AkerMehanik Не стоит торопится с разбором мотора: Давление масла на прогретом двигателе до 0.5 кг/см2 в пределах нормы, Белый налет на масло заливной горловине зимой это в порядке вещей на 90% автомобилях. Первое что нужно сделать, поменять крышку термостата, заполнить систему охлаждения без термостата. Прокачать систему и проверить идут газы в систему охлаждения или нет. Вполне возможно что просто непросто забит радиатор.
AkerMehanik надо дроссель смотреть. Частенько если датчик холостого хода тупит, проблема с оборотами. На езде никак не с сказывается, кроме стояния в пробке на лютых оборотах.
намазать движок супротеком и оставить на 2 суток. улучшится компрессия, увеличится давление масла, увеличится объем движка. бонусом вырастет новая кожа в салоне, линзы в фарах и восстановится лакокрасочное покрытие. не реклама, сам так делал.
место ,где был болт,в корпусе термостата откуда шел пар, таи должен быть штуцер, на него надет шланг и в расширительный бачок, нормальная температура этих моторов 80-85, еще про форсунки, менять надо сразу все, не смотря на распыл, в форсунках есть фильтры, они забиваются понемногу, и налив новых и бу форсунок будет разный. корпус термостата лучше заказать алюминиевый, штуцер отдельно,(есть и пластиковые). смотрю еще радиатор в герметике, в том месте, где присоединяется верхний патрубок, если пластик радиатора сыпется-лучше заменить радиатор-лопаются на ура в жару от старости -как следствие мгновенный перегрев. по масложору-смотрите направляющие клапанов, скорее всего они виноваты, в этом случае даже новые маслосъемные колпачки не помогут. про свечи, субъективно, бош лучшее для этого мотора, ставил ngk мотор хуже работает
Небольшой совет. После замены прокладки под головку. Смените масло (если не меняли) и залейте присадку типа ХАДО или другую с молибденом. Такие присадки восполняют выработанные зазоры металлом и давление должно повысится на изношенных моторах. Это делают для того, чтобы не разбирать и не ремонтировать двигатель. Лить присадку или нет - дело Ваше, но я бы попробовал.
при раскоксовке залейте вместо масла смесь высоковязкого масла w60 с ацетоном/сольвентом/бензином и соляркой/керосином в соотношение 1:3 каждого, затем покрутите 3 раза стартером через час каждый раз. все каналы и кольца промоются. после слить всю бадягу полностью и раза 3 смыть залить промывочное масло с заведением на холостых.
Саша Стахейко нет не западло, просто бывший хозяин хотел скрыть что машина кипит, вот и установил так что бы машина до рабочих не прогревалась, а причина может бвть даже в лопнутой головке где нибудт по седлу клапана...
у меня после раскоксовки: жидкость для раскоксовки пролилась в масло по стенкам цилиндра и превратила масло в какую-то жижу, что повлекло за собой забитый маслоприёмник. Пришлось снимать поддон, сливать масло и чистить маслоприёмник, поэтому раскоксовку надо заливать в небольших объёмах.
В первую очередь,стоит заменить датчик давления!Картина кординально может измениться)Жер масла,должны решить сальники клапанов) По опыту своего М102,пробег 400+)
Прокладку головки менять надо. Обычно ведет головку (реже блок) после езды без воды. При этом поверхности смотреть - возможно на шлифовку, если после замены прокладки на второй день опять вода в масле - значит повело головку. Но не это самое страшное. Нет давления... И совсем не из-за того, что масляный насос плохой, вкладыши коленвала имеют выработку, увеличенные рабочие зазоры, через которые и выдавливает масло. Итого - нет давления, особенно на горячую. Коленвал на шлифовку под ремонтный размер и новые ремонтные вкладыши. Что с компрессией? Сколько давит?
У меня было такое, типо что грелся мотор, проехал 100км под солнцем не заметив что перегрев, пока он не остоновился, так вот, я долил воду, так как патрубок мне скинуло, подождал час, и снова в путь, в конце концов, шлифовал голову, меня прокладки, термостат, радиатор, но это не главное, главное что после всех этих процедур мотор все равно грелся, думал, я не долгло, мужики да и подскозали, говорят снемика ты помпу, ну я в руки инструмент, снемаю, а крыльчатка в одну сторону, а шкиф с уплотнителем в другую, в итоге всего та надо было вовремя поменять помпу, теперь меня эта ситуация всегда в жизни выручает, когда идёт перегрев мотора, Первое термостат в чайник, а второе уже помпа...) Желаю удачи вам в этом проэкте, слежу и держу за вас руки! Сам себе подискиваю 124 с 3.2 мотором.
не факт что насос маслянный придется поменять.возможно колечки поменяете и давление в норму придет и после чистки дозатора возможно улучшиьься работа двс.все равно придется все этапы пройти)был мерседес знаю что это)зато когда все чики чики будет езда на нем будет просто шедевр.удачи в ремонте
.На горячую Давления масла нет,потому-что устали коленвал и вкладыши а не из-за маслонаноса.10:00 жесть.12:40 - ничего не стучит.Хламочет.Двигатель снимай и разбирай ВЕСЬ.Мерь шейки микрометром, если повезёт - будет место под ремонт,если оч повезёт - новыми вкладышами обойдёшься,если нет - коленвал нужен другой.Или двигатель целиком,учитывая жор масла ещё и блок точить под новые поршни..
помоему не в раскоксовке дело, а в замене термостата. Двигатель уже был с проблемой, давления не было, от этого и провод с датчика скинули, а что бы не кипел - термостат не так поставили. Пока температура не поднималась, то и давления в системе не было и не парило. С новым, правильно установленным термостатом температура и давление поднялись и прокладку стало выдувать. Плюс к этому ещё и поездка до бокса, да дома. Шум от двигателя какой то есть, может так камера записала, но на цепь похоже. А вот оставлять работать мотор кипящим и с очень малым давлением масла - как бы не профессионально, к тому же авто своё и человек в теме.
Честно говоря я думал, что ты двигатель будешь разбирать сразу после покупки мерса. И ещё у него капот можно поднять выше, в ремонтный режим так сказать, ну это так к "слову" вдуг не вкурсе)
Да поставь новую крышку трамблера, она дешевая. В расширительном бачке посмотри при прогазовке-должен гейзер валить. Меняй все сальники и прокладки. А лучше полную дефектовку с ремонтом . Дешевле будет и подписоту соберешь мигом)
Прочитал комментарии ниже. Насчет антифриза в масле. Воду в масле видел... Насчет тосола или антифриза - не довелось. Вода в масле это когда достаешь масляный щуп, а масло на щупе серое или белое. На цвет дна масляной пробки на двигателе наплевать, главное цвет масла на щупе - от светлого (новое) до черного (старое).
картерные газы кстатии не связаны с головой. а напрямую с блоком и поршнями с кольцами. которые при их наличии естественно изношены. в большей или меньшей степени.
Доходчиво , удачно но затянуто!!! Покупая "хлам" за 100 к и оставляя его себе для души смысл экономить?? Да обойтись малой кровью но двигатель в переборку или на замену, а также перетрусить всю золовку и кузов в полирнуть и в жидкое стекло!!! Мы не настолько богаты чтобы покупать дешевые вещи!!! А так зачёт только чутка надо поинформативнее!!
хотелось бы, что бы ты в инжектор залез) Я тоже счастливый обладатель КЕ джетроника. Очень мало доступных видео по ним. А на счет давления. Я бы в первую очередь, смотрел на маслоприемник) В свое время вкладыши из-за него поменял. Ни в коем случае не учу. Просто случай из жизни
смотрите потенциометр расходомера. его нужно установить определенным образом, но скорее всего, перед этим придется заменить на новый, так же на подсосы проверить
Ставил такой термостат, хватило на 50 км, потом стал постоянно приоткрытым. Давления масла еще в середине видео обратил внимание, что нету. Учитывая, что масляный насос умирает крайне редко, скорее всего там уже жутко изношен мотор. Так же не увидел обещанного замера компрессии. Думаю надо не заниматься ерундой с этим древним М103, а сразу купить М104. В нем и инжектор уже более путевый, и мотор понадежнее. Тем более встанет на этот мерседес он без особых проблема. По поводу бачка на гидроподвеску, скорее всего там такой подвески никогда и не было. Обычно на седанах стоял блокирующийся дифф. Но я точно не уверен, стоит посмотреть. Если назад уходит три трубки, то это диф, если две, то подвеска. Удачи со 124-м. Сам на таком езжу, приятная машина, хотя требует покупки далеко недешманских запчастей, на дешмане она и ездит дешево.
Такую машину не зависимо от состояния нужно всю перебирать, иначе постоянно придётся ей заниматься. По поводу предыдущего ролика с тобой согласен, нужно брать машину по своим доходам.
Как то на фирму пришла машина(бу) мне дали ее в пользование по работе, я начал смотреть все везде, обнаруживаю что термостат стоит не правильно(мысли- во лошары термостат даже не смогли поставить толком) меняю довольный что устранил поломку, а она начала кипеть и из бачка фонтанировать. Только спустя месяц нашли причину...а меняли термостаты, помпы патрубки, а зря...
Как по мне, так машинка реально классная. Если по кузову она реально не битая, не ржавая, и по салону почти идеальная, так что ещё надо. А двигатель не проблема. Если надо, другой можно поставить. Плюс он сразу говорил, что без разницы, какой там двигатель будет. Это же классика. Не убиваемый аппарат!
Ценное не ценное, автор ппосто позиционирует себя как специалиста в атвто, а в итоге что получается? Купил машину с потраченым двигателем незная об этом...
Есть мнение что тебя развели. А голову снимай шлифуй, уж больно 103й и 104й не любит перегрева. Удачи и терпения в восстановлении. Лично я свой е280 не смог довести до идеала, эт невозможно)
Раскоксовску лучше делать мицубисиевской шуммой. Эта хрень хоть и дорогая, но это единственная жижа, которая сделана именно автопроизводителем для конкретной задачи. Народ этой штукой даже впуск чистит, так как нагар удаляет на отлично.
8 лет ездил на таком моторе 1985 года выпуска. Масло тупо доливал, делать мотор не хотелось. Продавая машину родичу, решил привести в порядок мотор. В результате освежил вкладыши STD (вал в размере оказался), Заменил цепь,кольца и втулки клапанов. Поршни в размере, клапаны оставил родные. Родич уже седьмой год катается, говорит, масло не доливает.
если что есть мотор м103 2.6 но БЕЗ головы, ее продал отдельно, низ отличный в сборе на стенках в поршневой есть хон, компрессия завод, дам и гарантию и что угодно на него) цена 5тыс ради проекта)
Пробой прокладки произошёл скорее всего не из-за розкоксовки, а из-за перегрева двигателя. Хотя есть ещё версия, что перед продажей машины был залит герметик в антифриз( есть такой, что устраняет маленькие пробои прокладки ГБЦ или микро трещины головы). И если залить розкоксовочную смесь ацетона-соляры и тд... может этот загерметизированый пробой убраться как обыкновенный нагар. 🌹👹❗
короче есть выход ахуенный, прост как три копейки, короче снимаешь задний и передний бампер, между ними все выкидываешь, и вставляешь новую машину и бампера назад прикручиваешь
ну что за бред,антифриз не оставляет эмульсии,это результат кратковременых поездок,конденсат обыкновенный собирается,потому что у вас не стоит подогрев входящего воздуха,и откуда у вас увереность в пробитой прокладке,вы пробку выгнали когда термостат поменяли?конечно же нет,иначе у вас бы открывался термостат,печку воздушит в движении,я думаю что тоже нет....,сами себя на бабло ставите
антифриз с маслом это гремугая смесь мой друг. не эмульсия. а сгущёнка. которая захуяривает всё. особенно когда масло в антифриз. через теплообменник. и получаються згустки серого бледного цвета .
Вы в курсе сколько чтоит хороший антифриз? Вернее концитрат? Клиент не всегда богатый выбирает по карману. Если судить не по официалал. Просто гараж)))
Саша Стахейко а смысла нету экономить,сэкономишь на антифризе,попадешь на гбц ,помпу и т.д,да,не все это знают и понимают,кто то думает это лажа,но мы то на канале находимся у механика,я так понимаю,он то должен понимать что он льет
Когда продолжение? Чую пахнёт заменой прокладки, ну а там заодно вкладыши колена и шатунов, само собой поршня плюс кольца, ну и куда же без проточки цилиндров На критику неадекватов меньше реагируйте. Канал ваш интересен и конкретен!!!
заводи работает 30 секунд глушиш ... отпускаешь заслонку дозатора и нажатием газа открываешь вторую заслонку открываешь и смотришь во впускной коллектор и там не должно быть озера бензина.... если есть то мембрана дозатора льет и холостых не будет нормальных
Если оборотов давал/даешь машине - то не нужна там уже раскоксовка, там проблема в поршневой. Раскоксовку делают если авто долго стояло, и если на малых оборотах все время ездить .
такое давление масла на холостых для этих машин норма, не стоит по этому поводу заморачиваться. Мне вот лично интересно сможешь ли ты настроить систему КЕ)))) из моего личного опыта владения 124ми с разными моторами, ни один мастер в моём городе не смог этого сделать, все равно что нибудь да еб.. мозг. И я очень сомневаюсь что почистив шкуркой контакты на крышке трамблера восстановится обороты ХХ))))
не понятно какой смысл было сразу делать раскоксовку, на ходу давление масла 1 атм это значит серьезный износ двигателя либо неполадки с масляной системой или с самим насосом, и прежде чем делать термостат нужно оценить состояние ОЖ, если пробита прокладка возможно резкое помутнение плюс к этому пузыри либо повышенное давление в системе которое при нагреве двигателя будет открывать перепускной клапан в крышке.. не понял я автора чё то не с того он начал... И кстати эти двигатели из-за длинной головки боятся перегревов, судя по индикатору температура ож была на порядок выше 100 градусов, плюс к этому сильное кипение а это значит рубашка охлаждения заполнена воздушными пузырями.
когда много начитался теории такое бывает.. нужно учитывать особенности двигателя которые в инструкциях не пишут, тем более если агрегат уже с большим пробегом, там может быть что угодно..
ехехехехе...не зря термостат китайский неправильно стоял...зачет но как проглядел перегрев..".как как - очки запотели)" шутка...норм все поправишь...так значит и угодно было...почествовал мерин ч то в хорошие руки попал вот и отдался... говорит лечи меня мочи нет терпеть издевательств...удачи
Это не машина а хлам. Считаю лучше взять авто с хорошим мотором, трансмиссией, шасси, и небольшими изъянами по кузову, чем наоборот. И тут дело будет в головке скорее всего (раковины, кривая) и/или в прокладке (может дешевая какая стояла). Прежний владелец наверное плясал от счастья что продал. По мотору - может проще найти хороший б/у мотор чем с этим заниматься? И да - не понял в комментах ответ автора про где взять мотор за недорого (как я понял). Неужели уже деньги кончились что на проект были?
*МНЕНИЯ Адекватных зрителей Приветствуется. Поддержите Видео лайком и репостом. СПАСИБО заранее Друзья!!*
AkerMehanik
Не стоит торопится с разбором мотора:
Давление масла на прогретом двигателе до 0.5 кг/см2 в пределах нормы,
Белый налет на масло заливной горловине зимой это в порядке вещей на 90% автомобилях.
Первое что нужно сделать, поменять крышку термостата, заполнить систему охлаждения без термостата. Прокачать систему и проверить идут газы в систему охлаждения или нет.
Вполне возможно что просто непросто забит радиатор.
AkerMehanik надо дроссель смотреть. Частенько если датчик холостого хода тупит, проблема с оборотами. На езде никак не с сказывается, кроме стояния в пробке на лютых оборотах.
AkerMehanik делайте обзоров побольше пассат b6 1.8 tsi dsg 7.
AkerMehanik работает "тихо " аккумулятор
AkerMehanik ???
Вовремя паренёк скинул авто😁👍🏻
Думаешь, пропил? )))
AkerMehanik Вы батенька мазохист,мерин приносит радость только после продажи 😂😂😂
мальчик оказался "тупой"(
намазать движок супротеком и оставить на 2 суток. улучшится компрессия, увеличится давление масла, увеличится объем движка. бонусом вырастет новая кожа в салоне, линзы в фарах и восстановится лакокрасочное покрытие. не реклама, сам так делал.
Иван Чеботарев Не очкуй я сам так сто раз делал
место ,где был болт,в корпусе термостата откуда шел пар, таи должен быть штуцер, на него надет шланг и в расширительный бачок, нормальная температура этих моторов 80-85, еще про форсунки, менять надо сразу все, не смотря на распыл, в форсунках есть фильтры, они забиваются понемногу, и налив новых и бу форсунок будет разный. корпус термостата лучше заказать алюминиевый, штуцер отдельно,(есть и пластиковые). смотрю еще радиатор в герметике, в том месте, где присоединяется верхний патрубок, если пластик радиатора сыпется-лучше заменить радиатор-лопаются на ура в жару от старости -как следствие мгновенный перегрев. по масложору-смотрите направляющие клапанов, скорее всего они виноваты, в этом случае даже новые маслосъемные колпачки не помогут. про свечи, субъективно, бош лучшее для этого мотора, ставил ngk мотор хуже работает
раньше как то смотрел с интересом, а щас что то и не верится механик ли он вообще?! я бы уже голову скинул и поддон
Поддерживаю, согласен, 100‰
Безбашенный, всегда снимает голову вместо шляпы.
Проект для ютуба самое то. Смотреть очень интересно. Спасибо.
Eugene Hvorostyanov вот вот, твоя правда, а то тут все раскудахтались, типо мудак все дела, таки было задумано, чтоб кирдык пришел двигле
Это теперь ваше авто, забудьте наглухо о прежнем владельце
Дмитри Скагин поддержу! Обосрал прежнего хозяина....однозначно смотреть прекращаю товарища акера муханика
надо же кого то чморить. когда сам накасячил
Небольшой совет. После замены прокладки под головку.
Смените масло (если не меняли) и залейте присадку типа ХАДО или другую с молибденом. Такие присадки восполняют выработанные зазоры металлом и давление должно повысится на изношенных моторах. Это делают для того, чтобы не разбирать и не ремонтировать двигатель.
Лить присадку или нет - дело Ваше, но я бы попробовал.
при раскоксовке залейте вместо масла смесь высоковязкого масла w60 с ацетоном/сольвентом/бензином и соляркой/керосином в соотношение 1:3 каждого, затем покрутите 3 раза стартером через час каждый раз. все каналы и кольца промоются. после слить всю бадягу полностью и раза 3 смыть залить промывочное масло с заведением на холостых.
Классный проект, смотрю как многосерийный увлекательный фильм. Вот это вам развлекуха, как в детство окунуться.. Удачи, Акер!
Забавно слушать "ничего не стучит, всё тихо" на фоне грохота и шипения как на насосной станции )
bimbom1982 да там блять цепь наружу рвется.
мне одному кажется что типок не в теме))??
Мягко сказано_ не в теме только любовь к мерсу
@@Qqqq-hu6dh 4 года ждал твоего коментария братан))
@@gekaggeka4781 я в рейсе глянул видик бывают чудики по хуже выставляют зазор свечи по школьной ленейки
Алексей, Вы молодец ! Тут все спецы исходя из комментов!!! Отличный мерседес и отличный проект! Удачи Вам!
термостат устанавливается в правильном положении по отметкам если сместиться или будет по большому гругу гонять или крышки рвать
Эта машина если её сделать нормально будет ехать долго не доставать вообще проблем! Удачи с проектом!!
ха ха) термостат не случайно стоял задом на перед)
согласен сто проц
типа какое то западло? я обратил внимание на высокий флянец термостата. как вариант что он должен стоять не так как у большинства мотор.?
Саша Стахейко нет не западло, просто бывший хозяин хотел скрыть что машина кипит, вот и установил так что бы машина до рабочих не прогревалась, а причина может бвть даже в лопнутой головке где нибудт по седлу клапана...
у меня после раскоксовки:
жидкость для раскоксовки пролилась в масло по стенкам цилиндра и превратила масло в какую-то жижу, что повлекло за собой забитый маслоприёмник. Пришлось снимать поддон, сливать масло и чистить маслоприёмник, поэтому раскоксовку надо заливать в небольших объёмах.
В первую очередь,стоит заменить датчик давления!Картина кординально может измениться)Жер масла,должны решить сальники клапанов)
По опыту своего М102,пробег 400+)
Прокладку головки менять надо. Обычно ведет головку (реже блок) после езды без воды. При этом поверхности смотреть - возможно на шлифовку, если после замены прокладки на второй день опять вода в масле - значит повело головку.
Но не это самое страшное. Нет давления... И совсем не из-за того, что масляный насос плохой, вкладыши коленвала имеют выработку, увеличенные рабочие зазоры, через которые и выдавливает масло. Итого - нет давления, особенно на горячую. Коленвал на шлифовку под ремонтный размер и новые ремонтные вкладыши.
Что с компрессией? Сколько давит?
Не надо разочаровываться! Будет интересно посмотреть разбор двигла и анализ всех проблем
У меня было такое, типо что грелся мотор, проехал 100км под солнцем не заметив что перегрев, пока он не остоновился, так вот, я долил воду, так как патрубок мне скинуло, подождал час, и снова в путь, в конце концов, шлифовал голову, меня прокладки, термостат, радиатор, но это не главное, главное что после всех этих процедур мотор все равно грелся, думал, я не долгло, мужики да и подскозали, говорят снемика ты помпу, ну я в руки инструмент, снемаю, а крыльчатка в одну сторону, а шкиф с уплотнителем в другую, в итоге всего та надо было вовремя поменять помпу, теперь меня эта ситуация всегда в жизни выручает, когда идёт перегрев мотора, Первое термостат в чайник, а второе уже помпа...) Желаю удачи вам в этом проэкте, слежу и держу за вас руки! Сам себе подискиваю 124 с 3.2 мотором.
Да сделаешь, нечего страшного в этом нет. Ты упорный, справишься.
Главное здоровье, и голова на плечах, не много удачи и всё будет ГУТ!
не факт что насос маслянный придется поменять.возможно колечки поменяете и давление в норму придет и после чистки дозатора возможно улучшиьься работа двс.все равно придется все этапы пройти)был мерседес знаю что это)зато когда все чики чики будет езда на нем будет просто шедевр.удачи в ремонте
Совсем другой обзор. Спасибо. Не надо так как во второй части было. Так супер! Смотрю дальше!
.На горячую Давления масла нет,потому-что устали коленвал и вкладыши а не из-за маслонаноса.10:00 жесть.12:40 - ничего не стучит.Хламочет.Двигатель снимай и разбирай ВЕСЬ.Мерь шейки микрометром, если повезёт - будет место под ремонт,если оч повезёт - новыми вкладышами обойдёшься,если нет - коленвал нужен другой.Или двигатель целиком,учитывая жор масла ещё и блок точить под новые поршни..
А где замер компрессии? Столько пафоса было что сейчас все будет по технологии... Зачем это делал непонятно.
помоему не в раскоксовке дело, а в замене термостата. Двигатель уже был с проблемой, давления не было, от этого и провод с датчика скинули, а что бы не кипел - термостат не так поставили. Пока температура не поднималась, то и давления в системе не было и не парило. С новым, правильно установленным термостатом температура и давление поднялись и прокладку стало выдувать. Плюс к этому ещё и поездка до бокса, да дома. Шум от двигателя какой то есть, может так камера записала, но на цепь похоже.
А вот оставлять работать мотор кипящим и с очень малым давлением масла - как бы не профессионально, к тому же авто своё и человек в теме.
Честно говоря я думал, что ты двигатель будешь разбирать сразу после покупки мерса. И ещё у него капот можно поднять выше, в ремонтный режим так сказать, ну это так к "слову" вдуг не вкурсе)
Всего 100 км после покупки прошла - а уже такой гемор с мотором.
Жду продолжения - и желаю удачи чтобы все получилось. :)
Алексей, по плану не раскоксовка, а капиталка, если уж ты собрался полностью восстанавливать.
Да поставь новую крышку трамблера, она дешевая. В расширительном бачке посмотри при прогазовке-должен гейзер валить. Меняй все сальники и прокладки. А лучше полную дефектовку с ремонтом . Дешевле будет и подписоту соберешь мигом)
ке джетроник для восстановления-это конечно вызов)))))
Сейчас крайне модно скупать старые немецкие вёдра,и епаться с ними!!!!! Про то что почислил контакты трамблёра,и появились холостые,это полный берд!
походу вы его перегрели, вот и получилось что антифриз в масло пошел .
судя по состоянию двиг. пробег оригинал просто второй круг.
Прочитал комментарии ниже. Насчет антифриза в масле. Воду в масле видел... Насчет тосола или антифриза - не довелось. Вода в масле это когда достаешь масляный щуп, а масло на щупе серое или белое. На цвет дна масляной пробки на двигателе наплевать, главное цвет масла на щупе - от светлого (новое) до черного (старое).
картерные газы кстатии не связаны с головой. а напрямую с блоком и поршнями с кольцами. которые при их наличии естественно изношены. в большей или меньшей степени.
Очень интересно, а чем подробнее, тем и интереснее...
Доходчиво , удачно но затянуто!!! Покупая "хлам" за 100 к и оставляя его себе для души смысл экономить?? Да обойтись малой кровью но двигатель в переборку или на замену, а также перетрусить всю золовку и кузов в полирнуть и в жидкое стекло!!! Мы не настолько богаты чтобы покупать дешевые вещи!!! А так зачёт только чутка надо поинформативнее!!
антифриз пошел в масло-"пошла вода в хату"(жарг)
хотелось бы, что бы ты в инжектор залез) Я тоже счастливый обладатель КЕ джетроника. Очень мало доступных видео по ним. А на счет давления. Я бы в первую очередь, смотрел на маслоприемник) В свое время вкладыши из-за него поменял. Ни в коем случае не учу. Просто случай из жизни
смотрите потенциометр расходомера. его нужно установить определенным образом, но скорее всего, перед этим придется заменить на новый, так же на подсосы проверить
Ставил такой термостат, хватило на 50 км, потом стал постоянно приоткрытым. Давления масла еще в середине видео обратил внимание, что нету. Учитывая, что масляный насос умирает крайне редко, скорее всего там уже жутко изношен мотор. Так же не увидел обещанного замера компрессии. Думаю надо не заниматься ерундой с этим древним М103, а сразу купить М104. В нем и инжектор уже более путевый, и мотор понадежнее. Тем более встанет на этот мерседес он без особых проблема.
По поводу бачка на гидроподвеску, скорее всего там такой подвески никогда и не было. Обычно на седанах стоял блокирующийся дифф. Но я точно не уверен, стоит посмотреть. Если назад уходит три трубки, то это диф, если две, то подвеска.
Удачи со 124-м. Сам на таком езжу, приятная машина, хотя требует покупки далеко недешманских запчастей, на дешмане она и ездит дешево.
Такую машину не зависимо от состояния нужно всю перебирать, иначе постоянно придётся ей заниматься. По поводу предыдущего ролика с тобой согласен, нужно брать машину по своим доходам.
В предыдущих сериях: Машина - ОГОНЬ!!!
Как то на фирму пришла машина(бу) мне дали ее в пользование по работе, я начал смотреть все везде, обнаруживаю что термостат стоит не правильно(мысли- во лошары термостат даже не смогли поставить толком) меняю довольный что устранил поломку, а она начала кипеть и из бачка фонтанировать. Только спустя месяц нашли причину...а меняли термостаты, помпы патрубки, а зря...
и что было?
Головка по седлу лопнула, и когда машина доходила до рабочей температуры трещина увеличивалась и газы начинали прорываться в систему охлаждения
Как по мне, так машинка реально классная. Если по кузову она реально не битая, не ржавая, и по салону почти идеальная, так что ещё надо. А двигатель не проблема. Если надо, другой можно поставить. Плюс он сразу говорил, что без разницы, какой там двигатель будет. Это же классика. Не убиваемый аппарат!
Результаты замера компрессии До и После раскоксовки в студию!
ждем продолжения!
супер спец, купил машину с укатаным двиглом)) все сделано было предыдущим владельцем что бы скинуть упилок
Виктор Долбенко мотор в этих машинах не самое ценное, отремонтировать легко и относительно не дорого.
Ценное не ценное, автор ппосто позиционирует себя как специалиста в атвто, а в итоге что получается? Купил машину с потраченым двигателем незная об этом...
Виктор Долбенко хорошо сказал , прям в точку!
Виктор Долбенко да нормальный там двиг...
Мож и нормальный, но давление масла и кипинее очень наводят на другие мысли)
Интересно мнение!Если на заведённую распылять в дроссель воду с тосолом-движок моется-раскоксовывается при этом,или сказки это всё!?
ОТЛИЧНАЯ МАШИНА.. ПЕРЕБИРИ ДВИГАТЕЛЬ И СДЕЛАЙ ОБЗОР ЭТОГО РЕМОНТА!!!
обязательно... Внутри все очень "занимательно" )))
давка масла на ходу - 0. а механик даже не зхаметил? красавчик.
Датчик давления на этих моторах иногда жарит эго нужно менять или не заморачиваться. А розкоксовку нужно делать не таким средством.
Видимо ты ошибся с этой раскоксовкой. Один (или несколько) поршней оказались в ВМТ, ты залил раскоксовку и она сожрала прокладку Гбц.
Мне кажется тут можно было бы составчик поприличней для этого дела взять.
А где давление масла?
после такого пробега а главное годиков машине там надо всё вынимать и перебирать до винтика и двигло и всё всё всё)
_очень интересно наблюдать за этим_ *супер* ))
сними все мелочи с которым сталкивался )))
Есть мнение что тебя развели. А голову снимай шлифуй, уж больно 103й и 104й не любит перегрева. Удачи и терпения в восстановлении. Лично я свой е280 не смог довести до идеала, эт невозможно)
Раскоксовску лучше делать мицубисиевской шуммой. Эта хрень хоть и дорогая, но это единственная жижа, которая сделана именно автопроизводителем для конкретной задачи. Народ этой штукой даже впуск чистит, так как нагар удаляет на отлично.
8 лет ездил на таком моторе 1985 года выпуска. Масло тупо доливал, делать мотор не хотелось. Продавая машину родичу, решил привести в порядок мотор. В результате освежил вкладыши STD (вал в размере оказался), Заменил цепь,кольца и втулки клапанов. Поршни в размере, клапаны оставил родные. Родич уже седьмой год катается, говорит, масло не доливает.
Продолжение из серии "Миша Яковлев". Мне грусно стало когда он свой мерин до ума довел. А тут продолжение)
если что есть мотор м103 2.6 но БЕЗ головы, ее продал отдельно, низ отличный в сборе на стенках в поршневой есть хон, компрессия завод, дам и гарантию и что угодно на него) цена 5тыс ради проекта)
Пробой прокладки произошёл скорее всего не из-за розкоксовки, а из-за перегрева двигателя. Хотя есть ещё версия, что перед продажей машины был залит герметик в антифриз( есть такой, что устраняет маленькие пробои прокладки ГБЦ или микро трещины головы). И если залить розкоксовочную смесь ацетона-соляры и тд... может этот загерметизированый пробой убраться как обыкновенный нагар. 🌹👹❗
судя по признакам датчик давления не работает, он должен плавно ходить а не туда сюда, у меня так же было
если тосола нет в масле и пробита прокладка, то в расширительный бочек должны идти бульбы.
попробуй пропаять рыле нагруски часта там проблема холостого хода и помой клапан
короче есть выход ахуенный, прост как три копейки, короче снимаешь задний и передний бампер, между ними все выкидываешь, и вставляешь новую машину и бампера назад прикручиваешь
раскоксовка супер :) как так случилось ? может перед пуском в каком то цилиндре осталось много жидкости и просто продавило прокладку....
ну что за бред,антифриз не оставляет эмульсии,это результат кратковременых поездок,конденсат обыкновенный собирается,потому что у вас не стоит подогрев входящего воздуха,и откуда у вас увереность в пробитой прокладке,вы пробку выгнали когда термостат поменяли?конечно же нет,иначе у вас бы открывался термостат,печку воздушит в движении,я думаю что тоже нет....,сами себя на бабло ставите
антифриз с маслом это гремугая смесь мой друг. не эмульсия. а сгущёнка. которая захуяривает всё. особенно когда масло в антифриз. через теплообменник. и получаються згустки серого бледного цвета .
Саша Стахейко фирменный антифриз с маслом не смешивается,просто повышается уровень,проверяйте то что вы заливаете
Вы в курсе сколько чтоит хороший антифриз? Вернее концитрат? Клиент не всегда богатый выбирает по карману. Если судить не по официалал. Просто гараж)))
Саша Стахейко а смысла нету экономить,сэкономишь на антифризе,попадешь на гбц ,помпу и т.д,да,не все это знают и понимают,кто то думает это лажа,но мы то на канале находимся у механика,я так понимаю,он то должен понимать что он льет
я согласен. это факт.
мой кот не любит мед но пришлось ему потому что я считаю это полездно. мне не понравилось что он сопротивлялся,сча лежит таклй довольный и не жужжит
Когда продолжение? Чую пахнёт заменой прокладки, ну а там заодно вкладыши колена и шатунов, само собой поршня плюс кольца, ну и куда же без проточки цилиндров
На критику неадекватов меньше реагируйте.
Канал ваш интересен и конкретен!!!
говорил и не перестану. ищи 104 потом 3.2
Дикий Угар тогда уж 111 компрессор, интереснее)
М 104 очень достойный мотор.
сольвент раскоксовывает отлично
Плохих термостатов хватает, возможно попался брак. Кстати засора нет в маслоприёмнике? Может насос и не при чём.
когда же ты угомонишься "супер профессионал"?????
Акер но уже не механик)
у меня с давлением масла такая же песня, замена насоса не дала результата, и стоит мой купе уже три года....
заводи работает 30 секунд глушиш ... отпускаешь заслонку дозатора и нажатием газа открываешь вторую заслонку открываешь и смотришь во впускной коллектор и там не должно быть озера бензина.... если есть то мембрана дозатора льет и холостых не будет нормальных
У меня 104мотор 3.0 бенз компресия тоже не важное .Што такое раскаксовка зделать и мне дай совет . СПАСИБО
Если оборотов давал/даешь машине - то не нужна там уже раскоксовка, там проблема в поршневой.
Раскоксовку делают если авто долго стояло, и если на малых оборотах все время ездить .
Раскоксовка расшевелит компрессионные кольца, а вот маслосъемные вряд ли, проверенно на личном опыте.
молодец,слов нет..
так я чё то не понял как разкоксовка повлияла на прокладку?
Трещина в головке блока ,всех с празником
Прокладка скорее всего ни при делах, на головке скорее всего раковины от возраста алюминия.
Ты когда раскаксовка делал ты остатки оттуда слил шприцов?
Молодец Алексей 👍
Почему лампочка масла горит?
видно было что баночка Lavr'а была
По раскоксовкам канал - Андрей Тоскин. А этот лавр эффект нулевой, как и ацетон с керосином. Примеры на канале.
Бери GZox.
здравствуйте продолжения видио когда будет
привет в шитке уровень масла както у тебя но ноль проверь че там
такое давление масла на холостых для этих машин норма, не стоит по этому поводу заморачиваться. Мне вот лично интересно сможешь ли ты настроить систему КЕ)))) из моего личного опыта владения 124ми с разными моторами, ни один мастер в моём городе не смог этого сделать, все равно что нибудь да еб.. мозг. И я очень сомневаюсь что почистив шкуркой контакты на крышке трамблера восстановится обороты ХХ))))
снимите кастрюлю (фильтр воздуха) и под ним есть датчик, он либо сломался, либо отключён. поменяйте датчик, и обороты упадут
Как эти раскоксовки влияют на катализатор?
срок службы катализатора точно не продливают
это ясно... вопрос в том, сокращает ли?
не понятно какой смысл было сразу делать раскоксовку, на ходу давление масла 1 атм это значит серьезный износ двигателя либо неполадки с масляной системой или с самим насосом, и прежде чем делать термостат нужно оценить состояние ОЖ, если пробита прокладка возможно резкое помутнение плюс к этому пузыри либо повышенное давление в системе которое при нагреве двигателя будет открывать перепускной клапан в крышке.. не понял я автора чё то не с того он начал... И кстати эти двигатели из-за длинной головки боятся перегревов, судя по индикатору температура ож была на порядок выше 100 градусов, плюс к этому сильное кипение а это значит рубашка охлаждения заполнена воздушными пузырями.
Да и крышка термостата чую не сама лопнута, а обледеневшими руками-пенисами акермеха в покрытых с обеих сторон инеем очками
когда много начитался теории такое бывает.. нужно учитывать особенности двигателя которые в инструкциях не пишут, тем более если агрегат уже с большим пробегом, там может быть что угодно..
Причем тут насос) на коленаале тупо поменяли вкладыш.
вообще то насос тоже имеет свойство изнашиваться
да там все изношено
ехехехехе...не зря термостат китайский неправильно стоял...зачет но как проглядел перегрев..".как как - очки запотели)" шутка...норм все поправишь...так значит и угодно было...почествовал мерин ч то в хорошие руки попал вот и отдался... говорит лечи меня мочи нет терпеть издевательств...удачи
Это не машина а хлам. Считаю лучше взять авто с хорошим мотором, трансмиссией, шасси, и небольшими изъянами по кузову, чем наоборот.
И тут дело будет в головке скорее всего (раковины, кривая) и/или в прокладке (может дешевая какая стояла).
Прежний владелец наверное плясал от счастья что продал.
По мотору - может проще найти хороший б/у мотор чем с этим заниматься?
И да - не понял в комментах ответ автора про где взять мотор за недорого (как я понял). Неужели уже деньги кончились что на проект были?
После закипания будет хана головке.Надо шлифовать!
Из-за раскоксовки пробило прокладку? Так и не понял.