Эта яхта мне очень понравилась - какая универсалочка!))) Во мне затеплилась надежда, что можно дотянуться до этой мечты ( по цене), эта лодка вполне понятна и полностью вписывается в мои амбиции, несёт в себе всю полноту впечатлений от управления парусами, самой лодкой, плюс - дизелёк.
КЛАССНО ВСЕ КРОМЕ РУЛЯ, ДЕЛОВ ТО РУЛЬ ПОСТАВИТЕ СЛЕВА ИЛИ СПРАВА В КАБИНКЕ НАДО ТО КОЛЕСИК РАЗМЕРОМ С БЛЮДЕЧКО ЧТО БЫ ОДНОЙ РУКОЙ МОЖНОКРУТИТЬ И ФИКСАТОР НА РУЛЬ, ВЕРЕВКУ ЗАКРЕПЛЯЕШЬ НА РУЛЕВОЙ ШТЫРЬ И ОДНУ ВПРАВО ДРУГУЮ ВЛЕВО ЧЕРЕЗ РОЛИКИ И К ФИГОВИНЕ НА ВЕСЛЕ СПРАВА И СЛЕВА НА РУЧКУ ТО, И ВСЕ, И РУЛИ БЕЗ НАПРЯГА. А ТАК КАК У ВАС ТАМ, ТАМ ЖЕ НАДО КАЧКОМ БЫТЬ ЕСЛИ В ШТОРМ РЕХНУТЬСЯ МОЖНО БЕЗ РУЛЯ
Как я понял, на кренах все маты, из-за отсутствия отбортовки диванов, будут валяться на пайолах. Готовить можно при ходе под дизельшкотом на гладкой воде, придерживая и сам "керогаз" и кастрюлю, желательно в варежках. Ну ладно эти минусы не критичны, что отбортовка, что ящик с кардановым подвесом, хотя не помешал бы и один дефлектор. Не при всякой погоде можно заварить кофейку при открытом форлюке. Стандарт вооружения три четверти или семь восьмых и стандартная проводка бермудского шлюпа ясна и так каждому, а вот широкая и плоская корма видимо подразумевает возможность, в хороший ветер на бакштаге, вывода лодки на глиссер. И непонятно почему автор ролика не указал, на мой взгляд, главные данные, такие как площаль парусов, водоизмещение, осадка, процентное соотношение массы киля к суммарному водоизмещению, чем оснащена для полных курсов, геннакером или спинакером.
Интересные замечания по основным параметрам, ведь в отличии от большинства яхт, Tucana 21 очень трудно найти в интернете, так что надо как то поправить. Что касается отбортовки, то доложу, что случаев сползания матов не было, они неплохо зафиксированы на липучках. За время эксплуатации на глиссирование не выходили. У лодки есть и спинакер и геннакер. Под спинакером идет лучше во всем диапазоне ветров
@@SkipperOleg По корпусу близка к современным гонщикам с плоской широкой кормой. 60ти футовики вольво оушен рейс по сути клоны тех же 470ок или что точнее летучие голландцы. Непрерывно удерживать на глиссере это вряд ли, но вот на длинной волне думаю реально. Вообще то я голландер с большим стажем и разделяю покатушки на круизёре о ходА в свежий ветер на голландце. Скоростные качества микрика для меня не актуальны, важен сам процесс. Была "гидра", сам строил и попутно из болвана летучего голландца клеил парабимовый корпус голландца. Это как у банкира табун престижных иномарок, спорткаров, а он покупает чоппер харлей-девидсон, вяжет бандану на репу и поливает ночью по МКАДу
@@ильяшалагуров Глиссирование возможно, в конце концов, для любого корпуса, вопрос в силе ветра. Но этот проект я вижу как ностальгию по МиниТрансПаку. Корпус очень похож, с претензией на глиссирование, но реалии рынка заставили снизить площадь парусов, уменьшить осадку, повысив тем самым центр тяжести. В итоге с виду гоночное блюдце, а на практике обычный минитонник. Конечно, он выносит Elan 210 как стоячего, но все таки это не 470
Перо руля у вас кинжального типа. Гонщикам такие нравятся :) Но его невозможно сделать полубалансирным, от того и рулиться тяжело при ветровой нагрузке. С откидным вариантом, рулиться будет значительно легче, если конечно сбалансировано правильно. Ну вы и сами это знаете )) Спасибо за обзор!
Плавник руля нарастить вперед в кормовом подзоре ниже ватерлинии. Слово "невозможно" это не тот случай. Но если аффтор коммента гонщик, а не турист он должен знать что при всех равных условиях штурвальные и полубалансирные рули это жёсткий минус скоростных качеств, так-как на руле слабо ощущается правильность настройки парусов благодаря которой сводится приводящий момент к минимуму и рулевой не плужит воду рулём. Вообще гонщики "пахари" гораздо реже встречаются чем туристы и не угомонятся пока не добьются минимального приводящего момента, активним открениванием и доводкой взаимодействия стакселя и грота (колдуны панацея крейсеристов и в разумных пределах недобраный или перебраный парус лучше тянет). Легко проверить на легком гоночном швертботе с джи пи эской когда малейшее изменение настроек почти мгновенно отражается на скорости. Правильнее в свежий ветер, (на лёгкой яхте типа этого микрика, так обзывают класс минитонников) когда силами экипажа не удаётся уменьшить крен и приводящий момент лучше частично поступиться крутизной лавировки когда откренивание эффективнее (естественно в разумных пределах) и отыграть выход на ветер скоростью. К тому ж у яхты с чрезмерным креном и дрйф чрезмерный, так что небольшое уваливание с уменьшением крена, на практике приведёт лодку в ту же точку но с большей скоростью. Для примера гоночный бейдевинд у "Летучего голландца", одного, кстати из лучших лавировщиков в мире по сегодняшний день, составляет 45 градусов. Он способен идти ГОРАЗДО круче большинства гоночных яхт и с гораздо меньшим углом лавирования, но ГОНОЧНЫЙ БЕЙДЕВИНД это угол лавировки с которым яхта МАКСИМАЛЬНО БЫСТРО выбирается на ветер. Увалистее больше скорость но неоправданно увеличивается дистанция, круче короче пройденный путь, но потеря скорости не даст преимущества перед лавирующим под углом к ИСТИННОМУ ветру 45 градусов.
Скажите, верно ли я понял, что движок используется для моневрированмя в порту, или это возможно и без движка, скажем не брать топливо, а взять доп запас воды
Олег, спасибо за обзор! Как Вы думаете, возможно ли хождение под парусом в массовом порядке (без вёсел и мотора вообще), как на реке так и по морю? Не для спортивных лодок, а для больших судов как в старину, где только паруса. 1)По морю. Это сейчас легкие материалы корпуса и паруса, а на старых судах как справлялись, особенно в шторм, когда мотора и вёсел нет. Как стоять против волны в шторм только при парусах? 2) На реке против течения? Я так понимаю, что на одном парусе это вообще невозможно. Если и будет попутный ветер, то на ближайшем изгибе реки корабль остановит и понесет назад течением. Только бурлаки помогут. Интересно Ваше мнение, благодарю.
Конечно, парусное мастерство довольно сильно утеряно, ведь сегодня парус = это развлечение и обучение некоторых военных моряков. Так что массово уже не возможно. А вот студенты нашей школы ходят. И весьма продуктивно. Обилие поворотов, влияние течения, короткая вода - все это союзники студента. Пока сил и терпения хватает можно тренироваться до очень хорошего закрепления и механики действий и чувства ветра. Так что приглашаю: 1 01.06 - 04.06 Долгопрудный - Кимры перегон 2 04.06 - 11.06 Кимры - Рыбинск поход 3 11.06 - 18.06 Рыбинск - Шексна перегон 4 18.06 - 25.06 Шексна - Белозерск поход 5 25.06 - 02.07 Белозерск - Петрозаводск 6 02.07 - 09.07 Петрозаводск - Кижи 7 09.07 - 16.07 8 16.07 - 23.07 9 23.07 - 30.07 10 30.07 - 06.08 11 06.08 - 13.08 12 13.08 - 20.08 Петрозаводск - Белозерск 13 20.08 - 27.08 Белозерск - Шексна. 14 27.08 - 03.09 Шексна - Рыбинск 15 03.09 - 10.09 Рыбинск - Кимры 16 10.09 - 17.09 Кимры - Конаково - Тверь
@@SkipperOleg да не столько в яхте вопрос, сколько в человеке. это же одиночное плавание, не так ли? Человеку нужно когда-то спать, например. Да и ты один на много миль вокруг. На такое решиться еще нужно.
Добрый день! Яхту (новую) можно заказать у нас. Мы (skipperclub.ru) дилер Испанской верфи Tucana. Подробности по цене и комплектации вышлю письмом. Пришлите адрес. Например на info@skipperclub.ru с пометкой Tucana21
С подержанными лодками все сложно. А вот новые можно оценить например по двум верфям. Tucana и Elan. Новая Тукана в комплектации, позволяющей эксплуатацию 22500 евро. Новый Elan 21в базе без парусов 40 000
Минитонник - это пересчет любой яхты в IOR. Гоночный балл 0,125 Тонн. Минитрансат - это гонка через Атлантику на яхтах построенных по собственным правилам. Основное ограничение - длина корпуса 6,5 метров. То есть есть яхты, которые подходят и туда и туда. Как впрочем также можно пересчитать и во многие другие обмеры. И даже гоняться по Осирис. Собственно говоря не будет неверно если сказать что вообще все яхты Осирисные
Нет, не для толстосумов, само слово яхта у всех вызывает мнение что её содержит богатый человек, но это не так, яхта может быть и весельная лодка с парусом.
Как то я был на яхте, гоночной. Там высота внутри 140 см, минимальный состав команды - 17 чел. Угольная. Даже кофемолка вмонтирована в силовую конструкцию. Если на повороте беби штаг не перестегнут - мачта может рухнуть. Стоила лодочка 3 млН. евро. ГАЛЬЮН - ВЕДРО. Угольное.
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Крутой обзор. Для 4х человек яхта, конечно, очень аскетичная.
Эта яхта мне очень понравилась - какая универсалочка!))) Во мне затеплилась надежда, что можно дотянуться до этой мечты ( по цене), эта лодка вполне понятна и полностью вписывается в мои амбиции, несёт в себе всю полноту впечатлений от управления парусами, самой лодкой, плюс - дизелёк.
Совершенно верно! Это моя любимая яхта - сплошные впечатления при минимальных вложениях!
Ну есть существенный минус, будете каждую волну ощущать.
@@daniyarm2922 Почему???
Это зависит от размера судна или есть иные причины???
Большое спасибо!
За подробный обзор.
Пожалуйста!
Мне очень понравилось в детстве жил в Одессе так хотел иметь яхту сейчас живу в России в Самаре и ограничился моторкой. Как говорится мечты сбываются
Просто восхитительно. Отличный вариант для прогулок в море на выходных)
Всегда удивлялся, с виду небольшое судно а внутри места вполне себе.
Я бы поучился , как Вас найти в москве ?
"Спартак", - обожаю этот клуб!
Я то же!
Очень понравилась яхта!
Понравилась - покупай!
@@SkipperOleg сколько?
@@kostetsolkostet9110 Новая яхта в базовой комплектации в Испании 25 000 евро.
КЛАССНО ВСЕ КРОМЕ РУЛЯ,
ДЕЛОВ ТО РУЛЬ ПОСТАВИТЕ СЛЕВА ИЛИ СПРАВА В КАБИНКЕ НАДО ТО КОЛЕСИК РАЗМЕРОМ С БЛЮДЕЧКО ЧТО БЫ ОДНОЙ РУКОЙ МОЖНОКРУТИТЬ И ФИКСАТОР НА РУЛЬ,
ВЕРЕВКУ ЗАКРЕПЛЯЕШЬ НА РУЛЕВОЙ ШТЫРЬ И ОДНУ ВПРАВО ДРУГУЮ ВЛЕВО ЧЕРЕЗ РОЛИКИ И К ФИГОВИНЕ НА ВЕСЛЕ СПРАВА И СЛЕВА НА РУЧКУ ТО, И ВСЕ, И РУЛИ БЕЗ НАПРЯГА.
А ТАК КАК У ВАС ТАМ, ТАМ ЖЕ НАДО КАЧКОМ БЫТЬ ЕСЛИ В ШТОРМ РЕХНУТЬСЯ МОЖНО БЕЗ РУЛЯ
Румпельные яхты имеют свои преимущества. Для нас смысла в такой реконструкции нет. Спасибо!
Как я понял, на кренах все маты, из-за отсутствия отбортовки диванов, будут валяться на пайолах. Готовить можно при ходе под дизельшкотом на гладкой воде, придерживая и сам "керогаз" и кастрюлю, желательно в варежках. Ну ладно эти минусы не критичны, что отбортовка, что ящик с кардановым подвесом, хотя не помешал бы и один дефлектор. Не при всякой погоде можно заварить кофейку при открытом форлюке. Стандарт вооружения три четверти или семь восьмых и стандартная проводка бермудского шлюпа ясна и так каждому, а вот широкая и плоская корма видимо подразумевает возможность, в хороший ветер на бакштаге, вывода лодки на глиссер. И непонятно почему автор ролика не указал, на мой взгляд, главные данные, такие как площаль парусов, водоизмещение, осадка, процентное соотношение массы киля к суммарному водоизмещению, чем оснащена для полных курсов, геннакером или спинакером.
Интересные замечания по основным параметрам, ведь в отличии от большинства яхт, Tucana 21 очень трудно найти в интернете, так что надо как то поправить. Что касается отбортовки, то доложу, что случаев сползания матов не было, они неплохо зафиксированы на липучках. За время эксплуатации на глиссирование не выходили. У лодки есть и спинакер и геннакер. Под спинакером идет лучше во всем диапазоне ветров
Добавил к подписи под видео ссылку на статью о тест драйве и техническими параметрами skipperclub.ru/poleznoe/articles/Tucana21/
@@SkipperOleg По корпусу близка к современным гонщикам с плоской широкой кормой. 60ти футовики вольво оушен рейс по сути клоны тех же 470ок или что точнее летучие голландцы. Непрерывно удерживать на глиссере это вряд ли, но вот на длинной волне думаю реально. Вообще то я голландер с большим стажем и разделяю покатушки на круизёре о ходА в свежий ветер на голландце. Скоростные качества микрика для меня не актуальны, важен сам процесс. Была "гидра", сам строил и попутно из болвана летучего голландца клеил парабимовый корпус голландца. Это как у банкира табун престижных иномарок, спорткаров, а он покупает чоппер харлей-девидсон, вяжет бандану на репу и поливает ночью по МКАДу
@@ильяшалагуров Глиссирование возможно, в конце концов, для любого корпуса, вопрос в силе ветра. Но этот проект я вижу как ностальгию по МиниТрансПаку. Корпус очень похож, с претензией на глиссирование, но реалии рынка заставили снизить площадь парусов, уменьшить осадку, повысив тем самым центр тяжести. В итоге с виду гоночное блюдце, а на практике обычный минитонник. Конечно, он выносит Elan 210 как стоячего, но все таки это не 470
Перо руля у вас кинжального типа. Гонщикам такие нравятся :) Но его невозможно сделать полубалансирным, от того и рулиться тяжело при ветровой нагрузке. С откидным вариантом, рулиться будет значительно легче, если конечно сбалансировано правильно. Ну вы и сами это знаете ))
Спасибо за обзор!
Плавник руля нарастить вперед в кормовом подзоре ниже ватерлинии. Слово "невозможно" это не тот случай. Но если аффтор коммента гонщик, а не турист он должен знать что при всех равных условиях штурвальные и полубалансирные рули это жёсткий минус скоростных качеств, так-как на руле слабо ощущается правильность настройки парусов благодаря которой сводится приводящий момент к минимуму и рулевой не плужит воду рулём. Вообще гонщики "пахари" гораздо реже встречаются чем туристы и не угомонятся пока не добьются минимального приводящего момента, активним открениванием и доводкой взаимодействия стакселя и грота (колдуны панацея крейсеристов и в разумных пределах недобраный или перебраный парус лучше тянет). Легко проверить на легком гоночном швертботе с джи пи эской когда малейшее изменение настроек почти мгновенно отражается на скорости. Правильнее в свежий ветер, (на лёгкой яхте типа этого микрика, так обзывают класс минитонников) когда силами экипажа не удаётся уменьшить крен и приводящий момент лучше частично поступиться крутизной лавировки когда откренивание эффективнее (естественно в разумных пределах) и отыграть выход на ветер скоростью. К тому ж у яхты с чрезмерным креном и дрйф чрезмерный, так что небольшое уваливание с уменьшением крена, на практике приведёт лодку в ту же точку но с большей скоростью. Для примера гоночный бейдевинд у "Летучего голландца", одного, кстати из лучших лавировщиков в мире по сегодняшний день, составляет 45 градусов. Он способен идти ГОРАЗДО круче большинства гоночных яхт и с гораздо меньшим углом лавирования, но ГОНОЧНЫЙ БЕЙДЕВИНД это угол лавировки с которым яхта МАКСИМАЛЬНО БЫСТРО выбирается на ветер. Увалистее больше скорость но неоправданно увеличивается дистанция, круче короче пройденный путь, но потеря скорости не даст преимущества перед лавирующим под углом к ИСТИННОМУ ветру 45 градусов.
Скажите, верно ли я понял, что движок используется для моневрированмя в порту, или это возможно и без движка, скажем не брать топливо, а взять доп запас воды
Вот тот катер Кондор, я бы купил! Это весч
Олег, спасибо за обзор! Как Вы думаете, возможно ли хождение под парусом в массовом порядке (без вёсел и мотора вообще), как на реке так и по морю? Не для спортивных лодок, а для больших судов как в старину, где только паруса. 1)По морю. Это сейчас легкие материалы корпуса и паруса, а на старых судах как справлялись, особенно в шторм, когда мотора и вёсел нет. Как стоять против волны в шторм только при парусах? 2) На реке против течения? Я так понимаю, что на одном парусе это вообще невозможно. Если и будет попутный ветер, то на ближайшем изгибе реки корабль остановит и понесет назад течением. Только бурлаки помогут. Интересно Ваше мнение, благодарю.
Конечно, парусное мастерство довольно сильно утеряно, ведь сегодня парус = это развлечение и обучение некоторых военных моряков. Так что массово уже не возможно. А вот студенты нашей школы ходят. И весьма продуктивно. Обилие поворотов, влияние течения, короткая вода - все это союзники студента. Пока сил и терпения хватает можно тренироваться до очень хорошего закрепления и механики действий и чувства ветра. Так что приглашаю:
1 01.06 - 04.06 Долгопрудный - Кимры перегон
2 04.06 - 11.06 Кимры - Рыбинск поход
3 11.06 - 18.06 Рыбинск - Шексна перегон
4 18.06 - 25.06 Шексна - Белозерск поход
5 25.06 - 02.07 Белозерск - Петрозаводск
6 02.07 - 09.07 Петрозаводск - Кижи
7 09.07 - 16.07
8 16.07 - 23.07
9 23.07 - 30.07
10 30.07 - 06.08
11 06.08 - 13.08
12 13.08 - 20.08 Петрозаводск - Белозерск
13 20.08 - 27.08 Белозерск - Шексна.
14 27.08 - 03.09 Шексна - Рыбинск
15 03.09 - 10.09 Рыбинск - Кимры
16 10.09 - 17.09 Кимры - Конаково - Тверь
на таком суденышке через океан... мое почтение!..
Да, яхты маленькие, но конечно подготовлены совсем на другом уровне! www.barque.ru/stories/2004/history_of_yachts_mini_6_50
@@SkipperOleg да не столько в яхте вопрос, сколько в человеке. это же одиночное плавание, не так ли? Человеку нужно когда-то спать, например. Да и ты один на много миль вокруг. На такое решиться еще нужно.
шверт или киль подъемный?
Лайк
Ахах, это батя Брэд Пита!🤣🤣😂
И как же купить такую яхту? У кого?)
Добрый день! Яхту (новую) можно заказать у нас. Мы (skipperclub.ru) дилер Испанской верфи Tucana. Подробности по цене и комплектации вышлю письмом. Пришлите адрес. Например на info@skipperclub.ru с пометкой Tucana21
Олег, это швертбот? Я что-то не уловил.
Нет, это килевая яхта. Верфь так же выпускает версию "компромис"
А какой расход у дизеля?
0,75 литров в час при номинальных оборотах
@@SkipperOleg это скорость будет 4-5 узлов?
@@ДмитрийДмитрий-е6г да, именно 4,5 по гладкой воде
@@ДмитрийДмитрий-е6г Да, 4,5 - 5
Ну в целом продАл)
А эта не та яхта Авось с известного видео со штормом на Волге?
нет
Здравствуйте, и средняя цена на рынке на яхты этого класса
С подержанными лодками все сложно. А вот новые можно оценить например по двум верфям. Tucana и Elan. Новая Тукана в комплектации, позволяющей эксплуатацию 22500 евро. Новый Elan 21в базе без парусов 40 000
Без туалета не яхта это 👆
На мой взгляд .
Яхта обыкновенная.
Её преимущество только в более-менее спортивных обводах.Вобщеим ничего нового
Видемо так и учат на Авось.
видИмо
Минитонник и минитрансат это разные лодки. Не пудрите людям мозги!
Минитонник - это пересчет любой яхты в IOR. Гоночный балл 0,125 Тонн. Минитрансат - это гонка через Атлантику на яхтах построенных по собственным правилам. Основное ограничение - длина корпуса 6,5 метров. То есть есть яхты, которые подходят и туда и туда. Как впрочем также можно пересчитать и во многие другие обмеры. И даже гоняться по Осирис. Собственно говоря не будет неверно если сказать что вообще все яхты Осирисные
@@SkipperOleg класс минитонник это не только IOR формула. Там куча других ограничений, по которым ваша лодка не пройдёт и не будет допущена к классу.
@@SkipperOleg да и кстати впервые слышу про ограничение по длине 6.5 метров. Нет такого
@@user-mil1511 ru.wikipedia.org/wiki/Mini_transat_6.50
@@user-mil1511 "Нет такого"??
Яхты для толстосумов.Простым людям до неё как до Луны пешком.
Яхты бывают всякие. В том числе и на разные кошельки.
Нет, не для толстосумов, само слово яхта у всех вызывает мнение что её содержит богатый человек, но это не так, яхта может быть и весельная лодка с парусом.
Толстосум не пойдёт по нужде в ведро и не будет спать на пайолах во время качки. Не говорю уж о прочих благах комфорта.
Без стационарного гальюна это отстой .
Как то я был на яхте, гоночной. Там высота внутри 140 см, минимальный состав команды - 17 чел. Угольная. Даже кофемолка вмонтирована в силовую конструкцию. Если на повороте беби штаг не перестегнут - мачта может рухнуть. Стоила лодочка 3 млН. евро. ГАЛЬЮН - ВЕДРО. Угольное.
Как в древние века жопу за борт и делов
Лодкой свиньи пользуются?? Сколы везде. Подушки грязные.
Классная яхта!