Так Контроль сказал на 11 тысяч, я и пошёл на 11 тысяч. Правда, он меня потом сбил с толку, когда тут же сказал сохранять направление и высоту. К сожалению, в игре нельзя переспросить, чего он от меня хочет, поэтому я решил, что он имел ввиду сохранять назначенную высоту. А потом он передал меня Подходу, и тот сказал снижаться. Косвенно правомерность моего решения подтверждается тем, что Контроль мне не предъявлял за нарушение эшелона. Обычно диспетчер ругает за нарушение высоты больше 300 футов. Я потом пробовал этот же маршрут через промежуточную точку, в плане полёта специально для неё указал 6 тысяч, Контроль всё равно на 11 тысяч отправляет. Пришлось у него отдельно более низкий эшелон запрашивать, чтобы не скакать вверх-вниз. А в этом видео я так оставил, потому что сверху красивый вид на облака открывается) P.S. Во второй раз я летал ночью и без автопилота. Страшно) Но успешно.
@@АлександрДошин-л9ц а, я понял, в чём дело) Боинги летают на 11 километрах, а у меня тут в футах, то есть примерно в три раза ниже. Для Боинга нормальный эшелон - это 36 000 футов, например. А для Цессны Гранд Караван 11 тысяч футов (3 353 метра) - это номинальная высота полёта без использования кислорода, так что Контроль тип самолёта распознал правильно. Другое дело, что на такой дистанции так высоко подниматься смысла не было никакого. Начало глиссады Хабаровского аэропорта расположено ближе к моему стартовому аэродрому, чем к самому Хабаровскому аэропорту)
![[FSX] обещанный полет по ППП Москва-Хабаровск](http://i.ytimg.com/vi/5Pw4YeIj8uk/mqdefault.jpg)
![[FSX] обещанный полет по ППП Москва-Хабаровск](/img/tr.png)
Привет! А что ты высоту не держишь, в другой эшелон поднялся?
Так Контроль сказал на 11 тысяч, я и пошёл на 11 тысяч. Правда, он меня потом сбил с толку, когда тут же сказал сохранять направление и высоту. К сожалению, в игре нельзя переспросить, чего он от меня хочет, поэтому я решил, что он имел ввиду сохранять назначенную высоту. А потом он передал меня Подходу, и тот сказал снижаться.
Косвенно правомерность моего решения подтверждается тем, что Контроль мне не предъявлял за нарушение эшелона. Обычно диспетчер ругает за нарушение высоты больше 300 футов.
Я потом пробовал этот же маршрут через промежуточную точку, в плане полёта специально для неё указал 6 тысяч, Контроль всё равно на 11 тысяч отправляет. Пришлось у него отдельно более низкий эшелон запрашивать, чтобы не скакать вверх-вниз. А в этом видео я так оставил, потому что сверху красивый вид на облака открывается)
P.S. Во второй раз я летал ночью и без автопилота. Страшно) Но успешно.
@@peterlylov5580 спасибо за разъяснение, просто на такой высоте обычно лайнеры летают, типа боинга. Может контроль марку самолёт а попутал?
@@АлександрДошин-л9ц а, я понял, в чём дело) Боинги летают на 11 километрах, а у меня тут в футах, то есть примерно в три раза ниже. Для Боинга нормальный эшелон - это 36 000 футов, например. А для Цессны Гранд Караван 11 тысяч футов (3 353 метра) - это номинальная высота полёта без использования кислорода, так что Контроль тип самолёта распознал правильно. Другое дело, что на такой дистанции так высоко подниматься смысла не было никакого. Начало глиссады Хабаровского аэропорта расположено ближе к моему стартовому аэродрому, чем к самому Хабаровскому аэропорту)
@@peterlylov5580 ну тоды сорри, я то всё про километры то.......
@@АлександрДошин-л9ц никаких проблем) Вопросы нужны, чтобы их задавать.