高性能で高価すぎて4編成しか製造されなかったJR北海道の気動車『キハ201系』【ゆっくり解説】
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- Опубликовано: 21 авг 2024
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OP 『Dramatic train』 TAM Music Factory
劇中 曲名『Train』 作曲 Ryu Ito ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
高宮いぬかみ 旧 高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説
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新幹線車両より高価な凄い奴。
名だたる高級車よりも高い気動車で通勤できるというのが羨ましい。
スペックも物凄いし、JR北海道の本気を感じる車両のひとつにございますね
これ、ロングシートをリクライニングシートに変えたら特急使えるでしょ！
確かキハ261のベースは201だった気がする
これを見ると電車って高性能なんですね
ディーゼルで同じようにしようとするとこれほど頑張らないといけないとは…
だから、最近は「電気式ディーゼルカー」が復権しています。
昔はディーゼル発電機も抵抗制御器も直流モーターも大きく重く、電気を貯め置くバッテリーも重くて容量が少なかったので液体式に勝てず試作段階で姿を消しましたが、発電機の小型化、VVVF制御器と軽量高出力の交流誘導モーター、大容量リチウムイオン電池で大幅な軽量化・効率化が実現、H100形DECMOなどで実用に供されています。
電車が高性能なのではなく、駆動方式が凄い。吊り掛け駆動ではこんなことできない。70年近くWNだのカルダン駆動だのが第一線で採用し続けられるのは、駆動方式として完成されたものだってことなんでしょうね。日本ですら高速鉄道の代名詞新幹線電車ですら吊り掛け駆動は採用せずに、カルダン駆動に固執したぐらいだから。
動画内で解説のあった「運用が少ない（走行距離が短い）」ことが、製造から年数が結構経過しても廃車の話が出てない理由なのかなと思ってます。
もし北海道新幹線延伸開業・山線廃線後も残す場合、内装だけ更新して特急運用に回すとかあったら面白いなーと思ってます。
キハ201系を改良してキハ261系というよりはキハ201系は元々キハ261系のロケテストだったものと解釈しています
デビューした当時の鉄道誌の記事では実は車体傾斜を使わなくても十分ダイヤを維持できたのだそうで、車体傾斜付きの普通列車を作りたかったのではないことが伺えます
では併結は何のためかとなりますが、これはスーパー宗谷は785系と併結させる構想があったそうで、そのテストの意味があったようです
北海道は環境が厳しいせいか、度々新技術を営業車両で試しているフシがあり、古くはニセコエクスプレスにプラグドアを採用して281系に取り入れる、最近だと新幹線でアルミ車体を使うために735系というアルミ車体の車両を作って試すといった具合で、試験のためだけに車両を作るのは避けているようですね
これからも珍車に期待です
まりもで札幌に着いて、然別行きのキハ150に乗り換えて小樽まで行くと、ちょうど併結作業が見られるので好都合でした。気動車と電車、どちらに乗るかは気分次第で札幌に折返してました😺
気動車と電車が一緒連結して走っているは珍しいです。
路線の特性に応じて、気動車側を電気式ディーゼルやハイブリッド、バッテリー駆動方式に変更すれば、他線にも応用できそう
石北本線を「いしきたほんせん」とは😮
せっかく作ったのに全部使わないと勿体無いからjr北海道はキハ201をフル運用してる。
そういえばこの前キハ201の札幌発小樽行き普通列車に乗ったけどすごく良かったな
札幌～小樽間だと時々乗るんだわ。
個性満点なバケモノ気動車…どうか活用して
関東鉄道常総線から上野駅まで直通する運用あれば面白い。
キハ201系の中間車は通勤近郊形の気動車では唯一の中間車で気動車は特急形以外では中間車が数少ないですね。特急形以外では他にキロ28、キロハ28ぐらいかと思います。
201系気動車＝札ナホ
731系電車＝札サウ
20年ほど前に一度だけですが、協調運転6両で201系の方に乗ったことがあります。
しかも中間車だったので、今思うと貴重な体験だったんだな、と。
285系と同じ末路を辿らないことを祈ります。
ななつ星が８両で３０億円といわれてるから１両あたり平均３．７５億円になる
単純な比較はできないけどそれ以上なのか
一昨年、飛行機&フェリーでの往復と道央一日散歩きっぷ利用でバケモノ気動車に乗りに行きました。小樽→札幌、江別→札幌でキハ201系を堪能。ついでに道北一日散歩きっぷでの乗り鉄もしてきました。
買い取ってくれるなら四国とか西日本、九州に売ってスピードアップに使ってもらのもいいかもですね。
ワンマン運転非対応と言うのがネックだからなぁ…。
芸備線広島口なら行けるんじゃない？
以前比羅夫駅からキハ201系乗車しました
やはり函館本線山線が廃線になる前に出来れば非電化区間から
ニセコライナーに乗車したいですね～
小樽から先の非電化区間はもうすぐ無くなるという。
最低でもあと6年あるんだけど。
JR西日本の新幹線電車500系も高性能過ぎた
高性能な気動車は北海道じゃ多いね
そういう処は、JR東海の311系〜キハ75系、313系〜キハ25系と同じだな。
いしかりライナーとニセコライナーで学生時代はとてもお世話になった思い出の車両の1つ😌
以前はいしかりライナーとか江別行き普通列車とかでよく見たのに、最近見ないなーと思ってましたがやっぱりそうだったのかー
まだまだ活躍してほしいですね(*^^*)
ここまで設計が共通化されていれば、最悪の場合でも電車化して731系として生き残ると信じている。苗穂所属だし。
苗穂工場お得意の魔界造
特急代走(オホーツク・大雪・宗谷・サロベツ)や東室蘭～新函館北斗の快速「すずらんリレー」に転用とか
ワンマン運転化の改造をすればどっかかんか使えるとは思うけど。
函館本線山線区間で再び輸送力がインバウンド対応で注目されてますね。
乗ったのはだいぶ昔ですが、その区間はボロキハしか走ってなかったので、立派な気動車に驚愕したものです。全部この列車にしてくれればいいのにとも思ったものですが、特急に匹敵する高コストな車両だと量産というわけにもいかなかったのでしょうね。
今日たまたま乗ったけど、電化区間でも単独3両でしたね。電車と違うエンジン音が趣があって、これはこれでいいなーと。
電車と連結する気動車とかいうね
新幹線札幌開業したら東室蘭〜長万部間の連絡快速に充当させれば良さそう🤤
ワンマン運転できるように改造が必要よね。ただロングシート3両だと輸送力過剰になりそうな気も。
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もしくは苫小牧〜長万部間の快速設定にして有人駅のみ停車にすればワンマン改造しなくても良いのと乗車率向上が有るかもしれませんね🤔
決して「厄介者」ではなく、ただ高性能を使いこなせていないだけ、とｺﾋの中の人は言っていましたよ
それから動画中イラストの出し入れが多すぎて内容が頭に入ってきません
車体傾斜装置はキハ２６１系０番代にも採用されています
蘭越と室蘭間違ってません？
室蘭駅って函館本線の駅だっけ？
キハ201系は快速専用列車として運行したほうが向いているのかも。
札幌～富良野間に快速『そらち』を走らせてこれにキハ201を投入なんてどうかな？
一時期これのtrain simulatorのゲームにどハマリしていました...
もったいないほどの気動車だから、関東鉄道に売却したら？どうだろう？
たまたま自分が乗る列車がキハ201系だった時のアタリ感がハンパない(笑)
日豊本線ではワンマン列車が登場するまでボックスシート車両が運行されてましたね。
ワンマン列車の車内はオールロングシートになってますね。
JR九州の特急みどり・ハウステンボスは博多から早岐まで連結されたまま運転されていて早岐で切り離し作業が行われているので協調運転に該当するのでしょうか？
電車との協調運転で話題になったが、函館本線山線の廃止などで、活躍の場が無くなりそうなキハ201系。
ぶっちゃけ余市の通勤通学のためのような車両ですからね。(トンネルが小さいため電化できないけど、それなりに利用数は多いのよ。)
5月19日発売の鉄道ファンより
D102編成も2022/05/22に重要機器更新がされたらしいですね
非電化区間を電化するよしマシ、という悲しき背景が( ；∀；)
思い切って苗穂の匠達による
ジョイフルトレインを作ってみるのも面白いかも🤣
エスコンフィールドの波動輸送にも、使えないかな？
あそこは733系で十分だと。
コイツが、261系特急気動車の始祖何だよね🤘🤟👍
室蘭本線の岩見沢〜苫小牧間に走らせてほしい!ラビダス建設予定の千歳のベッドタウンの安平町と、エスコンフィールドのある北広島市のベッドタウンとプロサッカーチームＢTOPくりやまのある栗山町の人口今後が増える可能性もあり得るかもしれないから!ワンマン列車だけではなく、車掌配置の列車も走らせてほしい!
電車と協調運転出来るﾔﾍﾞｰやつ
おそらく函館山線廃線と運命を共にしそうだ
ちなみにキハ285系はこれに迫る値段だった。
あと、山線の快速ニセコライナーで使われてたけど山線廃止が決定的となった今はどうするんかなぁという感じ
2箇所ツッコみたい
4:22なぜ低運転台車両を出してしまった
4:56通勤形では…
札幌駅で見た👀
何で。室蘭駅が出てくるの？！
蘭越と間違えた模様。
可哀想なキハ201系泣くな!ニートレインでも、他の列車と会話すれば楽しくなるから!だからみんなもキハ201系全区間走破したらいかがですか?きっとキハ201も喜ぶかもしれない!
北海道新幹線札幌延伸時どこに行くんだろ？
廃車でしょう
よく、液体式で協調運転やったよなああ
今なら電気式だから簡単だけども…
キハ75が控えめに見える。700馬力・120kmですけど。
いしきた本線w
はこだてライナーになぜ投入しなかったのか。ちょうど4編成12本で都合が良い。もし投入していれば、わざわざ18億かけて電化せずともほぼ同等のサービスを提供できた。電化が3セク化のバーターだったらしいが。
この車両、確か電車と強調運転が出来たんですよね。
そうです。函館本線の小樽〜札幌〜岩見沢や千歳線の他、2012年に札沼線(学園都市線)が電化されてからはそちらでも活躍、車体構造を基本的に同じくする731系と連結しての協調運転が可能です。
実際に、朝方の下り1本の小樽→札幌間でキハ201系と731系が協調運転を行います。キハ201系3両が倶知安6:20発の余市・小樽・札幌経由苫小牧行き(実際は苫小牧には行かず札幌止まりで、切り離し後回送になります)普通列車963Dとして小樽7:22着、回送列車として待機していた731系3両を札幌寄りに連結します。
電車・気動車連結の6両編成となり小樽を7:33発後は、963Dは731系に合わせる形で列車番号を”963M”と改め引き続き苫小牧行き普通列車として、札幌には8:19に到着します。
その後キハ201系3両は上述の通り札幌着後に切り離され、回送列車となります。一方731系3両は列車番号を2738Mと再度改め、千歳線に入り苫小牧に向かいます。
電化非電化両用の気動車を導入すれば、非電化区間に直通できるのでは?費用に余裕があればの話だけど…(JRにはそこまでできるマネーがありません)
ディーゼルカーを電化区間に通すのは簡単だけど、非電化区間だと電気&水素補給ができないと運用は困難?
また、一部は架線からパンタグラフを介して充電することができます
国鉄の電機子チョッパ制御の新型車だった電車も201系とかいう名前だったけど、あちらもあちらで1億以上の値段をしてるから、201系という車両形式が負の数字に思えてならない
見た目が良いね、北海道の車両は
北海道新幹線開業後はどうなる？長万部〜東室蘭間新幹線接続快速？
函館線山線廃止後に晴れて電車化改造して731系に編入。苗穂工場ならやりかねない。
今の苗穂に何を期待しているんだか…。
20年落ちの酷使された車両の動力を変えるとかどんだけ金がかかんだか
その日中の運用も土日祝は運休します
京阪800系といい勝負
小樽で連結するのに時間を要するため、
ほとんどが乗り換えて直通運転の意味を為してない
蘭越と室蘭間違ってますよ。蘭越は倶知安やニセコのさらに函館よりです。
室蘭を越えたかったのよ。きっと。
1両でE231系が4両も作れる
函館ライナーに転用すべきだった。
よって函館～新函館北斗間は電化すべきではなかった。
711系は近郊型って言うより、行き場のなくなった急行型がまだ走れるからダラダラ使ってただけ
急行型だけあって非常に静かで乗り心地もよかったが、3ドア改造車は最悪だった
ドテっ腹に大穴を開けたせいでエアコン搭載不能、デッキのドアがガタガタうるさい、シートのアンコがガサガサゴワゴワといいとこ無し
しかも3両基本編成の内、中間車両は重量上の問題から3ドア化できず
@@user-perfumoon
それもあるけど、デッカい機械室があるから人乗れなくなっちゃうw
今の時代ならこのメカは旧いね。
JR四国で使用出来ないかな？って思ったけど無理かな？
使えなくはないとは思うけど…。耐寒耐雪構造だからメンテが大変そう。
コスト度外視で試作した結果、高性能過ぎて厄介な機体になった。なんだ、RX-78ガンダムか。
この前、苗穂工場を通ったら、道路沿いに、このバケモノがいた...。
(な...苗穂工場自体がバケモノだが....。)
や、今は苗穂の匠も…。
窓ガラス破産防止？飛散防止では？？
まあ函館本線が無くなることは、ないだろうけど都市方面は、
活躍の場がなくなってしまったら四国へ持って行ってしまえ!! 四国なら、まだまだ性能をフルに発揮して爆走できる路線がいっぱいあるのだぜ!!٩( ''ω'' )و
むしろ、芸備線の広島口で活躍させるべきでしょ！？
@@kinnginnrimeiku なんにしても、お役御免になったとの時には、「どこか新天地」で活躍してほしいですよね。まだまだ走れる状態で、北海道を出ることなく重機のエサになるのは忍びないです。
四国で3両固定編成は明らかに輸送力過剰
新型の電車入れたほうが長く使えて安上がりなんだから四国や広クチに限らず転用は現実的ではない
貫通扉、銃撃されたのか(^_^;)
👌
確かにコスパが悪すぎる。
京阪800
結局キハ40の方が長生きしそう
キハ40はキハ20を抹殺するために国鉄が気合入れまくって作った気動車だから、そもそも比べ物になりません。国鉄後半に出た車両はどれも頭のおかしい車両ばかりですよ。
高性能な気動車なら海外に売れないかなー？
化け物すぎ
キハ201最高
ゆっくり鉄道博物館最高
要らなくなったら・・・。 快速みえ に譲ってもらえないのかな？
JR東海は中古車を使わないのだろうが。。。。
新幹線より高い１両４億円のバケモノｗ しかもドバイ向けの最高級ランボルギーニーより高いｗｗｗ
この車輛の顔って、キヤ何とかに似てませんかね？この顔を使って黄色く染めたんですか？
四国行きか？
はこだてライナーに転用
既存車両を札幌に玉突き
もう一度山線存廃について考えて欲しい…
宝の持ち腐れにならないことを願う
いらない行政が判断したんだから
観光列車行きか？
新幹線が札幌まで延伸したらお払い箱で廃車かなー？
ワンマン化改造すればどっかかんか使えるかと。
運用コスト高そう…
厄介者？厄介者ですって？
酷い。
気動車では２番目に好きなのに酷い…
一度しか乗ったことないけど。
小樽在住なので時々乗ってます。
@@user-ii4pv1rf7u
小樽の方ですか。
乗る機会がありそうです。
確か連結とか切り離しとか、小樽駅ですよね。
私はいつも車で小樽へ遊びに行きますが、一度だけ列車で行った事があります。
あの頃はまだ電車と気動車の違いがわかりませんでした。
札駅側から乗ったのか、それとも小樽側から乗ったのかまでは分かりませんが、キハ201系の内装カラーが美しくて覚えてました。
ニセコ駅まで行かない、ニセコライナーですね😅
ニセコと呼ばれている地域自体もニセコ町よりも倶知安町の方が多いしねぇ…。
キハ285系といい、JR北海道の車両は宝の持ち腐れが多い🚃
キハ285系は営業運転は入っていませんね。
いい加減バケモノ呼ばわりなんかやめれば？
この場合「バケモノ」は褒め言葉ですよね。
@@nyao28 褒めたくないんだと思う。
トヨタの80点主義と同じ理由やら。出来はいいんやから別に
細かい事言ってすまんが・・・
石北本線・・・・「いしきたほんせん」じゃなく「せきほくほんせん」だよ。間違わないように。
多分、読み上げソフトがそのまま読んだのをそのまま使ってしまったんでしょう…
9/13、苗穂工場の解体線に入りました… まもなく解体が始まりそうです