Totally in love with this footage with pure engine sounds! 😍 Love the german live comments. They give you an Impression on how special it was to watch this event live 🔥
Toivonen at his very best and also Lancia and also Group B at its ultimate and proving that Lancia were the Kings of Group B. Toivonen an absolute star of the sport and such a shame his career was terminated so early. Shades of other greats in motor sport like Jim Clarke. Real class. Really sad but great to see this. Thank you.
Und auch für die 1986er Ausgabe klasse Aufnahmen! Hier war die Gruppe B - für mich - auf ihrem Höhepunkt. Die quattros klingen einfach nur geil! Schade, dass keiner der Metros in Ziel kam. Aber dafür ein absolut fulminanter Sieg für Toivonen/Cresto! Danke fürs Hochladen!
@@user-zv3mw2te9p Hatte nicht Toivonen selbst einen massiven Zeitverlust infolge eines Unfalls? Plus verzogenem Chassis und entsprechend schlechtem Fahrverhalten. Klar, Röhrls Reifenpanne plus das falsche Ersatzrad haben Team Lancia in die Karten gespielt, aber das Ergebnis war, finde ich, mehr als nur Glück 🙂
@@XJ220NJ der Unfall war nur auf einer Verbindungsetappe ohne Zeitnahme. Und das Auto wurde wieder perfekt gerichtet. Klar war es Können sagt auch keiner was anderes, Toivonen war einer der besten Fahrer
@@user-zv3mw2te9p Soweit ich weiß gilt auch auf Verbindungsetappen ein Zeitlimit. Unterschreitung - kein Problem. Überschreitung, z. B. infolge der Reparatur nach einem Unfall - Zeitstrafe. Perfekt gerichtet? Henri meint hier was anderes: ruclips.net/video/vux_d1kYcZc/видео.html So oder so. Eine traumhafte Monte Carlo mit einer Armada an Spitzenfahrern und geilen Autos. Schade, dass das Bild schon 1987 ein ganz anderes war.
audi s1 war eine geile karre, aber zu schwer und mit sehr kurzem achsenabstand,also schwierig zu fahren. lancia s4 war leicht (890kg) ,twin turbo und auch 4x4. nicht das hubscheste auto aber das effektivste meine meinung. das soll nicht ein post werden wer ihn langer hat ,sondern ist nur mein kommentar.gruesse aus italien (bozen)
Es lag nicht nur am Gewichtsunterschied, sondern auch an der Gewichtsverteilung. Der Audi mit der S1-Version konnte dieses Problem teilweise beheben, indem er die Kühler hinten platzierte. Das Audi-Problem war bereits struktureller Natur, während der Peugeot und der Lancia „echte Gruppe B“ waren, also Prototypen mit Mittelheckmotor, der Audi hingegen ein Auto war, das fast von einem Serienauto abgeleitet war eine „liberalisierte“ Gr. A. In dieser Saison 1986 begann Toivonen mit einem sehr leistungsstarken und konkurrenzfähigen Delta S4 zu dominieren, der jedoch sehr schwer zu kontrollieren war (nur Henri konnte es), und das war wahrscheinlich der Grund für seinen verhängnisvollen und unglücklichen Unfall auf Korsika, einer verrückten Rallye mit einigen Abschnitten, in denen die Kontrolle verloren ging Es dauerte fast eine Stunde, um zu verdeutlichen, wie langwierig, stressig und erdrückend sie waren, mit dem erschwerenden Faktor, dass er an einer Grippe litt und Medikamente einnahm (schwere Verantwortungslosigkeit seines Teamleiters Cesare Fiorio). In der zweiten Saisonhälfte brachte Peugeot einen wesentlich robusteren Motorblock und eine Wassereinspritzung in den Zylindereinlass heraus, die es ihm ermöglichten, mit dem Turbo bei fast 3 bar zu arbeiten, wodurch die Leistung 540 PS erreichte, was ihn zu einem Spitzenmodell machte viel leistungsstärkeres Auto und gleichzeitig einfach zu fahren, mit einem sehr effizienten Turbo-Anti-Lag-System (DPV-System), das es für die damalige Zeit sehr fortschrittlich machte, während der Lancia mit doppelter Aufladung (Turbo+Volumex) sehr abrupt war. und mit einem Tandem von Fahrern auf ähnlichem Niveau (Alén-Biasion vs. Salonen-Kankkunen) erwies sich der Peugeot als konkurrenzfähiger und gewann am Ende sowohl die Hersteller- als auch die Fahrermeisterschaft, trotz der Tricks von Fiorio der Rallye Sanremo für die Organisation, das französische Team auszuschließen.
Sau gut wo nur immer wieder solche Geilen Filme Herkommen. Mehr mehr davon. Ich war zwar live dabei aber leider ohne Kamera. Die heutigen Rallys sind kein Vergleich mehr leider nur noch Kommerz.
Sagen wir so... im Vergleich sind die heutigen WRC Läufe nur Sprints... Aber halt auch um Welten schneller.. Kommerz klar irgendwo muss das Geld herkommen..
@@michaelkoppenhofer4679 Und von wo kommt es her, das Geld? Von den gewöhnlichen Fans. Oder nicht? Wenn es denen irgendwann einmal so langweilig wird, daß sie völlig auslassen...Ade Kommerz! 😤
![The Lancia Delta S4 Story [Part 1]](/img/1.gif)
Totally in love with this footage with pure engine sounds! 😍 Love the german live comments. They give you an Impression on how special it was to watch this event live 🔥
Toivonen at his very best and also Lancia and also Group B at its ultimate and proving that Lancia were the Kings of Group B. Toivonen an absolute star of the sport and such a shame his career was terminated so early. Shades of other greats in motor sport like Jim Clarke. Real class. Really sad but great to see this. Thank you.
Wunderbar. Mehr, mehr, ich will mehr☺👍
lots of unseen and great action! Thanks for this new gold video from your archive!
This is fantastic! Brings back memories!
Génial ,vraiment
Merci pour le post...
Und auch für die 1986er Ausgabe klasse Aufnahmen! Hier war die Gruppe B - für mich - auf ihrem Höhepunkt. Die quattros klingen einfach nur geil! Schade, dass keiner der Metros in Ziel kam. Aber dafür ein absolut fulminanter Sieg für Toivonen/Cresto!
Danke fürs Hochladen!
Bin zwar auch Toivonen Fan gewesen, aber er hat auch mit Glück gewonnen. Röhrls Reifenschaden usw. Aber gewonnen ist gewonnen. RIP Toivonen/ Cresto
@@user-zv3mw2te9p Hatte nicht Toivonen selbst einen massiven Zeitverlust infolge eines Unfalls? Plus verzogenem Chassis und entsprechend schlechtem Fahrverhalten. Klar, Röhrls Reifenpanne plus das falsche Ersatzrad haben Team Lancia in die Karten gespielt, aber das Ergebnis war, finde ich, mehr als nur Glück 🙂
@@XJ220NJ der Unfall war nur auf einer Verbindungsetappe ohne Zeitnahme. Und das Auto wurde wieder perfekt gerichtet. Klar war es Können sagt auch keiner was anderes, Toivonen war einer der besten Fahrer
@@user-zv3mw2te9p Soweit ich weiß gilt auch auf Verbindungsetappen ein Zeitlimit. Unterschreitung - kein Problem. Überschreitung, z. B. infolge der Reparatur nach einem Unfall - Zeitstrafe. Perfekt gerichtet? Henri meint hier was anderes: ruclips.net/video/vux_d1kYcZc/видео.html
So oder so. Eine traumhafte Monte Carlo mit einer Armada an Spitzenfahrern und geilen Autos. Schade, dass das Bild schon 1987 ein ganz anderes war.
Super film. Danke schone
Fantastique !
To see the audis going on that long straight was magical
Toll. Dankeschön
Das Ende von Audi, es lebe der Delta S4.. 9.35 min auf Walter Röhl im Audi
audi s1 war eine geile karre, aber zu schwer und mit sehr kurzem achsenabstand,also schwierig zu fahren. lancia s4 war leicht (890kg) ,twin turbo und auch 4x4. nicht das hubscheste auto aber das effektivste meine meinung. das soll nicht ein post werden wer ihn langer hat ,sondern ist nur mein kommentar.gruesse aus italien (bozen)
Es lag nicht nur am Gewichtsunterschied, sondern auch an der Gewichtsverteilung. Der Audi mit der S1-Version konnte dieses Problem teilweise beheben, indem er die Kühler hinten platzierte.
Das Audi-Problem war bereits struktureller Natur, während der Peugeot und der Lancia „echte Gruppe B“ waren, also Prototypen mit Mittelheckmotor, der Audi hingegen ein Auto war, das fast von einem Serienauto abgeleitet war eine „liberalisierte“ Gr. A.
In dieser Saison 1986 begann Toivonen mit einem sehr leistungsstarken und konkurrenzfähigen Delta S4 zu dominieren, der jedoch sehr schwer zu kontrollieren war (nur Henri konnte es), und das war wahrscheinlich der Grund für seinen verhängnisvollen und unglücklichen Unfall auf Korsika, einer verrückten Rallye mit einigen Abschnitten, in denen die Kontrolle verloren ging Es dauerte fast eine Stunde, um zu verdeutlichen, wie langwierig, stressig und erdrückend sie waren, mit dem erschwerenden Faktor, dass er an einer Grippe litt und Medikamente einnahm (schwere Verantwortungslosigkeit seines Teamleiters Cesare Fiorio).
In der zweiten Saisonhälfte brachte Peugeot einen wesentlich robusteren Motorblock und eine Wassereinspritzung in den Zylindereinlass heraus, die es ihm ermöglichten, mit dem Turbo bei fast 3 bar zu arbeiten, wodurch die Leistung 540 PS erreichte, was ihn zu einem Spitzenmodell machte viel leistungsstärkeres Auto und gleichzeitig einfach zu fahren, mit einem sehr effizienten Turbo-Anti-Lag-System (DPV-System), das es für die damalige Zeit sehr fortschrittlich machte, während der Lancia mit doppelter Aufladung (Turbo+Volumex) sehr abrupt war. und mit einem Tandem von Fahrern auf ähnlichem Niveau (Alén-Biasion vs. Salonen-Kankkunen) erwies sich der Peugeot als konkurrenzfähiger und gewann am Ende sowohl die Hersteller- als auch die Fahrermeisterschaft, trotz der Tricks von Fiorio der Rallye Sanremo für die Organisation, das französische Team auszuschließen.
Sehr lässig.
🔝Sergio Cresto Henry Toivonen🔝
Lancia Delta S4
Lernstunde für die Lifestyle- Elektroveganen!
Sau gut wo nur immer wieder solche Geilen Filme Herkommen. Mehr mehr davon. Ich war zwar live dabei aber leider ohne Kamera. Die heutigen Rallys sind kein Vergleich mehr leider nur noch Kommerz.
Sagen wir so... im Vergleich sind die heutigen WRC Läufe nur Sprints... Aber halt auch um Welten schneller.. Kommerz klar irgendwo muss das Geld herkommen..
@@michaelkoppenhofer4679
Und von wo kommt es her, das Geld? Von den gewöhnlichen Fans. Oder nicht?
Wenn es denen irgendwann einmal so langweilig wird, daß sie völlig auslassen...Ade Kommerz! 😤