Моё мнение... выгодно , экономно , для не далёкой езды самое то. Есть некоторые моменты /// дизель и газ были копеечными , смотрите как всё изменилось. Пока эл.мобили редкость , но когда люди будут массово покупать , всё изменится. \\\\ зарядки станут дорогущими , ну и данью обложат , и налог зделают.
Оно и так на дальняк как бензин, а то и дороже. 20-25 р кВт по трассе. Это грабеж. Но, рассматривя дальние пробеги как редкость, к примеру, на море или в соседний город 200-300 км, этот фактор можно исключить. Кубань уже плотно покрыта зарядками от Кущевской до Сочи по М4 и даже в сторону Крыма доедете без проблем. Москву, Питер и область не берем. там уже давно все в порядке. Но если вы постоянно ездите по трассе - это не к электромобилям. Газ или дизель будут предпочтительнее.
К вопросу почему малым током заряжать выгоднее по деньгам. Есть формула оптимального сечения провода в зависимости от силы тока. Чем меньше ток при одинаковом сечении, тем меньше тепловые потери. И эти сечения нужно рассматривать везде, от розетки до АКБ. Может и другие факторы есть, например внутри самих АКБ, и скорее всего тоже связанные с нагревом при заряде.
Хорошее информативное видео, спасибо большое за Ваше творчество, мое мнение на данный момент примерно до 30 года лучше брать гибрид с бензогенератором под капотом и батарейкой минимум 50 кВт, что бы хватало на 100 км, думаю , что подавляющее число автовладельцев не проезжает больше сотни в день.
Примерно такой же расход как был у меня по трассе, при скорости 80 км/ч, холодной батарее на старте -10 и уличной -10. Сначала был расход 23,5, по мере прогрева постепенно упал до 22. А потом дорога кончилась. Затем, после зарядки надо было проехать 300 км, пришлось ехать без печки со скоростью 70 кч/ч. Хватило, еще и 5% осталось. Расход был 15,5
Поддерживаю. Чистой воды математика. Дели емкость на расход и получишь пробег. Гнал зимой из Москвы, рассчитывал подзарядиться, но по приезду на станцию, порт оказался не рабочий. Итог - эвакуатор. Так что хочешь доехать - тошни 60 и 50 и 40)))
Да и я отом же электрички в морозы тошнят по трассе если ехать им далеко нужно. Это отличная машина для мегаполиса. Но не для трассы. Вывод нужно иметь вторую машину. Бензинку
Средняя температура у нас зимой -20 .... - 30. Вот при ней интересен тест автомобиля. А минус 5 за бортом это не зима. Но смотрю с интересом. Ждем новых выпускников
В Новосибирске средняя не на много отличается от нашей. Лет 20 назад была погода как вы говорите. Сейчас на много теплее климат стал. Поэтому у многих в памяти что холодно. По факту за всю зиму холодно только дней 30. Остальные дни не ниже -15.
@@AntonSobeyko я езжу на Сонге флагшип. В режиме normal проезжал 250-280 км. При заявленных 505км. Последние дни езжу в режим eko, и запас хода увеличился до 350. А в морозы - 15 - 20 вообще запас хода был 200 км. До 34 кВт расход поднялся
Ну такое. По городу с большим кол-вом остановок - 100км пробега на 1 заряд - это вообще ни о чем. 250км по дороге так же. Т.е. как вторая машина, или если вы катаетесь на ней до магазинчика и обратно (ну или работа в паре десятков КМ) - тогда норм. А если город большой, вроде Москвы или Питера, а еще и на дальняк хочется, или хотя бы на рыбалку, то на электричке такого уже не осуществить. А по поводу выгодности - её выгодно заправлять только дома. На станциях ценник конский, и выходит так же, если не дороже, чем бенз. При этом мало какие зарядные станции работают, а на тех, где все же удастся встать, заряжаться придется крайне долго, когда на бензе это пара минут и снова в путь. В общем, для каких-то людей электричка будет интересным, удобным и выгодным вариантом. Но для большинства - все такая же игрушка, чисто как второй или третий автомобиль "для души".
@@user-br1kc6ph1c Метро не достаточно и не всегда удобно. Машина в Москве так же необходима. Преимущество бесплатной парковки в Москве, в основном - сугубо центр. Во всех остальных местах практически всегда есть, где встать (бесплатно). А с учетом минусов электрички, она все так же не актуальна в кач-ве основного транспорта. Как вторая машина "для души" - вполне. Но не как основной вид передвижения.
@@BrainFlowLP В общем, делаем вывод, что электричка не для Москвы, Питера, северных районов с -40 зимой и любителей автопутешествий. Для остальных нормально. Хотя автопутешественники тоже разные бывают.
@@user-br1kc6ph1c Для кого нормально - я уже написал. Для тех, кто на ней ездит в магазинчик и обратно, или работа поблизости. Ну или второй машиной для души. Все. А таких не то, чтобы много. В общем, нишевой продукт. Для всех остальных, пока что, к сожалению, не подходит.
@@user-py5wf6qv4b Почему к сожалению? К счастью. Если он будет подходить для большинства, то цена за электричество вырастет в несколько раз, еще и какие-нибудь поборы придумают. Пусть будет для небольшой ниши.
Я не конкретно про ваш случай. А про то что всё-таки есть ночной тариф у вас. И стоит раза в 2 дешевле. Значит гипотетически правильнее считать не по 5 рублей. А рубля по 3. Так как заряжать будете в основном ночью.
0 - 50 % погрешность. Нуну. Да еще и зависит от зарядки. Сказки. Квт путаешь с квтч. Расход зимой по трассе сравним с расходом летом по городу?)) Это как так? Расход летом по городу меньше чем летом по трассе, а зимой вдруг стало лучше. Короче минус.
Не пойму что не понятного. Расход летом по городу если не тошнить, то примерно 20-23 кВтч. Если ехать по трассе 90км, то будет 13-15квтч. Зимой про -5⁰С получился расход 22-23квтч. Надеюсь так понятнее. Если всеровно не понятно, то попросите кого нибудь прочитать это сообщение и объяснить вам. Про то что зарядка теряет до 50% в зависимости от режима я вообще не понял, что тут может быть не понятного. Просто нужно принять как факт!👆
да хрен там! счётчик показывает только расход мотора не учитывая печку и бортовые расходы. у меня на танге при 35кв на приборке по факту получается около 50
@Антон Собейко. Жизнь на батарейках. нет, Я считаю так: батарея 82кВт, показывает расход ~35кВт/100км, а проезжаю 150-180км. Т.о. 80кВт делим на 1.6 (одна сотня и 60км) и получаем реальный расход 50кВт/100 просто прогревы и остальное бортовик не учитывает. понятно что потом мне почти 100квт вливает по счетчику
Сбросьте показатели расхода. Проедьте немного (до тех пор пока не начнёт показывать). Потом остановитесь и ждите. И вы увидете что показания меняются. Это означает что подогрев тоже учитывается.
Ооооох ну хитрый же этот антон 1. По трассе нормальный водитель не тошнит со скоростью 90 а едет примерно 105-109 км 2. Минус 5°С и при этом вначале на приборке стоит 21 тепла а в салоне около 15°С. При снижении на улице до минус 25-30 мороза обогрев салона берет все больше и больше батарея также промерзает ваши тесты очень тепличные. Если учесть что проехав 40км вы потратили 30 мин. Примерно. А если вы будете ехать далеко и долго тогда салон остынет сильнее и батарея также остынет либо на это будет больше тратиться энергии. Вывод... тепличный тест ничего с реальностью не имеет общего. Бесполезен. Да для города видос отличный, но не для трассы. Антон не обманывайте более никого такими видосами. Вот возьми и прокатись на полной зарядке хотя-бы 200км в одну сторону и потом вернись оттуда, тогда станет понятно про расход энергии и про температуру батареи и салона в конце поездки. А так это фигня а не тест.
Я конкретно в начале теста сказал, что этот тест при таких погодных условиях и такой скорости. Я не могу делать тесты на всех скоростях и температурах. И запомните, я ни когда ни кого не обманываю. Мне просто незачем это делать. Я не продаю электромобили и компания bud мне не доплачивает. И я не теоретик, а практик. Всё что я показываю - истина. Но не нужно эту истину накладывать со 100% схожестью на другие электромобили. Так как эта истина работает только для моего электромобиля.
@@AntonSobeyko самое плохое в этом виде его тепличность ну вот представь кто то посмотрит твой (ваш) ролик или попрет на этом автомобиле таком же на 200 км от дома и что тогда? Зачем этот бесполезный ролик для трассы? Измени название пробег до города и обратно к розетке 40 км расход и стоимость. Вот тогда будет честно и понятно. Какой нормальный мужик тошнит по трассе 80-90 как это делали вы(ты)? Не знаю как правильно к вам обращаться вроде за одним столом не кушали и руки не жали.
Моё мнение... выгодно , экономно , для не далёкой езды самое то. Есть некоторые моменты /// дизель и газ были копеечными , смотрите как всё изменилось. Пока эл.мобили редкость , но когда люди будут массово покупать , всё изменится. \\\\ зарядки станут дорогущими , ну и данью обложат , и налог зделают.
Оно и так на дальняк как бензин, а то и дороже. 20-25 р кВт по трассе. Это грабеж. Но, рассматривя дальние пробеги как редкость, к примеру, на море или в соседний город 200-300 км, этот фактор можно исключить. Кубань уже плотно покрыта зарядками от Кущевской до Сочи по М4 и даже в сторону Крыма доедете без проблем. Москву, Питер и область не берем. там уже давно все в порядке. Но если вы постоянно ездите по трассе - это не к электромобилям. Газ или дизель будут предпочтительнее.
Антон! Спасибо! Удачи вам!
К вопросу почему малым током заряжать выгоднее по деньгам. Есть формула оптимального сечения провода в зависимости от силы тока. Чем меньше ток при одинаковом сечении, тем меньше тепловые потери. И эти сечения нужно рассматривать везде, от розетки до АКБ. Может и другие факторы есть, например внутри самих АКБ, и скорее всего тоже связанные с нагревом при заряде.
Хорошее информативное видео, спасибо большое за Ваше творчество, мое мнение на данный момент примерно до 30 года лучше брать гибрид с бензогенератором под капотом и батарейкой минимум 50 кВт, что бы хватало на 100 км, думаю , что подавляющее число автовладельцев не проезжает больше сотни в день.
И что за марка такого авто из космоса или по цене космос???
50квт думаю километров на 300 будет хватать.
Антон красавчик
Примерно такой же расход как был у меня по трассе, при скорости 80 км/ч, холодной батарее на старте -10 и уличной -10. Сначала был расход 23,5, по мере прогрева постепенно упал до 22. А потом дорога кончилась. Затем, после зарядки надо было проехать 300 км, пришлось ехать без печки со скоростью 70 кч/ч. Хватило, еще и 5% осталось. Расход был 15,5
Поддерживаю. Чистой воды математика. Дели емкость на расход и получишь пробег. Гнал зимой из Москвы, рассчитывал подзарядиться, но по приезду на станцию, порт оказался не рабочий. Итог - эвакуатор. Так что хочешь доехать - тошни 60 и 50 и 40)))
Да и я отом же электрички в морозы тошнят по трассе если ехать им далеко нужно. Это отличная машина для мегаполиса. Но не для трассы. Вывод нужно иметь вторую машину. Бензинку
У меня бабушка при поездке в церковь бодрей на тапку нажимает и в тулупе не ездит Эти электросамокаты больше смех уже вызывают чем крутость
Средняя температура у нас зимой -20 .... - 30. Вот при ней интересен тест автомобиля. А минус 5 за бортом это не зима. Но смотрю с интересом. Ждем новых выпускников
У вас это где?
@@AntonSobeyko Якутия скорее всего.
@@skazburg1849 нет..Новосибирск
В Новосибирске средняя не на много отличается от нашей. Лет 20 назад была погода как вы говорите. Сейчас на много теплее климат стал. Поэтому у многих в памяти что холодно. По факту за всю зиму холодно только дней 30. Остальные дни не ниже -15.
Сказали же - при дальних поездках расход не меняется. Присоединяюсь к автору. Так это и есть.
А почему зарядная станция обустроена на внешней части забора и автомобиль при зарядке стоит не во дворе, а на улице?
А почему вас то смущает?
Здравствуйте...
У нас тариф 5,65...и то до 160 КВ ....потом 6,77 вот и подумаешь тут выгодно ли ?
Все равно выгодно. 20-25 руб за электричество - это примерно как на бензине ездить. А 6 руб это выгодно.
Антон, вы ехали в спорт режиме. А если ехать в эконом режиме?
Тоже самое будет. Спорт от эконома отличается начальным подрывом.
@@AntonSobeyko я езжу на Сонге флагшип. В режиме normal проезжал 250-280 км. При заявленных 505км. Последние дни езжу в режим eko, и запас хода увеличился до 350. А в морозы - 15 - 20 вообще запас хода был 200 км. До 34 кВт расход поднялся
Если по городу ездить, то будет экономичнее. Если по трассе с одинаковой скоростью ехать, то экономии неоткуда взяться.
Ну такое. По городу с большим кол-вом остановок - 100км пробега на 1 заряд - это вообще ни о чем.
250км по дороге так же.
Т.е. как вторая машина, или если вы катаетесь на ней до магазинчика и обратно (ну или работа в паре десятков КМ) - тогда норм. А если город большой, вроде Москвы или Питера, а еще и на дальняк хочется, или хотя бы на рыбалку, то на электричке такого уже не осуществить.
А по поводу выгодности - её выгодно заправлять только дома. На станциях ценник конский, и выходит так же, если не дороже, чем бенз. При этом мало какие зарядные станции работают, а на тех, где все же удастся встать, заряжаться придется крайне долго, когда на бензе это пара минут и снова в путь.
В общем, для каких-то людей электричка будет интересным, удобным и выгодным вариантом. Но для большинства - все такая же игрушка, чисто как второй или третий автомобиль "для души".
В Москве зато парковаться можно бесплатно, причем в самых дорогих местах. Хотя в Москве и метро достаточно, нафиг там машина
@@user-br1kc6ph1c Метро не достаточно и не всегда удобно. Машина в Москве так же необходима.
Преимущество бесплатной парковки в Москве, в основном - сугубо центр. Во всех остальных местах практически всегда есть, где встать (бесплатно).
А с учетом минусов электрички, она все так же не актуальна в кач-ве основного транспорта. Как вторая машина "для души" - вполне. Но не как основной вид передвижения.
@@BrainFlowLP В общем, делаем вывод, что электричка не для Москвы, Питера, северных районов с -40 зимой и любителей автопутешествий. Для остальных нормально. Хотя автопутешественники тоже разные бывают.
@@user-br1kc6ph1c Для кого нормально - я уже написал. Для тех, кто на ней ездит в магазинчик и обратно, или работа поблизости. Ну или второй машиной для души. Все. А таких не то, чтобы много. В общем, нишевой продукт.
Для всех остальных, пока что, к сожалению, не подходит.
@@user-py5wf6qv4b Почему к сожалению? К счастью. Если он будет подходить для большинства, то цена за электричество вырастет в несколько раз, еще и какие-нибудь поборы придумают. Пусть будет для небольшой ниши.
Почему счётчик не 2х тарифный?
Это у него отдельный счетчик на зарядку выведен
Электрика актуальна только для тех кто живет в частном доме и может заряжать свою машину каждую ночь. И при этом человек не катается на дальняки.
Все верно
рубль киловатт...нормально,у меня 5р за квт...
Ночной тариф?
@@AntonSobeyko нет,просто постоянный,точнее 4,79р...сейчас в квитанцию глянул
Может потомучто нужно счётчик 2х тарифный поставить? Многие об этом не знают.
@@AntonSobeyko Не,мне его заменить стопятьсот рублей выйдет,а по ночам в квартире я сплю...хер когда отобьется....
Я не конкретно про ваш случай. А про то что всё-таки есть ночной тариф у вас. И стоит раза в 2 дешевле. Значит гипотетически правильнее считать не по 5 рублей. А рубля по 3. Так как заряжать будете в основном ночью.
0 - 50 % погрешность. Нуну. Да еще и зависит от зарядки. Сказки. Квт путаешь с квтч. Расход зимой по трассе сравним с расходом летом по городу?)) Это как так? Расход летом по городу меньше чем летом по трассе, а зимой вдруг стало лучше. Короче минус.
Не пойму что не понятного. Расход летом по городу если не тошнить, то примерно 20-23 кВтч. Если ехать по трассе 90км, то будет 13-15квтч. Зимой про -5⁰С получился расход 22-23квтч. Надеюсь так понятнее. Если всеровно не понятно, то попросите кого нибудь прочитать это сообщение и объяснить вам.
Про то что зарядка теряет до 50% в зависимости от режима я вообще не понял, что тут может быть не понятного. Просто нужно принять как факт!👆
@@AntonSobeyko потому что не может быть потерь 50% при зарядке. Часть энергии может идти на подогрев батареи, но это не потери.
Мне кажется или вы просто пытаетесь придраться к словам?
Замеряй уровень электромагнитного излучения. В инете сейчас много роликов гуляет с теслой и измерительными приборами, где показатели зашкаливают
Это из разряда: мобильники излучают и это вас убьёт, но доказать мы это, конечно, не можем и не будем?
Ещё пейджеры в своё время всех инпатентами сделали.)
А каким током ты заряжал, а то я не научился ещё считать?
Короче по моим расчетам около 28а
да хрен там! счётчик показывает только расход мотора не учитывая печку и бортовые расходы. у меня на танге при 35кв на приборке по факту получается около 50
Учитывает он все расходы. 50квт у вас показывает потому как вы не учитывайте потерю электроэнергии при зарядке. Делал про это отдельный выпуск.
@@AntonSobeyko в том то и дело что показывает 35, а в пересчете получаем 50((
Я выше написал почему так.
@Антон Собейко. Жизнь на батарейках. нет, Я считаю так: батарея 82кВт, показывает расход ~35кВт/100км, а проезжаю 150-180км. Т.о. 80кВт делим на 1.6 (одна сотня и 60км) и получаем реальный расход 50кВт/100
просто прогревы и остальное бортовик не учитывает. понятно что потом мне почти 100квт вливает по счетчику
Сбросьте показатели расхода. Проедьте немного (до тех пор пока не начнёт показывать). Потом остановитесь и ждите. И вы увидете что показания меняются. Это означает что подогрев тоже учитывается.
Ооооох ну хитрый же этот антон 1. По трассе нормальный водитель не тошнит со скоростью 90 а едет примерно 105-109 км
2. Минус 5°С и при этом вначале на приборке стоит 21 тепла а в салоне около 15°С. При снижении на улице до минус 25-30 мороза обогрев салона берет все больше и больше батарея также промерзает ваши тесты очень тепличные. Если учесть что проехав 40км вы потратили 30 мин. Примерно. А если вы будете ехать далеко и долго тогда салон остынет сильнее и батарея также остынет либо на это будет больше тратиться энергии. Вывод... тепличный тест ничего с реальностью не имеет общего. Бесполезен. Да для города видос отличный, но не для трассы. Антон не обманывайте более никого такими видосами. Вот возьми и прокатись на полной зарядке хотя-бы 200км в одну сторону и потом вернись оттуда, тогда станет понятно про расход энергии и про температуру батареи и салона в конце поездки. А так это фигня а не тест.
Я конкретно в начале теста сказал, что этот тест при таких погодных условиях и такой скорости. Я не могу делать тесты на всех скоростях и температурах.
И запомните, я ни когда ни кого не обманываю. Мне просто незачем это делать. Я не продаю электромобили и компания bud мне не доплачивает.
И я не теоретик, а практик. Всё что я показываю - истина. Но не нужно эту истину накладывать со 100% схожестью на другие электромобили. Так как эта истина работает только для моего электромобиля.
@@AntonSobeyko самое плохое в этом виде его тепличность ну вот представь кто то посмотрит твой (ваш) ролик или попрет на этом автомобиле таком же на 200 км от дома и что тогда? Зачем этот бесполезный ролик для трассы? Измени название пробег до города и обратно к розетке 40 км расход и стоимость. Вот тогда будет честно и понятно. Какой нормальный мужик тошнит по трассе 80-90 как это делали вы(ты)? Не знаю как правильно к вам обращаться вроде за одним столом не кушали и руки не жали.
И без проблем проедет 200км.
@@AntonSobeyko вот именно только 200 и проедет а далее все,- сдохла батарейка
Я так понимаю вы теоретик?