Osudové okamžiky - Řikonín 1970
HTML-код
- Опубликовано: 26 сен 2024
- Nedaleko starobylého Tišnova leží malá obec Řikonín. Jedenáctého prosince 1970 se na místním katastru stala největší železniční nehoda v regionu. Nákladní vlak se 46 vozy o celkové hmotnosti 1203 tun projel stanicí Vlkov u Tišnova v 6 hodin 57 minut. Do Řikonína měl dorazit asi za čtrnáct minut. Protože však ve stanici Řikonín byla příslušná kolej obsazena, dostal od hláskařky z hlásky Nihov příkaz vlak zastavit. Stalo se - nákladní vlak zastavil. Konec soupravy zůstal stát v pravostranném oblouku na třiceti pěti metrovém viaduktu. Bylo sedm hodin a osm minut. O chvíli později, aniž si hláskařka ověřila, že nákladní vlak projel Řikonínem a tudíž, že je trať volná, poslala na tutéž kolej samostatnou lokomotivu, vracející se do Brna. Ta zanedlouho narazila zezadu do stojícího nákladního vlaku a vykolejila mu sedm vagónů do profilu vedlejší koleje. Chvíli nato se po koleji řítil mezinárodní express Panonia. Bilance neštěstí je děsivá.
Hrozná nehoda..Večný pokoj zosnulým a nech sa niečo také už radšej nikdy neopakuje
Chybu může vyprodukovat i automatické zabezpečovací zařízení, ale ta šance je minimální proti šanci, že ji vyprodukuje člověk. Ten úsek od Vlkova po Tišnova je drsnej, několik tunelů, vysokých mostů, oblouky, do kterých není vůbec vidět. Vloni tam proběhla poslední velká rekonstrukce všeho. Níhov už je dávno jen přístřešek pro cestující (bez obsluhy) a řídí to automatika. Stát se může pořád něco (viz most ve Studénce), ale jak jdou technologie všeho kupředu, stále víc příčin výjimečných událostí se odbourává.
dělal jsem na projektech zabezpečovacích zařízení. Šance že ZZ někoho zabije svojí vlastní chybou je naprosto minimální, protože naprostou většinu chyb samo odhalí a napraví. Bohužel největší riziko je to že ZZ vyhlásí poruchu a výpravčí musí najednou po letech řídit dopravu osobně. Pak díky nedostatku tréningu a lidským chybám vzrůstá pravděpodobnost nehody asi o tři až čtyři řády. Pak se spočtené riziko 1 nehody za 10000 let provozu snadno změní na hod kostkou 1:365, a hodíme si každý den výluky.
Především nechápu proč se nová tišnovka tak jak je. Extra alternativa ke staré tišnovce nebo k jihlavské tzrati to není - především směrově.
@@tomaspavlica5172 Přečetl jsem tvůj koment asi 5x a nejsem schopen pochopit, co jsi chtěl říct. Zkus to prosím upravit. :-)
@@tomaspavlica5172 Řeč je zřejmě o tom, proč je současná trať tak jak je a proč zanikla stará Tišnovka. Ta zanikla roku 1953 po zprovoznění nové trati a jak uvádí VAŠÍČEK, Milan, a kol. 110 let trati Brno-Tišnov a 90 let trati Tišnov-Žďár. Brno: České dráhy, Obchodně přepravní ředitelství v Brně, 1995. bylo to hlavně kvůli špatným sklonovým poměrům se sklony až 20 promile a hlavně tím, že velké části trati by se křižovatly úrovňově s novou tratí. Situace tam tak vlastně byla podobná jako na nové trati Sudoměřice - Votice, kde byly taky na konci vytrhány koleje původní císařské jednokolejky, protože křížily nově budovaný koridor. Jsou věci, co se zkrátka nemění v železničním stavitelství 😂
P😊😊😊😊😊😊00p00plll
Parádní dokumenty, clovek se dozví dost sice smutných věcí, ale hold neštěstí nechodí po horách, ale po lidech.
není hold jako holt...
U této nehody jsem se nikde nedověděl jednu informaci a to, proč vůbec byl zastaven ten nákladní vlak u vjezdového návěstidla. Kvůli průjezdu rychlíku to asi určitě nebylo, tak proč? To totiž spustilo celý řetěz těch událostí..
Text pod videem?
V Říkoníně ve stanici byla kolej obsazena, tak dostal nákladní vlak signál zastavit před stanicí.
@@rudavalek no stejně to moc neříká o dopravní situaci, v Říkoníně jsou 4 dopravní koleje, 4 u výpravní budovy, 2 po té projížděl rychlík, 1 a 3 byla tedy obsazena, když neměl kam vzít ten náklad a zastavil ho u vjezdu....prostě je to zvláštní. Pokud mám obě koleje pro směr do Brna obsazeny vlakem, tak přijmu další a ještě za ním Lv lokomotivu?
@@pejan To je tak těžký pochopit psaný text? "O chvíli později, aniž si hláskařka ověřila, že nákladní vlak projel Řikonínem a tudíž, že je trať volná, poslala na tutéž kolej samostatnou lokomotivu"
@@bkvdlouhy psaný text tady nechápete jedině vy. Já se ptám na to, proč byl zastaven nákladní vlak u vjezdu do žst. Říkonín. Pokud jsou v Říkoníně 4 dopravní koleje, tak po 2 projížděla Panonia, na 4 bylo co? Na 1 bylo co? Na 3 bylo co? Pokud tyto koleje byly obsazeny, proto neměl výpravčí kam dát nákladní vlak a zastavil ho u vjezdu, tak ještě přjmul z Vlkova další vlak v podobě solo lokomotivy? Tak laskavě nenasazujte, když sám neumíte pochopit na co jsem se ptal..
Za těch komnačů to byl koukám jedna bouračka za druhou. Ještě že tehdy nebyl FB, tam by to lidi rozmázli! :D
Já bych řekl, že nejen za komančů,dnes je to automatizované a stejně se dějí havárie.
Zrovna tento a minulý rok je dost bohatý na železniční havárie. To je zajímavé a při tom jsme o 50 let jinde.
Tak dlouhodobé podfinancování železnice se daří postupně odstraňovat až teď. Už jenom to, že Správa železnic chce do roku 2025 zrušit veškeré provozy podle předpisu D3 a zjednodušit řadu dalších předpisů je dobrá zpráva. Trvalo to ale přece...
Nejhhorší na tom bylo, že hláskařka, která udělala chybu ji včas nahlásila výpravčímu, ale ten nic neudělal.
Však výpravčí byl jako spoluviník odsouzen,v dokumentu se o tom hovoří.Mohl a měl čas expres ve své stanici zastavit.Dneska jsou tratě řízené na dálku dispečery,kteří v případě ohrožení provozu použijí tzv.generální stop.
A podobné nehody (střety vlaků) se zu nás dějí i v posledních letech. Přitom drahá a kvalitní GPS výbava je dnes tak přesná, že by dokázala určit, po které koleji daný vlak jede a v tom případě vydat varování. Případně by se měl vlak automaticky zastavit, pokud špatně projede návěstidlem, v zahraničí jsou taková zařízení běžná. Tady se však něco změní až ve chvíli, kdy bude moc mrtvých..
Taky by tam mělo být jak lidi tam chodili a okrádali mrtví cestující že museli vojáci to tam uzavřít
To je strasne!! 😱😡
Pan strojvedoucí Tesař v roce 1970 neznal jak se dává na mašině návěst "Stůj, zastavte všemi prostředky" po tom co mu vyletěl vzduch z potrubí?
Funkci návěstní mistr znám. Zajímalo by mě ale co měl za náplň práce návěstní mistr v telefonní ústředně.
Pokud mám správné informace, tak pan Tesař vedl tu samotnou lokomotivu, po nárazu do vlaku před sebou, měl svých starostí dost a světla byly stejně dobité....
Stačí se podívat na mapu a pochopíte, že i kdyby měl světla funkční, neměl by šanci svou návěstí ten vlak zastavit. Ten úsek je nepřehledný za obloukem a strojvedoucí Panonie je spatřil na vzdálenost pouhých 200 metrů. Tam nebyla zkrátka šance to zastavit...
To není moc normální uvažování, byl na viaduktu, v pravém oblouku, před sebou soupravu nákladního vlaku a kdyby tam pajdal, tak by možná byl další obětí...
@@pejan Však já taky nejsem normální.
Ne ale teď vážně. Možná mi nějak uniklo na který mašině byl pan Tesař, ale myslel jsem samozřejmě vedoucí hnací vozidlo nákladního vlaku že mohlo dát návěst "Stůj, zastavte všemi prostředky", ne to Lv co do toho napralo zezadu.
@@Lebenspiel stojíte u vjezdu v tom kopci máte vlak zabrzděný a možná cítíte ťuknutí zezadu, nevíte proč, pokud jste si vůbec něčeho všimnul, pokud vám neuniká vzduch z hlavního potrubí. Takové informace, se nedozvíme. Vysílačka asi nebyla, mobil taky ne, jediná možnost jít k telefonu u toho vjezdu, zavolat do stanice a zeptat se co se děje....Nevím, jestli bych hned šel zastavovat vlaky
Proto jsem odesel od kdysi ČD, protože ta šílená zodpovědnost, riziko a plat za to smesny... Vteřina a jde o desítky mrtvých.
GPS a telefon lehce zobrazí všechny vlaky kolem i jejich aktuální polohu, přístupné cestujícím a pokud se někdo nudí "může řídit dopravu" , ale pozice druhého člověka se zdá zbytečná
Chyba navršená na chybu 😮
Pravda ❤🇷🇺💤❤💪👍👏👏👏
Ty seš piča, to není možný
Největší problém u ČD je to, že tam přijmou každého vola. Zde stačili dva. Osobně znám dva. Jeden je soused strojvůdce a druhý je průvodčí. Pat a Mat.
Vážený zde si pletete pojmy.Dnešní ČD je pouze osobní dopravce,řízení provozu a provozovatel dráhy je SŽ(Správa železnic).Konkrétně tuto nehodu zavinila hradlařka a výpravčí,což jsou zaměstnanci provozovatele dráhy.Dle dopravního předpisu třeba výpravu vlaku provádí pouze výpravčí a nikdo jiný.Zaměstnanci dopravce provádějí jen úkony spojené s odjezdem vlaku.
6 rokov za tolko zranenych a mrtvych? to si Robia srandu? dal by som jej 20 rokov nepodmienečne!
nebol to úmyselný trestný čin, ľudia robia chyby, stať sa to môže každému a žiť s tým pomyslením ďalej, to je trest najväčší
@@arbiratka Naprostý souhlas s arbiratka. Je rozdíl zavinit smrt úmyslně nebo neúmyslně. Kdyby proti nejela Pannonia, ale vlak s uhláky, nebyl by jediný mrtvý. Ale souzená chyba hláskařky by byla úplně stejná. 6letý trest za chybu v práci je adekvátní vzhledem k výsledku nehody.
Moja reč!!!
15zranených z toho 13ťažko a 31mrtvých!!!🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️🤦♂️