Zdravíčko konečně pořádný rodinný vůz!!! Měli jsme to doma.. Škoda že nemá okna v oknech v létě to nejde vyvetrat!!! Nemá velkou navigaci a oboustranný soupacky a manuální klimu to je velice slabá klima!!! A bohužel není v dsg.
Jako bývalý majitel T5 multivana s 2.0 tdi 103kw potvrzuji tvá slova.. jediný použitelný motor - bitdi i 2.5tdi jsou černý díry na prachy a 1.9tdi je zdechlina. Můj měl při prodeji před 2 lety 330tis. a nad rámec spotřebních dílů pouze vyměněné dpf a spojku ve 250tis. :) Motor nevzal od výměny do výměny žádný olej, nezakouřil ani za studena ani když tomu člověk dupl - perfektní motor.
Známý měl T5, 2,5 TDI. Koupil to někdy před 8 lety, nalítané to mělo přes 300. To byla past. To auto za první dva roky stálo tak 150 na servisu jen co se pohonného ústrojí týče. Repas turba, repas motoru, zase se motor pos..., tak výměna motoru. To šlo sice na záruku té repase, takže ten "nový" motor šel z velké části za servisem, ale to auto tak rok stálo, než se tomu servisu vůbec povedlo nějaký použitelný motor sehnat. Nejsou. Trošku paradox je, že to auto na přelomu roku prodal dráž, než za kolik ho tenkrát koupil. Kupující slyšel na ten nový motor a všechny ty výdaje na servis toho auta, ale pravda je taková, že on tím autem už ani raději moc nejezdil, aby se zas něco nepo... .
Děkuji za komentář, přesně o tomhle jsem mluvil. To, že je něco po opravě, neznamená, že je problém vyřešen. Děkuji Vám za postřeh!!! Mějte se fajn. J&J
Mám 2,5 TDi 96kw AXD. Pokud se meni olej do 15000km (žádný long life interval na tento motor ani není), po 100 000 km se vymeni vodní pumpa a hlavně pokud se nešlape na plný plyn když je motor studený, tak to zas tak špatný motor není. Mám najeto 200 000km a 2x vodní pumpa, 2x startér, 1x altík jinak na motoru nic a auto ma ted neco okolo 400 000km. Majitel přede mnou měnil olej po 30 000km a divil se že do toho furt cpe peníze. Dělal uložení vačkové hřídele, 2x turbo, vstřiky a bůh vi co vše dalšího, jen kvůli tomu aby ušetřil na výměně oleje. Takže také záleží, jak se k autu chováte a jak se o něj staráte.
Zdravím, jaký máte názor na motory 1.9 TDI, které se do T5 také dávali? Je mi jasné, že to nebude závoďák, ale ohledně spolehlivosti by měl být celkem v pohodě, ne?
Koukám, to je ten nejobyčenější Mulťák, že má šoupačky jen na jedný straně, klasickej Mulťák je má na obou, tuším, že i středovej panel je pak lehce jinej.
Je to tak, né každý potřebuje dvoje šoupačky a výbavu 🙂. Klient řešil stav, to byla priorita. Ano vyšší výbavy je měly, jenže u nového multivanu za každou blbost připlácíte šílené peníze i v DE a né každý je potřebuje, berte to tak. Každopádně, děkuji za komentář 🙂.JJ
Zdravím Vás,Multivan je horké zboží asi i díky své univerzálnosti,poslouží stejně dobře jako auto na dovolenou a díky svým přijatelným rozměrům může suplovat i běžný osobní vůz ke každodennímu používání ,tento konkrétní vůz je na své roky mimořádně zachovalý,ať z něj má nový majitel jen radost
Mám T5 BiTdi v DSG 4motion Highline 10/2013 , a má skoro 250tis km a nezerie ani kvapku oleja. Nemôžem si vynachvalit. Ak by mal niekto záujem budem ho predávať (žena nechce na ňom chodiť, lebo je to podľa nej dodávka)
S tým osočovaním 128kw 2.5 TDI úplne nesúhlasím, máme ho v T5 odnova, aktuálne má takmer 500 tisíc km a nikdy s motorom žiadny problém nebol - všetko ale záleží od toho, ako sa človek k autu chová. Mám osobné skúsenosti aj so slabšou verziou (96kw), aj s 2.0 TDI v 5.1. Tým, že 128KW 2.5tdi nemá rozvodovú reťaz ani remeň, má ozubené kolesá (rovnako, ako nákladiaky). Veľa ľudí si teda myslí, že stačí meniť olej a liať naftu a tým že sa nemenia rozvody, často zanedbajú výmenu vodnej pumpy. Následkom toho odchádzajú tesnenia na pumpe, do motora sa dostane voda a olúpe sa nikasilový povlak vo valcoch - to je pre motor veľký problém a vyžaduje si GO. V minulosti takmer neriešiteľný problém, dnes je možné naniesť nikasil nanovo. Rovnako rizikové (podobne ako pri 1.9tdi 77kw) je sledovať ložiská - ak sa však dodržuje servisný interval na nich aj na vodnej pumpe, tankuje sa kvalitná nafta, necháva sa dochladzovať turbo a motor sa nevytáča zastudena, nevidím v AXE (2.5 128kw) abslútne žiadny problém. Preto by som si dovolil nesúhlasiť s generalizáciou toho, že je to zlý motor - práve naopak, osobne si myslím, že je v mnohých ohľadoch oveľa lepší a spoľahlivejší ako 103kw, žiaľ vo faceliftoch už nebol. No a na tom, že biturbo 132kw je peklo sa zhodneme, náprava nastala až u novších T6. Každopádne ak človek o probléme vie, dá sa opraviť skôr, ako nastane problém s EGR - vw to však odmieta riešiť zvolávačkou a musí si to riešiť sám zákazník.
Úplně s Vámi souhlasím, vše je o přístupu k autu a pokud koupíte vadný kus od novoty, tak nikomu nepomůže nic...nechci nic paušalizovat, ale realita je taková, že mrtvých 2.5 TDI je více než těch bezproblémových.Pokud se k tomu motoru chováte jako člověk, tak asi vydrží a Vy jste toho důkazem! Což je supr. Já bohužel nikoho kolem sebe s podobnými pozitivními zkušenostmi s 2.5 TDI nemám, spíše ty mrtvé motory. Ale jak říkám, je supr, že Vám to funguje a přeji vše dobré. JJ
presne, spatne chovanie sa k autu, ako od sofera, takm od servisov, vela ste toho uz napisali, ja len dodam, ze kvoli nikasil. povlaku tam musel ist olej so specialnov specifilkaciou, nie ako do beznych (1,9) PD-ciek, co vsak vela ludi a ani autorizovanych servisov nedodrzovalo...cize motor ma potencial najazdit statisice km bez poruchy, len je citlivy na spravne zaobchadzanie a servis
prosím vás, čo myslíte konkrétne sledováním ložisk...akože kol??? mam 96kw a všetko fajn akurat dpf začína blbnúť....2,5 zahriať olej /dokonca orig teplomer na budkoch/ a potom jazdiť aspon 2tis otáčok a zase dochladzovať...a auto len tak pradie, len sa mení olej aj viac než raz do roka! (10tis km). Do mesta no, aspon tých 10km je už v pohode aby sa prehrial olej a dávať mu otáčky, na kratšie vzdialenosti to iste trpí
Kdyz hold nekdo kupuje t5 s najezdem 350k + km 2.5 128kw a dotycny jezdil na servis po 20-25k km na olej na napravy sral atd ok jasan nedivte se ze ten motor pak musite udelat Kdyz bych 2.5 128kw nasel treba za 220k tak tech 80-100k do toho motoru nasypu a vim ze me ten motor dalsich 150-200k km najede bez problemu
Reálná zkušenost z pracoviště - T5 2.0 BiTDi 132kw 4motion DSG Long - ve 140tis. km už to bralo 3-4 litry oleje na tisíc km, ve VW: 132 kw a tolik km, to tu ještě nebylo . . . . . repas motor cca 200.000,- /nekomentuji/ a při odjezdu prý "za 100 tisíc km nashle" . . . . .
Nezbývá, než souhlasit!!!!!!!! Děkuji Vám za sledování i komentář. NĚKTEŘÍ lidé si stále myslí, že je to VW a jen ti vyrábějí nerozbitná auta.... bohužel, nevyrábějí....😞.
Neberte to jako výsměch tak to myšleno nebylo..video je super a Multivan pěknej..jen mám kolem sebe pár lidí co mají motorizaci 2.5TDI a nedají na ně dopustit. Stejně tak jako znám pár lidí co mají 1.9Tdi a nadávají na ně.. ale můj názor je ten že záleží jak se k tomu člověk chová a stará se o to
@@zbynekwiesner3972 V pohodě 🙂Je to jak píšete, jak se k tomu člověk chová. Ano 1.9 tdi a klikovky jsou také legendární 🙂. Jenže dnes na tom automobilovým trhu jsou ty 2.5 v ojetých autech časované bomby....historií nedohledá ani kristus k tomu longlife intervaly a je zaděláno na problémy.
Zdravíčko konečně pořádný rodinný vůz!!! Měli jsme to doma.. Škoda že nemá okna v oknech v létě to nejde vyvetrat!!! Nemá velkou navigaci a oboustranný soupacky a manuální klimu to je velice slabá klima!!! A bohužel není v dsg.
Zdravím Jirko,pěkný video a recenze na T5 multivana ať se daří.🙂👍👍👍
Zdravím Petře, děkuji Vám🙂🙂🙂. Mějte fajn den. JJ
Jako bývalý majitel T5 multivana s 2.0 tdi 103kw potvrzuji tvá slova.. jediný použitelný motor - bitdi i 2.5tdi jsou černý díry na prachy a 1.9tdi je zdechlina. Můj měl při prodeji před 2 lety 330tis. a nad rámec spotřebních dílů pouze vyměněné dpf a spojku ve 250tis. :) Motor nevzal od výměny do výměny žádný olej, nezakouřil ani za studena ani když tomu člověk dupl - perfektní motor.
Moc děkuji za komentář s reálnou zkušeností!!!! JJ
Známý měl T5, 2,5 TDI. Koupil to někdy před 8 lety, nalítané to mělo přes 300. To byla past. To auto za první dva roky stálo tak 150 na servisu jen co se pohonného ústrojí týče. Repas turba, repas motoru, zase se motor pos..., tak výměna motoru. To šlo sice na záruku té repase, takže ten "nový" motor šel z velké části za servisem, ale to auto tak rok stálo, než se tomu servisu vůbec povedlo nějaký použitelný motor sehnat. Nejsou. Trošku paradox je, že to auto na přelomu roku prodal dráž, než za kolik ho tenkrát koupil. Kupující slyšel na ten nový motor a všechny ty výdaje na servis toho auta, ale pravda je taková, že on tím autem už ani raději moc nejezdil, aby se zas něco nepo... .
Děkuji za komentář, přesně o tomhle jsem mluvil. To, že je něco po opravě, neznamená, že je problém vyřešen. Děkuji Vám za postřeh!!! Mějte se fajn. J&J
Měl 128 nebo 96 kW?
@@obcan171 Tak to netuším. Byla to čtyřkolka v manuálu, jestli se z toho dá něco odhadnout.
Mám 2,5 TDi 96kw AXD. Pokud se meni olej do 15000km (žádný long life interval na tento motor ani není), po 100 000 km se vymeni vodní pumpa a hlavně pokud se nešlape na plný plyn když je motor studený, tak to zas tak špatný motor není. Mám najeto 200 000km a 2x vodní pumpa, 2x startér, 1x altík jinak na motoru nic a auto ma ted neco okolo 400 000km. Majitel přede mnou měnil olej po 30 000km a divil se že do toho furt cpe peníze. Dělal uložení vačkové hřídele, 2x turbo, vstřiky a bůh vi co vše dalšího, jen kvůli tomu aby ušetřil na výměně oleje. Takže také záleží, jak se k autu chováte a jak se o něj staráte.
Zdravím, jaký máte názor na motory 1.9 TDI, které se do T5 také dávali? Je mi jasné, že to nebude závoďák, ale ohledně spolehlivosti by měl být celkem v pohodě, ne?
Mame caddy 77kw najeto 520 000km celkem ok
75kW sa dá rozumne naladiť na 96kW. Potom OK.
dobrý den mám jej rok t5 1,9 77 kw ano je to slabé ale servis 00 nic a mám najeto 520000 km sednu a jedu žádny problém
mě se líbí,že nejen do ososbáků,ale i do dodávek si může zákazník dle přání ve fabrice dát i el.šíbr....
Koukám, to je ten nejobyčenější Mulťák, že má šoupačky jen na jedný straně, klasickej Mulťák je má na obou, tuším, že i středovej panel je pak lehce jinej.
Je to tak, né každý potřebuje dvoje šoupačky a výbavu 🙂. Klient řešil stav, to byla priorita. Ano vyšší výbavy je měly, jenže u nového multivanu za každou blbost připlácíte šílené peníze i v DE a né každý je potřebuje, berte to tak. Každopádně, děkuji za komentář 🙂.JJ
Zdravím Vás,Multivan je horké zboží asi i díky své univerzálnosti,poslouží stejně dobře jako auto na dovolenou a díky svým přijatelným rozměrům může suplovat i běžný osobní vůz ke každodennímu používání ,tento konkrétní vůz je na své roky mimořádně zachovalý,ať z něj má nový majitel jen radost
Je tomu přesně tak.
Mám T5 BiTdi v DSG 4motion Highline 10/2013 , a má skoro 250tis km a nezerie ani kvapku oleja. Nemôžem si vynachvalit. Ak by mal niekto záujem budem ho predávať (žena nechce na ňom chodiť, lebo je to podľa nej dodávka)
😅
S tým osočovaním 128kw 2.5 TDI úplne nesúhlasím, máme ho v T5 odnova, aktuálne má takmer 500 tisíc km a nikdy s motorom žiadny problém nebol - všetko ale záleží od toho, ako sa človek k autu chová. Mám osobné skúsenosti aj so slabšou verziou (96kw), aj s 2.0 TDI v 5.1. Tým, že 128KW 2.5tdi nemá rozvodovú reťaz ani remeň, má ozubené kolesá (rovnako, ako nákladiaky). Veľa ľudí si teda myslí, že stačí meniť olej a liať naftu a tým že sa nemenia rozvody, často zanedbajú výmenu vodnej pumpy. Následkom toho odchádzajú tesnenia na pumpe, do motora sa dostane voda a olúpe sa nikasilový povlak vo valcoch - to je pre motor veľký problém a vyžaduje si GO. V minulosti takmer neriešiteľný problém, dnes je možné naniesť nikasil nanovo. Rovnako rizikové (podobne ako pri 1.9tdi 77kw) je sledovať ložiská - ak sa však dodržuje servisný interval na nich aj na vodnej pumpe, tankuje sa kvalitná nafta, necháva sa dochladzovať turbo a motor sa nevytáča zastudena, nevidím v AXE (2.5 128kw) abslútne žiadny problém. Preto by som si dovolil nesúhlasiť s generalizáciou toho, že je to zlý motor - práve naopak, osobne si myslím, že je v mnohých ohľadoch oveľa lepší a spoľahlivejší ako 103kw, žiaľ vo faceliftoch už nebol. No a na tom, že biturbo 132kw je peklo sa zhodneme, náprava nastala až u novších T6. Každopádne ak človek o probléme vie, dá sa opraviť skôr, ako nastane problém s EGR - vw to však odmieta riešiť zvolávačkou a musí si to riešiť sám zákazník.
Úplně s Vámi souhlasím, vše je o přístupu k autu a pokud koupíte vadný kus od novoty, tak nikomu nepomůže nic...nechci nic paušalizovat, ale realita je taková, že mrtvých 2.5 TDI je více než těch bezproblémových.Pokud se k tomu motoru chováte jako člověk, tak asi vydrží a Vy jste toho důkazem! Což je supr. Já bohužel nikoho kolem sebe s podobnými pozitivními zkušenostmi s 2.5 TDI nemám, spíše ty mrtvé motory. Ale jak říkám, je supr, že Vám to funguje a přeji vše dobré. JJ
presne, spatne chovanie sa k autu, ako od sofera, takm od servisov, vela ste toho uz napisali, ja len dodam, ze kvoli nikasil. povlaku tam musel ist olej so specialnov specifilkaciou, nie ako do beznych (1,9) PD-ciek, co vsak vela ludi a ani autorizovanych servisov nedodrzovalo...cize motor ma potencial najazdit statisice km bez poruchy, len je citlivy na spravne zaobchadzanie a servis
prosím vás, čo myslíte konkrétne sledováním ložisk...akože kol???
mam 96kw a všetko fajn akurat dpf začína blbnúť....2,5 zahriať olej /dokonca orig teplomer na budkoch/ a potom jazdiť aspon 2tis otáčok a zase dochladzovať...a auto len tak pradie, len sa mení olej aj viac než raz do roka! (10tis km). Do mesta no, aspon tých 10km je už v pohode aby sa prehrial olej a dávať mu otáčky, na kratšie vzdialenosti to iste trpí
Kdyz hold nekdo kupuje t5 s najezdem 350k + km 2.5 128kw a dotycny jezdil na servis po 20-25k km na olej na napravy sral atd ok jasan nedivte se ze ten motor pak musite udelat
Kdyz bych 2.5 128kw nasel treba za 220k tak tech 80-100k do toho motoru nasypu a vim ze me ten motor dalsich 150-200k km najede bez problemu
Tak jaky ten motor? 1.9 tdi 77 je slaby jak caj.. co treba ten benzinovy t5?
Úprava na 96kW.
Bylo by realny u 1.9 tdi nahodit 96 kw z passata /superba? Motor je pohledove víceméně stejný
skor sharan... napriec
Reálná zkušenost z pracoviště - T5 2.0 BiTDi 132kw 4motion DSG Long - ve 140tis. km už to bralo 3-4 litry oleje na tisíc km, ve VW: 132 kw a tolik km, to tu ještě nebylo . . . . . repas motor cca 200.000,- /nekomentuji/ a při odjezdu prý "za 100 tisíc km nashle" . . . . .
Děkuji Láďo....přesně tak to je....tohle je realita, před kterou varuji. Cena u auta není vše. Mějte se fajn a děkuji za zkušenost. JJ
poslední dobou vyrabej jen střepy. jak říkáte ... vědomé/známé konstrukční vady. všichni by měli dostat od VW nový přepracovaný motor.
Nezbývá, než souhlasit!!!!!!!! Děkuji Vám za sledování i komentář. NĚKTEŘÍ lidé si stále myslí, že je to VW a jen ti vyrábějí nerozbitná auta.... bohužel, nevyrábějí....😞.
Nějaká jiná spolehlivější s levnější alternativa Vás napadá? Značku vozu úplně neřeším.
Dobrý den pane Seiferte, myslíte jako rodinné MPV nebo dodávku? JJ
@@mujdovoz Dodávku, děkuji za odpověď.
@@jindrichseifert6405 Fiat ducato s JTD a měl by být klid 🙂.
V Německu většina lidí doporučuje T5 96 kW co ty na to?
Nevím kdo je většina lidí a dané auto daná většina lidí užívá 🙂
Kolega v práci má 2.5 TDI nějakých 8 let najeto přes 350tis km a mění pouze olej a filtry jinak žádný problémy s motorem nemá 😂
To je dobře a přeju mu to!!!
Neberte to jako výsměch tak to myšleno nebylo..video je super a Multivan pěknej..jen mám kolem sebe pár lidí co mají motorizaci 2.5TDI a nedají na ně dopustit. Stejně tak jako znám pár lidí co mají 1.9Tdi a nadávají na ně.. ale můj názor je ten že záleží jak se k tomu člověk chová a stará se o to
@@zbynekwiesner3972 V pohodě 🙂Je to jak píšete, jak se k tomu člověk chová. Ano 1.9 tdi a klikovky jsou také legendární 🙂. Jenže dnes na tom automobilovým trhu jsou ty 2.5 v ojetých autech časované bomby....historií nedohledá ani kristus k tomu longlife intervaly a je zaděláno na problémy.
Kupujte T4 1.9 TDI je ńesmrtelný, ale stojí víc než T5.
T4 je supr, ale opět ...je to o stavu aut....v jednom videu jsem natáčel hnusné auto za 300 tis.kč
@@mujdovoz Známý v Německu prodal garážovaneho Multivana T4 v metalíze, v plné výbavě, asi 20 let starý bez koroze za 20.000,- Euro
@@ondrejsechter3510 to muselo být krásné auto!
@@mujdovoz Podle českého ceníku z roku 1999 se za metalízu u T4 připlácelo neskutečných 80.000,- Kč
A co koroze a dvoubodové bezpečnostní pásy na prostředních sedadlech u většiny T4? V dnešní době bych tam děti neposadil!!!
a co. motor 3.2 vr6 ?
nesehnatelny. jsou to kokoti ze nedavali benzin variantu a do vseho srali jen diesely... bral bych vr6
😂 Ty si chytrej kolik si měl Volkswagenu 😂
Jsem já vím 🙂. Určitě jsem jich viděl a měl pod rukama, více než Vy.