19 + 21 + 25? Grounding pin 19 + 21? Grounding pin 19 + 25? Grounding pin 19 + 21 + 25? Grounding pin 21? Grounding pin 21 + 25? Grounding pin 25? It would really be nice to have a button on the dash where you could choose the ignition advance/retard, don´t you think?
@@hugootterstrom5812 ag har tänkt på EZ116K-tändnings-ECU: erna (LH2.4) ett tag och jag trodde att det var dags att ta upp detta. Det här är intressant för många av er så snälla bara med mig ... När det är "flisat" med mina marker blir det en mer idealisk tändningskurva för att skapa kraft. EZ117K (LH2.2) kan inte chippas med bättre kartor än, men det kommer att sorteras i framtiden. EZ117K / LH2.2 kan dock statiskt avanceras / fördröjas genom att vrida distributören som du kanske vet. Men vad jag ska säga kan också gälla EZ117K ... Tja, det skulle vara trevligt att få samma möjlighet att statiskt avancera / fördröja EZ116K också. Och jag tror att det är möjligt. Allt som sägs nedan kommer naturligtvis att gälla för alla EZK: er, inte bara de flisade (även om detta kommer att ha de bästa kartorna att ändra) eller turboen. NA EZK: s bör ha samma kapacitet. Varför avancera / försena EZ116K-timing? * Att avancera hela kartan kan vara till nytta för kraften vid vissa tillfällen. Till exempel när du kör på högoktangas vid bandet eller banan, när du utnyttjar Somender Singhs spårteori och / eller när du har konverterat till E85 (som jag). När EZ116K chippas har den redan en mycket bra karta för att skapa kraft, men tyvärr är den inte lika smart som LH2.4 ECU. Det anpassar sig lite, men inte mycket. Kartan är perfekt när du kör 91-93 oktangas, men när du vill få lite kraft och gå längre än 100-oktanmarkeringen vill du verkligen använda den genom att förskjuta tidpunkten, även när du inte är under full boost. * Alternativet att avancera / fördröja kommer att vara mycket fördelaktigt när du har höjt komprimeringen eller om du använder ett annat huvud (16v kanske? Kanske inte perfekt men kan göras ganska bra). * Ett enkelt sätt att fördröja hela kartan i EZ116K kan vara önskvärt när du kör bilen på dålig bensin eller i mycket varmt väder. Och ett enkelt sätt att avancera hela kartan i EZ116K kan vara önskvärt när man kör motorn med högoktangas eller andra mods. Detta är möjligt att göra om du installerar några lättillgängliga knappar i din bil. Hur man ändrar det statiska förskottet / fördröjningen: * EZ116K har 4 stift i 25-stiftsanslutningen kallad "selector pins" på stift 18, 19, 21 och 25. * EZ116K har också två stift som är inbyggd analog / digital jord på stift 11 och 12. Svänghjulsgivaren är jordad på stift 11 och slaggivaren är jordad på stift 12. De kan fortfarande användas som vanliga skäl om så önskas. * Genom att jorda en eller flera stift kommer du att få -6 ° till + 12 ° i steg om 3 °. Detta vet jag: * Genom att jorda stift 18 får du -3 ° (fördröjning). * Genom att jorda stift 19 kommer du till -6 ° (fördröjning). * Genom att jorda stift 18 och 19 får du + 3 ° (framåt). Men här behöver jag lite hjälp från er: * Jag vet inte vilken av de nämnda stiften (eller kombinationen av stift) som ska slipas för att få de andra förinställningarna ... * Hur mycket förskott / fördröjning får du om du jordar de andra två stiften (21 respektive 25)? * Är det möjligt att jorda mer än en stift samtidigt för att få ett specifikt förskott? * Den stora frågan är: Vilka stift gör vad och hur mycket fördröjer / förskjuter ??? Alla nämnda stift (18, 19, 21, 25) är skyddade så att du inte får kortslutning om du gör något fel. Någon som vill prova det? Jag vill veta vilken jordning alla kombinationer av stift kommer att göra? Testa om jordningsstift 18 respektive 19 och jordningsstift 18 + 19 kommer att göra vad jag har hävdat att de skulle göra? Jordningsstift 18 + 21? Jordningsstift 18 + 25? Jordningsstift 18 + 19 + 21? Jordningsstift 18 + 19 + 25? Jordningsstift 18 + 21 + 25? Jordningsstift 18 + 19 + 21 + 25? Jordningsstift 19 + 21? Jordningsstift 19 + 25? Jordningsstift 19 + 21 + 25? Jordningsstift 21? Jordningsstift 21 + 25? Jordningsstift 25? Det skulle verkligen vara trevligt att ha en knapp på instrumentbrädan där du kunde välja tändningsförskott / fördröjning, tror du inte?
Kungligt🥰
skön video
Police more like Fun Destroyer
bra drifting men ni glömde rondellen :)
Kings
Är det länna industri?
Länna och albyberg
Skulle ni kunna ladda upp gamla klipp som ni aldrig lagt ut?
Det skulle vi kunna göra faktiskt, har många videos som vi aldrig andvändt faktiskt👍🏼
Living your best life
Hur gör man vid den där polvändningen och varför gör man den?
I have been thinking about the EZ116K ignition ECU´s (LH2.4) for a while and I thought that this was the time to bring this up. This is interesting for many of you so please bare with me...
When it is "chipped" with my chips it gets a more ideal ignition curve to make power. The EZ117K (LH2.2) is not chippable with better maps yet, but it will be sorted in the future. The EZ117K/LH2.2 however can be statically advanced/retarded by turning the distributor as you may know. But what I am about to say may also apply to EZ117K...
Well, it would be nice to get the same possibility of statically advancing/retarding the EZ116K as well. And I beleive it is possible. All that is being said below will of course apply to all EZK´s, not only the chipped ones (even though this will have the best maps to alter) or the turbo ones. The NA EZK´s should have the same capabilities.
Why advance/retard the EZ116K timing?
* Advancing the entire map may be beneficial to power on some occations. For example when driving on high octane gas at the strip or track, when taking advantage of Somender Singh´s groove theory, and/or when you have converted to E85 (like me).
* When the EZ116K is chipped it already has a very good map for making power, but unfortunately it is not as smart as the LH2.4 ECU. It adapts a little, but not much. The map is ideal when running 91-93 octane gas but when you want to make some power and go beyond the 100 octane mark you really want to make use of it by advancing the timing, even when not under full boost.
* The option of advancing/retarding will be very beneficial when you have raised the compression or if you are using another head (16v perhaps? maybe not ideal but could be made pretty good).
* An easy way of retarding the entire map in the EZ116K may be desired when driving the car on bad gas or in very hot weather. And an easy way of advancing the entire map in the EZ116K may be desired when driving on high octane gas or other mods have been done to the engine. This is possible to do if you install a few easy accessible buttons in your car.
How to change the statical advance/retard:
* The EZ116K has 4 pins in the 25-pin connector called "selector pins" on pin 18, 19, 21 and 25.
* The EZ116K also has 2 pins that are internal analog/digital ground on pin 11 and 12. The flywheel sensor is grounded on pin 11 and the knock sensor is grounded on pin 12. They can still be used as common grounds if desired.
* By grounding one or more pins you will be able to get -6° to +12° in 3° increments.
This I know:
* By grounding pin 18 you will get -3° (retard).
* By grounding pin 19 you will get -6° (retard).
* By grounding pin 18 and 19 you will get +3° (advance).
But here is where I need some help from you guys:
* I don´t know which of the pins mentioned (or combination of pins) to ground to get the other presets...
* How much advance/retard will you get if you ground the other two pins (21 and 25) respectively?
* Is it possible to ground more than one pin at the same time to get a specific advance?
* The big question is: Which pins do what and how much to the retard/advance???
All the mentioned pins (18, 19, 21, 25) are protected so you won´t get a short-circuit if you do anything wrong.
Anyone who wants to try it out? I want to know what grounding all combinations of pins will do?
Test if grounding pin 18 and 19 respectively, and grounding pin 18 + 19 will do what I have claimed they would do?
Grounding pin 18 + 21?
Grounding pin 18 + 25?
Grounding pin 18 + 19 + 21?
Grounding pin 18 + 19 + 25?
Grounding pin 18 + 21 + 25?
Grounding pin 18 + 19 + 21 + 25?
Grounding pin 19 + 21?
Grounding pin 19 + 25?
Grounding pin 19 + 21 + 25?
Grounding pin 21?
Grounding pin 21 + 25?
Grounding pin 25?
It would really be nice to have a button on the dash where you could choose the ignition advance/retard, don´t you think?
@@740Pierre kunde du inte skrivit på svenska istället ?
@@hugootterstrom5812 ag har tänkt på EZ116K-tändnings-ECU: erna (LH2.4) ett tag och jag trodde att det var dags att ta upp detta. Det här är intressant för många av er så snälla bara med mig ...
När det är "flisat" med mina marker blir det en mer idealisk tändningskurva för att skapa kraft. EZ117K (LH2.2) kan inte chippas med bättre kartor än, men det kommer att sorteras i framtiden. EZ117K / LH2.2 kan dock statiskt avanceras / fördröjas genom att vrida distributören som du kanske vet. Men vad jag ska säga kan också gälla EZ117K ...
Tja, det skulle vara trevligt att få samma möjlighet att statiskt avancera / fördröja EZ116K också. Och jag tror att det är möjligt. Allt som sägs nedan kommer naturligtvis att gälla för alla EZK: er, inte bara de flisade (även om detta kommer att ha de bästa kartorna att ändra) eller turboen. NA EZK: s bör ha samma kapacitet.
Varför avancera / försena EZ116K-timing?
* Att avancera hela kartan kan vara till nytta för kraften vid vissa tillfällen. Till exempel när du kör på högoktangas vid bandet eller banan, när du utnyttjar Somender Singhs spårteori och / eller när du har konverterat till E85 (som jag). När EZ116K chippas har den redan en mycket bra karta för att skapa kraft, men tyvärr är den inte lika smart som LH2.4 ECU. Det anpassar sig lite, men inte mycket. Kartan är perfekt när du kör 91-93 oktangas, men när du vill få lite kraft och gå längre än 100-oktanmarkeringen vill du verkligen använda den genom att förskjuta tidpunkten, även när du inte är under full boost.
* Alternativet att avancera / fördröja kommer att vara mycket fördelaktigt när du har höjt komprimeringen eller om du använder ett annat huvud (16v kanske? Kanske inte perfekt men kan göras ganska bra).
* Ett enkelt sätt att fördröja hela kartan i EZ116K kan vara önskvärt när du kör bilen på dålig bensin eller i mycket varmt väder. Och ett enkelt sätt att avancera hela kartan i EZ116K kan vara önskvärt när man kör motorn med högoktangas eller andra mods. Detta är möjligt att göra om du installerar några lättillgängliga knappar i din bil.
Hur man ändrar det statiska förskottet / fördröjningen:
* EZ116K har 4 stift i 25-stiftsanslutningen kallad "selector pins" på stift 18, 19, 21 och 25.
* EZ116K har också två stift som är inbyggd analog / digital jord på stift 11 och 12. Svänghjulsgivaren är jordad på stift 11 och slaggivaren är jordad på stift 12. De kan fortfarande användas som vanliga skäl om så önskas.
* Genom att jorda en eller flera stift kommer du att få -6 ° till + 12 ° i steg om 3 °.
Detta vet jag:
* Genom att jorda stift 18 får du -3 ° (fördröjning).
* Genom att jorda stift 19 kommer du till -6 ° (fördröjning).
* Genom att jorda stift 18 och 19 får du + 3 ° (framåt).
Men här behöver jag lite hjälp från er:
* Jag vet inte vilken av de nämnda stiften (eller kombinationen av stift) som ska slipas för att få de andra förinställningarna ...
* Hur mycket förskott / fördröjning får du om du jordar de andra två stiften (21 respektive 25)?
* Är det möjligt att jorda mer än en stift samtidigt för att få ett specifikt förskott?
* Den stora frågan är: Vilka stift gör vad och hur mycket fördröjer / förskjuter ???
Alla nämnda stift (18, 19, 21, 25) är skyddade så att du inte får kortslutning om du gör något fel.
Någon som vill prova det? Jag vill veta vilken jordning alla kombinationer av stift kommer att göra?
Testa om jordningsstift 18 respektive 19 och jordningsstift 18 + 19 kommer att göra vad jag har hävdat att de skulle göra? Jordningsstift 18 + 21?
Jordningsstift 18 + 25?
Jordningsstift 18 + 19 + 21?
Jordningsstift 18 + 19 + 25?
Jordningsstift 18 + 21 + 25?
Jordningsstift 18 + 19 + 21 + 25?
Jordningsstift 19 + 21?
Jordningsstift 19 + 25?
Jordningsstift 19 + 21 + 25?
Jordningsstift 21?
Jordningsstift 21 + 25?
Jordningsstift 25?
Det skulle verkligen vara trevligt att ha en knapp på instrumentbrädan där du kunde välja tändningsförskott / fördröjning, tror du inte?
vilka jävla turbos!
vilken industri är detta??
Alby industri, jordbro :D
Albyberg*
@@SouthSideCreators de e väl länna me?
@@juliansundqvist1374 yes det är det
👌
Det roligaste var när den röda Volvon åkte i diket
Aaa, de sjuka är att han lyckades backa upp ur det också🤣
volvo är svensk
saab är svensk
skoda är svensk
renault är skitbil