【SDGs】 物流輸送の新潮流RO-RO船に潜入！

[@いすゞいすゞ810]

トラック運転手です。この動画の仕事に転職考えちゃいました。

[@酒井哲明]

適正価格をよろしくおねがいします。
フェリーは輸送と休憩。
ついでに交流も図れる一石三鳥なんです。
そして最大の利点は事故抑制効果も。
これをなかなか使わせてくれなかった事業主。
でもその原因は運賃を下げる荷主。
そしてなにより、送料無料を選びたがる消費者。

[@saskiyoshiaki]

荷主に配慮する為にもフェリーでも同乗を義務化させ、かつ運賃も引き下げてまでも燃油代も給料の範囲内、つまり自腹のみにさせるなど毅然とした対応を取るべきだと思います。

[@nais5866]

交流はないのでは?

[@酒井哲明]

今のところお二方、
ご意見ありがとうございます。
やれなくなったのでこちらの業界からは遠ざかっています。
やはり理解がないとみました。
現場の運転手がどんどんやめてゆき、
物流が不便になると良いと思います。

[@敦岐黒田]

時間にシビアなのは変わらないので楽にはなれないけど、休むときに自宅の回数が増えることは良いことかも。

[@MrLPOT]

ドライバーさんの給与も上がる事を祈っております。

[@saskiyoshiaki]

いいえ、ドライバーの給料を「勤怠控除」を活用して下げてまでもRO船でも同乗を義務化させ、かつ法令で現地のドライバーに依存すること無く自分で長距離運転をさせるべきだと思います。

[@leclerc30]

船積みのトレーラー運転手は連結も早いな。よく「連結前に一旦降りてキングピンとカプラの位置を確認」とかいうが、そういうのもなく一気にバックして一発で連結を決めるんだな。

[@ryuk0218]

真っ直ぐ挿す時は左右少しずれてても入りますからミラーだかで大丈夫です。
台車が高すぎる時はピンはカプラ通り越してこまりますが

[@sss-yk6gs]

ここの仕事やってますが、船で運んでも集配の配車がキツいから、結局、車中泊してるドライバーも居ますよ。

[@刻の狭間の妖精]

高速道路が渋滞してる状況も併せて考えると、道路を増やすより船にシフトするほうが安くつくかもしんないね…
かりに自動運転が普及しても道は広くならない。

[@茂夫岩崎]

内航のコンテナ専用船の定期船は
有るのでしょうか？

[@岡田将司-g7d]

勤務時間が減るってことは、給料も減るんだよね。
結局、走っていくらの仕事みたいですので。

[@user-iiyudana]

荷主が出す運賃は変わらない
その運賃を積み地会社と降ろし地会社と船会社で分け合うの？
ドライバーさんの給料は
どうなるのでしょうか?

[@青空うれし-n5i]

この船だと大王海運が荷主からもらった運賃の中から集荷運送業者と配達運送業者に作業料を支払うパターンが多いかと思います。

[@K-DEN]

長距離トラックの需要は減ってない

[@akudara]

これは船のパターンだけど、JRの貨物列車との連係で運ぶのはないのかな？

[@nais5866]

コンテナですね。
車両そのままは日本では無理でしょう。

[@ひつまぶし三太夫]

モーダルシフトなんてすでに30年以上前から騒いでいるけどパッとしない。

[@オソマ-k7b]

パッとしないから普及しないんでしょうね

[@aproy5256]

騒いでなんてないが。
その30年以上前は、高速道路むしろ逆でモータリゼーションの時代だったんだわ。

[@TMN7Nemuro]

これ貨物船だから法律上ドライバーが12人までしか便乗出来なくてドライバー枠は結構争奪戦なんよね。
海コンみたいに台車を乗り回しするとこは良いけど重重量物とか長尺、特殊貨物を運んでる車はドライバー一緒に行かないといけんからね。

[@寛正三船]

多くは大型車だと思うので、何かと難しいかと😢

[@たどふぁぶ]

新日本海とか、ずーっと前からやってるでしょ。小樽でヘッドでトレーラー積んで、舞鶴でヘッドで降ろして
その後、本務ヘッドが牽きにきてるけど？今更番組にする？

[@nais5866]

これまでは普通のフェリーであったのが、この路線は貨物のみということではないでしょうか。
自家用車でも引き受けてくれるのかな。

[@三浦章和]

一般の人はこんなこと知らないから。

[@ホップ-d7n]

まだ連結状態で荷台と荷台の間に入り込むの危ないなーと思った

[@ハレルヤ-q7x]

船に乗ると給料下がるので困ってます🥺