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新幹線車両より高価な凄い奴。
名だたる高級車よりも高い気動車で通勤できるというのが羨ましい。スペックも物凄いし、JR北海道の本気を感じる車両のひとつにございますね
これを見ると電車って高性能なんですねディーゼルで同じようにしようとするとこれほど頑張らないといけないとは…
だから、最近は「電気式ディーゼルカー」が復権しています。昔はディーゼル発電機も抵抗制御器も直流モーターも大きく重く、電気を貯め置くバッテリーも重くて容量が少なかったので液体式に勝てず試作段階で姿を消しましたが、発電機の小型化、VVVF制御器と軽量高出力の交流誘導モーター、大容量リチウムイオン電池で大幅な軽量化・効率化が実現、H100形DECMOなどで実用に供されています。
電車が高性能なのではなく、駆動方式が凄い。吊り掛け駆動ではこんなことできない。70年近くWNだのカルダン駆動だのが第一線で採用し続けられるのは、駆動方式として完成されたものだってことなんでしょうね。日本ですら高速鉄道の代名詞新幹線電車ですら吊り掛け駆動は採用せずに、カルダン駆動に固執したぐらいだから。
キハ201系を改良してキハ261系というよりはキハ201系は元々キハ261系のロケテストだったものと解釈していますデビューした当時の鉄道誌の記事では実は車体傾斜を使わなくても十分ダイヤを維持できたのだそうで、車体傾斜付きの普通列車を作りたかったのではないことが伺えますでは併結は何のためかとなりますが、これはスーパー宗谷は785系と併結させる構想があったそうで、そのテストの意味があったようです北海道は環境が厳しいせいか、度々新技術を営業車両で試しているフシがあり、古くはニセコエクスプレスにプラグドアを採用して281系に取り入れる、最近だと新幹線でアルミ車体を使うために735系というアルミ車体の車両を作って試すといった具合で、試験のためだけに車両を作るのは避けているようですねこれからも珍車に期待です
路線の特性に応じて、気動車側を電気式ディーゼルやハイブリッド、バッテリー駆動方式に変更すれば、他線にも応用できそう
まりもで札幌に着いて、然別行きのキハ150に乗り換えて小樽まで行くと、ちょうど併結作業が見られるので好都合でした。気動車と電車、どちらに乗るかは気分次第で札幌に折返してました😺
動画内で解説のあった「運用が少ない（走行距離が短い）」ことが、製造から年数が結構経過しても廃車の話が出てない理由なのかなと思ってます。もし北海道新幹線延伸開業・山線廃線後も残す場合、内装だけ更新して特急運用に回すとかあったら面白いなーと思ってます。
特急大雪が快速化した時の車両がこれだったりして
これ、ロングシートをリクライニングシートに変えたら特急使えるでしょ！
確かキハ261のベースは201だった気がする
一昨年、飛行機&フェリーでの往復と道央一日散歩きっぷ利用でバケモノ気動車に乗りに行きました。小樽→札幌、江別→札幌でキハ201系を堪能。ついでに道北一日散歩きっぷでの乗り鉄もしてきました。
201系気動車＝札ナホ731系電車＝札サウ20年ほど前に一度だけですが、協調運転6両で201系の方に乗ったことがあります。しかも中間車だったので、今思うと貴重な体験だったんだな、と。285系と同じ末路を辿らないことを祈ります。
石北本線を「いしきたほんせん」とは😮
せっかく作ったのに全部使わないと勿体無いからjr北海道はキハ201をフル運用してる。そういえばこの前キハ201の札幌発小樽行き普通列車に乗ったけどすごく良かったな
札幌～小樽間だと時々乗るんだわ。
キハ201系の中間車は通勤近郊形の気動車では唯一の中間車で気動車は特急形以外では中間車が数少ないですね。特急形以外では他にキロ28、キロハ28ぐらいかと思います。
個性満点なバケモノ気動車…どうか活用して
以前比羅夫駅からキハ201系乗車しましたやはり函館本線山線が廃線になる前に出来れば非電化区間からニセコライナーに乗車したいですね～
高性能な気動車は北海道じゃ多いね
買い取ってくれるなら四国とか西日本、九州に売ってスピードアップに使ってもらのもいいかもですね。
ワンマン運転非対応と言うのがネックだからなぁ…。
芸備線広島口なら行けるんじゃない？
そういう処は、JR東海の311系〜キハ75系、313系〜キハ25系と同じだな。
いしかりライナーとニセコライナーで学生時代はとてもお世話になった思い出の車両の1つ😌
ななつ星が８両で３０億円といわれてるから１両あたり平均３．７５億円になる単純な比較はできないけどそれ以上なのか
JR西日本の新幹線電車500系も高性能過ぎた
特急代走(オホーツク・大雪・宗谷・サロベツ)や東室蘭～新函館北斗の快速「すずらんリレー」に転用とか
ワンマン運転化の改造をすればどっかかんか使えるとは思うけど。
小樽から先の非電化区間はもうすぐ無くなるという。
最低でもあと6年あるんだけど。
ここまで設計が共通化されていれば、最悪の場合でも電車化して731系として生き残ると信じている。苗穂所属だし。
苗穂工場お得意の魔界造
函館本線山線区間で再び輸送力がインバウンド対応で注目されてますね。
乗ったのはだいぶ昔ですが、その区間はボロキハしか走ってなかったので、立派な気動車に驚愕したものです。全部この列車にしてくれればいいのにとも思ったものですが、特急に匹敵する高コストな車両だと量産というわけにもいかなかったのでしょうね。
以前はいしかりライナーとか江別行き普通列車とかでよく見たのに、最近見ないなーと思ってましたがやっぱりそうだったのかーまだまだ活躍してほしいですね(*^^*)
電車と連結する気動車とかいうね
今日たまたま乗ったけど、電化区間でも単独3両でしたね。電車と違うエンジン音が趣があって、これはこれでいいなーと。
新幹線札幌開業したら東室蘭〜長万部間の連絡快速に充当させれば良さそう🤤
ワンマン運転できるように改造が必要よね。ただロングシート3両だと輸送力過剰になりそうな気も。
@@ぺぇちゃ もしくは苫小牧〜長万部間の快速設定にして有人駅のみ停車にすればワンマン改造しなくても良いのと乗車率向上が有るかもしれませんね🤔
キハ201系は快速専用列車として運行したほうが向いているのかも。札幌～富良野間に快速『そらち』を走らせてこれにキハ201を投入なんてどうかな？
エスコンフィールドの波動輸送にも、使えないかな？
あそこは733系で十分だと。
室蘭本線の岩見沢〜苫小牧間に走らせてほしい!ラビダス建設予定の千歳のベッドタウンの安平町と、エスコンフィールドのある北広島市のベッドタウンとプロサッカーチームＢTOPくりやまのある栗山町の人口今後が増える可能性もあり得るかもしれないから!ワンマン列車だけではなく、車掌配置の列車も走らせてほしい!
車体傾斜装置はキハ２６１系０番代にも採用されています
思い切って苗穂の匠達によるジョイフルトレインを作ってみるのも面白いかも🤣
一時期これのtrain simulatorのゲームにどハマリしていました...
関東鉄道常総線から上野駅まで直通する運用あれば面白い。
たまたま自分が乗る列車がキハ201系だった時のアタリ感がハンパない(笑)
2箇所ツッコみたい4:22なぜ低運転台車両を出してしまった4:56通勤形では…
5月19日発売の鉄道ファンよりD102編成も2022/05/22に重要機器更新がされたらしいですね
決して「厄介者」ではなく、ただ高性能を使いこなせていないだけ、とｺﾋの中の人は言っていましたよそれから動画中イラストの出し入れが多すぎて内容が頭に入ってきません
日豊本線ではワンマン列車が登場するまでボックスシート車両が運行されてましたね。ワンマン列車の車内はオールロングシートになってますね。JR九州の特急みどり・ハウステンボスは博多から早岐まで連結されたまま運転されていて早岐で切り離し作業が行われているので協調運転に該当するのでしょうか？
非電化区間を電化するよしマシ、という悲しき背景が( ；∀；)
もったいないほどの気動車だから、関東鉄道に売却したら？どうだろう？
電車と協調運転出来るﾔﾍﾞｰやつ
ちなみにキハ285系はこれに迫る値段だった。あと、山線の快速ニセコライナーで使われてたけど山線廃止が決定的となった今はどうするんかなぁという感じ
おそらく函館山線廃線と運命を共にしそうだ
コイツが、261系特急気動車の始祖何だよね🤘🤟👍
蘭越と室蘭間違ってません？
室蘭駅って函館本線の駅だっけ？
北海道新幹線札幌延伸時どこに行くんだろ？
北海道新幹線開業後はどうなる？長万部〜東室蘭間新幹線接続快速？
可哀想なキハ201系泣くな!ニートレインでも、他の列車と会話すれば楽しくなるから!だからみんなもキハ201系全区間走破したらいかがですか?きっとキハ201も喜ぶかもしれない!
キハ75が控えめに見える。700馬力・120kmですけど。
国鉄の電機子チョッパ制御の新型車だった電車も201系とかいう名前だったけど、あちらもあちらで1億以上の値段をしてるから、201系という車両形式が負の数字に思えてならない
札幌駅で見た👀
よく、液体式で協調運転やったよなああ今なら電気式だから簡単だけども…
函館線山線廃止後に晴れて電車化改造して731系に編入。苗穂工場ならやりかねない。
今の苗穂に何を期待しているんだか…。
何で。室蘭駅が出てくるの？！
蘭越と間違えた模様。
見た目が良いね、北海道の車両は
電化非電化両用の気動車を導入すれば、非電化区間に直通できるのでは?費用に余裕があればの話だけど…(JRにはそこまでできるマネーがありません)ディーゼルカーを電化区間に通すのは簡単だけど、非電化区間だと電気&水素補給ができないと運用は困難?また、一部は架線からパンタグラフを介して充電することができます
この車両、確か電車と強調運転が出来たんですよね。
そうです。函館本線の小樽〜札幌〜岩見沢や千歳線の他、2012年に札沼線(学園都市線)が電化されてからはそちらでも活躍、車体構造を基本的に同じくする731系と連結しての協調運転が可能です。実際に、朝方の下り1本の小樽→札幌間でキハ201系と731系が協調運転を行います。キハ201系3両が倶知安6:20発の余市・小樽・札幌経由苫小牧行き(実際は苫小牧には行かず札幌止まりで、切り離し後回送になります)普通列車963Dとして小樽7:22着、回送列車として待機していた731系3両を札幌寄りに連結します。電車・気動車連結の6両編成となり小樽を7:33発後は、963Dは731系に合わせる形で列車番号を”963M”と改め引き続き苫小牧行き普通列車として、札幌には8:19に到着します。その後キハ201系3両は上述の通り札幌着後に切り離され、回送列車となります。一方731系3両は列車番号を2738Mと再度改め、千歳線に入り苫小牧に向かいます。
はこだてライナーになぜ投入しなかったのか。ちょうど4編成12本で都合が良い。もし投入していれば、わざわざ18億かけて電化せずともほぼ同等のサービスを提供できた。電化が3セク化のバーターだったらしいが。
函館ライナーに転用すべきだった。よって函館～新函館北斗間は電化すべきではなかった。
蘭越と室蘭間違ってますよ。蘭越は倶知安やニセコのさらに函館よりです。
室蘭を越えたかったのよ。きっと。
小樽で連結するのに時間を要するため、ほとんどが乗り換えて直通運転の意味を為してない
いしきた本線w
その日中の運用も土日祝は運休します
711系は近郊型って言うより、行き場のなくなった急行型がまだ走れるからダラダラ使ってただけ急行型だけあって非常に静かで乗り心地もよかったが、3ドア改造車は最悪だったドテっ腹に大穴を開けたせいでエアコン搭載不能、デッキのドアがガタガタうるさい、シートのアンコがガサガサゴワゴワといいとこ無し
しかも3両基本編成の内、中間車両は重量上の問題から3ドア化できず
@@user-perfumoon それもあるけど、デッカい機械室があるから人乗れなくなっちゃうw
窓ガラス破産防止？飛散防止では？？
京阪800系といい勝負
まあ函館本線が無くなることは、ないだろうけど都市方面は、
JR四国で使用出来ないかな？って思ったけど無理かな？
使えなくはないとは思うけど…。耐寒耐雪構造だからメンテが大変そう。
1両でE231系が4両も作れる
今の時代ならこのメカは旧いね。
活躍の場がなくなってしまったら四国へ持って行ってしまえ!! 四国なら、まだまだ性能をフルに発揮して爆走できる路線がいっぱいあるのだぜ!!٩( ''ω'' )و
むしろ、芸備線の広島口で活躍させるべきでしょ！？
@@kinnginnrimeiku なんにしても、お役御免になったとの時には、「どこか新天地」で活躍してほしいですよね。まだまだ走れる状態で、北海道を出ることなく重機のエサになるのは忍びないです。
コスト度外視で試作した結果、高性能過ぎて厄介な機体になった。なんだ、RX-78ガンダムか。
この前、苗穂工場を通ったら、道路沿いに、このバケモノがいた...。(な...苗穂工場自体がバケモノだが....。)
や、今は苗穂の匠も…。
要らなくなったら・・・。 快速みえ に譲ってもらえないのかな？JR東海は中古車を使わないのだろうが。。。。
👌
貫通扉、銃撃されたのか(^_^;)
新幹線より高い１両４億円のバケモノｗ しかもドバイ向けの最高級ランボルギーニーより高いｗｗｗ
化け物すぎキハ201最高ゆっくり鉄道博物館最高
確かにコスパが悪すぎる。
京阪800
結局キハ40の方が長生きしそう
キハ40はキハ20を抹殺するために国鉄が気合入れまくって作った気動車だから、そもそも比べ物になりません。国鉄後半に出た車両はどれも頭のおかしい車両ばかりですよ。
新幹線が札幌まで延伸したらお払い箱で廃車かなー？
ワンマン化改造すればどっかかんか使えるかと。
運用コスト高そう…
高性能な気動車なら海外に売れないかなー？
四国行きか？
厄介者？厄介者ですって？酷い。気動車では２番目に好きなのに酷い…一度しか乗ったことないけど。
小樽在住なので時々乗ってます。
@@ぺぇちゃ 小樽の方ですか。乗る機会がありそうです。確か連結とか切り離しとか、小樽駅ですよね。私はいつも車で小樽へ遊びに行きますが、一度だけ列車で行った事があります。あの頃はまだ電車と気動車の違いがわかりませんでした。札駅側から乗ったのか、それとも小樽側から乗ったのかまでは分かりませんが、キハ201系の内装カラーが美しくて覚えてました。
この車輛の顔って、キヤ何とかに似てませんかね？この顔を使って黄色く染めたんですか？
もう一度山線存廃について考えて欲しい…宝の持ち腐れにならないことを願う
いらない行政が判断したんだから
はこだてライナーに転用既存車両を札幌に玉突き
観光列車行きか？
ニセコ駅まで行かない、ニセコライナーですね😅
ニセコと呼ばれている地域自体もニセコ町よりも倶知安町の方が多いしねぇ…。
9/13、苗穂工場の解体線に入りました… まもなく解体が始まりそうです
キハ285系といい、JR北海道の車両は宝の持ち腐れが多い🚃
キハ285系は営業運転は入っていませんね。
いい加減バケモノ呼ばわりなんかやめれば？
この場合「バケモノ」は褒め言葉ですよね。
@@nyao28 褒めたくないんだと思う。
トヨタの80点主義と同じ理由やら。出来はいいんやから別に
細かい事言ってすまんが・・・石北本線・・・・「いしきたほんせん」じゃなく「せきほくほんせん」だよ。間違わないように。
多分、読み上げソフトがそのまま読んだのをそのまま使ってしまったんでしょう…
この車両の欠点として全面の表示窓が小さく非常に見にくい事ですね、出来ればこの表示窓を大きくして列車種別と行き先の両方が表示出来るように改善して利用者の誤乗防止につとめてください。それが鉄道事業者としての使命です。また、車両価格が新幹線車両よりも1億円高い4億円の車両を生産するのであればJR 北海道としてももう少し時間をかけて作った方が良かったと思います。以上､
金食い虫
新幹線車両より高価な凄い奴。
名だたる高級車よりも高い気動車で通勤できるというのが羨ましい。
スペックも物凄いし、JR北海道の本気を感じる車両のひとつにございますね
これを見ると電車って高性能なんですね
ディーゼルで同じようにしようとするとこれほど頑張らないといけないとは…
だから、最近は「電気式ディーゼルカー」が復権しています。
昔はディーゼル発電機も抵抗制御器も直流モーターも大きく重く、電気を貯め置くバッテリーも重くて容量が少なかったので液体式に勝てず試作段階で姿を消しましたが、発電機の小型化、VVVF制御器と軽量高出力の交流誘導モーター、大容量リチウムイオン電池で大幅な軽量化・効率化が実現、H100形DECMOなどで実用に供されています。
電車が高性能なのではなく、駆動方式が凄い。吊り掛け駆動ではこんなことできない。70年近くWNだのカルダン駆動だのが第一線で採用し続けられるのは、駆動方式として完成されたものだってことなんでしょうね。日本ですら高速鉄道の代名詞新幹線電車ですら吊り掛け駆動は採用せずに、カルダン駆動に固執したぐらいだから。
キハ201系を改良してキハ261系というよりはキハ201系は元々キハ261系のロケテストだったものと解釈しています
デビューした当時の鉄道誌の記事では実は車体傾斜を使わなくても十分ダイヤを維持できたのだそうで、車体傾斜付きの普通列車を作りたかったのではないことが伺えます
では併結は何のためかとなりますが、これはスーパー宗谷は785系と併結させる構想があったそうで、そのテストの意味があったようです
北海道は環境が厳しいせいか、度々新技術を営業車両で試しているフシがあり、古くはニセコエクスプレスにプラグドアを採用して281系に取り入れる、最近だと新幹線でアルミ車体を使うために735系というアルミ車体の車両を作って試すといった具合で、試験のためだけに車両を作るのは避けているようですね
これからも珍車に期待です
路線の特性に応じて、気動車側を電気式ディーゼルやハイブリッド、バッテリー駆動方式に変更すれば、他線にも応用できそう
まりもで札幌に着いて、然別行きのキハ150に乗り換えて小樽まで行くと、ちょうど併結作業が見られるので好都合でした。気動車と電車、どちらに乗るかは気分次第で札幌に折返してました😺
動画内で解説のあった「運用が少ない（走行距離が短い）」ことが、製造から年数が結構経過しても廃車の話が出てない理由なのかなと思ってます。
もし北海道新幹線延伸開業・山線廃線後も残す場合、内装だけ更新して特急運用に回すとかあったら面白いなーと思ってます。
特急大雪が快速化した時の車両がこれだったりして
これ、ロングシートをリクライニングシートに変えたら特急使えるでしょ！
確かキハ261のベースは201だった気がする
一昨年、飛行機&フェリーでの往復と道央一日散歩きっぷ利用でバケモノ気動車に乗りに行きました。小樽→札幌、江別→札幌でキハ201系を堪能。ついでに道北一日散歩きっぷでの乗り鉄もしてきました。
201系気動車＝札ナホ
731系電車＝札サウ
20年ほど前に一度だけですが、協調運転6両で201系の方に乗ったことがあります。
しかも中間車だったので、今思うと貴重な体験だったんだな、と。
285系と同じ末路を辿らないことを祈ります。
石北本線を「いしきたほんせん」とは😮
せっかく作ったのに全部使わないと勿体無いからjr北海道はキハ201をフル運用してる。
そういえばこの前キハ201の札幌発小樽行き普通列車に乗ったけどすごく良かったな
札幌～小樽間だと時々乗るんだわ。
キハ201系の中間車は通勤近郊形の気動車では唯一の中間車で気動車は特急形以外では中間車が数少ないですね。特急形以外では他にキロ28、キロハ28ぐらいかと思います。
個性満点なバケモノ気動車…どうか活用して
以前比羅夫駅からキハ201系乗車しました
やはり函館本線山線が廃線になる前に出来れば非電化区間から
ニセコライナーに乗車したいですね～
高性能な気動車は北海道じゃ多いね
買い取ってくれるなら四国とか西日本、九州に売ってスピードアップに使ってもらのもいいかもですね。
ワンマン運転非対応と言うのがネックだからなぁ…。
芸備線広島口なら行けるんじゃない？
そういう処は、JR東海の311系〜キハ75系、313系〜キハ25系と同じだな。
いしかりライナーとニセコライナーで学生時代はとてもお世話になった思い出の車両の1つ😌
ななつ星が８両で３０億円といわれてるから１両あたり平均３．７５億円になる
単純な比較はできないけどそれ以上なのか
JR西日本の新幹線電車500系も高性能過ぎた
特急代走(オホーツク・大雪・宗谷・サロベツ)や東室蘭～新函館北斗の快速「すずらんリレー」に転用とか
ワンマン運転化の改造をすればどっかかんか使えるとは思うけど。
小樽から先の非電化区間はもうすぐ無くなるという。
最低でもあと6年あるんだけど。
ここまで設計が共通化されていれば、最悪の場合でも電車化して731系として生き残ると信じている。苗穂所属だし。
苗穂工場お得意の魔界造
函館本線山線区間で再び輸送力がインバウンド対応で注目されてますね。
乗ったのはだいぶ昔ですが、その区間はボロキハしか走ってなかったので、立派な気動車に驚愕したものです。全部この列車にしてくれればいいのにとも思ったものですが、特急に匹敵する高コストな車両だと量産というわけにもいかなかったのでしょうね。
以前はいしかりライナーとか江別行き普通列車とかでよく見たのに、最近見ないなーと思ってましたがやっぱりそうだったのかー
まだまだ活躍してほしいですね(*^^*)
電車と連結する気動車とかいうね
今日たまたま乗ったけど、電化区間でも単独3両でしたね。電車と違うエンジン音が趣があって、これはこれでいいなーと。
新幹線札幌開業したら東室蘭〜長万部間の連絡快速に充当させれば良さそう🤤
ワンマン運転できるように改造が必要よね。ただロングシート3両だと輸送力過剰になりそうな気も。
@@ぺぇちゃ
もしくは苫小牧〜長万部間の快速設定にして有人駅のみ停車にすればワンマン改造しなくても良いのと乗車率向上が有るかもしれませんね🤔
キハ201系は快速専用列車として運行したほうが向いているのかも。
札幌～富良野間に快速『そらち』を走らせてこれにキハ201を投入なんてどうかな？
エスコンフィールドの波動輸送にも、使えないかな？
あそこは733系で十分だと。
室蘭本線の岩見沢〜苫小牧間に走らせてほしい!ラビダス建設予定の千歳のベッドタウンの安平町と、エスコンフィールドのある北広島市のベッドタウンとプロサッカーチームＢTOPくりやまのある栗山町の人口今後が増える可能性もあり得るかもしれないから!ワンマン列車だけではなく、車掌配置の列車も走らせてほしい!
車体傾斜装置はキハ２６１系０番代にも採用されています
思い切って苗穂の匠達による
ジョイフルトレインを作ってみるのも面白いかも🤣
一時期これのtrain simulatorのゲームにどハマリしていました...
関東鉄道常総線から上野駅まで直通する運用あれば面白い。
たまたま自分が乗る列車がキハ201系だった時のアタリ感がハンパない(笑)
2箇所ツッコみたい
4:22なぜ低運転台車両を出してしまった
4:56通勤形では…
5月19日発売の鉄道ファンより
D102編成も2022/05/22に重要機器更新がされたらしいですね
決して「厄介者」ではなく、ただ高性能を使いこなせていないだけ、とｺﾋの中の人は言っていましたよ
それから動画中イラストの出し入れが多すぎて内容が頭に入ってきません
日豊本線ではワンマン列車が登場するまでボックスシート車両が運行されてましたね。
ワンマン列車の車内はオールロングシートになってますね。
JR九州の特急みどり・ハウステンボスは博多から早岐まで連結されたまま運転されていて早岐で切り離し作業が行われているので協調運転に該当するのでしょうか？
非電化区間を電化するよしマシ、という悲しき背景が( ；∀；)
もったいないほどの気動車だから、関東鉄道に売却したら？どうだろう？
電車と協調運転出来るﾔﾍﾞｰやつ
ちなみにキハ285系はこれに迫る値段だった。
あと、山線の快速ニセコライナーで使われてたけど山線廃止が決定的となった今はどうするんかなぁという感じ
おそらく函館山線廃線と運命を共にしそうだ
コイツが、261系特急気動車の始祖何だよね🤘🤟👍
蘭越と室蘭間違ってません？
室蘭駅って函館本線の駅だっけ？
北海道新幹線札幌延伸時どこに行くんだろ？
北海道新幹線開業後はどうなる？長万部〜東室蘭間新幹線接続快速？
可哀想なキハ201系泣くな!ニートレインでも、他の列車と会話すれば楽しくなるから!だからみんなもキハ201系全区間走破したらいかがですか?きっとキハ201も喜ぶかもしれない!
キハ75が控えめに見える。700馬力・120kmですけど。
国鉄の電機子チョッパ制御の新型車だった電車も201系とかいう名前だったけど、あちらもあちらで1億以上の値段をしてるから、201系という車両形式が負の数字に思えてならない
札幌駅で見た👀
よく、液体式で協調運転やったよなああ
今なら電気式だから簡単だけども…
函館線山線廃止後に晴れて電車化改造して731系に編入。苗穂工場ならやりかねない。
今の苗穂に何を期待しているんだか…。
何で。室蘭駅が出てくるの？！
蘭越と間違えた模様。
見た目が良いね、北海道の車両は
電化非電化両用の気動車を導入すれば、非電化区間に直通できるのでは?費用に余裕があればの話だけど…(JRにはそこまでできるマネーがありません)
ディーゼルカーを電化区間に通すのは簡単だけど、非電化区間だと電気&水素補給ができないと運用は困難?
また、一部は架線からパンタグラフを介して充電することができます
この車両、確か電車と強調運転が出来たんですよね。
そうです。函館本線の小樽〜札幌〜岩見沢や千歳線の他、2012年に札沼線(学園都市線)が電化されてからはそちらでも活躍、車体構造を基本的に同じくする731系と連結しての協調運転が可能です。
実際に、朝方の下り1本の小樽→札幌間でキハ201系と731系が協調運転を行います。キハ201系3両が倶知安6:20発の余市・小樽・札幌経由苫小牧行き(実際は苫小牧には行かず札幌止まりで、切り離し後回送になります)普通列車963Dとして小樽7:22着、回送列車として待機していた731系3両を札幌寄りに連結します。
電車・気動車連結の6両編成となり小樽を7:33発後は、963Dは731系に合わせる形で列車番号を”963M”と改め引き続き苫小牧行き普通列車として、札幌には8:19に到着します。
その後キハ201系3両は上述の通り札幌着後に切り離され、回送列車となります。一方731系3両は列車番号を2738Mと再度改め、千歳線に入り苫小牧に向かいます。
はこだてライナーになぜ投入しなかったのか。ちょうど4編成12本で都合が良い。もし投入していれば、わざわざ18億かけて電化せずともほぼ同等のサービスを提供できた。電化が3セク化のバーターだったらしいが。
函館ライナーに転用すべきだった。
よって函館～新函館北斗間は電化すべきではなかった。
蘭越と室蘭間違ってますよ。蘭越は倶知安やニセコのさらに函館よりです。
室蘭を越えたかったのよ。きっと。
小樽で連結するのに時間を要するため、
ほとんどが乗り換えて直通運転の意味を為してない
いしきた本線w
その日中の運用も土日祝は運休します
711系は近郊型って言うより、行き場のなくなった急行型がまだ走れるからダラダラ使ってただけ
急行型だけあって非常に静かで乗り心地もよかったが、3ドア改造車は最悪だった
ドテっ腹に大穴を開けたせいでエアコン搭載不能、デッキのドアがガタガタうるさい、シートのアンコがガサガサゴワゴワといいとこ無し
しかも3両基本編成の内、中間車両は重量上の問題から3ドア化できず
@@user-perfumoon
それもあるけど、デッカい機械室があるから人乗れなくなっちゃうw
窓ガラス破産防止？飛散防止では？？
京阪800系といい勝負
まあ函館本線が無くなることは、ないだろうけど都市方面は、
JR四国で使用出来ないかな？って思ったけど無理かな？
使えなくはないとは思うけど…。耐寒耐雪構造だからメンテが大変そう。
1両でE231系が4両も作れる
今の時代ならこのメカは旧いね。
活躍の場がなくなってしまったら四国へ持って行ってしまえ!! 四国なら、まだまだ性能をフルに発揮して爆走できる路線がいっぱいあるのだぜ!!٩( ''ω'' )و
むしろ、芸備線の広島口で活躍させるべきでしょ！？
@@kinnginnrimeiku なんにしても、お役御免になったとの時には、「どこか新天地」で活躍してほしいですよね。まだまだ走れる状態で、北海道を出ることなく重機のエサになるのは忍びないです。
コスト度外視で試作した結果、高性能過ぎて厄介な機体になった。なんだ、RX-78ガンダムか。
この前、苗穂工場を通ったら、道路沿いに、このバケモノがいた...。
(な...苗穂工場自体がバケモノだが....。)
や、今は苗穂の匠も…。
要らなくなったら・・・。 快速みえ に譲ってもらえないのかな？
JR東海は中古車を使わないのだろうが。。。。
👌
貫通扉、銃撃されたのか(^_^;)
新幹線より高い１両４億円のバケモノｗ しかもドバイ向けの最高級ランボルギーニーより高いｗｗｗ
化け物すぎ
キハ201最高
ゆっくり鉄道博物館最高
確かにコスパが悪すぎる。
京阪800
結局キハ40の方が長生きしそう
キハ40はキハ20を抹殺するために国鉄が気合入れまくって作った気動車だから、そもそも比べ物になりません。国鉄後半に出た車両はどれも頭のおかしい車両ばかりですよ。
新幹線が札幌まで延伸したらお払い箱で廃車かなー？
ワンマン化改造すればどっかかんか使えるかと。
運用コスト高そう…
高性能な気動車なら海外に売れないかなー？
四国行きか？
厄介者？厄介者ですって？
酷い。
気動車では２番目に好きなのに酷い…
一度しか乗ったことないけど。
小樽在住なので時々乗ってます。
@@ぺぇちゃ
小樽の方ですか。
乗る機会がありそうです。
確か連結とか切り離しとか、小樽駅ですよね。
私はいつも車で小樽へ遊びに行きますが、一度だけ列車で行った事があります。
あの頃はまだ電車と気動車の違いがわかりませんでした。
札駅側から乗ったのか、それとも小樽側から乗ったのかまでは分かりませんが、キハ201系の内装カラーが美しくて覚えてました。
この車輛の顔って、キヤ何とかに似てませんかね？この顔を使って黄色く染めたんですか？
もう一度山線存廃について考えて欲しい…
宝の持ち腐れにならないことを願う
いらない行政が判断したんだから
はこだてライナーに転用
既存車両を札幌に玉突き
観光列車行きか？
ニセコ駅まで行かない、ニセコライナーですね😅
ニセコと呼ばれている地域自体もニセコ町よりも倶知安町の方が多いしねぇ…。
9/13、苗穂工場の解体線に入りました… まもなく解体が始まりそうです
キハ285系といい、JR北海道の車両は宝の持ち腐れが多い🚃
キハ285系は営業運転は入っていませんね。
いい加減バケモノ呼ばわりなんかやめれば？
この場合「バケモノ」は褒め言葉ですよね。
@@nyao28 褒めたくないんだと思う。
トヨタの80点主義と同じ理由やら。出来はいいんやから別に
細かい事言ってすまんが・・・
石北本線・・・・「いしきたほんせん」じゃなく「せきほくほんせん」だよ。間違わないように。
多分、読み上げソフトがそのまま読んだのをそのまま使ってしまったんでしょう…
この車両の欠点として全面の表示窓が小さく非常に見にくい事ですね、出来ればこの表示窓を大きくして列車種別と行き先の両方が表示出来るように改善して利用者の誤乗防止につとめてください。それが鉄道事業者としての使命です。また、車両価格が新幹線車両よりも1億円高い4億円の車両を生産するのであればJR 北海道としてももう少し時間をかけて作った方が良かったと思います。以上､
金食い虫