현대 코나 N, 일상 시승 리뷰, 1부(2022 Hyundai Kona N, Test Drive in Daily Use. Part 1)

[@youngsangkoh8785]

선댓글 후감상 합니다~!

[@EnCoreLabTV]

감사합니다. 영상님.

[@lifeforauto]

아반떼보다 코나가 더 단단한건 같은 스포츠성을 만들기 위해 어찌보면 당연한 세팅입니다
롤 피칭 전부 아반떼에 비해 불리하고 플랫폼 차이도 있다보니 n이 추구하는 운전의 재미를 만들려면 코나 n으로서는 불가피한 선택이었겠죠
데일리 펀카선에서의 댐핑조절최대치의 한계가 아반떼가 더 여유로운거죠

[@EnCoreLabTV]

맞는 말씀입니다.
껑충한 차로 N에 걸맞는 움직임을 만들려면, 다른 선택이 없었을 거에요.
그렇지만,
둘 다 타 보면, 코나 N은 너무 개성이 강하고, 아반떼 N은 그에 비해 얌전하게 느껴져서,
'이 둘의 세팅이 바뀌면 어땠을까?'하는 생각이 들었네요.
(현실성은 없습니다만)

[@아붕붕이]

오오!! 얼른 봐야쥥~~!

[@EnCoreLabTV]

감사합니다.

[@MrChlrh]

코나N을 현대셀렉션으로 먼저 이용하고 아반떼N을 타고있는데 다시타보고싶네요 저의 첫N인데 그 첫느낌이 좋았던건지 배기음이나 단단함이나 먼가 더 강한느낌? 다시 타보고싶은 차입니다ㅎㅎ

[@EnCoreLabTV]

아. 그러셨군요.
코나 N은 자기 색깔이 강하게 느껴지더라구요.

[@93jaeyoung18]

진짜 딱딱해요 !! 깜짝놀랏어요

[@EnCoreLabTV]

그렇더라구요.
N들 중에 제일 딱딱하게 느껴졌습니다.

[@tomlim4749]

아엔과 코나엔 두개 놓고 깊은 고민중인데 도움이 많이 되었습니다.

[@EnCoreLabTV]

그러셨군요.
마음에 드시는 선택하세요.

[@Seodongphil]

항상 재밌게 잘 보고 있습니다~ 아반떼 N 실증나면 중고로 한번 사볼까 생각 하고 있습니다.

[@EnCoreLabTV]

안녕하세요? 말씀주신 내용에 대해서는, 3편 영상에서 어느 정도 해답을 드릴 수 있을 것 같네요.

[@TileJun]

ascc가 아니라서 아쉽네요. 핸드브레이크가 suv 펀카에 꼭필요한지

[@송재호-n5m]

오 드뎌 코나n

[@EnCoreLabTV]

와인딩 리뷰는 조금만 더 기다려 주세요.

[@jazzybluesyyoo6914]

이전에 탓던 bmw 액티브 투어러가 디젤 40토크에 180마력에 코나 N대비 17인치 아담한 suv차체에 고속에서나 100km이상 속도로 코너진입과 탈출시 핸들이 무겁게 자연스러운 힘으로 유연성이 강조된 액티브 운전 즐거움을 가져다준반면 코나N에도 비슷한 펀 드라이빙이 있을거라 기대했었으나 자칫하면 핸들을 놓일만큼 과격하게 뱐응을 하다보니 액티브 투어러보다 좀더 긴장해야만 코나 N을 안전하게 제어를 할수가 있다군요 무엇보다 핸들이 좀 가볍다는게 액티브 투어러와 큰 차이가 있어 이 부분이 고속으로 코너 진입과 탈출시 불안요소로 작용하네요.

[@EnCoreLabTV]

소중한 오너 체험을 공유해 주셔서 감사합니다.
제가 와인딩 로드에서 리뷰한 영상도 올릴 예정인데,
그 때에도 좋은 말씀 많이 부탁드립니다.

[@neungme]

고성능 차는 클릭을 못참겠네요;;

[@EnCoreLabTV]

감사합니다.

[@송재호-n5m]

정의의 4도요??????

[@EnCoreLabTV]

그걸 캐치하셨군요. ㅎㅎ
감사합니다.

[@prosciutto1234]

보면볼수록 suv보단 해치백같습니다

[@EnCoreLabTV]

저도 이 차가 SUV인지 해치백인지 가끔 헷갈립니다.

[@takami_chika]

코난은 스마트크루즈가 있군요..

[@EnCoreLabTV]

네.
그렇더라구요.
부러웠습니다.

[@rg620qm]

너무 N 은 다른건 뭐 둘째 치고 배기음이 너무 .. 정말 창피할정도로. 나서 .. 누가 보면 한 400마력 차인줄 알정도로 민망합니다. ~

[@EnCoreLabTV]

조용해야 할 곳에서 조용하게 설정하고 다니면 되는데, 그런 구분없이 타시는 N 오너분들이 많은 것도 사실입니다.