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元E46(320i Mスポ)乗りです。2年前まで乗っていました（2台乗り継ぎました）同じテスターを愛用していました。懐かしいです！例のエラーはやはりエアフィルター周りのブーツ破れに起因している現象だったかと。。同様の経験あります。テープグルグル巻きで応急処置していました。。名前忘れましたが、ワイパー根元のプラカバーも経年劣化でボロボロになりネットで購入して交換した経験あります。その他に不具合経験は、シフト位置センサーの接触不良（バック位置認識せず）でバックができなくなった（分解して接点磨きで治ります）また、消耗品であるウインドレギィウレータ破損（ウインドが動かなくなります）もちろん自身で交換できるようなものです。ダイレクトイグニッションコイルも突然死にますので予備を1本持っていた方が良いかと！あとウインドウ周りのモールは分割部品なのですが接着剤のようなもので貼られており、脆くなって脱落する事があります。放置すると雨漏りの元です。部品は一式Assyで高額ですのでご注意ください！私は後部座席下の雨漏り点検が日課でした。。。それでも好きな車でしたね！そうそう、シフトノブが回る要因としてシフトノブは引っ張れば抜ける仕様です。逆に取り付けは差し込んで強く押すだけです。私も抜いた後、押し戻しが弱くて緩いまま（回る状態）乗っていた経験があります。その時は、もう一押しが足りなかっただけでした。強く押し込んだら固定しました。
程度の良さそうなE46ですね。私もいまはE46を乗っています。消耗品であるウインドレギィウレータは故障する前に、前兆を知っておくと良いです。キーレスエントリでOPENキーを押し続けるとドアの窓とサンルーフが開きます。その際にどれかが遅くなったら交換時期です。たまにエンジンが掛からないことがありますが、そのときはシフトレバーのPの位置を目一杯前に押すと掛かるようになります。シフトレバーの接触不良が多いのがお約束のようです。前の車はE30を9年落ちを10万円で購入し21年乗りました。初年度登録が平成元年で手放したのが平成30年でした。故障はエアコン程度で25万キロまで乗りました。結局良い買い物でした。
bmwいいですね！私も昔欲しかったんですが、買えなくて３０年かけて、やっとf30を買いました。気持ちが分かります。楽しく見えます。動画がんばってください。
おっしゃる通り、ヤフオクでの購入は自己責任入ります。それより、自分でどうにかして走らせる喜びありますね。ウプ主さん、大人で感心する。
E46シルキー６！うらやましいです。私は12月にE60 525iを手放したばかりで、現在は4気筒直噴ターボのわっかが4つのマークのものに乗っています。最後のシルキー６を味わいたくてE60をゲットしたのですが、最初の1年は無事に過ごし、1年半たったあたりくらいからエンジンから唸るような異音が発生するように。エアコンコンプレッサーであろうといわれていたのでずっと様子を見ていましたが、せっかくの6気筒サウンドが台無しです。 そのうち、定番のイグニッションコイルがだめになり、コイル6本とプラグ6本を新品に。その後3か月して突然オーバーヒート。レッカーで町工場に運ばれ、ラジエータ本体と電動ウォーターポンプに異常のないことを確認のうえ、一応サーモスタット、リザーバータンクやパイプ等を交換しました。しかし、その後もオーバーヒートが頻発するので、ECUのエラーチェックをするものの不具合が見つけられず、その後の修理代が膨大なものになりそうだったので、ヘタレな私は泣く泣く手放しました。 E60はいろんなところに凝った仕掛けがしてあり、健全な時はいいですが古くなるとそれが整備の足かせとなるようです。アクティブステアリングとそれに連動したアクティブヘッドライト、アダプティブサス。これらは機能しているときはすごくいい装備ですが、故障するとたまったものではありません。 整備性がよいので、是非E46ライフを堪能してください。 ちなみに、現在所有の直噴4気筒ターボは1000回転ですでにトルクがモリモリで、エンジンを回すことなく常用速度域に素早く達し、音も非常に静かなのでかえって感動がありません。E60とあまりに乗り味が違うので面食らっているところです。
他の動画にコメントさせて頂きましたが、実はE36クーペから、E46(LH)、E90(LH)、F30、そして今はF40ﾃﾞｨｰｾﾞﾙに落ち着きましたが、大きなトラブルは、E90の6気筒がカムセンサーの故障で6気筒がなんだか3気筒みたいになったのと、同じくE90で助手席のパワーウィンドウが落ちて上がらなくなったくらいですねー😅個人的に外車はディーラーで必ず整備して貰う様にしてます。貴殿が行かれたバ○○ムさんの他県のディーラーですが、、、幸い担当頂いてる営業マンの方はちゃんと対応してくれてる方々で助かってます。勿論、サービスフロントの方々も。自分で可能な範囲内で触る様にしてます。BMちゃんを大事にしてあげてくださいね😊
E46は走りの良いコンパクトセダンの代表でしたね！現代のサポート機能満載な車も楽で気に入っているのですが、E46の軽快な乗り味も時折また乗りたくなります。ゴムブーツ類は年間1万キロくらい乗っていると早いと3年でヒビ。エアフロのサクションパイプは6年くらいで割れちゃいました。良いカーライフを！
ヨーロッパ車乗りになるためには、ある程度DIYで整備できる知識と手先の器用が必要ですね👍…Dラー任せでは、クルマを維持できませんから
サスアームがすげーなぁ！アルミ製で凄く軽量化するための設計になってる。NSXも同じよう穴が開きまくってるけど、セダンでこのサスアームとは恐るべし！！！
BMW いいですよね。今はネットに情報が出てますのである程度手持ち工具が有ればOEM社外で自分で直せます。私の車両も購入してから7年で12万キロ乗り、現在メーターは15万キロです。ちょこちょこ故障ありますがほぼ自分で治せますので、部品代のみ出せばまた機嫌直してくれます（笑）BMWに一回乗ると国産に戻れないですね。レクサスと迷いましたがこちらで正解だったと思ってます。高速でのフィーリングがとてもいいです。手放す時迄お互い楽しみましょう。
年式の割には、走行距離が少なめですね！☺
これからの適正化、楽しみにしています！がんばー！でもお金かけなきゃいけないところはちゃんとかけてやってね＾＾
デイラーでしっかり点検してるのに、このタイヤはないですね〜そんな古いタイヤは要交換ですよ。
車屋さんなんですか？
ありがとうございます。いつか私が五万で買取ますよw
元E46(320i Mスポ)乗りです。2年前まで乗っていました（2台乗り継ぎました）同じテスターを愛用していました。懐かしいです！例のエラーはやはりエアフィルター周りのブーツ破れに起因している現象だったかと。。同様の経験あります。テープグルグル巻きで応急処置していました。。名前忘れましたが、ワイパー根元のプラカバーも経年劣化でボロボロになりネットで購入して交換した経験あります。その他に不具合経験は、シフト位置センサーの接触不良（バック位置認識せず）でバックができなくなった（分解して接点磨きで治ります）また、消耗品であるウインドレギィウレータ破損（ウインドが動かなくなります）もちろん自身で交換できるようなものです。ダイレクトイグニッションコイルも突然死にますので予備を1本持っていた方が良いかと！あとウインドウ周りのモールは分割部品なのですが接着剤のようなもので貼られており、脆くなって脱落する事があります。放置すると雨漏りの元です。部品は一式Assyで高額ですのでご注意ください！私は後部座席下の雨漏り点検が日課でした。。。それでも好きな車でしたね！
そうそう、シフトノブが回る要因としてシフトノブは引っ張れば抜ける仕様です。逆に取り付けは差し込んで強く押すだけです。私も抜いた後、押し戻しが弱くて緩いまま（回る状態）乗っていた経験があります。その時は、もう一押しが足りなかっただけでした。強く押し込んだら固定しました。
程度の良さそうなE46ですね。私もいまはE46を乗っています。
消耗品であるウインドレギィウレータは故障する前に、前兆を知っておくと良いです。
キーレスエントリでOPENキーを押し続けるとドアの窓とサンルーフが開きます。その際にどれかが遅くなったら交換時期です。
たまにエンジンが掛からないことがありますが、そのときはシフトレバーのPの位置を目一杯前に押すと掛かるようになります。シフトレバーの接触不良が多いのがお約束のようです。
前の車はE30を9年落ちを10万円で購入し21年乗りました。初年度登録が平成元年で手放したのが平成30年でした。
故障はエアコン程度で25万キロまで乗りました。
結局良い買い物でした。
bmwいいですね！私も昔欲しかったんですが、買えなくて３０年かけて、やっとf30を買いました。気持ちが分かります。
楽しく見えます。動画がんばってください。
おっしゃる通り、ヤフオクでの購入は自己責任入ります。
それより、自分でどうにかして走らせる喜びありますね。
ウプ主さん、大人で感心する。
E46シルキー６！うらやましいです。私は12月にE60 525iを手放したばかりで、現在は4気筒直噴ターボのわっかが4つのマークのものに乗っています。最後のシルキー６を味わいたくてE60をゲットしたのですが、最初の1年は無事に過ごし、1年半たったあたりくらいからエンジンから唸るような異音が発生するように。エアコンコンプレッサーであろうといわれていたのでずっと様子を見ていましたが、せっかくの6気筒サウンドが台無しです。
そのうち、定番のイグニッションコイルがだめになり、コイル6本とプラグ6本を新品に。その後3か月して突然オーバーヒート。レッカーで町工場に運ばれ、ラジエータ本体と電動ウォーターポンプに異常のないことを確認のうえ、一応サーモスタット、リザーバータンクやパイプ等を交換しました。しかし、その後もオーバーヒートが頻発するので、ECUのエラーチェックをするものの不具合が見つけられず、その後の修理代が膨大なものになりそうだったので、ヘタレな私は泣く泣く手放しました。
E60はいろんなところに凝った仕掛けがしてあり、健全な時はいいですが古くなるとそれが整備の足かせとなるようです。アクティブステアリングとそれに連動したアクティブヘッドライト、アダプティブサス。これらは機能しているときはすごくいい装備ですが、故障するとたまったものではありません。
整備性がよいので、是非E46ライフを堪能してください。
ちなみに、現在所有の直噴4気筒ターボは1000回転ですでにトルクがモリモリで、エンジンを回すことなく常用速度域に素早く達し、音も非常に静かなのでかえって感動がありません。E60とあまりに乗り味が違うので面食らっているところです。
他の動画にコメントさせて頂きましたが、実はE36クーペから、E46(LH)、E90(LH)、F30、そして今はF40ﾃﾞｨｰｾﾞﾙに落ち着きましたが、大きなトラブルは、E90の6気筒がカムセンサーの故障で6気筒がなんだか3気筒みたいになったのと、同じくE90で助手席のパワーウィンドウが落ちて上がらなくなったくらいですねー😅
個人的に外車はディーラーで必ず整備して貰う様にしてます。
貴殿が行かれたバ○○ムさんの他県のディーラーですが、、、
幸い担当頂いてる営業マンの方はちゃんと対応してくれてる方々で助かってます。勿論、サービスフロントの方々も。
自分で可能な範囲内で触る様にしてます。
BMちゃんを大事にしてあげてくださいね😊
E46は走りの良いコンパクトセダンの代表でしたね！
現代のサポート機能満載な車も楽で気に入っているのですが、E46の軽快な乗り味も時折また乗りたくなります。
ゴムブーツ類は年間1万キロくらい乗っていると早いと3年でヒビ。エアフロのサクションパイプは6年くらいで割れちゃいました。
良いカーライフを！
ヨーロッパ車乗りになるためには、ある程度DIYで整備できる知識と手先の器用が必要ですね👍…Dラー任せでは、クルマを維持できませんから
サスアームがすげーなぁ！
アルミ製で凄く軽量化するための設計になってる。
NSXも同じよう穴が開きまくってるけど、セダンでこのサスアームとは恐るべし！！！
BMW いいですよね。
今はネットに情報が出てますのである程度手持ち工具が有ればOEM社外で自分で直せます。
私の車両も購入してから7年で12万キロ乗り、現在メーターは15万キロです。
ちょこちょこ故障ありますがほぼ自分で治せますので、部品代のみ出せばまた機嫌直してくれます（笑）
BMWに一回乗ると国産に戻れないですね。レクサスと迷いましたがこちらで正解だったと思ってます。
高速でのフィーリングがとてもいいです。
手放す時迄お互い楽しみましょう。
年式の割には、走行距離が少なめですね！☺
これからの適正化、楽しみにしています！がんばー！でもお金かけなきゃいけないところはちゃんとかけてやってね＾＾
デイラーでしっかり点検してるのに、このタイヤはないですね〜
そんな古いタイヤは要交換ですよ。
車屋さんなんですか？
ありがとうございます。
いつか私が五万で買取ますよw