Une fois de plus, un vrai régal. Tellement intéressant, pas de blabla, que du concret pratiquo Pratique. Vite vite... une autre... Milles merci pour le travail au montage, compilation, derushage etc... ;-)))
Je le dis à chaque fois mais encore merci pour cette vidéo , on apprend tellement de choses avec vos vidéos c’est fou , quand on est spectateur et pas assis à gauche on a bien le temps de comprendre chaque détail , merci pour vos explications claires 🙏
11 месяцев назад+1
Merci 🙏 également pour le compliment 👍 C’est du boulot d’assurer une publication régulière 😅
Un petit coucou d'encouragement pour ces belles vidéos. Quelle émotin ce doit être autant pour le jeune pilote que pour l'instructeur au retour de ce 1er vol solo👍
Bonjour, J'ai des questions concernant la gestion d'arrivé sur des gros terrains comme Toulouse, Nantes, ou Bordeaux avec des TMA ayants des planchers variables et de classe D ou C. 1) Est-il préférable d'envisager la solution la plus simple qui consisterai à passer sous le plancher des TMA ce qui éviterait de contacter le services associés et donc se libérer de la charge de travail car on aurait qu'a contacter la TWR 5 min avant l'entrée dans la CTR (sauf consigne particulière) mais cela nécessite parfois de voler assez bas ? 2) Ou alors est il préférable de contacter le service qui gère les TMA environ 5 min avant d'y pénétrer afin d'avoir la clairance pour passer dans les TMA et dans ce cas le contrôleur pourrait peut être faciliter notre intégration comme il nous connait déjà ? 3) Est-il possible dans le cas d'approche sur un terrain munis de TMA de classe D qui ne sont pas gérer sur la même fréquence que le SIV de contacter la fréquence de la TMA bien avant notre arrivée par exemple 20 min avant afin d'indiquer au contrôleur notre intention de pénétrer dans la ou les TMA et d'atterrir sur l'aérodrome et cela permettrait d'avoir le temps de bien préparer l'arrivé surtout sur des gros terrains. Merci
Peux tu expliquer l’essai de réchauffe au passage de checkpoint « tramer » ? Merci !!
11 месяцев назад+1
Le T.R.A.M.E.R. est un acronyme qu’on déroule à chaque point tournant de ta navigation : T : Top (noter sur le log l’heure exacte) R : Route (prendre la route) / Recalage (Recalage du conservateur de cap) A : Altitude (Vérifier l’altitude et prendre l’altitude adaptée) M : Moteur (Vérifier tous les paramètres moteur : pressions huile/essence, températures, givrage). C’est à cet item qu’on fait (En fonction de la température extérieure) un test de réchauffe carburateur. Si le moteur givre … autant stopper la navigation et se dérouter rapidement. E : Estimée (À quelle heure on arrive au prochain point : Top + Temps Avec Vent) qu’on note sur le log / Essence (Bilan carburant : as-t-on assez de carburant pour aller au prochain point et respecter l’OP 125) R : Radio (Message / changement de fréquence) Radio navigation (Fréquence et radial VOR / gps)
Bonjour, quand vous êtes à EG vous êtes en classe D donc avec un contact radio obligatoire, Évreux en l'occurrence . Je ne vous ai pas entendu les contacter, j'ai juste entendu que vous quittiez la zone, sans réponse sur la fréquence . Y a t il une explication ? Merci de cette vidéo et de la réponse
10 месяцев назад
Bonjour Vincent, ça dépend de l'altitude et de la présence ou non de l'ATC. Concernant l'altitude, la TMA d'Evreux va de 1500 ft au FL65. Du coup, en-dessous, plus besoin de clairance puisqu'on est en classe G (pas de contact radio ni de clairance obligatoire). Ça dépend aussi des horaires de l'ATC. Lorsque l'ATC n'est pas actif l'auto-information se fait sur 119.7. Sur ce vol, on voit qu'on était sur 119.7, ce qui implique que l'ATC n'était pas en service. Enfin, ça dépend aussi du montage vidéo .... il m'arrive de couper certaines séquences (pour éviter que la vidéo ne soit trop longue).
Je crois m'entendre en fréquence des Mureaux, excusez-moi par avance des hésitations (passées et futures), je n'ai pas 10h (et pas 2h en radio) ! 😅 Au plaisir de se voir avec notre BUR !
11 месяцев назад+1
Salut et aucun problème 😉 La radio ça demande curieusement une longue phase d’adaptation … les seuls qui y échappent ce sont ceux qui ont fait de la radio avant 😂
Merci pour cette vidéo et pour les explications, et félicitation à Anatole. Est-ce que le pilote instructeur a autant le trac que le pilote élève lors d'un lâcher ou d'une nav solo 😉?
10 месяцев назад
Ça dépend des élèves ... mais je ne prends aucun risque. Si je le lâche (peut importe si c'est des tours de piste ou une nav) c'est que les éléments sont réunis pour que ça se passe bien ...
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Une fois de plus, un vrai régal. Tellement intéressant, pas de blabla, que du concret pratiquo Pratique. Vite vite... une autre... Milles merci pour le travail au montage, compilation, derushage etc... ;-)))
Merci 🙏 🙏
Je le dis à chaque fois mais encore merci pour cette vidéo , on apprend tellement de choses avec vos vidéos c’est fou , quand on est spectateur et pas assis à gauche on a bien le temps de comprendre chaque détail , merci pour vos explications claires 🙏
Merci 🙏 également pour le compliment 👍 C’est du boulot d’assurer une publication régulière 😅
Encore une très bonne vidéo qui fait plaisir ! Je les regarde toutes !!!!!
Bonjour, merci beaucoup c'est sympa. 🎥❤️
J'adore l'idée du cuir Top Gun porté dans un Robin ! 😂
Moi aussi. L'essentiel c'est la passion 🔥❤️🔥
Toujours aussi intéressant, on apprend tellement !
C’est pas toujours évident avec le nombre de vidéos que je publie mais j’essaye que chaque vidéo soit pertinente.
Un petit coucou d'encouragement pour ces belles vidéos. Quelle émotin ce doit être autant pour le jeune pilote que pour l'instructeur au retour de ce 1er vol solo👍
Merci 🙏
Oui … ce sont de superbes souvenirs 👍
Des nouvelles de Charlotte, nous espérons..
Elle est très occupée. Mais moi aussi j'espère la revoir dans le cockpit.
Pure classe.. as you.
Bonjour,
J'ai des questions concernant la gestion d'arrivé sur des gros terrains comme Toulouse, Nantes, ou Bordeaux avec des TMA ayants des planchers variables et de classe D ou C.
1) Est-il préférable d'envisager la solution la plus simple qui consisterai à passer sous le plancher des TMA ce qui éviterait de contacter le services associés et donc se libérer de la charge de travail car on aurait qu'a contacter la TWR 5 min avant l'entrée dans la CTR (sauf consigne particulière) mais cela nécessite parfois de voler assez bas ?
2) Ou alors est il préférable de contacter le service qui gère les TMA environ 5 min avant d'y pénétrer afin d'avoir la clairance pour passer dans les TMA et dans ce cas le contrôleur pourrait peut être faciliter notre intégration comme il nous connait déjà ?
3) Est-il possible dans le cas d'approche sur un terrain munis de TMA de classe D qui ne sont pas gérer sur la même fréquence que le SIV de contacter la fréquence de la TMA bien avant notre arrivée par exemple 20 min avant afin d'indiquer au contrôleur notre intention de pénétrer dans la ou les TMA et d'atterrir sur l'aérodrome et cela permettrait d'avoir le temps de bien préparer l'arrivé surtout sur des gros terrains.
Merci
Peux tu expliquer l’essai de réchauffe au passage de checkpoint « tramer » ? Merci !!
Le T.R.A.M.E.R. est un acronyme qu’on déroule à chaque point tournant de ta navigation :
T : Top (noter sur le log l’heure exacte)
R : Route (prendre la route) / Recalage (Recalage du conservateur de cap)
A : Altitude (Vérifier l’altitude et prendre l’altitude adaptée)
M : Moteur (Vérifier tous les paramètres moteur : pressions huile/essence, températures, givrage).
C’est à cet item qu’on fait (En fonction de la température extérieure) un test de réchauffe carburateur. Si le moteur givre … autant stopper la navigation et se dérouter rapidement.
E : Estimée (À quelle heure on arrive au prochain point : Top + Temps Avec Vent) qu’on note sur le log / Essence (Bilan carburant : as-t-on assez de carburant pour aller au prochain point et respecter l’OP 125)
R : Radio (Message / changement de fréquence) Radio navigation (Fréquence et radial VOR / gps)
@ merci!!
Bonjour, quand vous êtes à EG vous êtes en classe D donc avec un contact radio obligatoire, Évreux en l'occurrence . Je ne vous ai pas entendu les contacter, j'ai juste entendu que vous quittiez la zone, sans réponse sur la fréquence . Y a t il une explication ?
Merci de cette vidéo et de la réponse
Bonjour Vincent, ça dépend de l'altitude et de la présence ou non de l'ATC.
Concernant l'altitude, la TMA d'Evreux va de 1500 ft au FL65. Du coup, en-dessous, plus besoin de clairance puisqu'on est en classe G (pas de contact radio ni de clairance obligatoire).
Ça dépend aussi des horaires de l'ATC. Lorsque l'ATC n'est pas actif l'auto-information se fait sur 119.7. Sur ce vol, on voit qu'on était sur 119.7, ce qui implique que l'ATC n'était pas en service.
Enfin, ça dépend aussi du montage vidéo .... il m'arrive de couper certaines séquences (pour éviter que la vidéo ne soit trop longue).
@ Merci de cette réponse et pour toutes ces vidéos où l'ambiance à bord me paraît très agréable
Je crois m'entendre en fréquence des Mureaux, excusez-moi par avance des hésitations (passées et futures), je n'ai pas 10h (et pas 2h en radio) ! 😅
Au plaisir de se voir avec notre BUR !
Salut et aucun problème 😉
La radio ça demande curieusement une longue phase d’adaptation … les seuls qui y échappent ce sont ceux qui ont fait de la radio avant 😂
Merci pour cette vidéo et pour les explications, et félicitation à Anatole. Est-ce que le pilote instructeur a autant le trac que le pilote élève lors d'un lâcher ou d'une nav solo 😉?
Ça dépend des élèves ... mais je ne prends aucun risque.
Si je le lâche (peut importe si c'est des tours de piste ou une nav) c'est que les éléments sont réunis pour que ça se passe bien ...
L’instructeur, qui attend, doit parfois avoir le cœur qui bat un peu vite…
Oh oui ... surtout lorsqu'ils arrivent au niveau de l'arrondi 😬