Ich fahre seit Dezember 2023 einen ID.7 und ich bin absolut begeistert von diesem Fahrzeug. Ich bin von einem Diesel BMW 5er auf den ID.7 umgestiegen und bereue meine Entscheidung keine Sekunde.
Nun. Wir, Familie mit 2 Kleinkindern, fahren den Id.7 nun seit Februar und sind wirklich sehr zufrieden mit dem Auto. Auch eine Fahrt mit einer Ladung ins Tessin und zurück, mit 3h Stau beim Gotthard, ist kein Problem. Wir hatten uns nen ein paar Monate alten Vorführwagen geholt. Da konnten wir sehr viel sparen. Wir können das Auto nur empfehlen.
Danke für Deinen informativen Roadtrip. Hatte den id 7 auch schon mal Probe gefahren. Ist ein tolles Auto. Bekommen in 2 Wochen einen weiteren E-Wagen in der Familie. Es ist ein VW id 5 Pro Performance mit 286 PS und in Vollausstattung!
Ich hab einen ID.7 und bin auch schon bei IONITY in Gossau gestanden. Hab im ersten Monat schon über 4000km rutergespult auch mit 2 Fahrten nach Wien+Steiermark und wieder retour. Jetzt hab ich 4232km drauf und über die komplette Distanz einen Durchschnittsverbrauch von 16.54 kWh/100km aber mit 19" Reifen. Ansonsten volle Hütte. Ich muss sagen ich hab das Auto geleast und da hab ich super Konditionen bekommen mit nur einem kleinen Leasingzinssatz von ich glaub 1.9% oder so und einem super Restwert. Insofern würd ich den ID.7 eher leasen als kaufen ;-)
Der neue APP550 ist super effizient. Ich habe den Ford Explorer Electric bestellt, der basiert auch auf der MEB Plattform mit dem APP550 Antrieb und dem 77kw/h Akku
Fahre seit fast 4 Jahren den Id.3 und kam mit den "Tasten" nach 2 Tagen super zurecht. Habe die Kritik daran nie verstanden. Ich hätte nur gerne einen Drehknopf (in der Mittelkonsole) zur Lautstärkenregelung, dieses Feld mit + und - ist Mist, die Stufen sind zu grob eingestellt, so dass das Radio entweder zu leise oder zu laut ist.
Ich bin euch echt dankbar, dass ihr das Thema der Schweizer-Preise thematisiert! Nervt mich nämlich selber sehr. Die Schweizer Preise müssen dringend denjenigen in Deutschland angeglichen werden.
@@user-ez9tl8qg7z Dafür bekommt man beim ID.3 nur den Antrieb mit 150 KW und nicht wie die Deutschen mit 170 KW. Das nachträgliche Freischalten in der Schweiz wird auch ein paar Rappen kosten. Gleichzeitig erhalten wir keine Umweltförderung von VW.
@@user-ez9tl8qg7z Danke, also bei VW sind die Preise angeglichen. Bei BMW noch überhaupt nicht. Da kostet das gleiche Fahrzeug in Kanada (obwohl in DE produziert) zehntausende weniger...
wirklich guter test und analyse, danke dafür, muss sagen der ist wirklich laut bei der kühlung an der ladesäule, aber das mit der topografie auf der routenplanung ist wichtig und gut das vw mit denkt da.
Ich habe meinen ID.7 jetzt etwas über 4 Monate. Ich hatte vorher den ID.3 1st Max und habe den Wechsel nicht bereut. Der bessere Antriebsstrang, die verbesserte Aerodynamik und die neue Soft/Hardware machen aus dem ID.7 ein richtig gutes E-Auto. Vielen Dank für das Video, es hilft besonders wenn man in oder durch die Schweiz fahren will!
Machst du super! Danke für das gute Video. Der ID.7 ist sehr gut gelungen - in Deutschland ist er sogar günstiger als ein vergleichbarer Passat Hybrid. Aber klar, es ist schon ein Auto der oberen Mittelklasse oder wenn man so möchte, kratzt er schon auch an der Oberklasse und ist damit teuer.
Schöner Test jetzt fehlt nur noch mein ID7. Ich hoffe der kommt in den nächsten 2 Wochen. VW hat wirklich viel dazu gelernt gegenüber meinem Born MJ23 aber das macht den Born nicht zu einem schlechten Auto, aus meiner Sicht. Klar gibt es viel Punkte aber war letztens zB in der Lombardei über den Splügenpass und hatte überhaupt keine Probleme mit den Navi und der Ladeleistung. Auch die Tasten am Lenkrad sind nach ein paar Tagen drin. Der Born bleibt natürlich. Zum Preis des ID7 in Deutschland kann ich nur sagen das für alles was uns wichtig ist, ist der ID7 das günstigste Auto was ich finden konnte das alle Punkte erfüllt die für mich und meine Frau wichtig sind. So bald der ID7 da ist geht es bestimmt in die Schweiz um ein paar Pässe zu fahren. Leider war über Pfingsten noch fast alles zu.
Ein sehr informatives Video. Ich fahre im Moment noch einen ID.4 mit dem alten Softwaregedöns 😅. Nächsten Monat hole ich dann den im Januar bestellten ID.7 in Wolfsburg ab. Die Freude ist jetzt schon groß. Mit den Touchtasten komme ich sehr gut zurecht, ist halt eine Frage der Gewöhnung.
Danke Silvan für das tolle Video. Nach knapp 4 Wochen ID.7 teile ich deine Eindrücke voll und ganz. Auch wir waren nicht bereit, die hohen CH-Preise zu zahlen und haben uns daher für einen Vorführer von 12/23 mit knapp 6500 km auf der Uhr entschieden. Bis auf das Pano-Dach und AHK ist er volle Hütte inkl. 20“ und hat uns knapp 55 kCHF gekostet. Wenn man diesen Wertverlust nach so kurzer Zeit betrachtet, erkennt man, dass der ID.7 in der CH viel zu hoch eingepreist ist. Nichtsdestotrotz ist es ein super tolles Auto, auf das ich mich jedes Mal freue, damit fahren zu dürfen 😊
Tolles Video und ich bin voll deiner Meinung. Ich fahre seit 2 Monaten ID7 und bin echt begeistert. In ca. 8 Monaten will ich den ID7 wieder verkaufen. Wenn jemand interessiert ist, dann melden 😊.
Tipp für die Bergabfahrt: ACC einschalten und bergab soll man gemäß Betriebsanleitung auf B stellen (warum auch immer). Mit dem ACC bremst er immer auf die richtige Geschwindigkeit für die Kurve ab, da kannst du ohne Pedal den Pass runterfahren.
Beim ID.5 streiche ich automatisch mit dem linken Daumen auf dem linken Touchfeld von unten nach oben und hab 10kmh drauf. Dasselbe gilt auch in die andere Richtung.. so kann man easy nachjustieren.. schönes Video..
In Deutschland gibt es die Limousine auch als Allrad. ID.7 4MOTION 250 kW (340 PS) 86 kWh. VW ist auf einem guten Weg, leider beim Preis vorbeigeschossen. Danke für Euer tolles Video, ich liebe diese Mischung von Landschaft und Auto.
Danke für den schönen, informativen und ruhigen Beitrag. Wir sind ja aktuell auf dem Atto3, der seine großen Stärken und seine großen Schwächen hat. Für mich, schaut der ID7 im Moment wie ein Fahrzeug ohne Schwächen aus. Das DCC vermisse ich aktuell schon sehr. Wenn VW es schafft attraktive Leasingkonditionen anzubieten denke ich, dass schwach werden könnte, vor allem auch, da nächstes Jahr ein zweites Fahrzeug uns verlässt und damit das Thema Familienfahrzeug noch mehr in den Fokus rückt. Ich denke, der Vergleich zwischen ID4 und ID7 muss mal gemacht werden. (für mich), wobei der 7er schon den weit größeren "ich will Dich" Faktor hat. Und das sage ich, der noch vor dem ID7 keinerlei Emotionen in dem Umfeld für VW hatte. ;-) Dazu find ich auch die aktuellen Modelle, gerade MEB von VW recht konkurrenzlos. Das was mit Motor, Akku und Software geboten wird, da wird es echt dünn bei den Marktbegleitern.
Wir haben einen ID4 und kein Problem mit den Touchtasten. Wenn man immer damit fährt gewöhnt man sich dran. Ich finde sogar die 10er Schritte mit dem sliden super. Grüsse aus 🇦🇹
Der i4 wäre meine zweite Wahl nach dem ID7. Der i4 fährt wunderbar, aber BMW typisch etwas zappelig auf der Autobahn...BMW nennt das sportlich. Wer viel lange Strecken auf der Autobahn fährt wird schnell dem Unterschied im ID7 merken...absolut unanstrengender Geradeauslauf...und kein Wind zischeln an der A Säule...Ruhe. Platz hat man im ID7 ohnehin viel mehr. Aber jeder hat eine anderes Nutzungsprofil und Geschmack... Da es den ID7 schon mit Vollausstattung zu ca. 49k auf mobile gibt, kann ein i4 mit Allrad kaum preislich mithalten.
ID7 ist eine ganz andere Welt...zum Glück. Battery Life zeigt das auch und er hat 3 Jahre den unsäglichen ID3 mit allen Fehlern gehabt...der ID7 ist um Welten besser...fahren tut er genial...bin ihn auch schon gefahren.
würde mich freuen, wenn genau Du den ID7 mit all Deinen Erfahrungen mal langzeittesten würdest und uns daran teilhaben lassen könntest - wäre mir echt wichtig. Ist das realistisch oder bist Du ganz aus der "Testerei" raus?
@@peacemountain07 Meinst du mich? Ich habe noch nie ein Auto von einem Hersteller bekommen. Also auch noch nie einen Test gemacht. Ich "teste" nur meine eigenen (privaten) Fahrzeuge (=Langzeiterfahrung). Einen ID.7 werde ich nicht kaufen. RUclips ist das Abfallprodukt. Nicht umgekehrt. Also ich mache nichts für RUclips (z. B. Auto kaufen usw.), sondern umgekehrt. Ich zeige auf RUclips, was ich in meinem Privatleben mit den eigenen Autos erlebe.
@@DerBlauzahn ja, ich meinte schon Dich - es war aber ungeschickt ausgedrückt. Gerade die Tatsache, dass Du leidgeplagter Reallife_Nutzer eines MEBs bist und wie Dein Content entsteht, würde es für mich (und viele andere sicher auch) greifbar machen, was sich tatsächlich bei VW geändert hat. Aber ich habe schon verstanden, dass das ein unrealistischer Wunsch ist.
Ja, Topografie ist extrem wichtig, vor allem für Neueinsteiger. Ich muss immer wieder an unsere erste Urlaubsfahrt nach Kroatien denken. Ist 4 Jahre her und war die erste größere Fahrt mit unserem Kia Soul. Wir kamen von Salzburg Richtung Tauernautobahn. Anzeigt hatte er Iynity mit Rest von 15 %. Wir haben aber wegen des Tempomat gar nicht gemerkt, dass stetig bergauf ging. kurz vor dem höchsten Pinkt hatten wir noch 15 km Restreichweite und noch gut 35 km zu fahren. Dank rekuperation hatten wir dann bei der Ankunft wieder 45 Restreichweite. Aber geschwitzt haben wir doch.
Es freut mich sehr, das der VW Konzern jetzt die Kurve technisch bekommen hat. Selbst werde ich bald den Cupra Born Modelljahr 2025 mit 59er Akku bekommen - dessen Spezifikation mit einer Ladezeit von nur noch 24 Min 10% auf 80% SOC lässt die Vorfreude auch steigen. Software / Navi hoffentlich ähnlich gut wie im ID.7. Jetzt muss sich das für den VW-Konzern nur noch in Verkaufszahlen abbilden - dann wird es vielleicht auch mit Skaleneffekten Margen für gute Rabatte / Preise geben.
Danke für das Video … schöne Schneebilder aus dem Sommer. Endlich hat VW ein BEV mit sinnvoller Software und aktueller Technik. Nur, naja, der Preis ist schon heftig. Was mich bei der neuen SW interessiert: Kann man da nun vernünftig Fahrerprofile einstellen (inkl, Sitz, Spiegel, Lenkrad, Infotainment Log-ins)? Und … wie gut ist die Telemetrie-API?
Cool. Leider gefällt mir halt das Face Lift nicht mehr so. Schade, dass da VW von der exklusiven Linie auf eine Standart Linie zurückgegangen ist. Die kommenden IDs sollen ja noch mehr am Verbrenner orientiert sein. Wirklich schade. Ich finde es halt einfach toll, wenn man ein E-Auto auch schon von weitem als solches erkennt. Ist ja eine komplett andere Technologie und schämen muss man sich da auch nicht, im Gegenteil. Ein Tesla, oder ein ID3 1st. erkenne ich schon auf 200m Gegenwind. Auch ein Enyaq. Ein BMW z.b. erst wenn er kurz vor mir steht. Aber da scheine ich nicht der Mainstream - Meinung zu genügen😀 Wenn man die Designstudien der Hersteller so verfolgt, dann kann man nur für die Zukunft hoffen.
Der ID 7 ist perfekt, da gibt es sicher gar nichts zu meckern.Für Vielfahrer und Autobahnfahrer wäre vielleicht noch die 800 Volt Technologie wünschenswert, sonst kann höchstens noch der Strömungswiderstandskoeffizientwert verbessert werden. Die meisten Leute können jedoch nicht 80´000 für ein Auto ausgeben.Die verantwortlichen des VW Konzern sollten deshalb schnellstmöglich dafür sorgen dass der ID 2, oder noch besser der Skoda Epiq bald in Verkauf kommt.Frage an Silvan und Selinda: wann wird der Skoda Epiq für die Schweizer Autofahrer abgeliefert?
Ab dem 1. Januar 2025 wird die Anwohnerparkkarte in Basel für Autos die kürzer als 3.90 Meter 332 Franken pro Jahr und für Fahrzeuge die länger als 4.90 Meter sind (wie ein VW ID 7)neu 512 Franken pro Jahr kosten, darum sind Autos wie der Skoda Epiq gewünscht.
Seit dem 6.6. Sind die Preise in der Schweiz gleich hoch wie in Deutschland. Da gibt es keinen Preisunterschied mehr. Das hat mich auch erstaunt, dass es kein Swiss Finish gibt.
VW hat mit dem ID.7 sehr vieles richtig gemacht. Warte noch auf den Tourer, als GTX. Persönlich wünsche ich mir die Tasten zurück, vielleicht gibts die im Rahmen einer Produktaufwertung im 2025.
Ich fahre viel Langstrecke und mir reichen eigentlich die 58kWh. Ich werde künftig vermutlich dennoch die größere Batterie präferieren, dass ich 1. die Ladezeiten verkürzen kann, indem ich nicht mehr so voll lade und 2. im Kurzstecken-Alltag seltener laden muss.
Nutze die Tasten am Lenkrad im ID.3 über 3,5 Jahre. Bin sehr zufrieden, einfach drüber wischen für Laut und Leise, besser wie jede Taste. Ich brauche somit nicht mehr gezielt hinschauen um die Taste zu treffen. Ich kann ungezielt wischen. Besser wie jeder Drehregler. Bitte nicht wieder zurück gehen auf die alten Tasten, liebe VW Leute.
ENDLICH Topografie! Strecken wie z. B. Kasseler Berge (hoch, runter, hoch, runter,...) sind mit der alten Software grausam. Da hat er mich schon mit 25% SoC (>60km Rest) zum Laden rausgewunken, obwohl ich eingestellt habe, dass ich mit 10km Rest (kleinste Auswahlmöglichkeit) am Lader ankommen will.
Vielen Dank für das tolle Video. Zu den Preisen in Deutschland folgendes. Agenturmodell, d.h. die VW Händler erhalten lediglich eine Handlingspauschale. Der Vertrag selbst erfolgt immer und ausschließlich direkt mit VW, unabhängig ob Privat-, Firmen- oder Flottenkunde (steht genau so in den Vertragsunterlagen). Nachlass bei Privatkauf, Finanzierung oder Leasing beschränkt sich auf eine Händlerbeteiligung an den Überführungs- (ca. 1200 EUR) und Zulassungskosten (ca. 150 EUR) bzw. den Kosten bei Abholung in der VW Welt (ca. 990 EUR). Ansonsten kommt der Händler in Schwierigkeiten, wie mir gegenüber im Rahmen mehrerer Kaufangebote für einen gut ausgestatteten ID.7 durch unterschiedliche VW Händler übereinstimmend und stets ausschließlich (fern-) mündlich mitgeteilt wurde. Wie geschrieben, der Händler beteiligt sich, übernimmt diese Kosten anteilige und nicht vollständig. Ansonsten gibt es bei Privat keinen Nachlass, unabhängig der Finanzierungsformen, ausgenommen niedrig Zins Angebote für Leasing, die durch den Hersteller phasenweise angeboten werden. Die Flottenrabatte für Gewerbekunden gibt es, sind aber auch nicht hoch und liegen meinen Erfahrungen nach je nach Ausstattung und Preis maximal bei ca. 3500 - 7000 EUR, wobei das Bild nicht vollständig sein muss. In wie weit über den VW Generalimporteur AMAG Nachlässe in der Schweiz eingeräumt werden (können), weil es in der Schweiz kein Agenturmodell wie in Deutschland gibt, das kann ich mangels Kenntnis nicht beurteilen. Letztlich betrifft dieses Thema meinem Kenntnisstand nach in Deutschland alle VW ID Modelle. Das ist auch der Grund, warum meiner Erfahrung nach von den Händlern in Deutschland lieber Verbrenner oder Hybride angeboten werden, weil die Händler aus meiner Sicht dann noch Händler sein können mit entsprechenden Gestaltungsfreiräumen bei Einkauf und Vermarktung, was bei dem mir bekannten aktuellen Agenturmodell bei den VW ID Modellen unter den mir vorliegenden Erfahrungen nicht möglich ist. Wie man der Presse in Deutschland entnehmen kann, führt das bei Verbrenner- und Hybridfahrzeugen zu einem hohen Bestell- und Auftragsbestand bei VW, für manche Modelle mit Sonderschichten.
Tolle Auto, toller Test. Ich mag deine Tests. Als Schweizer, ohne deutsche Brille oder "Hass" auf die eigenen Hersteller, wie so mancher deutsche Kollege. Ja, VW hat beim Preis derzeit bei allen Modellen deutlich überzogen, mit Volkswagen hat das nichts mehr zu tun. Ich würde mir wünschen, dass die Software, die Hardware und auch der Motor in allen Modellen verbaut würde, nicht nur bei den GTX Versionen. Mir ist der ID.7 nämlich zu groß, hätte die Funktionen deshalb gerne im Id.3.
Ich fahre (noch) kein Elektroauto. Was die Funktion mit der Topographie angeht, interessant, was es schon alles gibt, nur das Auto kann doch auch nicht vorher sagen, ob man den Pass nun mit voller Power raufdonnert oder gemächlich? Wird das anhand der bisher zurückgelegten Strecke (voraus)berechnet? Und, beim Diesel wird der Tank zwar nicht wieder voller, aber die Reichweite durch sinkenden Verbrauch wieder erhöht ...
Wie immer eine tolle Kombination aus Bildern eurer schönen Landschaften und dem Auto. Leider ist der echt viel zu teuer geraten, schade. Freue mich schon auf euer nächstes Video mit dem Julierpass!
Cooles Video und sehr schön zu sehen, dass VW zuhört. Tja, ich hab halt noch das alte Gedöns in meinem ID3😂 Bin aber auch damit noch nie stecken geblieben. Man rechnet da halt einfach etwas mehr Reserve rein😀Bei 20% warnt er mich, dass ich nächstens laden soll und schlägt entsprechende Charger in der Umgebung vor. Aber klar, die V4 Version macht das schon viel richtiger und vor allem Einsteigerfreundlicher🤟
Hallo Ihr beiden, ich fahre den ID 4 Pro seit 38000 km oder knapp 2 Jahren. Die Bedienung am Lenkrad ist für mich easy. Null Probleme. Leider fahre ich mit der Software 3.2. Eine Neuere bekomme ich trotz zig-Nachfragen bei meinem Händler nicht. Das finde ich unterirdisch. Für mich ein Grund beim nächsten Mal keinen VW mehr zu kaufen. Mein Langzeitverbrach liegt bei 16,5 kWh/100 km (Landstraße, Autobahn, Berge alles dabei). Soweit in Ordnung. Toller Bericht Silvan, tolle Aufnahmen trotz dem Regenwetter. Freue mich immer auf diese längeren Touren. Frage: Wie kann ich diese Pässetour nachfahren? Hast Du da irgendwo einen link zum downloaden? Vielen Dank. Bernhard aus der Süd-Pfalz
Mein Kompliment für das gute informative Video. Wir fahren regelmäßig aus den Niederlanden zu unserem Haus in Saas-Fee. Die Tatsache, dass die Topographie unterstützt wird, ist hier in den flachen Niederlanden kein Problem (Habe niemals drüber nachgedacht, logisch, denke ich)😂. Dank dafür. Ich habe eine Frage zur Lautstärke beim Laden, macht der ID.7 auch bei einer 11kw AC-Ladung zu Hause so viel Lautstärke? Für viele wäre das ein Nachteil. Ich würde es gerne wissen, danke im Voraus.
Ich habe keinen ID7, aber beim Laden in der Tiefgarage im Video hat er keinen Mucks gemacht. Wäre auch logisch, weil der Akku mit 11 kW nicht so stark belastet ist und so stark gekühlt werden muss. Nebenbei, an einem Schnelllader würde mich auch das Gebläse null stören 😊
Der ID7 zeigt sich hier so gut wie man es von VW eigentlich grundsätzlich erwartet ! Der Preis ist wieder mal zu hoch, in der Schweiz geradezu unverschämt. Schade😢
Schön, dass VW E-Autos bauen kann, sie haben es also mittlerweile gelernt. So langsam wird ein deutsches Auto konkurrenzfähig. Jetzt noch die 800-Volt-Technik, und es wäre perfekt. Ob das Auto 80.000 oder 60.000 EUR kostet, ist völlig egal. Es könnte auch 150.000 kosten, leisten kann sich so ein teures Auto so gut wie niemand, wenn an von Unternehmen einmal absieht. Das ist dann ein Auto für die 3. Garde. Die CEOs werden ohnehin andere Marken bevorzugen.
Bzgl. Wendekreis: du bist die Strecke doch schon mit dem MY gefahren. Hast du dort oder auf irgendwelchen anderen Passstraßen Probleme mit dem Wendekreis vom MY gehabt? Also, dass der grundsätzlich größer ist als beim ID7 ist klar.
Zum Preis: VW orientiert sich eben an der Kaufkraft des Zielmarktes. Deswegen kostet der Wagen in der Schweiz eben mehr als in Deutschland, und in Deutschland mehr als in z.B. Spanien. Ganz normal.
Sehe ich das richtig, dass die Batteriekonditiobierung auch bei sehr tiefen SoC funktioniert? Ist nämlich ein grosses Manko bei meinem EV6, die schaltet sich
Sehr schön, die Videos gewinnen mit dem Intro an Qualität! Aber eines noch: Bitte englische Wörter nicht deklinieren! Wenn du über den "Travel Assist" sprichst, sprichst du über den "Travel Assist". Ansonsten mach meinetwegen einen "Travel Assistenten" draus ("Assist'en" ist no-go) - meine Meinung!
@visionEDrive Frage: Ist gut daß das Navi jetzt Topologie mit hineinrechnet. Berücksichtigt dieses Navi nun auch die durchschnittliche Gewschwindigkeit (zB Autobahn vs Haupstraße vs Ortsgebiet) in den verschiedenen Abschnitten der verbleibenden Route? In meinem Enyaq 80x wird das noch nicht berücksichtig, und Ziel SOC Vorhersagen sind notorisch (sehr) ungenau wenn die Strecke immer wieder zwischen Autobahn und Hauptstraße wechselt). Extremes Beispiel: erste Hälfte (sagen wir 200 km) der Strecke ist Bundesstraße, die restlichen 300 sind Autobohn... bei der Autobahn Auffahrt ist das Ziel SOC viel zu hoch, und deswegen kann man sehr leicht eine falsche Ladeplanung haben. Natürlich, wenn man viel gefahren ist, kennt man diese Macke und kann es sich denken daß die Werte falsch sind, aber alle Daten sind ja verfügbar für das Navi.... 🙂
Hoi valentin Das Auto rechnet mit der im Navi angegebenen Geschwindigkeit. Baustellen Tempos kennt er nicht. Aber solange man gleich oder unter der angegeben Geschwindigkeit fährt hat man da kein Problem.
@@VisionEDrive Klar das Baustellen oder ähnliche temporäre Beschränkungen nicht berücksichtigt werden. Wenn das Navi aber die jeweilige gesetzliche Geschwindigkeit (130/100/80/50) berücksichtigt wäre das eine deutliche Verbesserung gegenüber meinem Enyaq...! - Ich denke genau das meinst du, oder? Und nicht irgendeine künsltich errechnete Durchschnittsgeschwindigkeit oder -verbrauch? Merci!
Der Preisunterschied: Kosten des Vertriebs in der Schweiz, Aufschläge der Schweizer VW Gesellschaft um keine Probleme mit dem Finanzamt zu bekommen... so einfach ist des nicht unbedingt für VW DE den in der CH für den gleichen Preis zu verkaufen. Die Wertschöpfung ist nicht in der CH, CH ist nicht EU usw...
Topographie? Hab ich schon beim e-Golf berechnet: 1.000hm aufwärts = 5 kWh zusätzlich. Und bin über alle Pässe gekommen. Und völlig Deiner Meinung: für Bergliebhaber ideal.
@@hkad6252 ja. Der e-Golf kann nur Reichweite aus Verbrauch berechnen. Das ist aber im Gebirge nicht hilfreich, da fährt man rein nach absolutem Ladestand. Je 1.000 hm aufwärts addiert man beim e-Golf (mit der 31 kWh Batterie) 5 kWh = 2 Teilstriche des Ladestandes zum normalen Verbrauch.
@@VisionEDrive Ich hab den ID.7 auch schon testen können und war überrascht. Auf den Tourer mit Allrad bin ich gespannt. Als Alpenbewohner käme für mich ohnehin nichts anderes in Frage.
Der aktuelle Bruttolistenpreis des ID.7 Pro "volle Hütte" in Gletscherweiß Metallic-Schwarz liegt bei 72.070€. Abzgl. der VW Umweltprämie (gibts nur in D) kommt man dann immer noch auf auf 68.500€ und nicht auf 66.000€. Keine Ahnung wo die Differenz herkommt, das Video ist ja nur 7 Tage alt und VW hat die Preise nicht erhöht (Erhöhungen kommen immer im Mai). Wem die Schweizer Preise zu teuer sind, der kann das Auto doch sicherlich in Deutschland kaufen und in die Schweiz einführen? Wenn der Preisunterschied wirklich so hoch ist, dann lohnt sich das sicherlich. Ich kenne aber die Einfuhrmodalitäten nicht im Detail und es kann durchaus sein, dass sich das dann doch nicht lohnt, weil zu viele daran mitverdienen. Was dann aber wiederum die höheren Verkaufspreise in der Schweiz rechtfertigen würde. Ganz davon angesehen, die Preise in der Schweiz sind nun einmal überall teurer als in Deutschland. Wenn ich dort bin, zahle ich mit meinem (vergleichsweise) kleinen deutschem Einkommen dennoch die hohen Schweizer Hotel- und Restaurantpreise. Und kommt der Schweizer nach Deutschland, kauft er eben spottbillig ein - und das machen in der Grenzregion ja nicht gerade wenige. Ich glaube das Gefälle im Einkommen und bei den Preisen hat mehr Positives für die Schweizer als für die Deutschen, da sollte man auf Schweizer Seite echt nicht klagen. 😉
Die Autohersteller müssen endlich Software Updates für 7 Jahre garantieren. Software ist alles und ein gebrauchter mit alter Software oder uralten Features ist unverkäuflich.
Ja VW macht ihr Hausaufgaben was den technischen Rückstand betrifft und die Enden ja bekanntlich nie. Aber mit einem Volkswagen hat es nichts mehr zu tun. Leider einfach zu teuer geworden, selbst der deutsche Preis...Ansonsten wirklich gutes Video geworden 51 Min bissl stramm ;-)
Eure Landschaftsaufnahmen machen immer Lust auf Urlaub in der Schweiz (egal bei welchem Wetter), aber wenn Du anfängst über Preise zu reden schwindet die Lust doch wieder 🤣 Das die Leute nicht bereit sind extrem viel Geld für ein Auto bezahlen wenn dann VW drauf steht hat das ja mal der Phaeton gezeigt.
Erfahrung nein aber eine Vermutung: Bin zwar kein 🇩🇪er aber konstant 180 über einen Zeitraum von mehreren duzend km ist doch eher unrealistisch oder? Es sollten aber denke ich schon 180-220km möglich sein - aber eben nur eine Vermutung.
@@VisionEDrive kommt sehr auf die Strecke an. Es gibt noch ein paar Flecken, wo man Gas geben kann. Ich gebe dir aber Recht, lange meistens nicht. Für mich ist aber das A&O eine realistische Reichweitenangabe, da ich 1. viel unterwegs bin und mich 2. nicht auf der rechten Spur mit 120 sehe nur um Reichweite zu sparen.. ;)
Dass Ladeplanung die Topologie berücksichtigt ist nett aber aus meiner Sicht völlig überwertet. Beim Hochfahren hast du sehr hohe Verbräuche, beim Runterfahren lädst du wieder etwas nach und im Endeffekt ist der Verbrauch doch nicht so verschieden, als wenn die Strecke flach wäre.
@@SpiDey1500 doch eben gerade und das schon länger, privat und geschäftlich. Glaubst du ich würde einen Kommentar absetzen ohne eigene Erfahrungen gemacht zu haben. Teile doch deine Erfahrung zum Thema.
Weil alle auf VW rumhacken. Welches erstes Elektroauto vor dem Jahre 2020 anderer Konzerne war perfekt oder wird noch gebaut? Mercedes erster, der EQC war scheisse, hat gefloppt und wird nicht mehr gebaut. EQE, EQS ist auch naja und niemand kauft das, miese Verkaufszahlen. BMW hat eigentlich nur i4, iX und i5 der später kam und preislich jenseits von gut und böse. Opel, Ford hatte nix. Hyundai war auch eher naja zu diesem Zeitpunkt. Fazit, VW ist viel besser als der Ruf. Einzig das Design ist naja, die Autos müssen hübscher werden.
Ich fahre seit Dezember 2023 einen ID.7 und ich bin absolut begeistert von diesem Fahrzeug. Ich bin von einem Diesel BMW 5er auf den ID.7 umgestiegen und bereue meine Entscheidung keine Sekunde.
Nun. Wir, Familie mit 2 Kleinkindern, fahren den Id.7 nun seit Februar und sind wirklich sehr zufrieden mit dem Auto. Auch eine Fahrt mit einer Ladung ins Tessin und zurück, mit 3h Stau beim Gotthard, ist kein Problem. Wir hatten uns nen ein paar Monate alten Vorführwagen geholt. Da konnten wir sehr viel sparen.
Wir können das Auto nur empfehlen.
Wir fahren mittlerweile einen VW ID3 und ID4.....😎 Es sind Top Fahrzeuge für unseren Zweck....👌
Ganz tolles Video. Unheimlich praxisnah, unkompliziert und authentisch. Mit gaaanz viel Mehrwert! Vielen Dank dafür und viele Grüße aus Stuttgart.
Finde zurzeit das beste Elektroauto👍
Danke für Deinen informativen Roadtrip. Hatte den id 7 auch schon mal Probe gefahren. Ist ein tolles Auto. Bekommen in 2 Wochen einen weiteren E-Wagen in der Familie. Es ist ein VW id 5 Pro Performance mit 286 PS und in Vollausstattung!
Seht geiles Auto wie ich finde. Wird leider ein wenig unterschätz vor allem der Kombi ist mega cool und sieht auch toll aus vor allem von hinten
Ich hab einen ID.7 und bin auch schon bei IONITY in Gossau gestanden. Hab im ersten Monat schon über 4000km rutergespult auch mit 2 Fahrten nach Wien+Steiermark und wieder retour. Jetzt hab ich 4232km drauf und über die komplette Distanz einen Durchschnittsverbrauch von 16.54 kWh/100km aber mit 19" Reifen. Ansonsten volle Hütte. Ich muss sagen ich hab das Auto geleast und da hab ich super Konditionen bekommen mit nur einem kleinen Leasingzinssatz von ich glaub 1.9% oder so und einem super Restwert. Insofern würd ich den ID.7 eher leasen als kaufen ;-)
Der neue APP550 ist super effizient. Ich habe den Ford Explorer Electric bestellt, der basiert auch auf der MEB Plattform mit dem APP550 Antrieb und dem 77kw/h Akku
Fahre seit fast 4 Jahren den Id.3 und kam mit den "Tasten" nach 2 Tagen super zurecht. Habe die Kritik daran nie verstanden. Ich hätte nur gerne einen Drehknopf (in der Mittelkonsole) zur Lautstärkenregelung, dieses Feld mit + und - ist Mist, die Stufen sind zu grob eingestellt, so dass das Radio entweder zu leise oder zu laut ist.
Mein ID.7 wird in etwa 2 Wochen zu meinem Händler verbracht - ich kann's kaum noch erwarten!!
sehr schönes Video! Und der ID7 als Tourer ist schon ein Traumfahrzeug.. bin aber noch sehr zufrieden mit meinem Enyaq :)
Ein schön gemachtes und informatives Video!
Der ID7 ist Mega👍
Ich bin euch echt dankbar, dass ihr das Thema der Schweizer-Preise thematisiert! Nervt mich nämlich selber sehr. Die Schweizer Preise müssen dringend denjenigen in Deutschland angeglichen werden.
Die Preis sind angeglichen. Die United Modelle habe keine Differenz zu Deutschland. Jedoch erst seit einer Woche.
@@user-ez9tl8qg7z
Dafür bekommt man beim ID.3 nur den Antrieb mit 150 KW und nicht wie die Deutschen mit 170 KW. Das nachträgliche Freischalten in der Schweiz wird auch ein paar Rappen kosten. Gleichzeitig erhalten wir keine Umweltförderung von VW.
@@user-ez9tl8qg7z Danke, also bei VW sind die Preise angeglichen. Bei BMW noch überhaupt nicht. Da kostet das gleiche Fahrzeug in Kanada (obwohl in DE produziert) zehntausende weniger...
Hallo
Der ID.7 ist in D auch noch viel zu teuer. 🫰
Glück Auf⚒…..😎
Vielleicht mal richtig wählen…
Wieder einmal ein sehr gutes Video, sehr informativ sowie Tolle Landschaftsaufnahmen 👍
wirklich guter test und analyse, danke dafür, muss sagen der ist wirklich laut bei der kühlung an der ladesäule, aber das mit der topografie auf der routenplanung ist wichtig und gut das vw mit denkt da.
Ich habe meinen ID.7 jetzt etwas über 4 Monate. Ich hatte vorher den ID.3 1st Max und habe den Wechsel nicht bereut. Der bessere Antriebsstrang, die verbesserte Aerodynamik und die neue Soft/Hardware machen aus dem ID.7 ein richtig gutes E-Auto. Vielen Dank für das Video, es hilft besonders wenn man in oder durch die Schweiz fahren will!
Machst du super! Danke für das gute Video. Der ID.7 ist sehr gut gelungen - in Deutschland ist er sogar günstiger als ein vergleichbarer Passat Hybrid. Aber klar, es ist schon ein Auto der oberen Mittelklasse oder wenn man so möchte, kratzt er schon auch an der Oberklasse und ist damit teuer.
Schöner Test jetzt fehlt nur noch mein ID7. Ich hoffe der kommt in den nächsten 2 Wochen. VW hat wirklich viel dazu gelernt gegenüber meinem Born MJ23 aber das macht den Born nicht zu einem schlechten Auto, aus meiner Sicht. Klar gibt es viel Punkte aber war letztens zB in der Lombardei über den Splügenpass und hatte überhaupt keine Probleme mit den Navi und der Ladeleistung. Auch die Tasten am Lenkrad sind nach ein paar Tagen drin. Der Born bleibt natürlich. Zum Preis des ID7 in Deutschland kann ich nur sagen das für alles was uns wichtig ist, ist der ID7 das günstigste Auto was ich finden konnte das alle Punkte erfüllt die für mich und meine Frau wichtig sind. So bald der ID7 da ist geht es bestimmt in die Schweiz um ein paar Pässe zu fahren. Leider war über Pfingsten noch fast alles zu.
Ein sehr informatives Video. Ich fahre im Moment noch einen ID.4 mit dem alten Softwaregedöns 😅. Nächsten Monat hole ich dann den im Januar bestellten ID.7 in Wolfsburg ab. Die Freude ist jetzt schon groß. Mit den Touchtasten komme ich sehr gut zurecht, ist halt eine Frage der Gewöhnung.
Danke Silvan für das tolle Video. Nach knapp 4 Wochen ID.7 teile ich deine Eindrücke voll und ganz.
Auch wir waren nicht bereit, die hohen CH-Preise zu zahlen und haben uns daher für einen Vorführer von 12/23 mit knapp 6500 km auf der Uhr entschieden. Bis auf das Pano-Dach und AHK ist er volle Hütte inkl. 20“ und hat uns knapp 55 kCHF gekostet. Wenn man diesen Wertverlust nach so kurzer Zeit betrachtet, erkennt man, dass der ID.7 in der CH viel zu hoch eingepreist ist.
Nichtsdestotrotz ist es ein super tolles Auto, auf das ich mich jedes Mal freue, damit fahren zu dürfen 😊
Jetzt gehts richtig los, wurde aber auch höchste Zeit. Die Preise müssen und werden sich nach unten bewegen.👏👌👋
Sehr gutes Video
Danke dir 👍👍
Tolles Video und ich bin voll deiner Meinung. Ich fahre seit 2 Monaten ID7 und bin echt begeistert. In ca. 8 Monaten will ich den ID7 wieder verkaufen. Wenn jemand interessiert ist, dann melden 😊.
Tipp für die Bergabfahrt: ACC einschalten und bergab soll man gemäß Betriebsanleitung auf B stellen (warum auch immer). Mit dem ACC bremst er immer auf die richtige Geschwindigkeit für die Kurve ab, da kannst du ohne Pedal den Pass runterfahren.
Beim ID.5 streiche ich automatisch mit dem linken Daumen auf dem linken Touchfeld von unten nach oben und hab 10kmh drauf. Dasselbe gilt auch in die andere Richtung.. so kann man easy nachjustieren.. schönes Video..
Hallo
Bei unserem Lurchi haben wir uns auch ganz schnell daran gewöhnt.
Glück Auf ⚒…..😎
danke für den tollen Bericht! Abo ist da
Top video, muss wohl bald vom id3 zu id7 wechseln😂👍
In Deutschland gibt es die Limousine auch als Allrad. ID.7 4MOTION 250 kW (340 PS) 86 kWh. VW ist auf einem guten Weg, leider beim Preis vorbeigeschossen. Danke für Euer tolles Video, ich liebe diese Mischung von Landschaft und Auto.
Danke für den schönen, informativen und ruhigen Beitrag.
Wir sind ja aktuell auf dem Atto3, der seine großen Stärken und seine großen Schwächen hat. Für mich, schaut der ID7 im Moment wie ein Fahrzeug ohne Schwächen aus. Das DCC vermisse ich aktuell schon sehr.
Wenn VW es schafft attraktive Leasingkonditionen anzubieten denke ich, dass schwach werden könnte, vor allem auch, da nächstes Jahr ein zweites Fahrzeug uns verlässt und damit das Thema Familienfahrzeug noch mehr in den Fokus rückt.
Ich denke, der Vergleich zwischen ID4 und ID7 muss mal gemacht werden. (für mich), wobei der 7er schon den weit größeren "ich will Dich" Faktor hat. Und das sage ich, der noch vor dem ID7 keinerlei Emotionen in dem Umfeld für VW hatte. ;-)
Dazu find ich auch die aktuellen Modelle, gerade MEB von VW recht konkurrenzlos. Das was mit Motor, Akku und Software geboten wird, da wird es echt dünn bei den Marktbegleitern.
Tolles Review! Danke für die ehrlichen Blicke.
Sehr gerne :)
Wir haben einen ID4 und kein Problem mit den Touchtasten. Wenn man immer damit fährt gewöhnt man sich dran. Ich finde sogar die 10er Schritte mit dem sliden super. Grüsse aus 🇦🇹
Toller Bericht 🎉
Für den Preis nehme ich den i4 als Allrad. Gutes Video 👍🏻
Der i4 wäre meine zweite Wahl nach dem ID7. Der i4 fährt wunderbar, aber BMW typisch etwas zappelig auf der Autobahn...BMW nennt das sportlich. Wer viel lange Strecken auf der Autobahn fährt wird schnell dem Unterschied im ID7 merken...absolut unanstrengender Geradeauslauf...und kein Wind zischeln an der A Säule...Ruhe.
Platz hat man im ID7 ohnehin viel mehr.
Aber jeder hat eine anderes Nutzungsprofil und Geschmack...
Da es den ID7 schon mit Vollausstattung zu ca. 49k auf mobile gibt, kann ein i4 mit Allrad kaum preislich mithalten.
Kinoreifes Intro mit toller Musik und tollen Bildern! Video insgesamt auch super. Bei VW bin ich inzwischen sehr vorsichtig. Leidgeplagt.
ID7 ist eine ganz andere Welt...zum Glück. Battery Life zeigt das auch und er hat 3 Jahre den unsäglichen ID3 mit allen Fehlern gehabt...der ID7 ist um Welten besser...fahren tut er genial...bin ihn auch schon gefahren.
würde mich freuen, wenn genau Du den ID7 mit all Deinen Erfahrungen mal langzeittesten würdest und uns daran teilhaben lassen könntest - wäre mir echt wichtig. Ist das realistisch oder bist Du ganz aus der "Testerei" raus?
@@peacemountain07 Meinst du mich? Ich habe noch nie ein Auto von einem Hersteller bekommen. Also auch noch nie einen Test gemacht. Ich "teste" nur meine eigenen (privaten) Fahrzeuge (=Langzeiterfahrung). Einen ID.7 werde ich nicht kaufen. RUclips ist das Abfallprodukt. Nicht umgekehrt. Also ich mache nichts für RUclips (z. B. Auto kaufen usw.), sondern umgekehrt. Ich zeige auf RUclips, was ich in meinem Privatleben mit den eigenen Autos erlebe.
@@DerBlauzahn ja, ich meinte schon Dich - es war aber ungeschickt ausgedrückt. Gerade die Tatsache, dass Du leidgeplagter Reallife_Nutzer eines MEBs bist und wie Dein Content entsteht, würde es für mich (und viele andere sicher auch) greifbar machen, was sich tatsächlich bei VW geändert hat. Aber ich habe schon verstanden, dass das ein unrealistischer Wunsch ist.
Ja, Topografie ist extrem wichtig, vor allem für Neueinsteiger. Ich muss immer wieder an unsere erste Urlaubsfahrt nach Kroatien denken. Ist 4 Jahre her und war die erste größere Fahrt mit unserem Kia Soul. Wir kamen von Salzburg Richtung Tauernautobahn. Anzeigt hatte er Iynity mit Rest von 15 %. Wir haben aber wegen des Tempomat gar nicht gemerkt, dass stetig bergauf ging. kurz vor dem höchsten Pinkt hatten wir noch 15 km Restreichweite und noch gut 35 km zu fahren. Dank rekuperation hatten wir dann bei der Ankunft wieder 45 Restreichweite. Aber geschwitzt haben wir doch.
Es freut mich sehr, das der VW Konzern jetzt die Kurve technisch bekommen hat. Selbst werde ich bald den Cupra Born Modelljahr 2025 mit 59er Akku bekommen - dessen Spezifikation mit einer Ladezeit von nur noch 24 Min 10% auf 80% SOC lässt die Vorfreude auch steigen. Software / Navi hoffentlich ähnlich gut wie im ID.7. Jetzt muss sich das für den VW-Konzern nur noch in Verkaufszahlen abbilden - dann wird es vielleicht auch mit Skaleneffekten Margen für gute Rabatte / Preise geben.
Danke für das Video … schöne Schneebilder aus dem Sommer.
Endlich hat VW ein BEV mit sinnvoller Software und aktueller Technik. Nur, naja, der Preis ist schon heftig.
Was mich bei der neuen SW interessiert:
Kann man da nun vernünftig Fahrerprofile einstellen (inkl, Sitz, Spiegel, Lenkrad, Infotainment Log-ins)?
Und … wie gut ist die Telemetrie-API?
Mein bestellter ID.3 kommt auch mit der Software 4.0 👍🏼
Cool. Leider gefällt mir halt das Face Lift nicht mehr so. Schade, dass da VW von der exklusiven Linie auf eine Standart Linie zurückgegangen ist. Die kommenden IDs sollen ja noch mehr am Verbrenner orientiert sein. Wirklich schade. Ich finde es halt einfach toll, wenn man ein E-Auto auch schon von weitem als solches erkennt. Ist ja eine komplett andere Technologie und schämen muss man sich da auch nicht, im Gegenteil. Ein Tesla, oder ein ID3 1st. erkenne ich schon auf 200m Gegenwind. Auch ein Enyaq. Ein BMW z.b. erst wenn er kurz vor mir steht. Aber da scheine ich nicht der Mainstream - Meinung zu genügen😀
Wenn man die Designstudien der Hersteller so verfolgt, dann kann man nur für die Zukunft hoffen.
Richtig, warum versuchen einige Herstellern, die Elektroautos als Verbrennern zu tarnen?!
@@franabaumann8886What?!? Das facelift ist 100x hübscher. Da ist endlich diese Multipla-gedenk-Wurst auf der Haube verschwunden.
Taj, so sind halt die Geschmäcker. Ich hab mir genau wegen diesem Design noch den 1st geholt😀
Der ID 7 ist perfekt, da gibt es sicher gar nichts zu meckern.Für Vielfahrer und Autobahnfahrer wäre vielleicht noch die 800 Volt Technologie wünschenswert, sonst kann höchstens noch der Strömungswiderstandskoeffizientwert verbessert werden.
Die meisten Leute können jedoch nicht 80´000 für ein Auto ausgeben.Die verantwortlichen des VW Konzern sollten deshalb schnellstmöglich dafür sorgen dass der ID 2, oder noch besser der Skoda Epiq bald in Verkauf kommt.Frage an Silvan und Selinda: wann wird der Skoda Epiq für die Schweizer Autofahrer abgeliefert?
Ab dem 1. Januar 2025 wird die Anwohnerparkkarte in Basel für Autos die kürzer als 3.90 Meter 332 Franken pro Jahr und für Fahrzeuge die länger als 4.90 Meter sind (wie ein VW ID 7)neu 512 Franken pro Jahr kosten, darum sind Autos wie der Skoda Epiq gewünscht.
Komme gut klar mit dem Bedienkonzept am Lenkrad.
Ich liebe meinen 3 Jahre alten ID.3, aber die Touchtasten sind Mist. Ich habe mich bisher nicht dran gewöhnt.
Seit dem 6.6. Sind die Preise in der Schweiz gleich hoch wie in Deutschland. Da gibt es keinen Preisunterschied mehr. Das hat mich auch erstaunt, dass es kein Swiss Finish gibt.
VW hat mit dem ID.7 sehr vieles richtig gemacht. Warte noch auf den Tourer, als GTX. Persönlich wünsche ich mir die Tasten zurück, vielleicht gibts die im Rahmen einer Produktaufwertung im 2025.
Danke!
Vielen Dank für den Support 😃
Tolles Video mit beeindruckenden Bildern👌 Die Preise bei euch in der Schweiz sind heftig. Wie ist denn der Vergleich zum GV80 electric von Genesis?
Den G80 Electric haben wir auch schon gefilmt :) du findest das Video in der Playlist zum Genesis G80
Ich fahre viel Langstrecke und mir reichen eigentlich die 58kWh. Ich werde künftig vermutlich dennoch die größere Batterie präferieren, dass ich 1. die Ladezeiten verkürzen kann, indem ich nicht mehr so voll lade und 2. im Kurzstecken-Alltag seltener laden muss.
Ich finde die Tasten am Lenkrad Top. Ich hatte Sie im Toureg und im Tiguan und vermisse sie jetzt extrem im Skoda Enyaq RS.
Nutze die Tasten am Lenkrad im ID.3 über 3,5 Jahre. Bin sehr zufrieden, einfach drüber wischen für Laut und Leise, besser wie jede Taste. Ich brauche somit nicht mehr gezielt hinschauen um die Taste zu treffen. Ich kann ungezielt wischen. Besser wie jeder Drehregler. Bitte nicht wieder zurück gehen auf die alten Tasten, liebe VW Leute.
@@hartmutkulms1415Das dürfte bereits entschieden sein, der Touren hat ja schon wieder richtige Tasten am Lenkrad.
ENDLICH Topografie! Strecken wie z. B. Kasseler Berge (hoch, runter, hoch, runter,...) sind mit der alten Software grausam. Da hat er mich schon mit 25% SoC (>60km Rest) zum Laden rausgewunken, obwohl ich eingestellt habe, dass ich mit 10km Rest (kleinste Auswahlmöglichkeit) am Lader ankommen will.
Die Anhängerkupplung benötigt man für den Fahrradträger. Deswegen reichen die 100kg.
Vielen Dank für das tolle Video. Zu den Preisen in Deutschland folgendes. Agenturmodell, d.h. die VW Händler erhalten lediglich eine Handlingspauschale. Der Vertrag selbst erfolgt immer und ausschließlich direkt mit VW, unabhängig ob Privat-, Firmen- oder Flottenkunde (steht genau so in den Vertragsunterlagen). Nachlass bei Privatkauf, Finanzierung oder Leasing beschränkt sich auf eine Händlerbeteiligung an den Überführungs- (ca. 1200 EUR) und Zulassungskosten (ca. 150 EUR) bzw. den Kosten bei Abholung in der VW Welt (ca. 990 EUR). Ansonsten kommt der Händler in Schwierigkeiten, wie mir gegenüber im Rahmen mehrerer Kaufangebote für einen gut ausgestatteten ID.7 durch unterschiedliche VW Händler übereinstimmend und stets ausschließlich (fern-) mündlich mitgeteilt wurde. Wie geschrieben, der Händler beteiligt sich, übernimmt diese Kosten anteilige und nicht vollständig. Ansonsten gibt es bei Privat keinen Nachlass, unabhängig der Finanzierungsformen, ausgenommen niedrig Zins Angebote für Leasing, die durch den Hersteller phasenweise angeboten werden. Die Flottenrabatte für Gewerbekunden gibt es, sind aber auch nicht hoch und liegen meinen Erfahrungen nach je nach Ausstattung und Preis maximal bei ca. 3500 - 7000 EUR, wobei das Bild nicht vollständig sein muss. In wie weit über den VW Generalimporteur AMAG Nachlässe in der Schweiz eingeräumt werden (können), weil es in der Schweiz kein Agenturmodell wie in Deutschland gibt, das kann ich mangels Kenntnis nicht beurteilen. Letztlich betrifft dieses Thema meinem Kenntnisstand nach in Deutschland alle VW ID Modelle. Das ist auch der Grund, warum meiner Erfahrung nach von den Händlern in Deutschland lieber Verbrenner oder Hybride angeboten werden, weil die Händler aus meiner Sicht dann noch Händler sein können mit entsprechenden Gestaltungsfreiräumen bei Einkauf und Vermarktung, was bei dem mir bekannten aktuellen Agenturmodell bei den VW ID Modellen unter den mir vorliegenden Erfahrungen nicht möglich ist. Wie man der Presse in Deutschland entnehmen kann, führt das bei Verbrenner- und Hybridfahrzeugen zu einem hohen Bestell- und Auftragsbestand bei VW, für manche Modelle mit Sonderschichten.
Tolle Auto, toller Test. Ich mag deine Tests. Als Schweizer, ohne deutsche Brille oder "Hass" auf die eigenen Hersteller, wie so mancher deutsche Kollege.
Ja, VW hat beim Preis derzeit bei allen Modellen deutlich überzogen, mit Volkswagen hat das nichts mehr zu tun. Ich würde mir wünschen, dass die Software, die Hardware und auch der Motor in allen Modellen verbaut würde, nicht nur bei den GTX Versionen. Mir ist der ID.7 nämlich zu groß, hätte die Funktionen deshalb gerne im Id.3.
Ich fahre (noch) kein Elektroauto. Was die Funktion mit der Topographie angeht, interessant, was es schon alles gibt, nur das Auto kann doch auch nicht vorher sagen, ob man den Pass nun mit voller Power raufdonnert oder gemächlich? Wird das anhand der bisher zurückgelegten Strecke (voraus)berechnet? Und, beim Diesel wird der Tank zwar nicht wieder voller, aber die Reichweite durch sinkenden Verbrauch wieder erhöht ...
Wie immer eine tolle Kombination aus Bildern eurer schönen Landschaften und dem Auto. Leider ist der echt viel zu teuer geraten, schade.
Freue mich schon auf euer nächstes Video mit dem Julierpass!
Cooles Video und sehr schön zu sehen, dass VW zuhört. Tja, ich hab halt noch das alte Gedöns in meinem ID3😂 Bin aber auch damit noch nie stecken geblieben. Man rechnet da halt einfach etwas mehr Reserve rein😀Bei 20% warnt er mich, dass ich nächstens laden soll und schlägt entsprechende Charger in der Umgebung vor. Aber klar, die V4 Version macht das schon viel richtiger und vor allem Einsteigerfreundlicher🤟
Hallo Ihr beiden, ich fahre den ID 4 Pro seit 38000 km oder knapp 2 Jahren. Die Bedienung am Lenkrad ist für mich easy. Null Probleme. Leider fahre ich mit der Software 3.2. Eine Neuere bekomme ich trotz zig-Nachfragen bei meinem Händler nicht. Das finde ich unterirdisch. Für mich ein Grund beim nächsten Mal keinen VW mehr zu kaufen.
Mein Langzeitverbrach liegt bei 16,5 kWh/100 km (Landstraße, Autobahn, Berge alles dabei). Soweit in Ordnung.
Toller Bericht Silvan, tolle Aufnahmen trotz dem Regenwetter. Freue mich immer auf diese längeren Touren.
Frage: Wie kann ich diese Pässetour nachfahren? Hast Du da irgendwo einen link zum downloaden? Vielen Dank.
Bernhard aus der Süd-Pfalz
Ich war heute beim VW Händler. Der ID7 GTX Tourer kommt tatsächlich auf CHF 90k. In D kommt er auf knapp € 73k Liste.
Haha dann hab ich gut geraten ….
Vielleicht kriegst du in 6 Monaten oder so den A6 etron mit 800V usw in die Finger. Da bin ich gespannt der direktvergleicht zum ID7.
Ja auf den freuen wir uns sehr
Permanent sichtbarer Ankunfts-SoC fehlt mir in der alten Version auch schon hart.
Mein Kompliment für das gute informative Video.
Wir fahren regelmäßig aus den Niederlanden zu unserem Haus in Saas-Fee. Die Tatsache, dass die Topographie unterstützt wird, ist hier in den flachen Niederlanden kein Problem (Habe niemals drüber nachgedacht, logisch, denke ich)😂. Dank dafür.
Ich habe eine Frage zur Lautstärke beim Laden, macht der ID.7 auch bei einer 11kw AC-Ladung zu Hause so viel Lautstärke? Für viele wäre das ein Nachteil. Ich würde es gerne wissen, danke im Voraus.
Ich habe keinen ID7, aber beim Laden in der Tiefgarage im Video hat er keinen Mucks gemacht. Wäre auch logisch, weil der Akku mit 11 kW nicht so stark belastet ist und so stark gekühlt werden muss. Nebenbei, an einem Schnelllader würde mich auch das Gebläse null stören 😊
ID3 im September gekauft. Keine Topografie in der Navigation berücksichtigt, keine Batteriekonditionierung, infotainment langsam. Na toll.
Aus diesem Grund habe ich kein Tesla gekauft. Ein Tacho ist ein Muss
Schnell fahren und öfter kurz laden sollte mit der neuen Technik dann wohl auch gut gehen.
Hallo Kollege, warum benutzt du nur die linke Spur. Ist das jetzt die neue Art, den Verkehr einzubremsen? Schade. Sonst ein gutes, sachliches Video.
Die Limousine kommt auch als GTX
Es ist positiv überraschend, was VW in Sachen Software verbessert hat. ID3 und 4 sind da wie Steinzeit dagegen.
Viele Hausaufgaben gemacht, im Konzern würde ich vermutlich den neuen Enyaq vorziehen.
Das kleine Autokennzeichen vorne, sieht im grossen Kennzeichenrahmen irgendwie verloren aus. 🙃
Der ID7 zeigt sich hier so gut wie man es von VW eigentlich grundsätzlich erwartet ! Der Preis ist wieder mal zu hoch, in der Schweiz geradezu unverschämt. Schade😢
Nein. Ab dem 6.6. sind die Preise an Deutschland angeglichen worden. Die United Modelle sind gleich teuer wie in Deutschland.
Hallo, das war ein tolles Video! Wie hoch ist degradation bei diesen VW-s (77kwh?) ?
Schwer zu sagen aber rechne mal mit ca 7-10% nach 100000km
@@VisionEDrive Danke!
ein solches auto musste 2t ziehen können. Sonst tip top nur der preis geht nicht.
Schön, dass VW E-Autos bauen kann, sie haben es also mittlerweile gelernt. So langsam wird ein deutsches Auto konkurrenzfähig. Jetzt noch die 800-Volt-Technik, und es wäre perfekt. Ob das Auto 80.000 oder 60.000 EUR kostet, ist völlig egal. Es könnte auch 150.000 kosten, leisten kann sich so ein teures Auto so gut wie niemand, wenn an von Unternehmen einmal absieht. Das ist dann ein Auto für die 3. Garde. Die CEOs werden ohnehin andere Marken bevorzugen.
Bzgl. Wendekreis: du bist die Strecke doch schon mit dem MY gefahren. Hast du dort oder auf irgendwelchen anderen Passstraßen Probleme mit dem Wendekreis vom MY gehabt? Also, dass der grundsätzlich größer ist als beim ID7 ist klar.
Zum Preis: VW orientiert sich eben an der Kaufkraft des Zielmarktes. Deswegen kostet der Wagen in der Schweiz eben mehr als in Deutschland, und in Deutschland mehr als in z.B. Spanien. Ganz normal.
Wo war das Restaurant (Name bitte), wo ihr an der 22kW-Säule geladen habt?
Ist das nicht irre! 52km Strecke und 1% Akku Verlust! Das KANN KEIN VERBRENNER!!! Ääääätsch!!!
Sehe ich das richtig, dass die Batteriekonditiobierung auch bei sehr tiefen SoC funktioniert? Ist nämlich ein grosses Manko bei meinem EV6, die schaltet sich
Ja das ist so defenitiv unter 10% soc
Björn Nyland hat die Batterie bei 5% vorkonditioniert. Das ist top! Siehe 1000km Test von ihm.
Du hattest ja letztens auch den iX1 von BMW getestet... wie würdest du den mit dem ID7 vergleichen?
Phu :) 2 nicht vergleichbare Autos :)
Den i5 Touring testen wir bald der ist mit dem id7 vergleichbar oder der polestar 4
Ist bei uns in der Schweiz für die Preisgestaltung der Generalimporteur (AMAG) für den überrissenen Preis verantwortlich?
Vermutlich ja, ist aber nur eine vermutung
Die Preise zum Umrechnungskurs 1 Euro = 1.2 SFr. sind seit dem 6.6. Geschichte. Jetzt sind die Preise 1:1 zu Deutschland
Sehr schön, die Videos gewinnen mit dem Intro an Qualität! Aber eines noch: Bitte englische Wörter nicht deklinieren! Wenn du über den "Travel Assist" sprichst, sprichst du über den "Travel Assist". Ansonsten mach meinetwegen einen "Travel Assistenten" draus ("Assist'en" ist no-go) - meine Meinung!
wenn man sonst keine Probleme hat..
@visionEDrive Frage: Ist gut daß das Navi jetzt Topologie mit hineinrechnet. Berücksichtigt dieses Navi nun auch die durchschnittliche Gewschwindigkeit (zB Autobahn vs Haupstraße vs Ortsgebiet) in den verschiedenen Abschnitten der verbleibenden Route? In meinem Enyaq 80x wird das noch nicht berücksichtig, und Ziel SOC Vorhersagen sind notorisch (sehr) ungenau wenn die Strecke immer wieder zwischen Autobahn und Hauptstraße wechselt). Extremes Beispiel: erste Hälfte (sagen wir 200 km) der Strecke ist Bundesstraße, die restlichen 300 sind Autobohn... bei der Autobahn Auffahrt ist das Ziel SOC viel zu hoch, und deswegen kann man sehr leicht eine falsche Ladeplanung haben. Natürlich, wenn man viel gefahren ist, kennt man diese Macke und kann es sich denken daß die Werte falsch sind, aber alle Daten sind ja verfügbar für das Navi.... 🙂
Hoi valentin
Das Auto rechnet mit der im Navi angegebenen Geschwindigkeit. Baustellen Tempos kennt er nicht. Aber solange man gleich oder unter der angegeben Geschwindigkeit fährt hat man da kein Problem.
@@VisionEDrive Klar das Baustellen oder ähnliche temporäre Beschränkungen nicht berücksichtigt werden. Wenn das Navi aber die jeweilige gesetzliche Geschwindigkeit (130/100/80/50) berücksichtigt wäre das eine deutliche Verbesserung gegenüber meinem Enyaq...! - Ich denke genau das meinst du, oder? Und nicht irgendeine künsltich errechnete Durchschnittsgeschwindigkeit oder -verbrauch? Merci!
VW hat die Strafzölle in der Schweiz schon eigerechnet! 😆
Der Preisunterschied: Kosten des Vertriebs in der Schweiz, Aufschläge der Schweizer VW Gesellschaft um keine Probleme mit dem Finanzamt zu bekommen... so einfach ist des nicht unbedingt für VW DE den in der CH für den gleichen Preis zu verkaufen. Die Wertschöpfung ist nicht in der CH, CH ist nicht EU usw...
Tesla polestar schaffen es auch :)
Topographie? Hab ich schon beim e-Golf berechnet: 1.000hm aufwärts = 5 kWh zusätzlich. Und bin über alle Pässe gekommen. Und völlig Deiner Meinung: für Bergliebhaber ideal.
Im eGolf? Mein ID3 mit SW 3.5 berechnet ständig neu wenn es mal etwas hoch geht.
@@hkad6252 ja. Der e-Golf kann nur Reichweite aus Verbrauch berechnen. Das ist aber im Gebirge nicht hilfreich, da fährt man rein nach absolutem Ladestand. Je 1.000 hm aufwärts addiert man beim e-Golf (mit der 31 kWh Batterie) 5 kWh = 2 Teilstriche des Ladestandes zum normalen Verbrauch.
Voltwagen
Überall noch Schnee. 😮 Wann habt Ihr das gedreht?
2. juni :)
@@VisionEDrive Ich hab den ID.7 auch schon testen können und war überrascht. Auf den Tourer mit Allrad bin ich gespannt.
Als Alpenbewohner käme für mich ohnehin nichts anderes in Frage.
Der aktuelle Bruttolistenpreis des ID.7 Pro "volle Hütte" in Gletscherweiß Metallic-Schwarz liegt bei 72.070€. Abzgl. der VW Umweltprämie (gibts nur in D) kommt man dann immer noch auf auf 68.500€ und nicht auf 66.000€. Keine Ahnung wo die Differenz herkommt, das Video ist ja nur 7 Tage alt und VW hat die Preise nicht erhöht (Erhöhungen kommen immer im Mai). Wem die Schweizer Preise zu teuer sind, der kann das Auto doch sicherlich in Deutschland kaufen und in die Schweiz einführen? Wenn der Preisunterschied wirklich so hoch ist, dann lohnt sich das sicherlich. Ich kenne aber die Einfuhrmodalitäten nicht im Detail und es kann durchaus sein, dass sich das dann doch nicht lohnt, weil zu viele daran mitverdienen. Was dann aber wiederum die höheren Verkaufspreise in der Schweiz rechtfertigen würde. Ganz davon angesehen, die Preise in der Schweiz sind nun einmal überall teurer als in Deutschland. Wenn ich dort bin, zahle ich mit meinem (vergleichsweise) kleinen deutschem Einkommen dennoch die hohen Schweizer Hotel- und Restaurantpreise. Und kommt der Schweizer nach Deutschland, kauft er eben spottbillig ein - und das machen in der Grenzregion ja nicht gerade wenige. Ich glaube das Gefälle im Einkommen und bei den Preisen hat mehr Positives für die Schweizer als für die Deutschen, da sollte man auf Schweizer Seite echt nicht klagen. 😉
Ist die 7 eine Glückszahl in China? Es gibt ja schon den ET7...
Die Autohersteller müssen endlich Software Updates für 7 Jahre garantieren. Software ist alles und ein gebrauchter mit alter Software oder uralten Features ist unverkäuflich.
Ohne offset bei Autospeed = system durchgefallen
Ja VW macht ihr Hausaufgaben was den technischen Rückstand betrifft und die Enden ja bekanntlich nie. Aber mit einem Volkswagen hat es nichts mehr zu tun. Leider einfach zu teuer geworden, selbst der deutsche Preis...Ansonsten wirklich gutes Video geworden 51 Min bissl stramm ;-)
Warum kauft ihr nicht in Deutschland? 🤔
Eure Landschaftsaufnahmen machen immer Lust auf Urlaub in der Schweiz (egal bei welchem Wetter), aber wenn Du anfängst über Preise zu reden schwindet die Lust doch wieder 🤣 Das die Leute nicht bereit sind extrem viel Geld für ein Auto bezahlen wenn dann VW drauf steht hat das ja mal der Phaeton gezeigt.
ist irgendwie wie nokia feeling
In wie fern?
Super Bergtest, krasse Preispolitik von VW. Ist schon in DE teuer!
Bezüglich den Preisen ist das Video veraltet. Jetzt mit den United Modellen sind die Preise gleich wie in Deutschland.
Drum hab ichs eingeblendet. Produziert haben wir das Video am 02. Juni….
@@VisionEDrive Das Video ist am 16.6 aufrufbar. 2 Wochen sind ziemlich lange.
Wie viel Kilometer kann man ungefähr mit dem ID.7 fahren, wenn man 180 auf der Autobahn fährt? Hat hier jemand Erfahrungen?
Erfahrung nein aber eine Vermutung:
Bin zwar kein 🇩🇪er aber konstant 180 über einen Zeitraum von mehreren duzend km ist doch eher unrealistisch oder?
Es sollten aber denke ich schon 180-220km möglich sein - aber eben nur eine Vermutung.
@@VisionEDrive kommt sehr auf die Strecke an. Es gibt noch ein paar Flecken, wo man Gas geben kann. Ich gebe dir aber Recht, lange meistens nicht. Für mich ist aber das A&O eine realistische Reichweitenangabe, da ich 1. viel unterwegs bin und mich 2. nicht auf der rechten Spur mit 120 sehe nur um Reichweite zu sparen.. ;)
Dass Ladeplanung die Topologie berücksichtigt ist nett aber aus meiner Sicht völlig überwertet.
Beim Hochfahren hast du sehr hohe Verbräuche, beim Runterfahren lädst du wieder etwas nach und im Endeffekt ist der Verbrauch doch nicht so verschieden, als wenn die Strecke flach wäre.
Wenn du aber nicht hochkommst nützt es auch nichts wenn es danach dann runtergehen sollte
@@VisionEDrive ja gut, soviel Grips traue ich noch allen zu.
@@Tigse1968du scheinst keine Erfahrung mit E Autos zu haben.
@@SpiDey1500 doch eben gerade und das schon länger, privat und geschäftlich. Glaubst du ich würde einen Kommentar absetzen ohne eigene Erfahrungen gemacht zu haben. Teile doch deine Erfahrung zum Thema.
Weil alle auf VW rumhacken. Welches erstes Elektroauto vor dem Jahre 2020 anderer Konzerne war perfekt oder wird noch gebaut?
Mercedes erster, der EQC war scheisse, hat gefloppt und wird nicht mehr gebaut. EQE, EQS ist auch naja und niemand kauft das, miese Verkaufszahlen.
BMW hat eigentlich nur i4, iX und i5 der später kam und preislich jenseits von gut und böse. Opel, Ford hatte nix. Hyundai war auch eher naja zu diesem Zeitpunkt.
Fazit, VW ist viel besser als der Ruf. Einzig das Design ist naja, die Autos müssen hübscher werden.
Das vordere Numernschild(chen) sieht auf der riesigen Grundplatte schon etwas verloren aus.