TRABALHEI COM MUITO PRAZER NESSA OBRA MARAVILHOSA, O MEU SETOR ERA NA FABRICAÇÃO DE TUBULAÇÃO NA ILHA DO FUNDÃO: GUARDO ATÉ HOJE MINHA CARTEIRA DO TRABALHO, ENTREI NA ÉPOCA EST. DA GUANABARA. ( MORAVA EM MESQUITA).
Parabéns Renato Alves Alves por deixar a marca registrada pra essa nova geração que não sabe da História 👏👏👏👏 eu lembro perfeitamente da construção e a inauguração 👏👏👏👏
Eu também acho massa, embora eu me amarre em tecnologia como a época em que vivemos hoje, mais me amarro nesses videos de quando eu não era nascido é show de mais não sei se é impressão minha mais me parece que as coisas eram mais demoradas mais muito bem feitas.
@@lariryssa Pra quem tem medo existe as Barcas, isto é, se estiver sem carro. Acho até mais rápido, principalmente quando é fim de tarde, hora que o trânsito tá um caos.
Meu pai trabalhou nessa obra, até hoje ele se orgulha disso...Ele foi operador de máquina de ar comprimido,entrou em 71 e foi até o final,saiu em 07/03/74.Como ele fica emocionado toda vez que conta pros filhos e netos,como ele lembra de cada detalhes dos acontecimentos da época, adora mostrar as fotos que guarda com tanto carinho até hoje.Viver é relembrar... Histórias emocionantes...👏👏👷
Amigo, você tem algum conhecimento sobre o então ministro Mário Andreazza, que esteve a frente desta e de muitas outras obras? Na época, diziam que ele era corrupto até os ossos mas aparentemente morreu pobre.
7.500 Like! Eu vim ao mundo três anos depois da inauguração da ponte! Passei pela ponte com meus pais quando menino. Estive no Rio recentemente e pude rever a imensidão de estrutura que é a ponte Rio-Niteroi! Assim como todos os acessos para o Rio. Ótimo documentário.
Meu primo Ítalo Mazzoni da Silva era um dos engenheiros.Fou convocado por Mário Andreazza .ministro dos transportes da época.parabens a todos que fizeram essa linda obra de tanta utilidade pra todosnos.
Tenho muinto orgulho em ter participado desta obra realizando a Topografia da Obra e saido da Inauguraçao. Como Mergulhador da BH.Engenharia S/A.Missao cumprida.
Meu saudoso pai trabalhou nessa obra...Mesmo não ter nascido nessa época mas me orgulho do meu pai quado contava dessa obra...Ele me falou de um acidente que houve...Apos a construcao da ponte meu pai seguiu carreira com guindasteiro na Petrobras
Não tinha crescimento econômico naquela época eu tinha 8 anos só os militares era o rei do Brasil crescimento econômico só no governo Itamar Franco praca
Kkkkkkkk crescimento econômico??? Só se for para os ricos. Não viramos uma potência econômica Capitalista e nem militar nessa época. A ditadura militar só deixou uma dívida externa enorme e uma das maiores infrações quando os militares deixaram o poder em 1985.
@@DiegoLara-hq3ve cara pesquisa um pouco deixa de preguiça o ano de 1972 foi o ano de maior crescimento economico da história do Brasil. Meu pai falou que naquela época era possível escolher onde trabalhar de tanta oferta de emprego que tinha...ok
Hahahahahaha e vc acha que não teve superfaturamento nisso aí? Deixa eu te contar: sabe as relações escusas entre governo e empreiteiras que vc viu na lava-jato? Então, não é de hoje, é coisa antiga, e se estabeleceram nessa época aí, quando o governo era blindado e não se podia fazer denúncias sobre corrupção, senão....vc corria o risco de sumir.
Sobre outra obra importante do período, a usina de Itaipu: epoca.globo.com/diplomata-foi-morto-pela-ditadura-antes-de-denunciar-corrupcao-no-regime-confirma-nova-certidao-23089585
Para quem desconhece essa obra foi o resultado de uma indecisão sobre qual o melhor a construir: se um túnel sob a baía ou uma ponte que ligasse a Ponta do Calabouço a Gragoatá, Niterói. Ambos tinham suas dificuldades e deficiências. O túnel pelo alto custo e, na época, o receio de insegurança na tecnologia da construção desse tipo de alternativa. Na ponte do Calabouço a altura para a devida passagem dos navios poderia prejudicar os pousos das aeronaves no aeroporto Santos Dumont. Então decidiu-se pelo trajeto atual. O tempo mostrou a importância dessa obra mas naqueles tempos ocorreram muitas críticas por essa decisão, além de inúmeras suspeitas de superfaturamento na fase inicial das obras. Acidentes fatais também ocorreram com a morte de técnicos e operários, o que é considerado normal nesse tipo projeto. A censura radical do regime militar não permitiu que as denúncias de corrupção sobre essa obra prosperassem mas as suspeitas sempre existiram com relação ao ministro dos transporte da época, Mário Andreazza, para o qual restou o apelido, "intra muros", de "ministro 10%.". Uma curiosidade é que essa ponte teria sido projetada para conter em sua estrutura interior um linha de trem, o que de fato nunca se concretizou. Ela também é um bom do exemplo da forma como o sistema de cobrança de pedágio deveria ser implantada: somente cobrado em uma direção. Afinal de contas a expectativa é de que quem vai deverá voltar. Ou não?
Vc é meio bobo. Como o PT QUINTUPLICOU as exportações brasileiras.??? Teve q fazer portos. Como a Petrobrás ficou entre as 10 maiores empresas do mundo?? A Petrobrás tinha mais de 2milhões de pessoas e centenas de empresas trabalhando pra ela . Otário burro .
Uma ponte com muitas histórias e alguns defeitos. A estrutura do tabuleiro da ponte é formada por 2 aduelas que justapostas, lado a lado, oferece um tabuleiro com o total de 26,60 metros. Inaugurada no ano de 1974, a ponte foi ficando velha mas, felizmente, foi recebendo, na medida do possível reparos mantenedores. MAS, as necessidades dos usuários evoluíram. E hoje, os usuários de hoje são bem mais exigentes que os usuários daquela época e a ponte oferece alguns riscos. Na época da inauguração, em 4 de março de 1974, cada pista tinha 3 faixas de rolamento. No vídeo 6:30 da para ver o Presidente da República em seu Rolls Royce Presidencial e observe que a pista tem 3 faixas. As 3 faixas de rolamento seguiam um padrão americano e foi projetada em 1967 com 3 faixas de 3,67 metros cada. Havia uma folga de 60 centímetros em cada lado da pista. Mas tarde, resolveu-se melhorar a segurança dos usuários e adaptou-se uma Faixa de Acostamento no lado direito, faixa esta conseguida à custa da diminuição da largura das três faixas de rolamento que foram diminuídas de 3,67 para 3,40 metros. No ano de 2009, com a intenção de "aumentar a capacidade" (coisa de brasileiro) foi introduzida de forma forçada, mais uma faixa, passando as já estreitas 3 faixas de 3,40 metros para 4 faixas de 3,00 metros de largura cada, ainda mais estreitas. Para isso foi sacrificado o Acostamento consideravelmente o risco dos motoristas que são surpreendidos por imprevisíveis porém ocorríveis desarranjos mecânicos e elétricos e estouro de pneus. Afinal, são 13 quilômetros e nesta extensão muita coisa pode acontecer. Para atender casos de pane em veículos, foi construída uma área de escape, como se fosse um acostamento, num dos vãos próximo ao vão central. Hoje se observa isso no vão central, é uma viga pré-fabricada apoiada sobre duas vigas em balanço, A viga é apoiada sobre pilares de reforço construídos junto aos pilares existentes. Mesmo com tais melhoramentos, a segurança do tráfego ao longo dos 13 km da ponte é precária. Os veículos comerciais de hoje (ônibus e caminhões) requerem mais largura para o seu trafegar seguro. Os espelhos retrovisores externos ganharam corpo e tamanho. Só buscar na internet fotos de ônibus e caminhões antigos e os novos. Um caminhão baú por exemplo, para saber o movimento que vem por detrás, precisa de espelhos retrovisores externos bem salientes, mais largo que a largura do baú, um caminhão de hoje ocupa uma largura de pelo menos 3,40 metros (quando parado), mas posto em movimento precisa de uma largura de folga de segurança para um não bater no outro. A norma técnica que disciplina as largura das faixas de rolamento em função da Classe da rodovia, a norma DNIT-742, estabelece, para uma Rodovia Classe Especial (Classe Zero) como a Ponte Rio-Niteroi que apresenta tráfego bem maior que o limite de 5.500 VDM, determina que uma faixa de rolamento de apenas 3,60 metros é suficiente para a segurança. Mas os tempos são outros. Um caminhão de grande porte ou mesmo os ônibus rodoviários modernos precisam bem mais que 3,60 metros de faixa para poderem trafegar com segurança.
Aquela ponte serve muito o Estado do Rio de Janeiro e na época o carro considerado o mais econômico no Brasil o fusca 1.300 que atravessou a Ponte Rio Niterói com apenas um litro de gasolina fez 14 kilometros com um litro, na época era super econômico.
No fim das contas, o problema em si, não é da ponte. Pois, como você mesmo ressalta, foram os veículos que se tornaram maiores. O país cresceu também. A solução é construir outra ponte. Como em qualquer outro país sério. Já que a demanda exige. O problema é que estamos no Brasil.
Muito precisa e eficiente, as informações e os dados e normas técnicas quanto ao tráfego intenso desta gigantesca obra. Entendi perfeitamente o seu ponto de vista em relação à dimensão principalmente dos espelhos retrovisores dos veículos modernos . Realmente, interfere consideravelmente quanto ao espaço entre um e outro veículo. É preciso uma atenção redobrada. Muito legal a sua postagem. Eficiente, esclarecedora e educativa .
Lembro perfeitamente da inauguração eu tinha 13 pra 14 anos trabalhava em Copacabana e fui com meus patrões pois tomava conta de três meninos Paulo.Beto e Duda.Tempos maravilhosos
Quanto nostalgia minha gente! É sem dúvida nenhuma uma contundente e memorável lembrança. Eu me impressiono, ao ver esse vídeo, o quão brilhante e notória era a engenharia brasileira nos anos setenta. Aqueles tempos foram áureos para a nossa infra-estrutura. Sutis e colossais obras como a Ponto Rio-Niterói e a Usina Hidrelétrica de Itaipu emergiram com todo ímpeto. Bons tempos aqueles! Uma pena que nossa preciosa engenharia tenha se desvirtuado e enverado para o lado negro. De umas quatro décadas para cá nenhuma grande obra da engenharia nacional foi consolidada. Muito pelo contrário, a maior parte delas foi superfaturada, embargada e mergulhada em escândalos de corrupção. E muitas das grandes obras feitas padeceram sobre a morosidade do processo de suas construções e muitas recém acabadas sofreram com a deterioração de suas estruturas. É preciso acabar com tudo isso minha gente! É preciso urgentemente defenestrar todo engodo das campanhas políticas da mentalidade patética de muitos empreiteiros e políticos de nosso país. Durante essas campanhas políticas os candidatos vem com discursos recheados de retórica e repletos de promessas, mas durante o mandato seus respectivos mandatos suas promessas não se consumam e não se traduzem em boas obras e boas ações e acabam padecendo sob gritantes e contundentes casos de corrupção. O Brasil precisa mais do que nunca voltar a esses tempos auspiciosos, porém esquecidos e relegados dos anos setenta. Tempo em que havia emprego, renda, fábricas; construía-se pontes, estradas, hidrelétricas; havia também segurança e esperança de um futuro melhor. Coisas que foram dissipadas, soterradas e exauridas ao longo dessas últimas cinco décadas.
Itaipu, Tucurui, Usinas Nucleares, 200 milhas marítimas, Proálcool, Carajás, Embraer, Embrapa, INFRAERO, ENGESA, Mobral, SUDAM, Zona Franca, Funrural, etc...Época em que o país saltou de 41ª para a 8ª maior economia do mundo. Obviamente nem tudo era perfeito, a ocupação da Amazônia com a Transamazônica foi um fracasso e deixaram formar enormes favelas nos entornos das grandes cidades, coisa que talvez pudesse ter sido evitada com a melhor distribuição de renda e riquezas. Possivelmente hoje teríamos um país menos desigual e portanto menos violento.
Fantástico, os nossos governantes de hoje não seria capaz de fazer uma obra dessa, detalhe o que sê arrecadou na praça do pedágio até os dias de hoje daria para construir mais de 100 Pontes como essa.... Só da pilantra....
Cadê o Túnel Submerso entre Santos e Guarujá? Cadê a Ponte entre Salvador e Itaparica? Cadê o Trem Bala. OBRAS Faraônicas são Para Engenheiros de peso, como Elizeu Rezende, Laudo Natel, Figueiredo Ferraz, Lanari Júnior Macedo Soares, Fernando Lobo e o outro Pianista o Engenheiro Paulo Maluf.
Em 1982 o presidente José Sarney vendeu a concessão da Ponte a uma empresa americana que detém 25% do pedágio a street e bridge e a espanhola anmados com 30% os outros 45%fica com o governo federal que se divide entre Rio e Niterói que brigam até hoje pela sua parte
Esqueceram de falar no documentário que a obra saiu superfaturada, atrasou 3 anos, passou por dois consórcios diferentes, a segurança era tão precária que resultou na morte de vários operários e ainda teve participação da Camargo Corrêa e Mendes Júnior. Precisa dizer alguma coisa?
O Terceiro Mundo "Viva os militares de 64" que estavam dos dois lados do balcão e ganharam muito dinheiro com tudo isso. A lembrar as empreiteiras que fizeram as obras que eram de militares ( A Essex por exemplo !! )
A ÚLTIMA noticia que tivemos de Médice é que ele tentou dar um golpe de estado no inferno, mas felizmente Satanás conseguiu reprimir. Imaginem um inferno comandado pelo Médice!!! UFA!!!
Os comentários idiotas nada acressentam! Mas sem duvida foi uma obra dignada de nosso povo que desmonstrou capacidade e coragem. Quero resaltar que pouco depois fui morar em São Paulo. Para quem não sabe: muitos operários perderam suas vidas nesta obra e estão eternamente enterrados nela. A grande maioria eram nordestinos em busca de trabalho e ficaram esquecidos até hoje!!!
ralfo correa leite neto *Valeu mesmo, prezado, pelo comentário! É pra mostrar pra esses hipócritas que acham que privatizações são uma "maravilha" pro país e querem votar naquele milico borrabosta de araque (expulso do EB) Bostanaro e aquele seu economista americanizado Paulo Guedes.*
Ralfo, não se iluda. Não existe refeição grátis. De uma maneira ou outra a população SEMPRE paga o que usa. Paga quando trafega numa estrada "grátis", recebe educação pública, usa hospital público, etc. Eu prefiro pagar pedágio porque sei o que estou pagando e sei para onde está indo o dinheiro. O duro é pagar caro por gasolina porque o nosso próprio governo desvia dinheiro para o bolso da elite mandante. Eu sou usuário das estradas paulistas, as melhores do Brasil. Prefiro pagar pedágio, como pago agora, do que andar numa estrada toda esburacada como era, por exemplo, a Anhanguera antes da privatização. Toda viagem era um aro amaçado ou um pneu furado. Pergunte aos donos de frotas o que eles preferem. A Bandeirantes e Imigrantes, não deixam nada a desejar às estradas do chamado primeiro mundo, que diga-se de passagem possuem pedágios bem mais caros do que no Brasil. Outra coisa, você sabe que pode ser "sócio" do pedágio. É só pegar o SEU dinheirinho e comprar ações das construtoras. O bonito do capitalismo é que ele pode ter participação "social". É preferível pagar pedágio e ter opção do que não pagar e não ter nada. Você não precisa pagar o pedágio da Rio Niterói. Pode dar a volta na bahia da Guanabara como era antigamente. Depois você me diz a economia que você fez.
Ernesto Herbert Levy Esses caras que falam mal das privatizações não sabem de nada. O problema não é a privatização em si, mas das privatizações mal feitas. O próprio Lula privatizou várias rodovias federais e elas melhoraram. Obviamente, quem não quiser pagar pedágio, tem a opção de pegar as estradas vicinais esburacadas para chegar ao mesmo destino e ver se compensa.
O pedagio era p custear o valor da obra... ok justo!! Passados 46 anos , ja pagamos umas 30 pontes dessas e tá la o pedágio sendo cobrado. Virou uma grande maquina de 💰!!
Parabéns , pelo bom e belo trabalho a ponte Rio a Niterói, vamos fazer preces pelas vidas dos filhos que partiram trabalhando nessa ponte , que Deus Abençoe cada funcionário desencarnado, e aos funcionários vivos o Brasil é um país Abençoado temos pessoas muito queridas e trabalhadores. Preta Silva
Brasileiros vamos unidos lutar pela nossa Pátria! Jamais outra ditadura comunista no Brasil!!!!! Basta o que estamos assistido tanta corrupção e desmamado!!!!
Queria muito ter aproveitado essa época . Data de 1973 , fizeram uma obra importantíssima e perfeita . Sem a tecnologia que temos hoje , fizerem a perfeição , sem roubo , sem corrupção em massa .Hoje temos obras super faturadas e de péssima qualidade , fruto de bandidos que estão no poder . Parabéns a todos que participaram dessa magnífica obra no nosso país .
Passei a juventude no governo militar. 1, o Brasil em 1964 era um país pobre e atrasado, dependia de café e açúcar, em pouco tempo de governo militar o Brasil passou a exportar mais manufaturados. Em 1985 a participação do Brasil, da China e da Coréia do Sul no comércio mundial eram mais ou menos semelhantes, hoje a China tem mais de 10% do comércio mundial, a Coreia do Sul mais de 3% e o Brasil regrediu para 1%. 2. O governo militar industrializou o país (éramos mais pobres que a Argentina) e tirou o Brasil da 46.a economia do mundo (alguns economistas dizem que era a 49.a) para a 8.a economia em 20 anos, mesmo com duas terríveis crises internacionais do petróleo. Hoje caímos no ranking e fomos utrapassados até pela Índia. 3. A infraestrutura do Brasil hoje vem do governo militar, das hidrelétricas ao metrô, mesmo hoje, mais de 30 anos depois, mais de 80% da infraestrutura do Brasil foi feito pelos militares, simplesmente: menos roubo e mais patriotismo gera desenvolvimento. Só no governo Médici 15 hidrelétricas foram construídas então já podemos imaginar o que havia antes de 1964. 4. Mais de 40% dos brasileiros eram analfabetos em 1964 e o governo militar teve que investir muito para diminuir o analfabetismo e criou dezenas de faculdades, centenas de milhares de escolas e o MOBRAL, muitas pessoas se lembram ainda hoje das ótimas escolas públicas que surgiram em suas cidades na época (basta verificar). 5. Nunca houve uma ditadura (veja no dicionário o quer dizer ditadura) e sim um governo autoritário mas não totalitário. 6. A corrupção em larga escala nas estatais começou, segundo os próprios corruptos, depois que militares saíram. 7. O parque industrial, o avanço do Agronegócio, a Embraer, a tecnologia em geral é herança do governo militar. O programa Proálcool foi considerado o mais bem sucedido projeto do mundo elogiado por todos os países, chegamos a ter 95% de automóveis movido a álcool. (se fosse hoje nem sairia do papel). 8. Em várias empresas que trabalhei houve greves e boa parte dos trabalhadores eram sindicalizados, só que os sindicatos lutavam pelos trabalhadores e venciam, não havia motivação ideológica. 9. Havia eleições diretas para prefeito, vereadores, deputados estaduais, deputados federais, e estes elegiam o governador e o presidente, por isso a própria ONU considerava uma democracia, pois havia partidos do governo e de oposição e a oposição muitas vezes ganhava nas cidades. 10. O brasileiro tinha orgulho do Brasil e de ser brasileiro. *Resumindo (Falando em termos socioeconômicos, independentemente de juízo de valor). Estaríamos perdidos se não tivesse havido esse período militar. Aliás, uma análise que li mostrou que seríamos um dos países mais miseráveis do mundo. Obs.: Sei que vai aparecer algum analfabeto funcional para dizer que eu acho que tudo era uma maravilha, todo pronunciamento do governo na TV falava do que já tinha sido feito mas que ainda havia muita coisa para fazer (no RUclips tem os vídeos da época), também (os que não viveram na época ou já eram esquerdistas) vão falar de corrupção e dívida deste período, a dívida era menor que os juros da dívida interna que se paga hoje para os bancos, a hiperinflação foi no governo civil de Sarney 2000% e a corrupção existe em qualquer lugar do mundo, seja no Vaticano ou na antiga União Soviética. (Os generais presidentes ficaram tão "milionários" que morreram em hospital público por falta de condições de pagar o Sírio-Libanês, me lembro que a filha do presidente Geisel era professora em Brasília e ia trabalhar de ônibus, mesmo com o pai sendo presidente e o último presidente militar João Figueiredo precisou de ajuda financeira dos amigos em seus últimos dias, e todos os generais presidentes deixaram uma herança exígua para seus familiares), novamente vai haver algum analfabeto funcional que não entende um texto para dizer que havia corrupção sim (e não compreendeu que estou falando dos generais presidentes. Rs).
Muito burro estuda história, governo ilegal dos milicos corruptos assassinos torturadores covardes assassinos, governo ilegal e tinha que ser combatido,não eram nacionalistas e sim entreguistas atrasaram o país em 21 anos, governo Jango Goulart tinha ótimo programa de governo,se nesta época estava fazendo negócios com a China imagina a potência que seria hoje, fugiu das aulas de história lambe botas dos nefastos
Se fosse hoje essa ponte ficaria somente no projeto , mas te garanto que muitos corruptos , e todos os canalhas da atual nojenta hipócrita política brasileira ficariam milionários
Bem, foi idealizada e projetada pelos militares mas pelo que eu saiba, quem construiu, ergueu, botou literalmente a mão na massa foram operários comuns e muitos deles morreram nos chamados acidentes de trabalho. Era inevitável a construção da ponte e demorou foi muito em acontecer...como sempre, um país atrasado.
Eu era Gerente da Filial de MSA EQ. DE SEGURANÇA LTDA. Empresa Norte -Americana. As luvas de segurança eram de PVC, c exceção para solda elétrica q era de couro. 300m de vão central em estrutura metálica, graças a introdução do Lamb Mover ( cones metálicos, c acionamento de ar comprimido conseguimos efeito de ventilador e exaustor p renovação de ar no interior do caixote metálico onde havia muita solda elétrica e pintura Ñ sabiam como utilizar a cola "Araudite" se com espátula ou de luva para unir as ADUELAS DE CONCRETO, depois sustentadas por cabo de aço. Ñ havia experiência c o uso das Câmaras Hiperbólicas utilizadas na recuperação respiratória dos homens que preparavam as bases das colunas dentro dos tubulações Muitos tímpanos rompidos ocorreram c alguns operadores na difícil atividade. Verdadeiros heróis anônimos. Niterói valirizou-se com a Ponte, sem ela o índio "Araribóia" continuaria pegando chuva nas Estações das Barcas. Até sumiram com a estátua. Onde estará?
Toda a nossa infraestrutura é do tempo do nosso exemplar Regime Militar. Esse grande legado, está hoje sendo resgatado pelo também militar, Tarcísio Gomes de Freitas, Ministro da Infraestrutura, com o apoio do glorioso Exército Brasileiro, e da VALEC, empresa pública especializada em ferrovias. O Nome do Presidente Costa e Silva, dado à essa ponte, fez jus àquele passado tão importante para nossa amada nação. Nossa "verdadeira história" merece e deve ser contada da maneira que realmente aconteceu.
É que na época nas décadas anteriores a 90,a mídia era bitolada, ou seja não havia internet ainda,os meios de comunicações eram limitados ,só passava na TV aqui que eles bem queriam, hj não.
Mas é claro. Os militares mandavam na política do nosso país nessa época. Se alguém do MP e a OAB ousassem investigar um militar que se envolveu num escândalo de corrupção, na hora mandava o pessoal da justiça embora. Acha mesmo que não teve corrupção na época da ditadura militar??? Vc é muito ingênuo.
Nos anos "70" o governo no Rio faz ponte rio/Niterói, estamos em 2019 e governo de s.paulo não faz uma ponte entre santos/Guarujá que é menos da metade da estencao da ponte rio/Niterói...vergonha descaso. 👎🙄
TRABALHEI COM MUITO PRAZER NESSA OBRA MARAVILHOSA, O MEU SETOR ERA NA FABRICAÇÃO DE TUBULAÇÃO NA ILHA DO FUNDÃO: GUARDO ATÉ HOJE MINHA CARTEIRA DO TRABALHO, ENTREI NA ÉPOCA EST. DA GUANABARA. ( MORAVA EM MESQUITA).
Parabéns guerreiro por deixar sua marca na história do país vc e todos os q fizeram parte seram eternizados 👏👏👏👏👏👏
Sr. Renato, seria interessante que escrevesse um livro relatando suas experiências e a história da obra! Por que não?
Pergunta? Morreram muitos piora na construção mesmo, como ouço falar ?? 04/2020
@@veraluciadasilva5922 meu avo trabalhou la.. como toda obra desse porte sempre há perdas.
Parabéns Renato Alves Alves por deixar a marca registrada pra essa nova geração que não sabe da História 👏👏👏👏 eu lembro perfeitamente da construção e a inauguração 👏👏👏👏
Só eu que me amarro nestes vídeos dos anos 60/70?
Somos 2. Adoro conhecer as histórias de grandes obras, não só do Brasil, como também de outros países.
Rt
Eu gosto de saber a história de onde piso. No RUclips tem vídeo falando sobre a Av. Presidente Vargas e a Av. Rio Branco.
Eu também adoro!! :-)
Eu também acho massa, embora eu me amarre em tecnologia como a época em que vivemos hoje, mais me amarro nesses videos de quando eu não era nascido é show de mais não sei se é impressão minha mais me parece que as coisas eram mais demoradas mais muito bem feitas.
O Brasil é rico, o brasileiro é inteligente e trabalhador, o que estraga é que deixamos os corruptos muito tempo no poder.
Passei por esta ponte no segundo dia de inaugurada. Foi emocionante. Velocidade mínima : 100 km por hora. Lembro até hoje.
Eu teria medo rs. Aliás, eu nas vezes que preciso atravessar tenho muitooo medo. Moro no interior e vou na capital lá uma vez ou outra.
Passei no dia seguinte a inauguração, num fuscão 1972. Sozinho na pista, não havia nada de trânsito.
@@lariryssa Pra quem tem medo existe as Barcas, isto é, se estiver sem carro. Acho até mais rápido, principalmente quando é fim de tarde, hora que o trânsito tá um caos.
Meu pai trabalhou nessa obra, até hoje ele se orgulha disso...Ele foi operador de máquina de ar comprimido,entrou em 71 e foi até o final,saiu em 07/03/74.Como ele fica emocionado toda vez que conta pros filhos e netos,como ele lembra de cada detalhes dos acontecimentos da época, adora mostrar as fotos que guarda com tanto carinho até hoje.Viver é relembrar... Histórias emocionantes...👏👏👷
Sinto-me honrado de ter participado desta grande obra.
Amigo, você participou como?
Leo Moreira....Trabalhamos na fundação da ponte, na ocasião pela Construtora Fundasa, uma das contratadas da Ecex.
Olivio Santos bacana vc partivipou nao sou engenhro mas sou civil gostei notac4000
Amigo, você tem algum conhecimento sobre o então ministro Mário Andreazza, que esteve a frente desta e de muitas outras obras? Na época, diziam que ele era corrupto até os ossos mas aparentemente morreu pobre.
Obrigado Pelos seu esforço e trabalho, senhor, mesmo não sendo do RJ, Reconheço, 90% das obras de infra, do Brasil são desta época....
Acredito que deveriam ensinar mais nas escolas os grandes feitos dos nossos engenheiros, tem muita gente boa aqui, só precisam ser valorizados!!!
Prós dias de hoje, uma obra dessa já é admirada, imaginem a 44 anos atrás !!! Parabéns a todos trabalhadores.
Em 1970 eu estava com o exército ajudando na construção da Transamazônica a ponte rio-niterói é um orgulho para nós.
Diariamente atravesso a ponte Rio Niterói... é a salvação de quem mora em São Gonçalo e precisa trabalhar no Rio..💓💓💓
Movimento pendular
Oi. Queria tanto passar por esta ponte, vc me da uma carona?
Vejam só! O Gigantesco papel do exército! QUE MARAVILHA!
Superfaturamento
Sou grato a Deus,por ter contribuído nessa gigantesca construção, muitas lembranças boas.
Glória ao nosso DEUS E PAI que concedeu tal sabedoria aos homens! Parabéns para todos os que trabalharam nessa linda obra! Pr. Cássio Roberto.
Deus abençoe, à todos que participaram deste projeto 👍
Exceto pelas empreiteiras que superfaturaram a obra
7.500 Like! Eu vim ao mundo três anos depois da inauguração da ponte! Passei pela ponte com meus pais quando menino. Estive no Rio recentemente e pude rever a imensidão de estrutura que é a ponte Rio-Niteroi! Assim como todos os acessos para o Rio. Ótimo documentário.
Meu primo Ítalo Mazzoni da Silva era um dos engenheiros.Fou convocado por Mário Andreazza .ministro dos transportes da época.parabens a todos que fizeram essa linda obra de tanta utilidade pra todosnos.
Vendo uns vídeos desses da um orgulho enorme de ser brasileiro e acreditar no nosso país e seus profissionais.
A engenharia civil da época já era maravilhosa.
Tenho muinto orgulho em ter participado desta obra realizando a Topografia da Obra e saido da Inauguraçao. Como Mergulhador da BH.Engenharia S/A.Missao cumprida.
Alguém aí vendo esse vídeo 📹🎥até hoje obra prima até hoje grande privilégio de ver essa paisagens maravilhosa linda 👀alguém aí
Meu saudoso pai trabalhou nessa obra...Mesmo não ter nascido nessa época mas me orgulho do meu pai quado contava dessa obra...Ele me falou de um acidente que houve...Apos a construcao da ponte meu pai seguiu carreira com guindasteiro na Petrobras
Parabéns pelo seu saudoso pai!
época que dava orgulho ser brasileiros, grandes obras, um crescimento economico de dois dígitos ao ano, que saudade dos anos 70.
Tenho orgulho.ter trabalha 72
Não tinha crescimento econômico naquela época eu tinha 8 anos só os militares era o rei do Brasil crescimento econômico só no governo Itamar Franco praca
O Brasil estava sempre com Pires na mão atrás do FMI
Kkkkkkkk crescimento econômico??? Só se for para os ricos. Não viramos uma potência econômica Capitalista e nem militar nessa época. A ditadura militar só deixou uma dívida externa enorme e uma das maiores infrações quando os militares deixaram o poder em 1985.
@@DiegoLara-hq3ve cara pesquisa um pouco deixa de preguiça o ano de 1972 foi o ano de maior crescimento economico da história do Brasil. Meu pai falou que naquela época era possível escolher onde trabalhar de tanta oferta de emprego que tinha...ok
Meu avô trabalhou no D. E .R , falava com orgulho , desta obra . Algumas vidas ficaram pelo caminho.
Tempos em que as obras começavam e acabavam dentro do prazo. Passei nela no segundo dia! Obra de arte monumental
Parabéns pelo vídeo, ainda bem que o youtube é uma tv aberta. Muito bom este vídeo.
se ela fosse construida nos dias atuais custaria bilhões, os politicos iam fazer a festa.
Verdade, colega
Hahahahahaha e vc acha que não teve superfaturamento nisso aí?
Deixa eu te contar: sabe as relações escusas entre governo e empreiteiras que vc viu na lava-jato? Então, não é de hoje, é coisa antiga, e se estabeleceram nessa época aí, quando o governo era blindado e não se podia fazer denúncias sobre corrupção, senão....vc corria o risco de sumir.
super.abril.com.br/historia/ditadura-militar-enriqueceu-grandes-empreiteiras/
Sobre outra obra importante do período, a usina de Itaipu:
epoca.globo.com/diplomata-foi-morto-pela-ditadura-antes-de-denunciar-corrupcao-no-regime-confirma-nova-certidao-23089585
@@cecilianovais212 tem um pedágio aí...
Amo esses vídeos Históricos 👏👏👏👏👏 tem que ter mais👏👏👏
Para quem desconhece essa obra foi o resultado de uma indecisão sobre qual o melhor a construir: se um túnel sob a baía ou uma ponte que ligasse a Ponta do Calabouço a Gragoatá, Niterói. Ambos tinham suas dificuldades e deficiências. O túnel pelo alto custo e, na época, o receio de insegurança na tecnologia da construção desse tipo de alternativa. Na ponte do Calabouço a altura para a devida passagem dos navios poderia prejudicar os pousos das aeronaves no aeroporto Santos Dumont. Então decidiu-se pelo trajeto atual. O tempo mostrou a importância dessa obra mas naqueles tempos ocorreram muitas críticas por essa decisão, além de inúmeras suspeitas de superfaturamento na fase inicial das obras. Acidentes fatais também ocorreram com a morte de técnicos e operários, o que é considerado normal nesse tipo projeto. A censura radical do regime militar não permitiu que as denúncias de corrupção sobre essa obra prosperassem mas as suspeitas sempre existiram com relação ao ministro dos transporte da época, Mário Andreazza, para o qual restou o apelido, "intra muros", de "ministro 10%.". Uma curiosidade é que essa ponte teria sido projetada para conter em sua estrutura interior um linha de trem, o que de fato nunca se concretizou. Ela também é um bom do exemplo da forma como o sistema de cobrança de pedágio deveria ser implantada: somente cobrado em uma direção. Afinal de contas a expectativa é de que quem vai deverá voltar. Ou não?
Os políticos de antigamente construíram,os de hoje destrói.
Fato..triste..mas veridico
Foi construída pelo Regime Militar
Vc é meio bobo. Como o PT QUINTUPLICOU as exportações brasileiras.??? Teve q fazer portos. Como a Petrobrás ficou entre as 10 maiores empresas do mundo?? A Petrobrás tinha mais de 2milhões de pessoas e centenas de empresas trabalhando pra ela . Otário burro .
Joao Alves é Bolsonaro é uma desgraça!!!
kkkkkkk comdiante só podia ser ze leitor do bozo mesmo
Uma ponte com muitas histórias e alguns defeitos. A estrutura do tabuleiro da ponte é formada por 2 aduelas que justapostas, lado a lado, oferece um tabuleiro com o total de 26,60 metros. Inaugurada no ano de 1974, a ponte foi ficando velha mas, felizmente, foi recebendo, na medida do possível reparos mantenedores. MAS, as necessidades dos usuários evoluíram. E hoje, os usuários de hoje são bem mais exigentes que os usuários daquela época e a ponte oferece alguns riscos. Na época da inauguração, em 4 de março de 1974, cada pista tinha 3 faixas de rolamento. No vídeo 6:30 da para ver o Presidente da República em seu Rolls Royce Presidencial e observe que a pista tem 3 faixas. As 3 faixas de rolamento seguiam um padrão americano e foi projetada em 1967 com 3 faixas de 3,67 metros cada. Havia uma folga de 60 centímetros em cada lado da pista. Mas tarde, resolveu-se melhorar a segurança dos usuários e adaptou-se uma Faixa de Acostamento no lado direito, faixa esta conseguida à custa da diminuição da largura das três faixas de rolamento que foram diminuídas de 3,67 para 3,40 metros. No ano de 2009, com a intenção de "aumentar a capacidade" (coisa de brasileiro) foi introduzida de forma forçada, mais uma faixa, passando as já estreitas 3 faixas de 3,40 metros para 4 faixas de 3,00 metros de largura cada, ainda mais estreitas. Para isso foi sacrificado o Acostamento consideravelmente o risco dos motoristas que são surpreendidos por imprevisíveis porém ocorríveis desarranjos mecânicos e elétricos e estouro de pneus. Afinal, são 13 quilômetros e nesta extensão muita coisa pode acontecer. Para atender casos de pane em veículos, foi construída uma área de escape, como se fosse um acostamento, num dos vãos próximo ao vão central. Hoje se observa isso no vão central, é uma viga pré-fabricada apoiada sobre duas vigas em balanço, A viga é apoiada sobre pilares de reforço construídos junto aos pilares existentes. Mesmo com tais melhoramentos, a segurança do tráfego ao longo dos 13 km da ponte é precária. Os veículos comerciais de hoje (ônibus e caminhões) requerem mais largura para o seu trafegar seguro. Os espelhos retrovisores externos ganharam corpo e tamanho. Só buscar na internet fotos de ônibus e caminhões antigos e os novos. Um caminhão baú por exemplo, para saber o movimento que vem por detrás, precisa de espelhos retrovisores externos bem salientes, mais largo que a largura do baú, um caminhão de hoje ocupa uma largura de pelo menos 3,40 metros (quando parado), mas posto em movimento precisa de uma largura de folga de segurança para um não bater no outro. A norma técnica que disciplina as largura das faixas de rolamento em função da Classe da rodovia, a norma DNIT-742, estabelece, para uma Rodovia Classe Especial (Classe Zero) como a Ponte Rio-Niteroi que apresenta tráfego bem maior que o limite de 5.500 VDM, determina que uma faixa de rolamento de apenas 3,60 metros é suficiente para a segurança. Mas os tempos são outros. Um caminhão de grande porte ou mesmo os ônibus rodoviários modernos precisam bem mais que 3,60 metros de faixa para poderem trafegar com segurança.
deu até sono..😴😴😴
Aquela ponte serve muito o Estado do Rio de Janeiro e na época o carro considerado o mais econômico no Brasil o fusca 1.300 que atravessou a Ponte Rio Niterói com apenas um litro de gasolina fez 14 kilometros com um litro, na época era super econômico.
Excelente comentário. Mas acredito que veículos maiores não possam usar esta ponte
No fim das contas, o problema em si, não é da ponte. Pois, como você mesmo ressalta, foram os veículos que se tornaram maiores. O país cresceu também.
A solução é construir outra ponte. Como em qualquer outro país sério. Já que a demanda exige.
O problema é que estamos no Brasil.
Muito precisa e eficiente, as informações e os dados e normas técnicas quanto ao tráfego intenso desta gigantesca obra. Entendi perfeitamente o seu ponto de vista em relação à dimensão principalmente dos espelhos retrovisores dos veículos modernos . Realmente, interfere consideravelmente quanto ao espaço entre um e outro veículo. É preciso uma atenção redobrada. Muito legal a sua postagem. Eficiente, esclarecedora e educativa .
Meu Deus, quanto tecnologia inovadora em uma época de difícil comunicação...
Lembro perfeitamente da inauguração eu tinha 13 pra 14 anos trabalhava em Copacabana e fui com meus patrões pois tomava conta de três meninos Paulo.Beto e Duda.Tempos maravilhosos
Parabéns pra todos que construi a ponte rio Niterói 👏👏👏👏👏👏
Numa epoca que uma obra começava e terminava no prazo. E sem ser superfaturado !
sabe de nada inocente
KKKKKKKKKK, Ahh Tahh Chineses fazem pontes de 50 kl sobre o mar em 3 anos.
As obras no Brasil nunca terminaram no prazo , de onde você tirou isso? Trabalhou em alguma ?
É verdade
Cadetraladjacarei
Q tempos bom q infelizmente não voltam mais
Parabéns para todos vocês pelo interesse dessa Obra, e meu Cunhado trabalhou como Carpinteiro nessa Obra, e eu me lembro que ele comentava muito.
Uma obra maravilhosa que tenho um enorme orgulho de ver sempre!
Quanto nostalgia minha gente! É sem dúvida nenhuma uma contundente e memorável lembrança. Eu me impressiono, ao ver esse vídeo, o quão brilhante e notória era a engenharia brasileira nos anos setenta. Aqueles tempos foram áureos para a nossa infra-estrutura. Sutis e colossais obras como a Ponto Rio-Niterói e a Usina Hidrelétrica de Itaipu emergiram com todo ímpeto. Bons tempos aqueles! Uma pena que nossa preciosa engenharia tenha se desvirtuado e enverado para o lado negro. De umas quatro décadas para cá nenhuma grande obra da engenharia nacional foi consolidada. Muito pelo contrário, a maior parte delas foi superfaturada, embargada e mergulhada em escândalos de corrupção. E muitas das grandes obras feitas padeceram sobre a morosidade do processo de suas construções e muitas recém acabadas sofreram com a deterioração de suas estruturas. É preciso acabar com tudo isso minha gente! É preciso urgentemente defenestrar todo engodo das campanhas políticas da mentalidade patética de muitos empreiteiros e políticos de nosso país. Durante essas campanhas políticas os candidatos vem com discursos recheados de retórica e repletos de promessas, mas durante o mandato seus respectivos mandatos suas promessas não se consumam e não se traduzem em boas obras e boas ações e acabam padecendo sob gritantes e contundentes casos de corrupção. O Brasil precisa mais do que nunca voltar a esses tempos auspiciosos, porém esquecidos e relegados dos anos setenta. Tempo em que havia emprego, renda, fábricas; construía-se pontes, estradas, hidrelétricas; havia também segurança e esperança de um futuro melhor. Coisas que foram dissipadas, soterradas e exauridas ao longo dessas últimas cinco décadas.
Itaipu, Tucurui, Usinas Nucleares, 200 milhas marítimas, Proálcool, Carajás, Embraer, Embrapa, INFRAERO, ENGESA, Mobral, SUDAM, Zona Franca, Funrural, etc...Época em que o país saltou de 41ª para a 8ª maior economia do mundo. Obviamente nem tudo era perfeito, a ocupação da Amazônia com a Transamazônica foi um fracasso e deixaram formar enormes favelas nos entornos das grandes cidades, coisa que talvez pudesse ter sido evitada com a melhor distribuição de renda e riquezas. Possivelmente hoje teríamos um país menos desigual e portanto menos violento.
antigamente nem tinha tanta tecnologia como de hj .e fizeram bom serviço parabéns ...
Parabens, olivio por voce fazer parte da historia da ponte rio niteroi.
Fantástico, os nossos governantes de hoje não seria capaz de fazer uma obra dessa, detalhe o que sê arrecadou na praça do pedágio até os dias de hoje daria para construir mais de 100 Pontes como essa....
Só da pilantra....
Não sei quanto é o pedágio mas suponho que boa parte seja usada para pagar a manutenção e os funcionários. A ponte foi privatizada em 2015.
Cadê o Túnel Submerso entre Santos e Guarujá? Cadê a Ponte entre Salvador e Itaparica? Cadê o Trem Bala. OBRAS Faraônicas são Para Engenheiros de peso, como Elizeu Rezende, Laudo Natel, Figueiredo Ferraz, Lanari Júnior Macedo Soares, Fernando Lobo e o outro Pianista o Engenheiro Paulo Maluf.
Rego que o Pt fez no rio são francisco levou vai de doze anos para ser construida// e já rompeu alguns lugar
Em 1982 o presidente José Sarney vendeu a concessão da Ponte a uma empresa americana que detém 25% do pedágio a street e bridge e a espanhola anmados com 30% os outros 45%fica com o governo federal que se divide entre Rio e Niterói que brigam até hoje pela sua parte
Cara " male" informado
Viva os militares de 64. Em especial o General Médici que deu vida a esse sonho. Ótimo documento com a narração de Sérgio Chapellein.
Esqueceram de falar no documentário que a obra saiu superfaturada, atrasou 3 anos, passou por dois consórcios diferentes, a segurança era tão precária que resultou na morte de vários operários e ainda teve participação da Camargo Corrêa e Mendes Júnior. Precisa dizer alguma coisa?
O Terceiro Mundo "Viva os militares de 64" que estavam dos dois lados do balcão e ganharam muito dinheiro com tudo isso. A lembrar as empreiteiras que fizeram as obras que eram de militares ( A Essex por exemplo !! )
A ÚLTIMA noticia que tivemos de Médice é que ele tentou dar um golpe de estado no inferno, mas felizmente Satanás conseguiu reprimir. Imaginem um inferno comandado pelo Médice!!! UFA!!!
Jorge Generoso do Nascimento kkkkkkk
Viva o Governo Militar
Obrigada pela vídeo lindo Deus abençoe vocês todos
Documentário fantástico!!Narração hipnotizante de Sérgio Chapelin!!👏👏👏👏
A Ponte Rio - Niterói foi inaugurada em 4 de março 1974.
Em plena ( Ditadura )
Bom
Historia linda que sempre ira fica marcada .
Os comentários idiotas nada acressentam! Mas sem duvida foi uma obra dignada de nosso povo que desmonstrou capacidade e coragem. Quero resaltar que pouco depois fui morar em São Paulo. Para quem não sabe: muitos operários perderam suas vidas nesta obra e estão eternamente enterrados nela. A grande maioria eram nordestinos em busca de trabalho e ficaram esquecidos até hoje!!!
Parabéns a todos que fizeram parte dessa obra maravilhosa.
realmente uma grande emoção 13 kms de fantástica ponte Rio - Niterói..!!
Muito bacana. Parabéns pela postagem.
Markinho FNM de Itaquá sampa
Época de grandes obras, pleno emprego, trabalho e progresso. Só quem viveu sabe.
Época maravilhosa eu era feliz e não sabia
Sou da construção civil e me orgulhoso!
Muito interessante, esse vídeo, e muito lindo, parabéns!
Tenho um tio que infelizmente é faleceido, trabalhou na construção da ponte quando ele era mergulhador da Petrobras.
Futuro chegando muito lindo parabéns
O meu avô trabalhou nessa ponte na época da construção
Nossa que legal!!!
Praça de pedágio é uma mina de ouro, pena que estes recursos vao tudo embora, acionistas espanhois, portugueses, americanos e outros bichos mais.
Estadunidenses .
ralfo correa leite neto *Valeu mesmo, prezado, pelo comentário! É pra mostrar pra esses hipócritas que acham que privatizações são uma "maravilha" pro país e querem votar naquele milico borrabosta de araque (expulso do EB) Bostanaro e aquele seu economista americanizado Paulo Guedes.*
Cougar Ponte privatizada pelo GOVERNO DILMA DO PETÊ em 2015.
Ralfo, não se iluda. Não existe refeição grátis. De uma maneira ou outra a população SEMPRE paga o que usa. Paga quando trafega numa estrada "grátis", recebe educação pública, usa hospital público, etc. Eu prefiro pagar pedágio porque sei o que estou pagando e sei para onde está indo o dinheiro. O duro é pagar caro por gasolina porque o nosso próprio governo desvia dinheiro para o bolso da elite mandante.
Eu sou usuário das estradas paulistas, as melhores do Brasil. Prefiro pagar pedágio, como pago agora, do que andar numa estrada toda esburacada como era, por exemplo, a Anhanguera antes da privatização. Toda viagem era um aro amaçado ou um pneu furado. Pergunte aos donos de frotas o que eles preferem.
A Bandeirantes e Imigrantes, não deixam nada a desejar às estradas do chamado primeiro mundo, que diga-se de passagem possuem pedágios bem mais caros do que no Brasil.
Outra coisa, você sabe que pode ser "sócio" do pedágio. É só pegar o SEU dinheirinho e comprar ações das construtoras. O bonito do capitalismo é que ele pode ter participação "social".
É preferível pagar pedágio e ter opção do que não pagar e não ter nada. Você não precisa pagar o pedágio da Rio Niterói. Pode dar a volta na bahia da Guanabara como era antigamente. Depois você me diz a economia que você fez.
Ernesto Herbert Levy Esses caras que falam mal das privatizações não sabem de nada. O problema não é a privatização em si, mas das privatizações mal feitas. O próprio Lula privatizou várias rodovias federais e elas melhoraram. Obviamente, quem não quiser pagar pedágio, tem a opção de pegar as estradas vicinais esburacadas para chegar ao mesmo destino e ver se compensa.
O pedagio era p custear o valor da obra... ok justo!! Passados 46 anos , ja pagamos umas 30 pontes dessas e tá la o pedágio sendo cobrado. Virou uma grande maquina de 💰!!
Toda vez que passo pela Ponte me sinto encantado pela blz e pela obra tenho muito orgulho e admiração Por todos que participaram dessa obra belíssima
Eu consegui conhecer essa ponte em 2006 é muito bonita parece não ter fim medindo 13 . 800 km
Orgulho do Rio de Janeiro e do Brasil essa ponte .
Se fosse hoje, ainda estariam construindo e teria custado 10 X mais do valor inicial... é só tinha esqueleto
Parabéns , pelo bom e belo trabalho a ponte Rio a Niterói, vamos fazer preces pelas vidas dos filhos que partiram trabalhando nessa ponte , que Deus Abençoe cada funcionário desencarnado, e aos funcionários vivos o Brasil é um país Abençoado temos pessoas muito queridas e trabalhadores. Preta Silva
Brasileiros vamos unidos lutar pela nossa Pátria! Jamais outra ditadura comunista no Brasil!!!!! Basta o que estamos assistido tanta corrupção e desmamado!!!!
Show de bola esse documentário.👏👏😊👍👍👍👍👍👍👍👍
Meu Deus que orgulho desses tempos! Viva as Forças Armadas do Brasil!
Uma obra dessa na época de hoje não ficaria pronta nunca
Queria muito ter aproveitado essa época . Data de 1973 , fizeram uma obra importantíssima e perfeita . Sem a tecnologia que temos hoje , fizerem a perfeição , sem roubo , sem corrupção em massa .Hoje temos obras super faturadas e de péssima qualidade , fruto de bandidos que estão no poder . Parabéns a todos que participaram dessa magnífica obra no nosso país .
Show de bola 😎 ótimo trabalho 🤝
*PONTE COSTA E SILVA, UM GRANDE E HONRADO HOMEM, OBRIGADO!!*
Imaginem se fosse construída na era PT o valor dessa obra.
Sem contar que já teria desabado.
E a custa o dinheiro do mundo todo kkkkkkkkkk
Pergunta para o Queiroz
Nao é bom.nem pensar em tamnha desgraça!
acredite teve superfaturamento e desvios de milhões mas a corrupção era abafada e quem tocasse no assunto era torturado até a morte.
meus parabéns para todos engenheiros e trabalhadores e o presidente e governador e prefeito do rio de janeiro RJ
A Ponte Presidente Costa e Silva, mas conhecida como Ponte Rio Niterói foi uma das maiores obras de Engenharia dos últimos 50 anos.
Essa ponte foi no tempo militar! Me conte uma obra de vergadura desse naipe de um governo civil desses 33 anos que passou?
Otário
A Rainha Elizabethe veio na inauguraçāo
Hoje em dia quem vai é a Tati quebra Barraco
Que trabalho incrível! Que reportagem legal!
Lembro primeira quando garoto atravessei a ponte de carro com papai. Acha um absurdo de largura, poucos carros na época hoje em dia é pequena.
Passei a juventude no governo militar.
1, o Brasil em 1964 era um país pobre e atrasado, dependia de café e açúcar, em pouco tempo de governo militar o Brasil passou a exportar mais manufaturados. Em 1985 a participação do Brasil, da China e da Coréia do Sul no comércio mundial eram mais ou menos semelhantes, hoje a China tem mais de 10% do comércio mundial, a Coreia do Sul mais de 3% e o Brasil regrediu para 1%.
2. O governo militar industrializou o país (éramos mais pobres que a Argentina) e tirou o Brasil da 46.a economia do mundo (alguns economistas dizem que era a 49.a) para a 8.a economia em 20 anos, mesmo com duas terríveis crises internacionais do petróleo. Hoje caímos no ranking e fomos utrapassados até pela Índia.
3. A infraestrutura do Brasil hoje vem do governo militar, das hidrelétricas ao metrô, mesmo hoje, mais de 30 anos depois, mais de 80% da infraestrutura do Brasil foi feito pelos militares, simplesmente: menos roubo e mais patriotismo gera desenvolvimento. Só no governo Médici 15 hidrelétricas foram construídas então já podemos imaginar o que havia antes de 1964.
4. Mais de 40% dos brasileiros eram analfabetos em 1964 e o governo militar teve que investir muito para diminuir o analfabetismo e criou dezenas de faculdades, centenas de milhares de escolas e o MOBRAL, muitas pessoas se lembram ainda hoje das ótimas escolas públicas que surgiram em suas cidades na época (basta verificar).
5. Nunca houve uma ditadura (veja no dicionário o quer dizer ditadura) e sim um governo autoritário mas não totalitário.
6. A corrupção em larga escala nas estatais começou, segundo os próprios corruptos, depois que militares saíram.
7. O parque industrial, o avanço do Agronegócio, a Embraer, a tecnologia em geral é herança do governo militar. O programa Proálcool foi considerado o mais bem sucedido projeto do mundo elogiado por todos os países, chegamos a ter 95% de automóveis movido a álcool. (se fosse hoje nem sairia do papel).
8. Em várias empresas que trabalhei houve greves e boa parte dos trabalhadores eram sindicalizados, só que os sindicatos lutavam pelos trabalhadores e venciam, não havia motivação ideológica.
9. Havia eleições diretas para prefeito, vereadores, deputados estaduais, deputados federais, e estes elegiam o governador e o presidente, por isso a própria ONU considerava uma democracia, pois havia partidos do governo e de oposição e a oposição muitas vezes ganhava nas cidades.
10. O brasileiro tinha orgulho do Brasil e de ser brasileiro.
*Resumindo (Falando em termos socioeconômicos, independentemente de juízo de valor). Estaríamos perdidos se não tivesse havido esse período militar.
Aliás, uma análise que li mostrou que seríamos um dos países mais miseráveis do mundo.
Obs.:
Sei que vai aparecer algum analfabeto funcional para dizer que eu acho que tudo era uma maravilha, todo pronunciamento do governo na TV falava do que já tinha sido feito mas que ainda havia muita coisa para fazer (no RUclips tem os vídeos da época), também (os que não viveram na época ou já eram esquerdistas) vão falar de corrupção e dívida deste período, a dívida era menor que os juros da dívida interna que se paga hoje para os bancos, a hiperinflação foi no governo civil de Sarney 2000% e a corrupção existe em qualquer lugar do mundo, seja no Vaticano ou na antiga União Soviética. (Os generais presidentes ficaram tão "milionários" que morreram em hospital público por falta de condições de pagar o Sírio-Libanês, me lembro que a filha do presidente Geisel era professora em Brasília e ia trabalhar de ônibus, mesmo com o pai sendo presidente e o último presidente militar João Figueiredo precisou de ajuda financeira dos amigos em seus últimos dias, e todos os generais presidentes deixaram uma herança exígua para seus familiares), novamente vai haver algum analfabeto funcional que não entende um texto para dizer que havia corrupção sim (e não compreendeu que estou falando dos generais presidentes. Rs).
Muito burro estuda história, governo ilegal dos milicos corruptos assassinos torturadores covardes assassinos, governo ilegal e tinha que ser combatido,não eram nacionalistas e sim entreguistas atrasaram o país em 21 anos, governo Jango Goulart tinha ótimo programa de governo,se nesta época estava fazendo negócios com a China imagina a potência que seria hoje, fugiu das aulas de história lambe botas dos nefastos
Governo militar entreguista? Entregou o quê? Governo entreguista foi o Petê.
China comunista não era nada naquela época. Só alcançou o PIB da China Nacionalista (Taiwan) no início da década de 90.
@@Curvatorta e daí? O texto fala que China e Coréia do Sul evoluíram e o Brasil ficou parado.
@@nelsonmarquisio5263 Me fala que hoje em dia a tortura aos cidadãos não está pior
Na mão dos civis até hoje era ferry boat ou por Magé pra ir de carro pra Niterói.
Contribui muito com a construção dessa ponte levando gás para os operários trabalharem exelente obra
04/03/74 nove dias antes de eu nacer esta grande obra prova que quando o Brasil quer dar certo ele da.
Oq eu tô fazendo aq as 01:25 da manhã em pleno 2019? N faço a mínima ideia akkkkakkkkk
Se fosse hoje, não saia essa ponte. Grande evolução.
Se fosse hoje essa ponte ficaria somente no projeto , mas te garanto que muitos corruptos , e todos os canalhas da atual nojenta hipócrita política brasileira ficariam milionários
@@waldotebede7503 vlt carioca
Tive o privilégio de passar no dia da inauguração 04/03/1974.
Show esse vídeo eu não saiba da história da ponte agora sei 👏👏👏👏👏👏👏
Os políticos,de hoje só sabem brigar,uns contra os outros, coitado dos caminhoneiros estão sofrendo muito.
Bem, foi idealizada e projetada pelos militares mas pelo que eu saiba, quem construiu, ergueu, botou literalmente a mão na massa foram operários comuns e muitos deles morreram nos chamados acidentes de trabalho. Era inevitável a construção da ponte e demorou foi muito em acontecer...como sempre, um país atrasado.
Foram todos brasileiros,esforço de todos o pais não e atrasado o povo que vota no lixo dos políticos e que e atrasado
Eu era Gerente da Filial de MSA EQ. DE SEGURANÇA LTDA. Empresa Norte -Americana. As luvas de segurança eram de PVC, c exceção para solda elétrica q era de couro. 300m de vão central em estrutura metálica, graças a introdução do Lamb Mover ( cones metálicos, c acionamento de ar comprimido conseguimos efeito de ventilador e exaustor p renovação de ar no interior do caixote metálico onde havia muita solda elétrica e pintura
Ñ sabiam como utilizar a cola "Araudite" se com espátula ou de luva para unir as ADUELAS DE CONCRETO, depois sustentadas por cabo de aço.
Ñ havia experiência c o uso das Câmaras Hiperbólicas utilizadas na recuperação respiratória dos homens que preparavam as bases das colunas dentro dos tubulações
Muitos tímpanos rompidos ocorreram c alguns operadores na difícil atividade. Verdadeiros heróis anônimos.
Niterói valirizou-se com a Ponte, sem ela o índio "Araribóia" continuaria pegando chuva nas Estações das Barcas. Até sumiram com a estátua. Onde estará?
as riquezas históricas do passado cada vez mais brilham as nossas memórias
Bons tempos em que se construía grandes obras no Brasil com empresas brasileiras, com inteligência militar
Tempo que o povo confiava no coração do Brasil!
Toda a nossa infraestrutura é do tempo do nosso exemplar Regime Militar. Esse grande legado, está hoje sendo resgatado pelo também militar, Tarcísio Gomes de Freitas, Ministro da Infraestrutura, com o apoio do glorioso Exército Brasileiro, e da VALEC, empresa pública especializada em ferrovias. O Nome do Presidente Costa e Silva, dado à essa ponte, fez jus àquele passado tão importante para nossa amada nação. Nossa "verdadeira história" merece e deve ser contada da maneira que realmente aconteceu.
Me lembro perfeitamente desse dia
Um detalhe, eles fizeram ela Alta por causa de embarcações, navio por exemplo.
É meeeeeeeeeesmoooooo??? Não diiiiigaaa...
Assisti em 72 o andamento das obras com iluminação noturna pelo Pão de Açúcar.
Nunca ouvimos falar em corrupção..
Vergonhosa Copa do Mundo.
É que na época nas décadas anteriores a 90,a mídia era bitolada, ou seja não havia internet ainda,os meios de comunicações eram limitados ,só passava na TV aqui que eles bem queriam, hj não.
Kkkkk era ditadura otário vai falar isso em países que tem ditadura militar vai morrer ou vai um lugar que tem milícia pra vc ver
Mas é claro. Os militares mandavam na política do nosso país nessa época. Se alguém do MP e a OAB ousassem investigar um militar que se envolveu num escândalo de corrupção, na hora mandava o pessoal da justiça embora. Acha mesmo que não teve corrupção na época da ditadura militar??? Vc é muito ingênuo.
Se alguém falasse em corrupção ia pro pau de arara seu acéfalo!
Nunca viu falar porque era ditadura e a imprensa não podia dar esse tipo de notícia.
Tanto me lembro da Estrada do Contorno quanto da inauguração da ponte Rio Niterói com o Presidente Médice num Rolls Royce
Meu avô mergulhador da marinha trabalhou nessa obra .
Sabe de onde veio o cimento vinha da cidade de Italva RJ cimento paraiso
Nos anos "70" o governo no Rio faz ponte rio/Niterói, estamos em 2019 e governo de s.paulo não faz uma ponte entre santos/Guarujá que é menos da metade da estencao da ponte rio/Niterói...vergonha descaso. 👎🙄
gilmar casado qual seria a impprtancia economica e a viabilidade de uma ponte santos guaruja? So por curiosidade
Enquanto tiver esquerdismo, pode esquecer. #PSDBNUCAMAIS #ESQUERDISMONUNCAMAIS
@@iterabenoli635 Então pode esquecer.
Governo do RJ, não meu amigo, foi feita pelo Exército Brasileiro, assim como o Rodovia Dutra, que liga São Paulo ao Rio de Janeiro.
Ponte Presidente Costa e Silva. Aí sim heim, é quando vc sente orgulho de ter nascido numa época de ouro.
nesses anos eram tudo pôr amor é não tinham roubalheiras como hoje o meu avô participou desta obra