Só uma observação importante. você tem que desmontar a polia debaixo sim porque na engrenagem dentada da correia tem uma seta de referencia , no motor 8v o ponto correto é com a seta para baixo virado para marca na bomba de óleo e no 16v a seta é de lado na marca que tem capa plastica.Espero ter ajudado, não foi uma clítica destrutiva e sim para ajudar. Abç.
Esse jeito serve para 8 v , até funciona no 16 v mas fica um pouquinho fora do ponto. O correto e remover a roda fônica e ver as marcações ( seta da engrenagem com a marca da capa da correia). Se não tiver a capa é um dente esquerdo antes da seta na direção da marcação da bomba de óleo. Para remover facilmente o parafuso use uma chave torque ( tipo catraca ) tem que ser torque , pois outras não funcionam. Engate a 5° marca , deixe o freio de mão puxado. Erga a roda do lado da correia, gire e ponha o carro no ponto vendo as marcas das polias de comando.Use a ferramenta de trava se puder (baratinha)abaixe a roda até o chão. Não tire a correia do alternador ( vai ajudar na soltura/aperto do parafuso), use um cano +_ um metro ou uma chave tipo L 15 se for um cabo de força integrante da chave torque como extensão para soltar. Depois de amolecido pode - se use até a chave L15 para agilizar. Para tira a correia do alternador use uma chave de boca 15 no esticador que vai ser fácil. Havendo troca da engrenagem ( original) e correia ( Gates), tensionadores originais (INA). durante a instalação da correia dentada pode haver dificuldades para encaixar dependendo da posição da bomba d'água ou do esticador que tem que ficar na indicação correta. Para ajudar no encaixe da correia movimente lentamente somente um pouquinho a roda já erguida para ajudar a dar folga na correia até encaixar, confira se ficou no ponto correto. O correto é essa operação ser feita pelo tensionador que muitas vezes não permite por causa da posição da bomba d'água que tem que ser corrigida e que também interfere no tensionamento da correia dentada. Não esquecer de remover a trava das polias de comando antes de dar partida...
Bacana o ponto desse motor, não se da por "ponto morto superior "(PMS) pois o virabrequim vai estar fora da marcação da proteção interna plástica ( proteção da correia dentada ). Fizeram isso e o carro funcionou, mais foi atropelando as válvulas até trancar e danificar pistões. Na mecânica não se perde tempo executando da forma correta e sim experiência alinhada a fundamentos. Boa sorte!
Tipo depois de ser feito o reparo é bom girar o motor com a chave pelo menos duas voltas pra não correr o risco de empenar as válvulas novamente. Obs.sem as velas pro motor não ter comprensão e rodar mais leve 👍
Esse geito serve pra varios carro antigo menos pra essa do video o pms dessa nao e o mesmo ponto de ignicao o carro ate liga mas nao vai funciona como e pra set
Me desculpe amigo mas no caso do carro 16 válvulas você não pode botar ele totalmente em p m s funciona não empena válvula nem nada mas o carro fica um dente fora de. Se você observar o ponto dele é atrasado um pouquinho todos 16 válvulas um abraço espero que você não ache ruim pois sou mecânico
faça um video mostrando o ponto do gira do corsa 16v que eé um dente pra traz diferente do 8v, tem gente que monta com a setinha pra baixo pensando que e do mesmo jeito do 8v, ja peguei muitos com esse defeito colocado
Como assim amigo me explique, eu coloco o 16v no ponto com relógio comparador no 1° cilindro, pelo motivo da GM ter o problema das polias com folga assim eu mato o defeito. Agora não entendi este esquema da setinha, abraço
meu corsa 16 V 1.0 liga queimando Ruim e não acelera já troquei a bobina as velas os cabos de.vela e até mesmo o sensor de.rotação mais não resolveu o problema o q pode ser?
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Só uma observação importante. você tem que desmontar a polia debaixo sim porque na engrenagem dentada da correia tem uma seta de referencia , no motor 8v o ponto correto é com a seta para baixo virado para marca na bomba de óleo e no 16v a seta é de lado na marca que tem capa plastica.Espero ter ajudado, não foi uma clítica destrutiva e sim para ajudar. Abç.
Esse jeito serve para 8 v , até funciona no 16 v mas fica um pouquinho fora do ponto. O correto e remover a roda fônica e ver as marcações ( seta da engrenagem com a marca da capa da correia). Se não tiver a capa é um dente esquerdo antes da seta na direção da marcação da bomba de óleo. Para remover facilmente o parafuso use uma chave torque ( tipo catraca ) tem que ser torque , pois outras não funcionam. Engate a 5° marca , deixe o freio de mão puxado. Erga a roda do lado da correia, gire e ponha o carro no ponto vendo as marcas das polias de comando.Use a ferramenta de trava se puder (baratinha)abaixe a roda até o chão. Não tire a correia do alternador ( vai ajudar na soltura/aperto do parafuso), use um cano +_ um metro ou uma chave tipo L 15 se for um cabo de força integrante da chave torque como extensão para soltar. Depois de amolecido pode - se use até a chave L15 para agilizar. Para tira a correia do alternador use uma chave de boca 15 no esticador que vai ser fácil. Havendo troca da engrenagem ( original) e correia ( Gates), tensionadores originais (INA). durante a instalação da correia dentada pode haver dificuldades para encaixar dependendo da posição da bomba d'água ou do esticador que tem que ficar na indicação correta. Para ajudar no encaixe da correia movimente lentamente somente um pouquinho a roda já erguida para ajudar a dar folga na correia até encaixar, confira se ficou no ponto correto. O correto é essa operação ser feita pelo tensionador que muitas vezes não permite por causa da posição da bomba d'água que tem que ser corrigida e que também interfere no tensionamento da correia dentada. Não esquecer de remover a trava das polias de comando antes de dar partida...
Eu gosto assim!
Ele ensinou do jeito caseiro Muitas pessoas não têm a chave certa mas isso daí é correto tá de parabéns parceiro
Bacana o ponto desse motor, não se da por "ponto morto superior "(PMS) pois o virabrequim vai estar fora da marcação da proteção interna plástica ( proteção da correia dentada ). Fizeram isso e o carro funcionou, mais foi atropelando as válvulas até trancar e danificar pistões. Na mecânica não se perde tempo executando da forma correta e sim experiência alinhada a fundamentos. Boa sorte!
Sigo o mesmo raciocínio seu, esse motor em questão, não trabalha com os pistões 1 e 4 em ponto PMS, e sim fazados.
Por isso tem sim como você mencionou, tirar a polia de baixo, para conferir também, o sincronismo da engrenagem do vira.
Tipo depois de ser feito o reparo é bom girar o motor com a chave pelo menos duas voltas pra não correr o risco de empenar as válvulas novamente.
Obs.sem as velas pro motor não ter comprensão e rodar mais leve 👍
Muito bom tô montando um 16 V aqui. não sobro uma Válvulas tomara que de tudo sérto
Esse geito serve pra varios carro antigo menos pra essa do video o pms dessa nao e o mesmo ponto de ignicao o carro ate liga mas nao vai funciona como e pra set
Excelente
Valeu irmáo fiz no meu corsa. Ts funcionando
Me desculpe amigo mas no caso do carro 16 válvulas você não pode botar ele totalmente em p m s funciona não empena válvula nem nada mas o carro fica um dente fora de. Se você observar o ponto dele é atrasado um pouquinho todos 16 válvulas um abraço espero que você não ache ruim pois sou mecânico
Correto amigo,nesse caso aí, a referência do vira fica na capa e não na bomba de óleo
faça um video mostrando o ponto do gira do corsa 16v que eé um dente pra traz diferente do 8v, tem gente que monta com a setinha pra baixo pensando que e do mesmo jeito do 8v, ja peguei muitos com esse defeito colocado
Como assim amigo me explique, eu coloco o 16v no ponto com relógio comparador no 1° cilindro, pelo motivo da GM ter o problema das polias com folga assim eu mato o defeito. Agora não entendi este esquema da setinha, abraço
Esse carro não trabalha em pms se não colocar no ponto o virabrequim fica fora de ponto
Gostaria de saber porque meu carro não pega e da no ligar sinal de agogado
E a referência do virabrequim !
Boa tarde caso eu troca a correia dentada e ele nao pega o q eu faço
Nao so mecanico troquei a correia mas nao pego sera q ferro o cabeçote
Faça um vídeo ensinando ponto do Palio 1.6 16
Ainda não troquei nenhum correia dessa 💣 😂. ...quando tiver a oportunidade. .. faço o video...😂
nao precisa de chave para colocar no ponto o 16v corsa?
+israel marcos essa é só uma dica amigo...bom que tenha a ferramenta. ..mas se estiver em falta. ..assim da pra ter uma idéia. ..
Boa noite eu tenho um 1.6 16v corsa 97. O sesor de rotaçao do meu tem um dedo afastado da engrenagem ta serto assim?
meu corsa 16 V 1.0 liga queimando Ruim e não acelera já troquei a bobina as velas os cabos de.vela e até mesmo o sensor de.rotação mais não resolveu o problema o q pode ser?
Mais se em cima estiver no ponto e embaixo fora nao vai dar para ver...
Que agonia desgraçada me deu até encaixar essa catraca 😂😂😂
+Jean Carlos kkkkkkk
se tiver fora do ponto com a coreia, acoplada,ese jeito que tu ta fazento,vai para o ponto?
Kkkkkkkkkkkkkk o ponto desse carro não é igual o do 8 válvulas não viu kkkkkkk
errouuuu ... esse motor 16v e fasado, nao se ve pelo pms !!!
Eu quero saber como tira o vazamento de água de traz do motor obrigado
Depende de onde é o vazamento. .. se for pelo selo do motor é complicado hein...rs
Deixa sem água que para de vazar
solda da longarina
Não e bem assim não fera
Errado amigo