Моё мнение... выгодно , экономно , для не далёкой езды самое то. Есть некоторые моменты /// дизель и газ были копеечными , смотрите как всё изменилось. Пока эл.мобили редкость , но когда люди будут массово покупать , всё изменится. \\\\ зарядки станут дорогущими , ну и данью обложат , и налог зделают.
Оно и так на дальняк как бензин, а то и дороже. 20-25 р кВт по трассе. Это грабеж. Но, рассматривя дальние пробеги как редкость, к примеру, на море или в соседний город 200-300 км, этот фактор можно исключить. Кубань уже плотно покрыта зарядками от Кущевской до Сочи по М4 и даже в сторону Крыма доедете без проблем. Москву, Питер и область не берем. там уже давно все в порядке. Но если вы постоянно ездите по трассе - это не к электромобилям. Газ или дизель будут предпочтительнее.
К вопросу почему малым током заряжать выгоднее по деньгам. Есть формула оптимального сечения провода в зависимости от силы тока. Чем меньше ток при одинаковом сечении, тем меньше тепловые потери. И эти сечения нужно рассматривать везде, от розетки до АКБ. Может и другие факторы есть, например внутри самих АКБ, и скорее всего тоже связанные с нагревом при заряде.
Примерно такой же расход как был у меня по трассе, при скорости 80 км/ч, холодной батарее на старте -10 и уличной -10. Сначала был расход 23,5, по мере прогрева постепенно упал до 22. А потом дорога кончилась. Затем, после зарядки надо было проехать 300 км, пришлось ехать без печки со скоростью 70 кч/ч. Хватило, еще и 5% осталось. Расход был 15,5
Поддерживаю. Чистой воды математика. Дели емкость на расход и получишь пробег. Гнал зимой из Москвы, рассчитывал подзарядиться, но по приезду на станцию, порт оказался не рабочий. Итог - эвакуатор. Так что хочешь доехать - тошни 60 и 50 и 40)))
Да и я отом же электрички в морозы тошнят по трассе если ехать им далеко нужно. Это отличная машина для мегаполиса. Но не для трассы. Вывод нужно иметь вторую машину. Бензинку
Хорошее информативное видео, спасибо большое за Ваше творчество, мое мнение на данный момент примерно до 30 года лучше брать гибрид с бензогенератором под капотом и батарейкой минимум 50 кВт, что бы хватало на 100 км, думаю , что подавляющее число автовладельцев не проезжает больше сотни в день.
Средняя температура у нас зимой -20 .... - 30. Вот при ней интересен тест автомобиля. А минус 5 за бортом это не зима. Но смотрю с интересом. Ждем новых выпускников
В Новосибирске средняя не на много отличается от нашей. Лет 20 назад была погода как вы говорите. Сейчас на много теплее климат стал. Поэтому у многих в памяти что холодно. По факту за всю зиму холодно только дней 30. Остальные дни не ниже -15.
Ну такое. По городу с большим кол-вом остановок - 100км пробега на 1 заряд - это вообще ни о чем. 250км по дороге так же. Т.е. как вторая машина, или если вы катаетесь на ней до магазинчика и обратно (ну или работа в паре десятков КМ) - тогда норм. А если город большой, вроде Москвы или Питера, а еще и на дальняк хочется, или хотя бы на рыбалку, то на электричке такого уже не осуществить. А по поводу выгодности - её выгодно заправлять только дома. На станциях ценник конский, и выходит так же, если не дороже, чем бенз. При этом мало какие зарядные станции работают, а на тех, где все же удастся встать, заряжаться придется крайне долго, когда на бензе это пара минут и снова в путь. В общем, для каких-то людей электричка будет интересным, удобным и выгодным вариантом. Но для большинства - все такая же игрушка, чисто как второй или третий автомобиль "для души".
@@Юрец-с4п Метро не достаточно и не всегда удобно. Машина в Москве так же необходима. Преимущество бесплатной парковки в Москве, в основном - сугубо центр. Во всех остальных местах практически всегда есть, где встать (бесплатно). А с учетом минусов электрички, она все так же не актуальна в кач-ве основного транспорта. Как вторая машина "для души" - вполне. Но не как основной вид передвижения.
@@BrainFlowLP В общем, делаем вывод, что электричка не для Москвы, Питера, северных районов с -40 зимой и любителей автопутешествий. Для остальных нормально. Хотя автопутешественники тоже разные бывают.
@@Юрец-с4п Для кого нормально - я уже написал. Для тех, кто на ней ездит в магазинчик и обратно, или работа поблизости. Ну или второй машиной для души. Все. А таких не то, чтобы много. В общем, нишевой продукт. Для всех остальных, пока что, к сожалению, не подходит.
@@ДмитрийДмитрий-р6д Почему к сожалению? К счастью. Если он будет подходить для большинства, то цена за электричество вырастет в несколько раз, еще и какие-нибудь поборы придумают. Пусть будет для небольшой ниши.
@@AntonSobeyko я езжу на Сонге флагшип. В режиме normal проезжал 250-280 км. При заявленных 505км. Последние дни езжу в режим eko, и запас хода увеличился до 350. А в морозы - 15 - 20 вообще запас хода был 200 км. До 34 кВт расход поднялся
Я не конкретно про ваш случай. А про то что всё-таки есть ночной тариф у вас. И стоит раза в 2 дешевле. Значит гипотетически правильнее считать не по 5 рублей. А рубля по 3. Так как заряжать будете в основном ночью.
0 - 50 % погрешность. Нуну. Да еще и зависит от зарядки. Сказки. Квт путаешь с квтч. Расход зимой по трассе сравним с расходом летом по городу?)) Это как так? Расход летом по городу меньше чем летом по трассе, а зимой вдруг стало лучше. Короче минус.
Не пойму что не понятного. Расход летом по городу если не тошнить, то примерно 20-23 кВтч. Если ехать по трассе 90км, то будет 13-15квтч. Зимой про -5⁰С получился расход 22-23квтч. Надеюсь так понятнее. Если всеровно не понятно, то попросите кого нибудь прочитать это сообщение и объяснить вам. Про то что зарядка теряет до 50% в зависимости от режима я вообще не понял, что тут может быть не понятного. Просто нужно принять как факт!👆
Ооооох ну хитрый же этот антон 1. По трассе нормальный водитель не тошнит со скоростью 90 а едет примерно 105-109 км 2. Минус 5°С и при этом вначале на приборке стоит 21 тепла а в салоне около 15°С. При снижении на улице до минус 25-30 мороза обогрев салона берет все больше и больше батарея также промерзает ваши тесты очень тепличные. Если учесть что проехав 40км вы потратили 30 мин. Примерно. А если вы будете ехать далеко и долго тогда салон остынет сильнее и батарея также остынет либо на это будет больше тратиться энергии. Вывод... тепличный тест ничего с реальностью не имеет общего. Бесполезен. Да для города видос отличный, но не для трассы. Антон не обманывайте более никого такими видосами. Вот возьми и прокатись на полной зарядке хотя-бы 200км в одну сторону и потом вернись оттуда, тогда станет понятно про расход энергии и про температуру батареи и салона в конце поездки. А так это фигня а не тест.
Я конкретно в начале теста сказал, что этот тест при таких погодных условиях и такой скорости. Я не могу делать тесты на всех скоростях и температурах. И запомните, я ни когда ни кого не обманываю. Мне просто незачем это делать. Я не продаю электромобили и компания bud мне не доплачивает. И я не теоретик, а практик. Всё что я показываю - истина. Но не нужно эту истину накладывать со 100% схожестью на другие электромобили. Так как эта истина работает только для моего электромобиля.
@@AntonSobeyko самое плохое в этом виде его тепличность ну вот представь кто то посмотрит твой (ваш) ролик или попрет на этом автомобиле таком же на 200 км от дома и что тогда? Зачем этот бесполезный ролик для трассы? Измени название пробег до города и обратно к розетке 40 км расход и стоимость. Вот тогда будет честно и понятно. Какой нормальный мужик тошнит по трассе 80-90 как это делали вы(ты)? Не знаю как правильно к вам обращаться вроде за одним столом не кушали и руки не жали.
да хрен там! счётчик показывает только расход мотора не учитывая печку и бортовые расходы. у меня на танге при 35кв на приборке по факту получается около 50
@Антон Собейко. Жизнь на батарейках. нет, Я считаю так: батарея 82кВт, показывает расход ~35кВт/100км, а проезжаю 150-180км. Т.о. 80кВт делим на 1.6 (одна сотня и 60км) и получаем реальный расход 50кВт/100 просто прогревы и остальное бортовик не учитывает. понятно что потом мне почти 100квт вливает по счетчику
Сбросьте показатели расхода. Проедьте немного (до тех пор пока не начнёт показывать). Потом остановитесь и ждите. И вы увидете что показания меняются. Это означает что подогрев тоже учитывается.
Моё мнение... выгодно , экономно , для не далёкой езды самое то. Есть некоторые моменты /// дизель и газ были копеечными , смотрите как всё изменилось. Пока эл.мобили редкость , но когда люди будут массово покупать , всё изменится. \\\\ зарядки станут дорогущими , ну и данью обложат , и налог зделают.
Оно и так на дальняк как бензин, а то и дороже. 20-25 р кВт по трассе. Это грабеж. Но, рассматривя дальние пробеги как редкость, к примеру, на море или в соседний город 200-300 км, этот фактор можно исключить. Кубань уже плотно покрыта зарядками от Кущевской до Сочи по М4 и даже в сторону Крыма доедете без проблем. Москву, Питер и область не берем. там уже давно все в порядке. Но если вы постоянно ездите по трассе - это не к электромобилям. Газ или дизель будут предпочтительнее.
Антон! Спасибо! Удачи вам!
К вопросу почему малым током заряжать выгоднее по деньгам. Есть формула оптимального сечения провода в зависимости от силы тока. Чем меньше ток при одинаковом сечении, тем меньше тепловые потери. И эти сечения нужно рассматривать везде, от розетки до АКБ. Может и другие факторы есть, например внутри самих АКБ, и скорее всего тоже связанные с нагревом при заряде.
Примерно такой же расход как был у меня по трассе, при скорости 80 км/ч, холодной батарее на старте -10 и уличной -10. Сначала был расход 23,5, по мере прогрева постепенно упал до 22. А потом дорога кончилась. Затем, после зарядки надо было проехать 300 км, пришлось ехать без печки со скоростью 70 кч/ч. Хватило, еще и 5% осталось. Расход был 15,5
Поддерживаю. Чистой воды математика. Дели емкость на расход и получишь пробег. Гнал зимой из Москвы, рассчитывал подзарядиться, но по приезду на станцию, порт оказался не рабочий. Итог - эвакуатор. Так что хочешь доехать - тошни 60 и 50 и 40)))
Да и я отом же электрички в морозы тошнят по трассе если ехать им далеко нужно. Это отличная машина для мегаполиса. Но не для трассы. Вывод нужно иметь вторую машину. Бензинку
Хорошее информативное видео, спасибо большое за Ваше творчество, мое мнение на данный момент примерно до 30 года лучше брать гибрид с бензогенератором под капотом и батарейкой минимум 50 кВт, что бы хватало на 100 км, думаю , что подавляющее число автовладельцев не проезжает больше сотни в день.
И что за марка такого авто из космоса или по цене космос???
50квт думаю километров на 300 будет хватать.
Средняя температура у нас зимой -20 .... - 30. Вот при ней интересен тест автомобиля. А минус 5 за бортом это не зима. Но смотрю с интересом. Ждем новых выпускников
У вас это где?
@@AntonSobeyko Якутия скорее всего.
@@skazburg1849 нет..Новосибирск
В Новосибирске средняя не на много отличается от нашей. Лет 20 назад была погода как вы говорите. Сейчас на много теплее климат стал. Поэтому у многих в памяти что холодно. По факту за всю зиму холодно только дней 30. Остальные дни не ниже -15.
Сказали же - при дальних поездках расход не меняется. Присоединяюсь к автору. Так это и есть.
Антон красавчик
Ну такое. По городу с большим кол-вом остановок - 100км пробега на 1 заряд - это вообще ни о чем.
250км по дороге так же.
Т.е. как вторая машина, или если вы катаетесь на ней до магазинчика и обратно (ну или работа в паре десятков КМ) - тогда норм. А если город большой, вроде Москвы или Питера, а еще и на дальняк хочется, или хотя бы на рыбалку, то на электричке такого уже не осуществить.
А по поводу выгодности - её выгодно заправлять только дома. На станциях ценник конский, и выходит так же, если не дороже, чем бенз. При этом мало какие зарядные станции работают, а на тех, где все же удастся встать, заряжаться придется крайне долго, когда на бензе это пара минут и снова в путь.
В общем, для каких-то людей электричка будет интересным, удобным и выгодным вариантом. Но для большинства - все такая же игрушка, чисто как второй или третий автомобиль "для души".
В Москве зато парковаться можно бесплатно, причем в самых дорогих местах. Хотя в Москве и метро достаточно, нафиг там машина
@@Юрец-с4п Метро не достаточно и не всегда удобно. Машина в Москве так же необходима.
Преимущество бесплатной парковки в Москве, в основном - сугубо центр. Во всех остальных местах практически всегда есть, где встать (бесплатно).
А с учетом минусов электрички, она все так же не актуальна в кач-ве основного транспорта. Как вторая машина "для души" - вполне. Но не как основной вид передвижения.
@@BrainFlowLP В общем, делаем вывод, что электричка не для Москвы, Питера, северных районов с -40 зимой и любителей автопутешествий. Для остальных нормально. Хотя автопутешественники тоже разные бывают.
@@Юрец-с4п Для кого нормально - я уже написал. Для тех, кто на ней ездит в магазинчик и обратно, или работа поблизости. Ну или второй машиной для души. Все. А таких не то, чтобы много. В общем, нишевой продукт.
Для всех остальных, пока что, к сожалению, не подходит.
@@ДмитрийДмитрий-р6д Почему к сожалению? К счастью. Если он будет подходить для большинства, то цена за электричество вырастет в несколько раз, еще и какие-нибудь поборы придумают. Пусть будет для небольшой ниши.
А почему зарядная станция обустроена на внешней части забора и автомобиль при зарядке стоит не во дворе, а на улице?
А почему вас то смущает?
Здравствуйте...
У нас тариф 5,65...и то до 160 КВ ....потом 6,77 вот и подумаешь тут выгодно ли ?
Все равно выгодно. 20-25 руб за электричество - это примерно как на бензине ездить. А 6 руб это выгодно.
Почему счётчик не 2х тарифный?
Это у него отдельный счетчик на зарядку выведен
Электрика актуальна только для тех кто живет в частном доме и может заряжать свою машину каждую ночь. И при этом человек не катается на дальняки.
Все верно
Антон, вы ехали в спорт режиме. А если ехать в эконом режиме?
Тоже самое будет. Спорт от эконома отличается начальным подрывом.
@@AntonSobeyko я езжу на Сонге флагшип. В режиме normal проезжал 250-280 км. При заявленных 505км. Последние дни езжу в режим eko, и запас хода увеличился до 350. А в морозы - 15 - 20 вообще запас хода был 200 км. До 34 кВт расход поднялся
Если по городу ездить, то будет экономичнее. Если по трассе с одинаковой скоростью ехать, то экономии неоткуда взяться.
рубль киловатт...нормально,у меня 5р за квт...
Ночной тариф?
@@AntonSobeyko нет,просто постоянный,точнее 4,79р...сейчас в квитанцию глянул
Может потомучто нужно счётчик 2х тарифный поставить? Многие об этом не знают.
@@AntonSobeyko Не,мне его заменить стопятьсот рублей выйдет,а по ночам в квартире я сплю...хер когда отобьется....
Я не конкретно про ваш случай. А про то что всё-таки есть ночной тариф у вас. И стоит раза в 2 дешевле. Значит гипотетически правильнее считать не по 5 рублей. А рубля по 3. Так как заряжать будете в основном ночью.
У меня бабушка при поездке в церковь бодрей на тапку нажимает и в тулупе не ездит Эти электросамокаты больше смех уже вызывают чем крутость
0 - 50 % погрешность. Нуну. Да еще и зависит от зарядки. Сказки. Квт путаешь с квтч. Расход зимой по трассе сравним с расходом летом по городу?)) Это как так? Расход летом по городу меньше чем летом по трассе, а зимой вдруг стало лучше. Короче минус.
Не пойму что не понятного. Расход летом по городу если не тошнить, то примерно 20-23 кВтч. Если ехать по трассе 90км, то будет 13-15квтч. Зимой про -5⁰С получился расход 22-23квтч. Надеюсь так понятнее. Если всеровно не понятно, то попросите кого нибудь прочитать это сообщение и объяснить вам.
Про то что зарядка теряет до 50% в зависимости от режима я вообще не понял, что тут может быть не понятного. Просто нужно принять как факт!👆
@@AntonSobeyko потому что не может быть потерь 50% при зарядке. Часть энергии может идти на подогрев батареи, но это не потери.
Мне кажется или вы просто пытаетесь придраться к словам?
Замеряй уровень электромагнитного излучения. В инете сейчас много роликов гуляет с теслой и измерительными приборами, где показатели зашкаливают
Это из разряда: мобильники излучают и это вас убьёт, но доказать мы это, конечно, не можем и не будем?
Ещё пейджеры в своё время всех инпатентами сделали.)
А каким током ты заряжал, а то я не научился ещё считать?
Короче по моим расчетам около 28а
Ооооох ну хитрый же этот антон 1. По трассе нормальный водитель не тошнит со скоростью 90 а едет примерно 105-109 км
2. Минус 5°С и при этом вначале на приборке стоит 21 тепла а в салоне около 15°С. При снижении на улице до минус 25-30 мороза обогрев салона берет все больше и больше батарея также промерзает ваши тесты очень тепличные. Если учесть что проехав 40км вы потратили 30 мин. Примерно. А если вы будете ехать далеко и долго тогда салон остынет сильнее и батарея также остынет либо на это будет больше тратиться энергии. Вывод... тепличный тест ничего с реальностью не имеет общего. Бесполезен. Да для города видос отличный, но не для трассы. Антон не обманывайте более никого такими видосами. Вот возьми и прокатись на полной зарядке хотя-бы 200км в одну сторону и потом вернись оттуда, тогда станет понятно про расход энергии и про температуру батареи и салона в конце поездки. А так это фигня а не тест.
Я конкретно в начале теста сказал, что этот тест при таких погодных условиях и такой скорости. Я не могу делать тесты на всех скоростях и температурах.
И запомните, я ни когда ни кого не обманываю. Мне просто незачем это делать. Я не продаю электромобили и компания bud мне не доплачивает.
И я не теоретик, а практик. Всё что я показываю - истина. Но не нужно эту истину накладывать со 100% схожестью на другие электромобили. Так как эта истина работает только для моего электромобиля.
@@AntonSobeyko самое плохое в этом виде его тепличность ну вот представь кто то посмотрит твой (ваш) ролик или попрет на этом автомобиле таком же на 200 км от дома и что тогда? Зачем этот бесполезный ролик для трассы? Измени название пробег до города и обратно к розетке 40 км расход и стоимость. Вот тогда будет честно и понятно. Какой нормальный мужик тошнит по трассе 80-90 как это делали вы(ты)? Не знаю как правильно к вам обращаться вроде за одним столом не кушали и руки не жали.
И без проблем проедет 200км.
@@AntonSobeyko вот именно только 200 и проедет а далее все,- сдохла батарейка
Я так понимаю вы теоретик?
да хрен там! счётчик показывает только расход мотора не учитывая печку и бортовые расходы. у меня на танге при 35кв на приборке по факту получается около 50
Учитывает он все расходы. 50квт у вас показывает потому как вы не учитывайте потерю электроэнергии при зарядке. Делал про это отдельный выпуск.
@@AntonSobeyko в том то и дело что показывает 35, а в пересчете получаем 50((
Я выше написал почему так.
@Антон Собейко. Жизнь на батарейках. нет, Я считаю так: батарея 82кВт, показывает расход ~35кВт/100км, а проезжаю 150-180км. Т.о. 80кВт делим на 1.6 (одна сотня и 60км) и получаем реальный расход 50кВт/100
просто прогревы и остальное бортовик не учитывает. понятно что потом мне почти 100квт вливает по счетчику
Сбросьте показатели расхода. Проедьте немного (до тех пор пока не начнёт показывать). Потом остановитесь и ждите. И вы увидете что показания меняются. Это означает что подогрев тоже учитывается.