@@weseliparadajzKod dyno tuninga cilj je precizno podesiti performanse motora kako bi se poboljšala snaga, efikasnost i pouzdanost. To nije samo brzo podešavanje; zahteva stručno znanje, specijalizovanu opremu preko 37000e i pažnju na detalje kako bi sve bilo kako treba. Na kraju, pravilno podešavanje može vam uštedeti na troškovima goriva, smanjiti habanje delova i pružiti vam glatkiju i prijatniju vožnju-često s primetnim poboljšanjem performansi.Trudim se da cene budu konkurentne, uz visok kvalitet rada koji nudim. To jeste investicija, ali većina vozača smatra da se isplati kada osete rezultate. Obzirom da se uracujanu troskovi odrzavanja cele dyno sobe i opreme samih licenci koje godisnje izadju preko 3000e kirija 1200e godisnje potrebno je 840dana da se samo isplati investicija meni licno nije do toga vec iz ljubavi kuoio opremu da upotpunim servis da budem jedinstven u srbiji.
Svi proizvođači ulažu milione u razvoj , stotine inženjera rade na razvoju nekog modela i onda netko na ovaj način počne podešavat mape, kod svih majstora koje sam javno pitao tko daje garanciju ako se agregat rasipa ( napismeno) a izvještači se kvar tu svaka priča završava jer odgovora nema…
Proizvođači su mnogo ograničeni zbog euro norma. I da bi sve ispoštovali idu na štetu motora. Tačnije motor se poprilično uguši i njegovu snagu koju ima, dobija tek u baš visokim obrtajima. Nije ravnomerno raspoređen ili kako bi sama mašina dozvoljavala da nije euro normi. Da fabrike nisu ograničene nebi prestali da prave sportske motore od 250, 400,600,750 a sad i 1000 kubika sa 4 cilindra. Vrlo brzo neće nijedna fabrika proizvoditi 4 cilindra koji su bili sinonim za motore. Za sve je kriva euronorma. Ovo što ovaj lik radi ništa nije novo i to se odavno radi u svetu.
@ i sad podvuci crtu naveo je 37.000e za opremu toliko kosta jedan dobar bike za podršavanja garanciju nemaš pa ako agregat prasne zasuči rukave i plaćaj iz svog džepa. Dali ti treba veca snaga od 100ks na cesti možeš li ju iskoristit?
@@Gixxer-1100 nisi najbolje razumeo. On preko dyno i mapa ne može da poveća krajnu snagu. Možda može sa par konja. Poenta je u tome što tih npr 100 konja nisu raspoređeni u svim obrtajima, tačnije nm. Ako imamo motor sa 100 konja mapiran i 100 konja ne mapiran. Ovaj mapiran će da ide kao što treba da ide za 100 konja. Onaj ne mapiran će da ide kao da ima 50 konja i tek pred blokadu će da vuče kao da ima 100 konja. Onda čemu motor od 100 konja kad ne mogu na pravi način da ih iskoristim, čemu gušim motor i čemu onda uopšte kupovina motora od 100 konja. A motor neće da prsne zbog mapiranja ako je odrađeno kako treba. Može samo da bolje radi. Ako se i desi da prsne. Onda očigledno fabrika nije napravila dobar agregat i prso bi i bez mapa. Kao što je najnovji GS 1300 imao probleme sa agregatima. Ako garancija ne važi posle mapiranja. Onda je to do vlasnika da li će da rizikuje ili ne. Al ne iz straha dal će mu majstor uraditi dobro mapu, već dal je fabrika napravila pouzdan agregat.
@@DušanMilićević-p8w razumio sam ja jako dobro ali mi Vi niste dali odgovor na ocito pitanje, sta biva sa garancijom? Kad agregat na gs1300 prasne dobiješ novi ali kad se neko igra s podešavanjem onda dobiješ to da se firma ograđuje i neide pod garanciju ne samo bmw vec i ostali. Zar ti stvarno vjeruješ u to da netko od ljudi kupi opremu i radi podešavanja na svim motorima i da će to bit efikasnije i bolje odrađeno nego na tvorničkim postavkama, bez obzira na eu normu?
Hocemo podkast 🏍️💪
Dobra tema...svaka čast majstori. Podkast naravno. 👍
Dobar materijal
Odlican i zanimljiv video! Iskreno prvi put cujem za neke informacije.. i mene zanima podcast za "vise recepata"..
Kvalitetno. Daj dva sata. 😀😀
❤❤
poooooodkassst!!!!!
🔥🔥
Kad ce podcast :)
Šta je sa Dašića Jel živ?
Posto kosta mapiranje i dyno?
14:46
@@aca192maric Juuuuu zgranuo me...
@@weseliparadajzKod dyno tuninga cilj je precizno podesiti performanse motora kako bi se poboljšala snaga, efikasnost i pouzdanost. To nije samo brzo podešavanje; zahteva stručno znanje, specijalizovanu opremu preko 37000e i pažnju na detalje kako bi sve bilo kako treba. Na kraju, pravilno podešavanje može vam uštedeti na troškovima goriva, smanjiti habanje delova i pružiti vam glatkiju i prijatniju vožnju-često s primetnim poboljšanjem performansi.Trudim se da cene budu konkurentne, uz visok kvalitet rada koji nudim. To jeste investicija, ali većina vozača smatra da se isplati kada osete rezultate. Obzirom da se uracujanu troskovi odrzavanja cele dyno sobe i opreme samih licenci koje godisnje izadju preko 3000e kirija 1200e godisnje potrebno je 840dana da se samo isplati investicija meni licno nije do toga vec iz ljubavi kuoio opremu da upotpunim servis da budem jedinstven u srbiji.
@@aca192maricĆao. Zanima me koliko bi koštala generalna za CBR900RR iz 1992? Na agregat mislim.
Svi proizvođači ulažu milione u razvoj , stotine inženjera rade na razvoju nekog modela i onda netko na ovaj način počne podešavat mape, kod svih majstora koje sam javno pitao tko daje garanciju ako se agregat rasipa ( napismeno) a izvještači se kvar tu svaka priča završava jer odgovora nema…
Proizvođači su mnogo ograničeni zbog euro norma. I da bi sve ispoštovali idu na štetu motora. Tačnije motor se poprilično uguši i njegovu snagu koju ima, dobija tek u baš visokim obrtajima. Nije ravnomerno raspoređen ili kako bi sama mašina dozvoljavala da nije euro normi. Da fabrike nisu ograničene nebi prestali da prave sportske motore od 250, 400,600,750 a sad i 1000 kubika sa 4 cilindra.
Vrlo brzo neće nijedna fabrika proizvoditi 4 cilindra koji su bili sinonim za motore.
Za sve je kriva euronorma.
Ovo što ovaj lik radi ništa nije novo i to se odavno radi u svetu.
@ i sad podvuci crtu naveo je 37.000e za opremu toliko kosta jedan dobar bike za podršavanja garanciju nemaš pa ako agregat prasne zasuči rukave i plaćaj iz svog džepa. Dali ti treba veca snaga od 100ks na cesti možeš li ju iskoristit?
@@Gixxer-1100 nisi najbolje razumeo. On preko dyno i mapa ne može da poveća krajnu snagu. Možda može sa par konja. Poenta je u tome što tih npr 100 konja nisu raspoređeni u svim obrtajima, tačnije nm.
Ako imamo motor sa 100 konja mapiran i 100 konja ne mapiran. Ovaj mapiran će da ide kao što treba da ide za 100 konja. Onaj ne mapiran će da ide kao da ima 50 konja i tek pred blokadu će da vuče kao da ima 100 konja. Onda čemu motor od 100 konja kad ne mogu na pravi način da ih iskoristim, čemu gušim motor i čemu onda uopšte kupovina motora od 100 konja.
A motor neće da prsne zbog mapiranja ako je odrađeno kako treba. Može samo da bolje radi.
Ako se i desi da prsne. Onda očigledno fabrika nije napravila dobar agregat i prso bi i bez mapa.
Kao što je najnovji GS 1300 imao probleme sa agregatima.
Ako garancija ne važi posle mapiranja. Onda je to do vlasnika da li će da rizikuje ili ne. Al ne iz straha dal će mu majstor uraditi dobro mapu, već dal je fabrika napravila pouzdan agregat.
@@DušanMilićević-p8w👏👏👏 moze negde i do 10% da se dobije otvaranjem usisa i izduva i jos par sitnica da se odrade ali da bas si lepo dopunio 👏👏
@@DušanMilićević-p8w razumio sam ja jako dobro ali mi Vi niste dali odgovor na ocito pitanje, sta biva sa garancijom? Kad agregat na gs1300 prasne dobiješ novi ali kad se neko igra s podešavanjem onda dobiješ to da se firma ograđuje i neide pod garanciju ne samo bmw vec i ostali. Zar ti stvarno vjeruješ u to da netko od ljudi kupi opremu i radi podešavanja na svim motorima i da će to bit efikasnije i bolje odrađeno nego na tvorničkim postavkama, bez obzira na eu normu?