地下鉄延伸で福岡にも本格的な“通勤地獄”が到来？「増発できる電車がない」
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- Опубликовано: 19 авг 2024
- 福岡市が約６００億円をかけて進めた地下鉄七隈線の延伸から１か月。博多駅まで直通のアクセスの良さで乗車率が１４０％以上に上昇。ラッシュ時の本数はすでに限界まで増便されており、さらなる混雑が不安視されている。一方、大学の近くに住まなくとも通いやすくなったため、学生向けのアパートは空室が目立つようになった―。
◆これ以上増発できないため係員の増員で対応
先月２７日に天神南駅から博多駅までの延伸区間が開業した福岡市地下鉄七隈線。市によると、七隈線の利用客は延伸前１週間の平均と比べて平日で５３％増加、地下鉄全体の利用客は平日で４％増加したという。車両が小さい七隈線は、朝の通勤・通学時間帯に混雑が目立つようになった。博多方面に向かう別府から天神南の１６区間で２６日、乗車率が１４０％以上になった。
福岡市交通局博多管区駅・植村彰幸駅長「かなり混雑が目立つようになってきております。めいっぱい本数を走らせているので電車がないのです。係員を増やして対応しています」
◆通勤時間２０分短縮の恩恵を受けた学生も
“混雑”と引き換えに市民が得た利便性は大きい。「すごく楽になりました」と話すのは福岡大学に通う峰健太さん。
峰健太さん「今まで天神南からの乗り換えで３回乗り換えていました。博多から学校までの区間でずっと乗ったままで着きます」
宇美町に住む峰さんはＪＲを乗り継いで、博多駅からは地下鉄で大学まで通っている。これまでは天神地下街を約６００メートル、８分ほど歩いて空港線から七隈線に乗り換えていたが、その必要はなくなった。通学時間は２０分ほど短くなったという。
◆学生向けアパート低調、高級マンション好調
大学までのアクセスが向上したことや物価高の影響で七隈線の周辺ではアパートを解約して自宅から通う学生が増え、学生向けのアパートにも空室が目立つようになった。
三好不動産別府店・立石璃音店長「学生向けの物件だった１Ｋの部屋を取り壊してファミリー向けの物件を新たに建てております。家賃は１１万８０００円の２ＬＤＫ、３月に完成の物件でしたが、完成前に満室となりました」
地価の上昇が著しい別府駅周辺では高級マンションの建設も相次いでいる。別府駅から徒歩１分、積水ハウスが手がける「グランドメゾン」は今年１２月の竣工を待たずに１億円超えの部屋を含む全５６戸が完売。九電不動産が手がける「グランドオーク」も売れ行き好調だという。
◆６００億円の事業費、回収のめどは？
福岡市は延伸した天神南～博多の区間について１日あたり８万２０００人の利用客を見込んでいる。一方、西日本鉄道（西鉄）は１日あたり７０００人のバス利用者が地下鉄に乗り換えると予測。「福大線」など七隈線のルートを走る路線を中心に減便したほか、都心を循環する「キャナルシティライン」を廃止した。専門家は延伸開業後の課題として「都心部の渋滞緩和」を挙げている。
九州経済調査協会・南源来研究員「いろいろな通勤方法・移動方法を行政なり交通事業者が提示していくことが大切です」
２０１６年、七隈線の延伸工事中に博多駅前では大規模な陥没事故が起きた。その結果、開業は２年遅れとなり、事業費は約１５０億円増の６００億円まで膨らんだ。目下は利用者の増加、事業費の早期回収が焦点となりそうだ。
昔から慣れてしまってるけど、福岡市の規模と人口からすれば元々西鉄バスに都心部の交通を依存しすぎだと思う
延伸する前に、6両化を進めておく必要があったと思います。ちょっと準備が甘いと思います。
七隈線って、出来た当初は乗客が全然増えなくて、「税金のムダ使い！」って批判されてたけど、今や「電車が足りない！」って騒がれるほどになったな。
伊勢湾岸道と同じですね。
あれも最初は「誰も利用してないのに3車線とか橋だけで全く意味なし！」「税金垂れ流しだろ」と言われたが、当初から新名神と一体だったということで今や大動脈でなくてはならない存在。
朝はまだいいよ 3〜4分間隔で来るし 問題は帰りよ ガッツリ天神南で積み残し発生しとるし
リモートワークがほとんど普及していなかったコロナ禍前の見通しよりも増えてるとしたら凄いこと。今の福岡は東京以上に勢いがあると言えるだろう
ホームを見た感じ増結できそうな造りだから、本数を増やすより早期に増結してキャパを増やすのがいいかと思った。
普段から七隈線を利用させていただいていますが、博多延伸でかなり混むようになりましたね。朝夕ラッシュ時には天神南・博多方面だけでなく反対側には福大などもあるために双方向混んでいるので、早急に車両の６連化をお願いします。
福岡民のことだけど、電車に乗車後はドア付近に溜まらず車内の奥の方へ進んでほしいな。これだけでも乗客の積み残しは少し減るのでは？
地下鉄・JR九・西鉄、全てで言えることです。
そのまま西新〜六本松も繋げてくれ
七隈線沿線から筑肥線方面に行くのが遠すぎる
横浜市営地下鉄グリーンラインのように、両数増やしたほうがいいね。
早く中間車欠番3号車、4号車を増結して6両化をしてほしい。
なんでそんなに混んでるのかと思ったら、大江戸線サイズでしかも4両なのかなるほど
6両にしてもっと増備しよう
天神ー博多駅間が2系統になったから今までより混雑緩和されると思ったら、逆なんですね・・・
１、天神ー天神南間の乗り継ぎの廃止＋七隈線のほうが博多から天神に行くのが早い＋櫛田神社前周辺の施設の充実などで、空港線から七隈線へ流れたこと
２，キャナルシティー周辺や七隈線沿線並行バスから七隈線へ流れた
それを車両の小さいミニ地下鉄4両で捌いているのでキャパオーバーを起こしているわけです。
@@user-wk8yh4md3h さん
要するに、地下鉄空港線・バス→おそらく減、七隈線→激増。
@@user-ir4gc3uf8c マジで無くした意味が分からないよね
福岡は勢いがあるなぁ。
すごく計画的にインフラ整備をしてますね。
神戸なんか大赤字路線の地下鉄が走ってますから。
立地条件とか震災被害とか色々違うからねぇ
当初想定１日15万人のところ、開業時に11万人、さらに7万人に修正するも、初年度実績は4.5万人でひどい累積赤字。そこから沿線が発展してきてコロナ前は10万人程度かな？
念願の延伸で達成なるか？
人工島のアイランドシティも長年負動産と言われ続けたが、ようやく土地が全て民間に渡り黒字フィニッシュ。都市高も延伸し、タワマン、戸建で今や人気のエリア。
問題だらけだったが、市長が都市の未来を壮大に構想、緻密に交渉、丁寧に発信し続けた功績は大きいかと。
福岡も地下鉄は赤字やったはずやで
花時計から延伸すればHAT神戸民や南魚崎から乗ってくるのにね。
今福岡は人口が増えてるんでしょうね。中心部のマンション価格が東京と同じでビックリしました。
にもかかわらず、地方都市の給与は驚くほど安い。。。
九州から人口吸ってるから益々デカくなるよ
東京と同じはないな。
23区も高騰して新築マンションの平均は一億超えてるから。
天神の某新築タワマンが坪300前半で供給されててお買い得に思えたね。
今じゃ登戸ですらその値段じゃ買えない。
日本なんて給料安い国だから、東京も大して変わらんよ。
御免なさい。確認したのはファミリー向け賃貸でしたし、そもそもどんなに地価が上がっても流石に東京都都心部を追い越せるわけないので、比べ方が全く違いますので悪しからず。
福岡のような地方都市の中心部は、流入流出が多いハズ。転勤して来た方が驚くのではないかと思って挙げました。
地元民で子供、車ありなら分譲マンション買うより、通勤圏内で家を建てる選択肢もまだまだあります。
合ってるのか間違ってるのかは知りませんが、ファミリー層は相変わらずマイホーム推し。畑もできますし、暮らすことを考えると…ね。
福岡市は2023年人口増加率全国1位だそうですよ。。
万年赤字だった七隈線の大躍進やなあ
この路線もようやく利用客が伸びたんですね…
そうですね。開通当時は利用予測を下回っていましたから。
それに対して、三宮が天神と似た乗り換え・同じミニ地下鉄なのに中途半端すぎて全く伸びない神戸の海岸線。
神戸市民でも存在すら忘れたり、知らない人も多数か。
@@えちぜんや 栄町通をはじめとしたバス路線も犠牲にして開業したのだから、もっと活用してほしいですね…
3:10
別府駅周辺≒旧国鉄鳥飼駅周辺
40年ぶりに鉄道のみでの博多駅直通は凄いですね。
旧鳥飼駅周辺に古い建物は極僅か残る程度ですから。
交通インフラ整備のインパクトを感じる
百道や照葉もあれだけの開発をするなら交通面も救済して欲しい
あと九大
車両が足らない？じゃあ、なんで狭軌を採用して空港線と同じ車両を採用しなかったんだよ。
はよ６両編成にせえ。ホームが２両分隠されてるの俺は知ってるぞ
車両番号も増結3号車と4号車分が用意されている（現在欠番）なのを知っているぞ
140%程度なら問題無い。160%を超えたらきつい。
このままだと越えそうなんよね
日暮里舎人ライナーはコロナ禍でも140％超えだから、今はもっと混雑してると思う、、、
逆に言えば車両を増備すれば解決するということですね。
最初から博多まで作っておけばよかった。車両も空港線と同じサイズにしておけばよかった。全て中途半端…
まぁそもそも七隈線は
天神経由で博多港WT地区へ繋ぐか、薬院から住吉通り経由で天神を通らずに博多駅へ繋ぐ予定だったからね･･･
彼のようにjr香椎線の朝を経験している人間にとっては七隈線の混雑など余裕なのよ
見通しの甘さとか言われてますけど、コロナ明けですからめちゃくちゃ難しい話ですよこれ
市内のインフラが好調なのはとても喜ばしい事です、願わくはバス依存がもう少し改善すると嬉しいものですが(まぁバスが便利なのもいいことですが)
博多延伸によってバスが減便されて、電車に人が流れるくらいの予測はできたと思うんだけど、
それに応じて、車両を増やす計画も立てられたのではないだろうか。
こういった混雑が増えると
徐々に密集地が移動したり拡大したりするんだろうね
地域発展にはそれが一番だろうけど
神奈川県の横浜市営地下鉄グリーンラインみたいに4両と6両編成でやった方がいいかもしれないけど七隈線はそれやったほうが混雑緩和されるのか
4両と６両の案もいいでしょうね。橋本－博多４両、茶山ー博多６両というのはコスト的に一番抑えられるのでは。
福岡で2LDKで12万って普通に高過ぎだろ、これだけ出すならローンでマンション買える
橋本 姪浜間がつながって欲しい。
福岡は最低賃金死ぬほど安いからね
岐阜・富山・長野・北海道より安い
全国18位で最低賃金900円。
県が決めてる最低賃金だから上げようと思えば上げれるのにね…
三大4大都市とか言っちゃう割にね…
この最低賃金考えれば福岡は賃金と家賃のコスパ悪すぎ
そりゃ学生は辛いよ
全国3位の大阪なんて最低賃金1032円で神奈川1071円東京最低賃金1072円
家賃と賃金のコスパ考えれば大阪が最強
東京神奈川は家賃高めだから一人暮らしはコスパ悪いけど実家暮らしなら最強
高島市長は県に最低賃金上げるようにお願いして欲しい
東京だと大江戸線と
同じ悩みになっているな。
別府駅前3LDK(71平米)で家賃186,000円、アクセス良いエリアの都内と
比べれば安いね。
高給取りが住むのだろうけど、5年住めばゆうに1,000万円超える。
こんなに家賃支払うとお金残るのかな？
家を買うのはギャンブルだけど、買わないのもギャンブルだな。
住みやすいと言われてきた福岡も15年前くらいの話で、移住者が増えて住みにくくなってきた！元々住んでる県民としては複雑
俺が南福岡から別府の大学に通ってたときは、バス通いだったもん。国体道路線か城南線まわり…いいなぁ今は地下鉄か。
開業からしばらくはガラガラやったのにね七隈線
このニュースとは直接関係ありませんが、西鉄バスもひたすら天神・博多へ向かう路線ばかり設定するのではなく、放射状に延びている鉄道路線（地下鉄、西鉄、JR）の駅間を連絡するような路線を拡充するようにすれば、鉄道沿線以外の地区も満遍なく栄えるようになって、一極集中的な渋滞は緩和されると思うのですが。現状西区から南区に行こうとすると、クルマが無ければ、どうしても天神を経由する交通機関しか存在しないので、もっと環状化している都市高速や202号外側環状線を活用したバス路線が増えてきて欲しいと思います。
七隈線、8/19にダイヤ改正するようだね。
朝夕を限界まで増便するらしいけど、その状況なら1本だけでも茶山折り返し列車を検討したほうが良いかと････
延伸開業前からこの状況になるのは想像できてたので職員に言ってみましたけどね。想像力の欠如では
来年には6両になってそうだな
昨年にに空港線の新車買ったばっかりでお金ないんですわ福岡市
最短でも10年後
@@kanotoo空港線に新車なんて走ってないんだが、いつから走るのか…？
@@aa-en9kj 来年4月に運行開始予定だとか
今年の末くらいには姿が見られそう
思い切って6両にするしかない？これまで西鉄から天神乗り換えで、空港線に乗って博多に向かっていた客が、薬院乗り換えで七隈線に乗るようになった？
西鉄電車乗り換えは薬院で、がメインになったと思う。地下鉄運賃は210円で同じだが、西鉄の乗車距離が短くなって運賃が安くなる区間もあるし、移動もエレベーター一本で済むし。
@@htht-rg9ib
あと、ちょっとだけ地下鉄に乗る時間も短い。
関係ないけど弊社について
前の弊社「コロナなのでみんな時差出勤okです！」
今の弊社「なんでみんな時差出勤してるの？9時には出社しようよ」
訳分からんw
平均年収400万円台の都市で家賃18万は高すぎ。首都圏からの転勤者や中国人富裕層向けでしょうね
物が揃ってて適度に空いてるところが良かったのに人が増えすぎてどんどん住みにくくなって悲しい
皮肉な話。学校近くの物件が物価高により学生に敬遠されて、ファミリー向けになるとは。ファミリーだと学校が近いから騒々しくなるのでは。
そもそも姪浜と橋本を繋いで無いのが痛手
同意。都心部の混雑ばかり報道されてるけど郊外側の需要が増えないとなかなか投資しにくい。
バスが安いってより、バスだと上り下りがないのが便利
七隈線って4両なんだ...そりゃ混むわ
しかも、通常の電車より小さいしね。
@@htht-rg9ib 都市の規模に対して輸送力低すぎるよ...
開業当初はガラガラだと揶揄されたのに、いざ本領発揮したらすぐ積み残すのね。で、これでも計画輸送人員よりすくないとか。
福岡で混雑が酷いのは地下鉄だけじゃ無い
西鉄電車(大牟田線・貝塚線)とJR(鹿児島本線)もラッシュ時は混雑酷い
JRの場合は本数と両数を減らしたのが原因。
貝塚線はともかく、大牟田線は他と比べると全然混んでないぞ？
時刻表見れば分かるけど、JRの２倍以上の本数が確保されてるし
@@tamori6232 大牟田線も混雑率的には空港線に匹敵するくらいには混雑してますよ
コロナ前で143%くらいなので相当
ラッシュ以外は全く混まないのも問題だよね〜
ショピングモールがなくなるの寂しいな😢
せっかく変わった働き方が元に戻ってるって事は無いのかな…？リモートワークもピークシフトは普段からやっていいと思うんだけど…
…とも思ったけど、そもそも車両も小さくて少ないのね…
札幌のように6,7両化すればいいと思うんですけど、そうはいかないんですかね…
空港線箱崎線はそのぐらいありますけど、開業当時は七隈線はそこまで人が乗ると思ってホームなど作られてないですからね。急激な人口増加で交通機関が追いついてないですね
電車通勤してる人大変やな
2005年の七隈線開業前から分かりきってたこと。あんな狭くて4両しかない車両で捌けるはずがない。
本格的なラッシュというか
４両だからだろ
コロナ前の東京の満員電車と比較したら可愛いもんだよ
博多～薬院は
地下鉄ホームに移動と列車来るまで待つのとバスを比較しても時間は大差無いかもしれない。
筑紫口に行くとかJRに乗り換えとかならまだ地下鉄が良いけど
バスは時間通りに着くことほぼないからね
実際ちょっと混んでたら、博多駅まで20分超えるよ
電車の方が確度が圧倒的に高い
4両から6両に増やせば解決できる。
5分間隔で運転すれば良いだけ
ラッシュ時間の電車ってそういうものでは…？140%なら全然空いてると思うけれど…250%とかになったのであれば分かるけど…
しかし、地下鉄を延伸してきっちり利益が見込める区間がまだ残っているとは未来がある良い街ですね
野芥駅のプラットホームから20分ぐらいの場所に物件を借りています。
疲れている時は、信号待ちがかなり辛いし、ヘトヘトな状態で大通りを歩くのも結構くるので
西鉄バスがいいのかなぁと感じる次第です。
あのあたりは丘陵地で坂道が多いから、毎日歩くのは大変ですからね。
@@htht-rg9ib
南北だとマシなんだけど、東西に歩くとめっちゃ凸凹してるんだよね。
福岡は家賃が安くてうらやましい－！！😮
福大のように九大生も救ってください（必死）
伊都キャン。。。
まじでかわいそう
筑肥線からの支線作ってあげて欲しい
ホントあれ福岡市は何考えてんのかね笑
路面電車でもモノレールでも何でも良いからなんか作っとけよ，って俺でも分かるけどね笑
３LDK 71平米は福岡では高級マンションなんですか？
福岡は都市の規模がでかい割にJRの本数の少なさと鉄道空白地帯が案外多いのが本当にネック
JR、最近本数両数減らしましたからね・・・。
コロナで減った乗客が戻らないと見て便数減らしたら想定以上に乗客が増えてしまった模様。
これはJR九州特有の問題で先を見通せなかった経営陣の無能ぶりが痛い
博多駅なんか本数少なすぎで夕方ぐらいからホームに人が溢れてる
おかげで毎日遅延してるし
@@davideamisuke7285
JR九州が事実上の不動産会社になった以上、減らした分の人員を全て切っているから元に戻すのは無理。
下手したら、鉄道を全部失くして3セク化か・・・？
あと列車の入口付近の座席を撤去してます。
七隈線はカーブ状のホームを造らないという目的で18m×4両だけど流石に少ないと思う
もうカーブが生まれることを承知でホームを延伸するしかないね
当初開業時、将来の増結を見据えて準備はされてます。電車も3，4号車分の車両が欠番になってますし。
各駅のホーム長は既に6両分確保されています。
全然ギューギューじゃないやん・・・
ギューギューってのは駅員が押し込まないといけないレベルというんやぞ
西鉄バスは運転手の確保に苦慮してるから地下鉄に対抗することはせず、むしろ積極的に減便してる。
そのうち西鉄貝塚線の福岡市への譲渡にも応じるかな？
西鉄バスはこのたびの地下鉄新規開業で市内線が減便となり、その運転手の人手は福岡長崎間の高速バスにでも回るのでしょうね…
なぜなら西九州新幹線は途中乗り換えが必要であり、高速バスの需要が高まりますからね…
フルリモートで良かった
通勤自体が無いから
昭和58年の筑肥線廃止のツケではないか？
ボロボロ国鉄時代だったとはいえ、国が助けて高架化・複線化すべきだった。
都市高速の真上にでも鉄道（モノレール？）敷いちゃえば？特に環状部。
当時の状況では無理でしょう。国鉄現場サイドでは悔しかったでしょうけど。今となっては勝田線廃止も勿体無いよね。
福岡は、バスではなく地下鉄メインの交通網を作るべきだったんだよ
まぁ街を牛耳る西○様のライバルを作るのは政治的にリスキーなのはわかるけどさ
イーストビル無くなるの？？！
東京出身で10年前に福岡にきました。混雑って言うけど、首都圏のラッシュに比べりゃ、、ただラッシュ慣れしてない地方の方々ですね。
福岡市南区に地下鉄を。
ナニいってんだ。七隈からバスだけの時代はもっとエグかったですよ。バスは激混み渋滞で博多駅から1時間程かかってた。
途中駅に折り返しの設備もないしね
一応茶山〜天神南、茶山〜博多は構造上可能ではありますね
茶山折り返しが出来ますね
なので、一番お金かけずにすぐやれるのは、速度向上による増発（茶山折り返し）だと思います
ラッシュ時に1,2本設定ができれば、かなり効果があるのではないでしょうか
@@redstockings1967 天神南止め復活も(折り返し設備が撤去されない限り)有り得るのでは？
@@dai-chang1491 天神南ー博多間を減らしたら駄目だと思う
ある列車が少し空いた代わりに、後続の列車が余計に混むだけじゃないかな
橋本環奈の出身地である別府は高級住宅地なんですね。
自分は小学校は環奈ちゃんの先輩となりますが、別府エリアは普通の住宅地です
昔から団地だらけで人はめちゃくちゃ多かったですが
（別府小学校は、自分が通ってた頃は各学年12クラスずつの超マンモス校だった）
福岡市はコンパクトシティを売りにしていたけどそれが人口増で裏目に出てしまっているね。とはいえ天神も博多も開発の余地はあるから交通インフラをきちんと整えて欲しい。
物価高で一人暮らしが難しくなったことは福岡の問題ではなく日本全体の問題ですね。
いや福岡の問題だよ
福岡は最低賃金死ぬほど安いからね
岐阜・富山・長野・北海道より安い
全国18位で最低賃金900円。
県が決めてる最低賃金だから上げる事できるのに上げないんだよね…
三大都市とか言っちゃう割にね…
この最低賃金考えれば福岡は賃金と家賃のコスパ悪すぎ
そりゃ学生は辛いよ
大阪なんて最低賃金1032円神奈川1071円東京最低賃金1072円
家賃と賃金のコスパ考えれば大阪が最強
東京神奈川は家賃高めだけど実家暮らしなら最強
@@uc-gy2fc大都市云々の前に全国18位で一人暮らしが難しいのは全国の問題やろ
@@まあ適当に言ってんだけど
いやいや長野や富山の家賃安いド田舎と違って家賃も都市部なりにそこそこ高いのに最低賃金は全国18位は低すぎでしょ
三重にも負けてるぞ最低賃金
@@uc-gy2fc 三大都市に福岡は入りません
@@mochimochi_no_ki.
最低賃金的には全国18番目の都市だね
良い意味で新興国の都市っぽくて好き
七隈線がどういうものか試しに、渡辺通駅から七隈線に乗って博多駅で空港線に乗り換えて西新まで乗ってみた。乗り換えはけっこう歩かされるのねん。天神駅まで歩けばよかったなあ🤣安いし。
4両の地下鉄とか初めて見た
福岡でもそんな混雑するとこあるんかいな。知らんかったわ
薬院から博多までバス乗った時ひどい渋滞に巻き込まれて1時間かけて行ったことある
結果的に、歩いた方が早かったですね・・・。
最初から予測できなかったのかな？
ふつう地下鉄があればバスなんか使いませんよ
他都市を見れば分かるでしょ
田舎でも電車を使う人たちもいるんですね。びっくりしました。
埼京線よりましだろう
今も埼京線通勤は大変でしょうけど。平成初期の埼京線は最凶だった。そのせいで福岡に戻りました。
すぐに増便するのは難しいといってるが、そうでもないんだよな。茶山には折り返し線がある。
混むのは別府か六本松からなんだから茶山で折り返す便を１編成か２編成変更すればよい。
単純計算で全線が１往復している間に２往復できるわけで、増便は可能。
もちろん茶山以西は多少減便になるが、最混雑区間の解消は可能。今はそれでしのぐしかないでしょ。
まあ、普通なら検討してるはずだから、秋にはダイヤ改正するでしょう。普通ならね。
自分も延伸開業前に職員に言ったけどね、ふーんみたいな感じだったよ
別府(べふ)って読むんだ
テレワークしろよ。
昼間に博多から下る方に集客施設を作らないと利益は上がらんよ
終点の橋本駅前にはショッピングモール
「木の葉モール橋本」が一応あります。
そう思う。結局、片輸送じゃ投資しづらい
地下鉄両数増やすか、延伸か、JRがもっと本気出すか
0:06 これ混んでるの？都民の私には空いてる様に見えるんだけど…
福岡市は交通渋滞の解消をなんとかしてほしいね
人が増えまくってるし
地下鉄もかもしれんけどJRもどうにかして！ひどい
客がかなり戻ってきているので、JRは来年のダイヤ改正でどうなるか注目。やるとしたら、次は鹿児島本線普通列車の自動運転導入かな？
通勤客の戻りがJR九州の想定を大幅に上回っているのが良いのか悪いのか…
関東だとあまり戻ってないし
@@sangun74-fuk そもそも前回の改正で大量の国鉄型電車を廃車にしており、代替の新車もないので、あまり大きな期待はできない。
@@htht-rg9ib
JRも遂に7月にダイヤ変更しますね。
微調整だけど。
技術的には2分から3分間隔で運行可能だが・・・・・
完全自動運転になるまではエンド交換の各保安装置の作動確認義務があるからな・・・4両分移動して保安装置全部起動確認試験してたら引き上げ線二線ないと・・・・
終点の橋本まで大混雑で3分間隔なら、本数の増やしようがないが、朝ラッシュでも途中まででガランとするのなら、1箇所引き上げ線ありの折り返し可能駅があるだろ・・・・
天下の大都市だって、車両置くところがもう限界だから、エンド交換作業が遅れて本線に支障が出ないように、小運用、中運用、大運用と3パターンで千鳥折り返しさせて10両でなんとか1分半間隔でやってる訳で
まあ、ちょうど同じシステムの大江戸線が車両置き換えで製造中だから、一緒に増結中間2両か4両ずつ製造してもらうか、大江戸線のお下がり最低限改造して臨時増車したらどうなんや
リニア地下鉄車両の製造しない期間が長すぎたら、逆に増結車両の中間程度の簡素な仕様でもトンデモ金額になってまうで、サイドレール式の車両を作らなさすぎた時に新車に置き換えて先行車が6両やのに新幹線以上の超高級車両になって税金の無駄使いだとかで一時期荒れてたし
西鉄バスもいまや自前で格安車体で節約できずに超高価な純正メーカー製で置き換えペースが大失速して子会社はとうとう他社中古に手を出す事態だからいつまでも存在してるとは・・・・・
競合他社がこれ以上入ってくる可能性が元からない、規制ガチガチの鉄道のほうがまだ安泰やおもうので・・・・満員で乗れない→バスも渋滞で高いでマイカーに戻られてまう前に早めに手を打ったほうがエエおもうけど・・・ポッと出じゃなくて老舗のテレビ局で報道経験豊富なら、福岡県の経済の動向ぐらい掴めるモンやおもうけど・・・
長年の県内の企業取材が生かせないほど福岡市は変貌しすぎて判らなくなってるモンなんだろうか
空港線も七隈線も8両か10両ぐらいまで走るぐらい発展の余地はあるおもうで、キェイアールは都市型ワンマンでケチケチしてもうて14両12両から今じゃワンマン化の認可が下りないから強行で6両ばっかまで落ちぶれてもうたけど
博多からまあまあ離れてるのに家賃11万て、そりゃ学生さん実家通学になるわな・・・グリーン車通学より高いような値段してたらそりゃ減ってまう
って高級ぽく見えなくて18万て・・・・福岡の賃金は差っぴかれるモン差っぴかれたら相変わらず時給換算なんとか3桁キープの状況なんか。。。。。。。
長い、３行ぐらいで纏めて。
なるほど、それが実現できるなら比較的混雑率の低い橋本～福大前間は現状維持、朝晩は上下線ともかなり混雑する福大前～博多駅がさらに増便できればさらに効率良いのですがね…
そもそも昨年度の福岡大学の学生数は4年生と1年生とで500人減っています。利便性が良くなったからという理由で、ひとり暮らしを止めて実家からの通学に変更する学生の数は、ひとり向けの空家が目立ってしまう程の数がいるというのは本当ですかね？光熱費や物価高騰が影響する程の収入の家庭なら、初めから実家通勤しているのではないでしょうか。また、そもそもコロナ禍で入学当初から実家から通える範囲で大学を選択した学生の数の変動もみなければ、この影響はわからないのではないでしょうか。
ニュースになるほど？
せっかく東京よりは混雑しないからVisaタッチ本格導入出来たのに、結局混むんなら便利さ相殺されるどころか改札詰まっちゃうよ
活気あるのはいいんだけど、地元民としてはあんまり人増えてほしくないなぁ