auf Vogeljagd | SBB Giruno | Alex E
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- Опубликовано: 11 ноя 2023
- Eine Fahrt mit dem SBB Giruno (Stadler Smile) sollte bei mir um die Ecke vorbeikommen. Gelegenheit also, dem Giruno (abgeleitet aus rätoromanisch girùn für „Bussard“) aufzulauern.
Eine Vogeljagd quasi.
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Impressum:
Alex E [AE]
Film- & Knipsproduktion
Alexander Emmerth
Spessartstr. 26
63743 Aschaffenburg
#AlexE #Eisenbahn #sbbgiruno #stadlersmile 
Авто/Мото
Zum Thema, ob US Fahrzeuge auf Europäischen Schienen fahren könnten oder umgekehrt, sei zu vermerken, dass dies 1993 bereits geschehen ist. Eine ICE 1 Garnitur sowie eine schwedische X2000 Garnitur wurden nach Amerika verschifft um dort eine Tour zu machen und auch ein bisschen im Einsatz getestet zu werden. Es brauchte ein paar Umbauten im Zusammenhang mit den dortigen Stromsystemen, aber abgesehen davon war der Einsatz ohne gröbere Einschränkungen möglich.
Weitere Beispiele für Europe => Amerika sind auch die Museumsfahrten der Dampflok "Flying Scottsman" oder auch erst kürzlich geschehen, hat Mexico für den Einsatz auf 2 neuen Strecken alte IC125/HST Garnituren von Grossbritannien gekauft.
Amerika => Europa ist schon nur aufgrund des Lichtraumprofils quasi unmöglich. Es gab einige Einheiten im Rangiereinsatz in Grossbritannien, die konnten aber eben nur für den Einsatz in jenem einem Rangierbahnhof genutzt werden, da die restlichen Strecken nicht annähernd genug Platz boten. Auch sind in den Baltischen Staaten einige (glaube EMD) Lokomotiven im Einsatz, jedoch auf russischer Breitspur, also sind diese soweiso angepasst.
Ja, aber soweit ich weiß, wurden dort auch die Radsätze getauscht wegen dem Profil. Es gibt ne Doku dazu, wo alles erklärt wurde. Frag mich nun aber bitte nicht wie die heißt. Das ist schon ne weile her, als ich diese gesehen habe.
Und was ist mit dem Zugsicherungssystem? Blieb das?
Ja. Diese Umbauten bedingten einen anderen Trafo und andere Radsätze mit US Profil
Natürlich nicht
Großartig Alex 😃👍 Giruno ist der Name eines Greifvogels, der in der Rätoromanischen 🇨🇭 Schweiz Bussard genannt wird
Giruno ist der Name der Hochgeschwindigkeitszüge der Schweizerischen Bundesbahnen SBB für ihre internationalen Verbindungen nach Italien, Deutschland und Österreich. Die bezeichneten RABe 501-Züge werden von Stadler Rail hergestellt und sind auch als Stadler SMILE (Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug) bekannt, bis 2017 Stadler EC250.
Giruno-Züge können eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreichen und verfügen über einen Niederflur, der den Fahrgästen einen einfachen Zugang ermöglicht. Die Züge verfügen über 422 Sitzplätze, davon 117 in der ersten Klasse, 288 in der zweiten Klasse, 17 im Speisewagen und 4 für Rollstuhlfahrer. Die Züge sind außerdem mit WLAN, Steckdosen, Gepäckablagen, Fahrradständern und Toiletten ausgestattet.
Die SBB bestellten 2014, Die 29 Züge erhalten jeweils einen Taufnamen: Die ersten 26 tragen die Wappen der Schweizer Kantone Ae 6/6 11401 bis 11425, später das des Kantons Jura auf dem 11483. Die letzten 3 werden «St. Gotthard», «Simplon» und «Ceneri» heissen. Der letzte Zug wurde am 10. Mai 2021 ausgeliefert. Die Züge verkehren derzeit zwischen Basel/Zürich und Lugano/Mailand, dann nach Genua, Bologna und Venedig. Giruno-Züge sind auch für den Betrieb in Italien, Deutschland und Österreich zugelassen.
Im Juni 2021 gaben die SBB bekannt, dass sie ab 2026 sieben weitere Giruno-Züge bestellen werden, um ihr internationales Angebot nach Deutschland auszubauen. Die neuen Züge können auf dem Hochgeschwindigkeitsnetz der Deutschen Bahn (DB) verkehren und bieten Plus-Direktverbindungen ab Hamburg, Dortmund, Frankfurt und andere deutsche Städte nach Basel, Bern, Lugano und in die Region Wallis in der Schweiz. Der Auftragswert beläuft sich auf rund 250 Millionen Schweizer Franken. Die SBB erwägen auch, künftig die Möglichkeit anzubieten, bestimmte Linien auch in andere italienische Städte als Mailand auszudehnen.
Danke für deine tolle Erklärung 👍
Ich wollte einfach mal danke sagen für Ihre tolle Arbeit. Ich folge lhrem Kanal schon seit einigen Jahren, und neben meiner Faszination an allem was mit der zivilen Luftfahrt zutun hat, haben Sie auch mein Interesse an Deutschlands Bahnwelt neu geweckt. Sie bringen viel Wissen mit und erklären alles präzise was Sie beobachten. Das finde ich gut. 👍🏻
Ich wünsche Ihnen weiterhin viel Erfolg mit lhrem Kanal und Grüße aus West-Berlin ans schöne Bayern.
Herzlichen Dank!
Wieder mal eine große Menge an Fachkenntnis mit viel Verkehr in unterschiedlichen Formen! Danke 🙏
Guten Morgen Alex, danke für die interessante Vogeljagd am Sonntag Vormittag. Wieder ein sehr interessantes Video. Viele Grüße nach Aschaffenburg.
Immer wieder gerne!
Servus lieber Hamster, Merci für dein Feedback zum RABe 501 hier bei Alex.
Wünsche dir noch einen angenehmen Sonntag.
Gruß von Robert aus F./M. nach F,/E. 🤗👍
@@robertmeinecke6230 Hallo Robert, danke für deine Antwort und viele Grüße zurück nach Frankfurt am Main.
Komplimente an Dich Alex ❤, mal wieder ein lehrreicher Beitrag von deiner Seite , herrlich dir zu zuhören , und der Claas ist doch echt ein geiles Landwirtschaftswerkzeug , und dein gesuchtes Vögelchen ist auch nicht zu verachten wen er so vielfältig ist❤ Danke für den Beitrag und viele Grüße an Dich ❤❤❤
Schöner Film und danke für den Fang des Bussards aus der Schweiz.😊🇨🇭
Wieder ein ganz tolles Video 💯 Wird Zeit, dass ich nach dem Fahrplanwechsel nach Frankfurt zu fahren, um den SMILE/ Giruno zu sehen und natürlich auch wegen dem TGV Duplex 😊 Sehr schön der Giruno oder wie er auch heißt ECE.
Wieder ein sehenswertes Video mit umfangreichen Erklärungen. Der Giruno ist ein sehr schöner Zug. Vielen Dank für's zeigen. 👍👍👍
Alex, wie immer SUPER!!
Hallo Alex . Bei der ÖBB gibt es Zugradar aber nur für Personenwagen, Danke für die Informativen und Unterhaltsamen Videos . Schönen Sonntag und bleibts Gesund . Gruß aus Österreich
Gratulation für die vielen Erklärungen !!
Ich hatte letztes Jahr Glück, bei ein paar Tagen Urlaub in der Schweiz auch gleich in einem Giruno mitfahren zu können. Fände es schon ziemlich geil, wenn die Züge es endlich bis nach Deutschland schaffen würden 😊
ich verstehe das Konzept dieses Zugs noch immer nicht.
Moin Alex und waidmanns Dank, war wieder sehenswert Dein Video. Wenn jetzt noch ein Jumbo im Tiefflug gefolgen wäre, dann wäre es für Dich doch der perfekte Tag gewesen. ICE1, Maishäcksler den erhofften Greifvogel was will man mehr. Noch einen schönen Sonntag und eine entspannte Woche. Grüße vom Holli 🙂
Moin Alex E, schönes Frühprogramm von dir
Immer wieder schön, Bilder aus Oscheff zu sehen. Oft genug habe ich eine Beerdigung einfach unterbrechen müssen, wenn wieder ein Kesselwagen Zug vorbeigerumpelt ist Anno 1991 - 1995, danach zehn Jahre Kahl a. M. und Karlstein.
A dios!
Hans-Martin
👍😊🐦
Vielen lieben Dank für das Video vom Giruno
Es gab tatsächlich mal eine App. Die hieß DB Zugradar oder so. Dort wurden aber nur die errechneten Positionen der Fernverkehrszüge der DB angezeigt. Die App wurde aber eingestellt.
Ein sehr lehrreiches und interessantes Video
Thx, super Video
Servus Alex, Merci für deine wunderschöne RABe 501 Vorstellung 🎥😎👍🥰🤗.
Ich guck so gerne Schweizer Züge. Daher besonderen Gruss an Andrea aus Zürich für deine unermüdliche Arbeit mit den SBB Baureihen Bezeichnungen 🤗.
Danke auch für die Aufschlüsselung des Stadler Plattformnamens SMILE, danke für deine tolle Arbeit und deine vielen Erklärungen.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Aschaffenburg
Bonjour et Bravo 😃👍Robert. RABe 501-Züge werden von Stadler Rail hergestellt und sind auch als Stadler SMILE (Schneller Mehrsystemfähiger Innovativer Leichter Expresszug) bekannt, bis 2017 Stadler EC250.
Mit freundlichen Grüßen, Frédéric in der Südbretagne
Klasse diesen Zug mal in natura zu sehen. Er ist auch durch meine Heimat Babenhausen gefahren. Mal wieder ein Video der Extraklasse.
Zum Thema Euro und USA Profil. Ich hab vor längerer Zeit mal ein Video vom Bombardier Werk in Kassel gesehen wie sie dort die ALP 45 hergestellt haben und dann mit nem Schwertransporter nach Hamburg gefahren haben, um sie von dort in die USA zu verschiffen. Dort wurde gesagt, das Aufgrund des Unterschiedes der Profile, es nicht möglich ist diese aus eigener Kraft nach Hamburg zu fahren, da sie einfach entgleisen würde.
Hallo Alex, Wieder eine Bahnunterhaltung vom feinsten. Den Giruno hast du klasse eingefangen. 😊Da ist die Vogeljagd geglückt. Lg Jan-Philipp
danke schon von die schone bilder
Toller Film und ein sehr schöner Zug. Der Giruno macht was her - ob das nur an der Lackierung liegt weiß ich gerad' noch nicht. Die Bombierung der Wagenkästen verleiht dem Zug Schlankheit und damit auch Schönheit!
Ja, da war ja einiges los an Verkehr, hast aber alles gut und wunderbar erklärt und gezeigt. Der SBB Gefühl sieht wirklich sehr schön aus, elegantes Design usw. Liebe Grüße aus der Pfalz von Harald😊
Hallo Alex und Community
Ich mag den Giruno sehr, ich hoffe er wird bald nach Deutschland fahren. Gruss aus der Schweiz.
Danke für die Vogeljagd 👍👍👍👍
Alex Dankeschön schönes Video
willibraun50
Hallo Alex E
Deine Filme egal ob Flugzeuge,Bahnbetrieb oder Landmaschinen sind sehr Spannend und sehr gut Erklärt für Leihen .
LG Willi
Super Film
Das war der Giruno mit dem Walliser Wappen.
In der Schweiz ist links die richtige Seite 😂.
Ich finde das ein sehr schöner Zug. Übrigens in Zürich gibt es auch so ein Simens Zug wo beide Pantographen oben sind.
Das hast du super erklärt 😊
zu USA-Fahrzeugen in Deutschland/Europa: Meines Wissens ist das Lichtraumprofil in den USA wesentlich größer. Unter anderem laden die ameikanischen Eisenbahnen Container auch übereinander auf Wagen. Das kann man natürlich auch einfach sein lassen, aber ich habe trotzdem Zweifel, dass die großen amerikanischen Wagen und Loks auf unsere Strecken passen. Übrigens weicht auch das englische Lichtraumprofil ab. Man sieht es deutlich an der Class 66.
Hej Alex, ja die SBB macht Zugnamen gern auf Rätoromanisch - Giruno oder Astoro, beides klasse Züge.
Ab Fahrplanwechsel wird der RABe 501 noch nicht nach Frankfurt fahren, schuld ist der Unfall im Gotthardtunnel, durch das Ersatzkonzept fährt erstmal weiterhin ein RABe 503 bzw. ETR610 nach Frankfurt und der EC(E) ist in Zürich gebrochen.
Soll dann der Astoro den ETR 610 auf dem EC Frankfurt->Mailand ablösen?
Rätoromanisch ist kein Dialekt, sondern eine romanische Sprache, die in der Schweiz ein der vier Amtssprachen ist.
Stimmt. Hat man nur nicht immer gleich parat wenn man mehrere Dinge gleichzeitig macht
Ein Stangenwirbeltier 🤩
Klasse video :)
Video ordnungsgemäß geliked. 😊 Auf freiwilliger Basis. 👍 Den Abzweig Steinerts finde ich betrieblich sehr interessant, aber wie du schon sagst sehr lärmbelastet und lichttechnisch suboptimal. Vor gar nicht so langer Zeit hatte der ja noch ein richtiges Läutewerk. Der Original Sound von dort dient heute als musikalische Untermalung beim Intro meiner Videos. 😊 Grüße aus Gelnhausen, Roland
Konnte den Zug am 28.10. in Hanau HBf ablichten, war aber streng bewacht😄
Apropos Mähdrescher: In Hannover ist gerade eine Messe für Landmaschinen.
Es ist schon der Hammer wie sich Stadler zu einem globalen Spieler im Bau von Schienenfahrzeugen entwickelt hat.
Die abgeschrägte Lauffläche der Räder ist auch bei Kurvenfahrt wichtig, um den unterschiedlich langen Laufweg von Innen- und Außenkurve auszugleichen. Von daher ist es mir unverständlich das der Ami gerade Laufflächen verwenden soll.
Also, ich bin absoluter Leihe, aber meines Wissens hatte auch die City-Bahn Chemnitz das Radsatz-Profil-Problem. Und es gab viele Weichen, bei denen die Straßenbahn beim Herzstück auf dem Spurkranz gelaufen ist. Deas wäre doch mal eine Recherche 😉
0:58 und 31:20 Rhätoromanisch ist kein Schweizer Dialekt, sondern als eigenständige Sprache, die zweite Amtssprache im Kanton Graubünden.
@AlexEAE Soweit ich weiß, funktioniert z.B. Flightradar hauptsächlich mit von der Community betriebenen ADS-B (Automatic Dependent Surveillance Broadcast) Empfängern, die die Funksignale von den Transpondern der Flugzeuge aufnehmen und an die Server der App weiterleiten.😂
zum Tracking: Vor einigen Jahren konnte man in einem frühen "Navigator" durchaus auf einer Karte nachschauen, wo sich Züge befinden - es stimmte allerdings nicht. Manchmal beschleicht einen das ungute Gefühl, dass die Bahn tatsächlich nicht immer weiß, wo sich gerade die einzelnen Züge befinden. Dann würden die Verspätungsanzeigen wenigstens stimmen.
Hallo Alex der ASTORO RABE610 wird Euch noch bis April 2024 bleiben, Grund dafür ist die Baustelle im Gotthardbasistunnel. Der Zug 150/151 Frankfurt - Zürich und zurück wird mit diesem Fahrzeug fahren. Der Giruno nach Milano Centrale wird dann ab Zürich eine Stunde früher abfahren weil er über die Bergstrecke geleitet wird. Somit wir die Fahrt in Zürich gebrochen. Quelle dieser Nachricht: Pressemitteilung der SBB vom 10.November 2023. Grüsse aus der Schweiz
Klasse Video, wie immer, aber Rätoromanisch als "irgendeinen Schweizer Dialekt" abzutun, da blutet mir schon etwas das Herz. 😂 Das ist unsere vierte (wunderschöne) Amtssprache, kein Dialekt. 😅
Da hab ich dann wieder was gelernt
Alex, auch muss das Gewicht der Schienen (pro meter) in den USA höher sein als bei uns.
11:30 auf der Linie bin ich auch schon mit dem ICE 4 gefahren und vor dem Update auf 265km/h
Jo,der steht in Hanau, ich sehe den jeden Tag da stehen, wenn ich mit meiner kiste einfliege. Wenn ich schätzen müsste, ca 2 Wochen + ist der schon da :) Zum thema radsatz und deren form am rad. der sinuslauf wird durch bauartbedingtes " schwanken " der schienen im griff gehalten. das war jetzt extrem vereinfacht ausgedrückt. die konische form der radsätze ( lauffläche ) gleicht bei kurvenfahrten die raddrehzahl aus. da die radsätze bzw die achse eine starrachse ist, muss ja in kurven die drehzahl ausgeglichen werden. beim auto macht es das differnzial und beim zug macht es die konische form der lauffläche. wenn in einer kurve , z.b rechtskurve, wird das fzg nach links raus gedrückt, dadurch steigt das rad in der konischen lauffläche nach oben, und rechts fällt es auf der konischen laufffläche nach unten. das alleine reicht, um bei den staarachsen die dann unterschiedlichen raddrehzahlen auszugleichen, da sich dann jeweils der abrollumfang ausgleicht :) ich hoffe, das diese erklärung reicht :) zu guter letzt, ja es würde bei gerade aus lauf vollkommen ausreichen, ohne spurkranz zu fahren, die konische form hält die räde auf der schiene. aber wie schon erwähnt, sind auf sehr langen geraden teilstücken schwankungen in der schiene, die den sinuslauf " einfangen " sollen, das die kiste sich nicht aufschaukelt.
Zu dem Oberbau in den USA und Europa, der ICE1, als auch der schwedische X2000 wurden doch Anfang der 90er Jahre in die USA präsentiert zu werden. Dabei wurde der ICE1 für das amerikanische Netz umgerüstet, jedoch per Schleppfahrt von Hamburg Eidelstedt nach Bremerhaven überführt. Wenn das vom Profil nicht möglich gewesen wäre, dann hätte dies so nicht stattfinden können, soweit ich weiß, wurden in den USA nicht die Radsätze ausgetauscht.
12:20 in der App des VBB gibt es eine Livekarte in der man zumindest den Personenverkehr verfolgen kannn.
Die Radsatzkonizität und auch die Schieneneinbauneigung von 1:20 bzw. 1:40, selten 1:30 bei UIC und 1:20 gem. AAR (USA) sind genau dafür da, um einen Sinuslauf zu erzwingen. Das ist also auch in den USA nicht anders. Was in den USA und Europa jeweils anders gestaltet ist, ist die Radführung in den Kreuzungen und Herzstücken, deshalb können europäische Fahrzeuge nicht in den USA verkehren und umgekehrt, aber das ist ein Spezialthemen, das selbst in Europa nicht ganz so einheitlich ist, insbesondere wenn z.B. sogenannte Übergangsradprofile von Stadtbahnen (Karlsruhe, Köln, etc.) mit ins Spiel kommen. Da die Konizität des Rad-Schiene-Kontakts einen großen Einfluss auf die kritische Geschwindigkeit bei der Entgleisungssicherheit einerseits und auf den Verschleiß in engen Bögen andererseits hat, wird 1:20 vornehmlich auf Schnellfahrstrecken und in der Ebene und 1:40 eher im Gebirge verwendet. Die standardisierten Radprofile sind jeweils darauf hin optimiert worden. Die zulässigen Achslasten hängen primär vom verwendeten Schienenprofil ab. Bei der UIC-60 sind das gem. Streckenklasse E max. 25 Tonnen, bei AAR dzt. max. 33 Tonnen. Auf den Strecken der LKAB zwischen Kiruna und Narvik fährt man aber auch in Europa schon mit bis zu 30 Tonnen.
de.m.wikipedia.org/wiki/%C3%84quivalente_Konizit%C3%A4t
Und was sie Freigabe der Daten der Zugverfolgung betrifft, so werden diese nur an berechtigte Unternehmen freigegeben, da damit z.B. auch Militarzüge getrackt werden könnten, was man aus verständlichen Gründen natürlich nicht unbedingt will. Die Eisenbahn ist schließlich - ob man will oder nicht - immer noch ein militärischer Nebenbetrieb.
Es gab mal was wie Flightradar auch für die Bahn. Da konnte man zumindest Personenzüge live im Gleisnetz verfolgen. Das wurde aber wohl eingestellt.
Zugradar gibts in Österreich und der Schweiz für alle, die DB bietet es zahlenden Kunden an.
Alle Bahnräder sind konisch, auch die in den USA, und zwar nicht um den Sinuslauf zu verhindern, sondern um ihn eben erst zu ermöglichen. Ein komplett flaches Rad würde ständig am Spurkranz anlaufen, so kannst vielleicht 60 fahren wenn sich alle fest halten. Die konische Radform gleicht Gleisverwerfungen selbst aus in dem sie pendelt, das funktioniert so gut daß man bei einem guten Gleis gar keine Spurkränze braucht, sogar im leichten Bogen. Diesen Sinuslauf muß man ab 120 bis 140km/h allerdings dämpfen wofür man ölgefüllte Stoßdämpfer (in dem Fall Schlingerdämpfer) zwischen Fahrwerk und Wagen verbaut werden. Mit Zweiachsern kann man nicht schneller als 80 mit Personen und 100 mit Fracht fahren.
Zur Achslast. Für eine höhere Achslast braucht es auch schwerere Schienen, man sieht den Gleisen in den USA schon an daß sie noch mal einige cm höher sind. Hier fährt man je nach Anforderung heute auf Gleisen von 41 bis 66 kg pro Meter.
Die höchste Achlast hat übrigens die Fortescue Railway in Australien, eine private Erzbahn mit 40 Tonnen.
Der Winkel der Radkonizität orientiert sich am Einsatzzweck, je schneller man fahren will um so stärker sind die Räder angeschliffen. Auch Bahnen mit mehr Kurvenanteil im Streckennetz greifen eher zu einem stärken Winkel, das variiert aber in jedem Land und ist bis zu einem gewissen Grad interoperabel. DB 1/20, ÖBB 1/40, Wiener Linien 1/120. Bei der Straßenbahn kommt auch noch der starke Abzweigwinkel der Weichen hinzu der ein flacheres Profil bedingt.
27:21 ...und dann gibt es Züge mit Neigetechnik... :D
Der Stadler FLIRT H2 hat einige Testfahrten auf dem CH-Netz gemacht.
Ich habe den Giruno die vergangee Woche abends am Einfahrtssignal vor HBF Karlsruhe warten sehen. Da habe ich doch direkt vermutet, dass wir den bald auch Fahrplanmäßig hier bewundern könnne
@AlexEAE Hallo Alex, am Abzw. Mainaschaff hast Du uns den BÜ mit Vollabschluß und Gefahrenraumfreimeldeanlage (Ü-Ei) gezeigt. Der BÜ hier am Abzw. Steinerts hat ebenfalls Vollabschluß, aber ich sehe weder ein Ü-Ei noch Kameras - wie wird dieser BÜ überwacht?
Zum Namen: Giruno ist eigentlich kein rätoromanisches Wort. Das rätoromanische Wort hiesse korrekt «girùn». Irgendjemand fand es dann eine gute Idee, da noch ein «o» anzuhängen, warum auch immer. Im Rätoromanischen gibt es mehrere Dialekte, die teilweise stark voneinander abweichen. Je nach Dialekt kann «girùn» verschiedene Dinge bedeuten: Bussard, Bartgeier, Turmfalke.
29:26 ..dachte schon er nimmt den Baum noch mit...😊
Sehr interessante Ausführungen..👍👍
Hat der Giruno nur 1 Stromabnehmer ? 🤔
Dann muss dieser verstellbar sein (Breite)..
Auszug aus Wikipedia für "Giruno": Die SBB bezeichnen die Züge auch als Giruno (abgeleitet aus rätoromanisch girùn für „Bussard“).
Rätoromanisch ist ein Lateinischer (Italienischer) Dialekt, der in Südlichen Gegenden vom Kanton Graubünden, angrenzend an Italien, gesprochen wird. Süd-Ost-Schweiz.
Der Giruno hat 4 Stromabnehmer, die sind auf dem ganzen Zug verteilt.
Ok. Vielen Dank 👍👍
Zum Thema Amerika (USA) / Europa: Der RUclips -Kanal "Practical Engineering" hat vor ein paar Wochen mit einer Reihe von Videos zum Thema Eisenbahn angefangen. Im ersten Video "Why Are Rails Shaped Like That?" gibt es einiges an Informationen zur US-Schienenwelt. (Aber es ist ein Video für Nicht-Eisenbahnfachleute von einem Nicht-Eisenbahner, also nicht zu viel an technischen Einzelheiten erwarten.)
(ich finde die Existenz der (nur kurz erwähnten) "Annual Wheel Rail Interaction Conference" faszinierend 😊)
Hast Glück gehabt dass grad kein anderer Zug auf dem gegengleis vorbei fuhr !.😉
Das wäre 💩 gewesen
Auf die Frage, warum nicht einsehbar ist wo sich Züge gerade befinden. Ein guter Freund arbeitet für ein Logistikunternehmen. Dort werden täglich der Transport ganzer Züge quer durch Europa bei den unterschiedlichsten Transportunternehmen gebucht. Er kann immer sehen wo sich diese Züge gerade befinden und ob diese pünktlich oder verspätet eintreffen. Das ist auch sehr wichtig, weil nur so kann sicher gestellt werden das die Güter am Ziel zeitnah umgeschlagen und weiter transportiert werden können. Teilweiße sind Güterzüge vielen Stunden manchmal sogar Tage verspätet, das muss frühzeitig erkannt und geplant werden.
Aber kommen die Daten vom nichtöffentlichen Leitsystem des Infrastrukturbetreibers oder von einer Schnittstelle des durchführenden Verkehrsunternehmen oder von GPS Sendern an Wagen/Intermodalequipment?
@@AlexEAE So weit er weiß kommen die Daten vom Betreiber der Infrastruktur also in Deutschland von der Deutschen Bahn, übermittelt werden Sie allerdings von der jeweiligen Bahngesellschaft also zb Lokomotion, DB ect
Moin alex und comiunity 😀✌️
Hi Alex. Hat mir wieder sehr gut gefallen dieses Video. Was ich schade finde ist dass im DB Fernzugbereich die Speisewagen entweder umbesetzt sind, oder komplett weg gelassen werden, in der Schweiz und auch sonst, diese aber noch durchaus bestehen bleiben.
Mir ist schon klar dass es nicht in Hülle und Fülle Personal gibt, aber andere schaffen es doch scheinbar auch. Sind der DB die Reisenden nichts mehr wert, dass sie nur noch von A nach B gekarrt werden? Für mich waren die Zugrestaurants immer ein Anlaufpunkt und auch eine willkommene Abwechslung auf der Reise. Oder ist das am Ende wieder nur eine Ente wo Jemand in die Welt gesetzt hat?
Würde mich sehr um Aufklärung freuen. Darf auch gerne in einem Deiner Videos sein, schaue mir ja eh alles an. Gruß Carlo. 😉😉😉👍👍👍👍
Schon Lange nicht mehr. Das bestie Beispiel sind die Nachtzuege. Die Oebb hat da der DB wider etwas beigebracht.
Hey Alex, vielleicht habe ich gerade einen Denkfehler, aber wird nicht nur bei der Ne 1 Tafel ein Befehl gebraucht, anstatt bei einem LSS?
Bei einem LSS Einfahrt mit max.40km/h?
Grüße Paddy
Zum Thema Flightradar, die Frage kam von mir.
Personenzüge kann man ja mittlerweile auf einem Art Zugradar sehen und das interessante wären ja die Güterzüge. Das noch einzubinden wäre dann ja vergleichsweise einfach, aber ja ein Aufwand und eben mit vergleichsweise wenig Interessenten/Nutzen
Schweden hatte das für Güterzüge und es wurde abgeschaltet
@@AlexEAE oh wow, danke dir für die Info. Weißt du mehr zu den Hintergründen, warum das abgeschalten wurde?
Leider nicht
Der SBB Giruno könnte der auch auf die Schnellfahrstrecke zwischen Frankfurt und Köln fahren?
Wie lange dauert es bis man weich e
Schine aus wechseln muss
Abhängig von Zahl der Achsen, Achslasten und Radius des Bogens. Im Normalfall sind es Jahre bis Jahrzehnte. Am Mullan Pass in den USA (Video findest du in meiner USA Playlist) haben die Schienen zum Teil nur eine Liegedauer von wenigen Monaten
Heute hattest du ja mal wieder "Jagdglück" wenn auch wenige Züge ohne Fenster.. VG
17:33 Das könnte der Schienentemperaturfühler für die Weichenheizung sein.
Klingt zumindest sinnvoll
DB Zugradar gibt's leider nicht mehr. Hat zwar keine anderen EVU und keine Güterzüge angezeigt, aber war ein schönes Spielzeug.
Hat aber auch nur eine Scheinrealität abgebildet
Warum noch mitt Nadeldrucker? #Digitaliesierung
Es gab mal den "Zug-Radar" als APP von der DB. Da wurden die Personenzüge auf den jeweiligen Streckenabschnitten dargestellt. Wurde vor ca. 2-3 Jahren eingestellt.
Ja. Hatte aber keine wirklichen live Daten
@@AlexEAE Beim RE im Werntal waren die Daten zur Wirklichkeit aber immer zutreffend. Persönlich überprüft.
Doch, die war relativ gut "live". Wurde Anfang Oktober 2018 eingestellt. @@AlexEAE
38:20 Volvo Schneewittchensarg
Ne. Das war kein P1800. Nur ein 740/750gl
@@AlexEAE Recht hast du. Ist nur ein moderner Abklatsch des formschönen Originals.
geOps bietet einen guten Überblick zum Schienenverkehr
Funktioniert bei mir auf dem Smartphone nicht
Moin Alex, wieder ein tolles Video. Habe mal eine Frage, bei Min. 13:20 der gelbe Kasten was das ist. Vielen Dank im voraus. Gruß Detlev.😊
Der gelbe Kasten verbindet den Achszähler vom BÜ mit dem Kabelkanal. Darin ist die Muffe nässegeschützt und aus dem gröbsten Dreck.
Hallo Alex, vielen Dank für die Antwort. Einen schönen Sonntag. Gruß Detlev
Es gibt travic, das ist annähernd eine zugortung, zum Teil berechnet durch live Informationen der Züge. 14:23
Ein ICE 1 ist doch schon mal in den USA gefahren. Es war aber nur eine Probefahrt
23:30 es gibt aber doch auch noch so ein Läutewerk, das im Stellwerk bimmelt, wenn ein Zug kommt. oder?
Den gibt's auch. Der Anrückmelder
Nicht zu vergessen das usw im normahlfall breitspuhr hat also müssten die rassätze sowiso getauscht werden
Breitspur gibt's es in den USA so selten wie in Deutschland. Die fahren ebenfalls auf Normalspur - also 1435mm
17:30 könnte Schallmessung sein
Bei der Erklärung der Funktionsweise von Flightradar liegst Du falsch: Da wird nicht der Funk abgegriffen, sondern die Flugzeuge verfügen über einen Transponder, der ständig seine GPS-Position in die Welt hinaus funkt. Das System dient der Kollisionsvermeidung und daher sind die Funksignale unverschlüsselt und können von jedem abgehört werden, der einen geeigneten Empfänger besitzt.
Ich denke, dass ich doch richtig liege. Wenn der Flieger mittels Transponder seine Position in die Welt funkt, nmacht er das nicht für Flightradar. Flightradar greift dieses Signal ab und veröffentlicht es in der App bzw. auf der Flightradar Seite.
Es kommt nur darauf an,wie man es ausformuliert.
@@AlexEAE Der Vergleich mit der Eisenbahn implizierte für mich halt spontan Sprechverbindungen, aber vermutlich habe ich das überinterpretiert, es gibt ja auch technische Kommunikation. Z.B. Gleisfreimeldungen u.ä. ist ja auch «Kommunikation».
Zu Flightradar: Natürlich werden die ADS-B-Ausstrahlungen nicht für Flightradar gemacht. Sie können aber mit sehr einfachen Mitteln ganz legal direkt abgehört werden, da muss nicht zuerst noch die Flugsicherung etwas aufbereiten. Die grosse Abdeckung von FR kommt so zustande, dass sich viele Hobbyisten so ein Empfangsgerät zugelegt und übers Internet mit Flightradar verbunden haben.
Den Sachverhalt vom letzten Satz kannte ich noch nicht. Danke
Baureihe ist RABe 501 nur mal zur kenntnis
Zur Kenntnis genommen
Ich bin leider kein Experte für Fahrdynamik, wage aber jetzt trotzdem mal zu behaupten: Europäische Radprofile können in Amerika fahren und amerikanische in Europa, ohne zu entgleisen. Das Laufverhalten zwischen Rad und Schiene ist qualitativ das Gleiche. Das amerikanische Profil hat auch eine Konizität; es ist nicht zylindrisch. Der Sinuslauf entsteht also in jedem Fall. Allerdings besteht ein hohes Risiko, dass es durch eine ungünstige Kombination aus Radprofil und Schienenkopfprofil zu einem exorbitant hohen Verschleiß kommt. Als Verantwortlicher würde ich auf jeden Fall eine Risikoanalyse durchführen, bevor ich so ein Fahrzeug auf die Gleise lasse. Außerdem könnte noch erschwerend dazukommen, dass das amerikanische Profil nicht der europäischen Norm entspricht und spätestens das ist für die meisten Infrastrukturbetreiber und Fahrzeugbetreiber ein Grund, lieber kein Risiko einzugehen.
Nadeldrucker und Endlospapier, klingt nach 90er.
Nadeldrucker sind IMMER NOCH GEFRAGT, wenns um Durchschläge geht, das kann ein Laser oder Tintenpisser nicht. Ein Nadler schafft bis zu 6 Durchschläge, die du auch noch lesen kannst. Hab selber noch Nadeldrucker mit 9- oder 27-Nadeldruckköpfe repariert. Du siehst, ich bin schon etwas älter 😀
Ja ich auch daher kenn ich diese brandheiße Technologie noch.@@gerdvomhau4499
Es gibt Zugfinder für deutschen fv
Schrankensicherheit.
Könntest Du mal dazu einen Bericht machen, was zu tun ist wenn mann mal zwischen den Schranken "gefangen" wird...
Ich habe festgestellt, dass zuviele sich aus Angst vor Kratzern am Auto komplett falsch verhalten.
Da würde ich doch tatsächlich empfehlen, den Rückspulknopf des Lebens zu drücken und vor dem BÜ anzuhalten. Hier beginnt der Fehler.
Ansonsten herausfahren wenn möglich. Falls nicht möglich aussteigen, hoffen das Schranken wieder öffnen und das eigene Fehlverhalten umgehend der Polizei melden. Die regelt das weitere. Aber auf jeden Fall nicht im Auto auf dem BÜ das Eintreffen des Zuges abwarten
Hat sich die HLB reingedrängelt oder hast du die gekonnt ignoriert weil du sie so sehr magst da sie nicht zu dem EVU gehört dem du angehört?
Hä? 🤷🏽♂️
Die HLB fährt nun mal da, die kannst Du auch in NRW bewundern, zwar kein Mopsgesicht, dafür 642 oder 648er
Giruno - ist raetoromanisch und bedeudet Bussard. Gruesse aus der 🇨🇭
Servus Alex das tracken wäre einfach und nicht kostspielig
Erster 😂
Kleinostheim stellt ihre Einfahrten dann schon spät
8:21 Welche art von Problemen wären das?
Man muss natürlich auch die Verschiedenen Lichtraumprofile beachten. Außerdem sind 3-achsige drehgestelle Murks. Das halten unsere Armen deutschen Gleise nicht aus. 😂🤡