Freue mich auch schon auf meine Tenere 700 Extreme. Schraube auch sehr viel und mag solche Videos. Fahrwerk & Motor sind das allerwichtigste bei solchen Bikes. Cooles Vid. Beste Grüße STANS Hobbies.
Hallo danke für die vielen Tipps die ich schon von dir gesehen habe.Ich fahre eine 300 sef 4t Sherco und finde keine Werkstatt die mir helfen kann . viele Grüße aus Ferch mach weiter so 😊😊
Was brauchst du denn von einer Werkstatt? Ich kann was sherco angeht MCS Racing empfehlen. Ist zwar etwas weiter weg. Aber Mike ist ein absoluter Fachmann... Was haste denn für Probleme mit der Sherco?
So eine Strecke am Wohnort.... Mein Neid sei Dir gewiss ; ) Geht bei uns gar nicht, auch nur auf Feldweg zu fahren ohne Gefahr zu laufen, vom Moped geholt zu werden : (
Ja, wenn ich so eine Strecke in der Nähe hätte, würde ich mir sofort eine Tenere holen. Hier im Pfälzer Wald sind auch immer und überall Leute unterwegs. Da bist du keine 10 Minuten alleine ohne jemanden zu treffen. Ich wurde schon vom Feldweg aus angemacht wenn ich normal auf der Landstraße vorbei fahre. Mich wundert es das hier keine Leute unterwegs sind. Es sieht so aus als bist du immer sehr früh oder sehr spät unterwegs?
Ich rate dir die Dämpfung auf beiden Holmen möglichst identisch zu lassen. Damit verhinderst du das verkeilen durch ungleiche Dämpfung. Außerdem, sofern ich das nicht falsch verstanden habe: Lowspeed = langsame Federbewegung (alles, was flüssige in der Regel tiefe Einfederung erzeugt) Highspeed = schnelle Federbewegung (alles was wie ein Kick ins Fahrwerk geht - also meist kleine Unebenheiten, Steine etc.).
Das "verkeilen" wie du es nennst gibt es so nicht. Bei den meisten open cartridge Systemen ist es so, dass die Zugstufe in einem und die Druckstufe in dem anderen Gabelholm sitzt. Die Gabel ist so fest verschraubt über die Brücken und die Vorderachse, dass sich das nicht verdrehen kann... Diese Sorge ist also unbegründet. Aber dein Gedanke war trotzdem nicht verkehrt... Bei high und lowspeed ist es tatsächlich wie der Name schon sagt vor allem die Unterscheidung zwischen schnellen und langsamen Federbewegungen.
@@LassKrachen Ich hatte mal eine Untersuchung bezüglich WP-Xplore-Gabel gesehen, bei der wegen der unterschiedlichen Dämpfung, beim Ausfedern und Einfedern, die Tauchrohre mit Versatz im Standrohr gelaufen sind. Die Messungen waren nicht unerheblich und es konnte eine durch Reibung verursachte Beeinträchtigung des Ansprechverhaltens festgestellt werden. Ob das für einen Normalo "erfahrbar" ist, kann ich dir nicht sagen... Gruß
Ah sehr gut. Das ist wirklich interessant... Sowas habe ich schon mal in Bezug auf die Gabelbrücken gesehen. Diese X-Trig Brücken klemmen die Gabel ohne sie zu verbiegen und deshalb läuft die Gabel in diesen Brücken viel sauberer... Richtige Raketenwissenschaft ist das. 😅🤝
@@LassKrachen Ja das habe ich sogar mal nachgestellt, weil ich es nicht glauben wollte. Stimmt aber tatsächlich. Daraufhin war bei Konto leer und ich habe das Stück eloxiertes Alu an meine Enduro geschraubt. Leider habe ich bis jetzt trotzdem noch keine Weltmeisterschaft gewonnen ... aber ich fühle mich höchst professionell. 😅
Als aufmerksamer Zuschauer weiß man noch, dass die seltsame Viskosität vom Gabelöl bereits im Video ruclips.net/video/36_A7eWJ6vE/видео.html (Minute 5:00) beim Tausch der Federn festgestellt wurde. Ich würde es daher beim Federn-Tausch (was ich vermutlich auch bald machen werde) gleich mit ersetzen.😎 Dadurch geht der Federtausch natürlich nicht ganz so easy wie im damaligen Video. 😕 Ansonsten - mach weiter so - alles sehr interessant und informativ.
You are crazy:) So you have 3 compression systems now, one from YSS and both bottom fork original. Is YSS designed to use original compression damping or do you receive blind nuts for bottom fork so the only compression adjustment if from YSS?
@@LassKrachen so yo are afraid it would be too little comp damping with YSS only if i understand correctly. On my T7 i have ktech rear valve/shimstack and revalved front. @85kg. Front fork terrible soft and harsh. Waiting for 0.63 spring. In future maybe yss set, seems quite affordable if that high speed deflection can be sorted out.
Das ist nen ganz billiges dekor von Ebay... Ich weiß nicht ob es das dekor noch gibt, aber auf Instagram kannst du meinen Kumpel @atomx_racing anschreiben... Der Mann dir im Grunde alles machen. 👍
Ohne mir jetzt mit der Tenere auszukennen... Ich denke der YSS Kit welches du jetzt hast, würde alle Komponenten aus der originale Gabel ersetzen. Wenn du in der originale Gabel schon irgendwelche Zusatzkomponenten eingebaut hattest, dann kommen die erstmal raus.
Da kommt bei mir eine grundsätzlich Frage auf, kann man von zweiweg Dämpfer auf getrennte umbauen ohne unten die Bleedventile an zu passen? Man trennt ja bei Verhalten voneinander? DlzG
Ich hab ja auch die Cartridge eingebaut. Das mit den Bodenventil irritiert mich jetzt ein bisschen. Soweit ich das beim Einbau gesehen habe sind die original Bodenventile außer Funktion gesetzt und dienen nur noch als Schraube. Wenn du von unten in die yss Cartridge schaust , da siehst du doch gar kein Kanal oder Bohrung durch die das Öl zu den Ventilen gelangen könnte. Hart ist die Gabel wirklich 😅
Ach Mensch, gut zu wissen dass es schon mal jemand gemacht hat... Davon bin ich absolut nicht ausgegangen. Das wäre mir komplett neu dass das überhaupt möglich ist... Dann kann ich die kolben ja ausbauen und das testen. Aber kann ich mir kaum vorstellen, dass die außer Funktion gesetzt werden ohne etwas zu verändern.
Könnte es sein das du mit einem Gabelölwechsel und vielleicht mit einem etwas "dünneren" Öl das selbe Ziel erreichen hättest? Ich kann mir bei weitem nicht vorstellen das die alte Gabel überhaupt gedämpft hat so wie das Öl aussah😅. Ich habe mir bei meiner Tiger 800XC die Andreani Cartridges eingebaut. Vorher habe ich es auch mit dem Gabelöl versucht an den Original Showa Cartridges, wurde etwas besser machte die Gabel aber nicht einstellbar. Daher der Cartridgetausch. Aber die Gabel der T700 ist doch voll einstellbar oder? Der Kompromiss mit guter Straßenperformance und guter Geländefahrbarkeit ist leider sehr groß und schwierig zu finden.
Nee nee die originale Gabel ist einfach deutlich unterdämpft. Nur weil es heißt sie wäre voll einstellbar, heißt es noch lange nicht dass Das auch so ist... Der Einstellbereich ist so klein dass es kaum einen Unterschied macht oban die Gabel zu dreht oder nicht.
Heimlich biste bestimmt schon am sparen für die Rallye Dakar, wah.....😉 Aber ich kenn das, das richtige Setup zu finden ist nicht so einfach.....aber auch spannend um zuzuschauen.....
Das andere Öl hätte die Dämpfung tatsächlich sogar noch verringert. Die Viskosität wurde ja deutlich verringert. Diese wiederum ist maßgeblich entscheidend für die Stärke der Dämpfung.
Grüß dich mein Lieber, guck mal, ich hab nen ganzes Video zu den Reifen gemacht... Hier ist es: ruclips.net/video/K2v1Q7UOq-o/видео.htmlsi=9cfn5AcFGKrjZIZZ
Fahre das original fahrwerk... mit meinen 120 kg könnte es etwas härter sein... aber motocross Niveau wäre auch wieder nichts... ich denke harte federn würden mir reichen...😅... wie immer tolles Video... Grüße 😁 👍
Du monierst einen zu großen Federweg an der Gabel obwohl die Druckstufendämpfung schon zu hart ist. Meiner Meinung nach fehlt die Federprogression. Die Federprogression setzt sich zusammen aus der lineare Stahlfeder + Luftvolumen in der Gabel. Und mit dem Luftvolumen kann man einfach etwas spielen. Wenig Luftkammer = progressiver. Große Luftkammer = linear. Unter Umständen war deine Luftkammer zu groß
Da hast du leider nicht gut zugehört... Das grundsätzliche Problem der originalen Gabel ist, dass sie für den etwas härteren Einsatz einfach deutlich unterdämpft ist.
@@LassKrachen OK dann habe ich das falsch verstanden. Auf dem Weg zur Wiese sagst Du die Gabel ist für die Straße schon unkomfortabel weil die Druckstufe komplett zu ist.
Ja aber das liegt an der Bauart der Gabel. Wenn man da zu dreht, wird vor allem das Ansprechverhalten schlechter. Das ist was es unkomfortabel macht... Das erweckt den Eindruck dass die Gabel hart gedämpft wäre. Ist sie aber nicht, was man eindrucksvoll sieht nach dem kleinen Hoppser...
Danke für das tolle Sonntagsvideo, wie immer sehr informativ👍👍
Freue mich auch schon auf meine Tenere 700 Extreme. Schraube auch sehr viel und mag solche Videos. Fahrwerk & Motor sind das allerwichtigste bei solchen Bikes. Cooles Vid. Beste Grüße STANS Hobbies.
Sehr sehr geil Lars ... und super interessant. Viele Grüße von der deutsch-französischen Grenze. Jörg
Hallo danke für die vielen Tipps die ich schon von dir gesehen habe.Ich fahre eine 300 sef 4t Sherco und finde keine Werkstatt die mir helfen kann . viele Grüße aus Ferch mach weiter so 😊😊
Was brauchst du denn von einer Werkstatt? Ich kann was sherco angeht MCS Racing empfehlen. Ist zwar etwas weiter weg. Aber Mike ist ein absoluter Fachmann... Was haste denn für Probleme mit der Sherco?
Wieder mal sehr informativ👍
Denke Lars ist der gleichen Meinung wie ich, das ist ein Motorrad wo man einfach nicht mehr verkaufen sollte.
So eine Strecke am Wohnort.... Mein Neid sei Dir gewiss ; )
Geht bei uns gar nicht, auch nur auf Feldweg zu fahren ohne Gefahr zu laufen, vom Moped geholt zu werden : (
Ja, wenn ich so eine Strecke in der Nähe hätte, würde ich mir sofort eine Tenere holen. Hier im Pfälzer Wald sind auch immer und überall Leute unterwegs. Da bist du keine 10 Minuten alleine ohne jemanden zu treffen. Ich wurde schon vom Feldweg aus angemacht wenn ich normal auf der Landstraße vorbei fahre. Mich wundert es das hier keine Leute unterwegs sind. Es sieht so aus als bist du immer sehr früh oder sehr spät unterwegs?
Nein absolut nicht. Man muss nur halbwegs ordentlich mit seinen Mitmenschen umgehen und andere Mitmenschen UMGEHEN 🤪👌
Sonntagskontent✅👌👍
Ich rate dir die Dämpfung auf beiden Holmen möglichst identisch zu lassen. Damit verhinderst du das verkeilen durch ungleiche Dämpfung.
Außerdem, sofern ich das nicht falsch verstanden habe: Lowspeed = langsame Federbewegung (alles, was flüssige in der Regel tiefe Einfederung erzeugt) Highspeed = schnelle Federbewegung (alles was wie ein Kick ins Fahrwerk geht - also meist kleine Unebenheiten, Steine etc.).
Das "verkeilen" wie du es nennst gibt es so nicht. Bei den meisten open cartridge Systemen ist es so, dass die Zugstufe in einem und die Druckstufe in dem anderen Gabelholm sitzt. Die Gabel ist so fest verschraubt über die Brücken und die Vorderachse, dass sich das nicht verdrehen kann... Diese Sorge ist also unbegründet. Aber dein Gedanke war trotzdem nicht verkehrt... Bei high und lowspeed ist es tatsächlich wie der Name schon sagt vor allem die Unterscheidung zwischen schnellen und langsamen Federbewegungen.
@@LassKrachen Ich hatte mal eine Untersuchung bezüglich WP-Xplore-Gabel gesehen, bei der wegen der unterschiedlichen Dämpfung, beim Ausfedern und Einfedern, die Tauchrohre mit Versatz im Standrohr gelaufen sind. Die Messungen waren nicht unerheblich und es konnte eine durch Reibung verursachte Beeinträchtigung des Ansprechverhaltens festgestellt werden.
Ob das für einen Normalo "erfahrbar" ist, kann ich dir nicht sagen...
Gruß
Ah sehr gut. Das ist wirklich interessant... Sowas habe ich schon mal in Bezug auf die Gabelbrücken gesehen. Diese X-Trig Brücken klemmen die Gabel ohne sie zu verbiegen und deshalb läuft die Gabel in diesen Brücken viel sauberer... Richtige Raketenwissenschaft ist das. 😅🤝
@@LassKrachen Ja das habe ich sogar mal nachgestellt, weil ich es nicht glauben wollte. Stimmt aber tatsächlich. Daraufhin war bei Konto leer und ich habe das Stück eloxiertes Alu an meine Enduro geschraubt. Leider habe ich bis jetzt trotzdem noch keine Weltmeisterschaft gewonnen ... aber ich fühle mich höchst professionell. 😅
Dann sind alle Erfordernisse erfüllt 🤣👍
Als aufmerksamer Zuschauer weiß man noch, dass die seltsame Viskosität vom Gabelöl bereits im Video ruclips.net/video/36_A7eWJ6vE/видео.html (Minute 5:00) beim Tausch der Federn festgestellt wurde.
Ich würde es daher beim Federn-Tausch (was ich vermutlich auch bald machen werde) gleich mit ersetzen.😎
Dadurch geht der Federtausch natürlich nicht ganz so easy wie im damaligen Video. 😕
Ansonsten - mach weiter so - alles sehr interessant und informativ.
Ich danke dir mein Lieber 😁🙏
You are crazy:) So you have 3 compression systems now, one from YSS and both bottom fork original. Is YSS designed to use original compression damping or do you receive blind nuts for bottom fork so the only compression adjustment if from YSS?
Yeah you need to take the original Yamaha compression systems out of the forks. So that just the YSS dampening stuff is left.
@@LassKrachen so yo are afraid it would be too little comp damping with YSS only if i understand correctly.
On my T7 i have ktech rear valve/shimstack and revalved front. @85kg. Front fork terrible soft and harsh. Waiting for 0.63 spring. In future maybe yss set, seems quite affordable if that high speed deflection can be sorted out.
Hallo hat die das System ABE?
Von welchen Hersteller ist der Dekorsatz wo kann man den beziehen?
Das ist nen ganz billiges dekor von Ebay... Ich weiß nicht ob es das dekor noch gibt, aber auf Instagram kannst du meinen Kumpel @atomx_racing anschreiben... Der Mann dir im Grunde alles machen. 👍
Ohne mir jetzt mit der Tenere auszukennen... Ich denke der YSS Kit welches du jetzt hast, würde alle Komponenten aus der originale Gabel ersetzen. Wenn du in der originale Gabel schon irgendwelche Zusatzkomponenten eingebaut hattest, dann kommen die erstmal raus.
Es sind keine zusätzlichen Komponenten. Es sind die originalen Bodenventile die bei der Serienmäßigen Gabel für die Druckstufe verantwortlich sind.
Da kommt bei mir eine grundsätzlich Frage auf, kann man von zweiweg Dämpfer auf getrennte umbauen ohne unten die Bleedventile an zu passen? Man trennt ja bei Verhalten voneinander?
DlzG
Guck mal das video aus der Folgewoche. Da erkläre ich das noch mal genau
... kannste nicht erstmal dünneres Gabelöl ausprobieren, z.B. 4W oder sogar 2,5W!? ...
Ich hab ja auch die Cartridge eingebaut.
Das mit den Bodenventil irritiert mich jetzt ein bisschen.
Soweit ich das beim Einbau gesehen habe sind die original Bodenventile außer Funktion gesetzt und dienen nur noch als Schraube.
Wenn du von unten in die yss Cartridge schaust , da siehst du doch gar kein Kanal oder Bohrung durch die das Öl zu den Ventilen gelangen könnte.
Hart ist die Gabel wirklich 😅
Ach Mensch, gut zu wissen dass es schon mal jemand gemacht hat... Davon bin ich absolut nicht ausgegangen. Das wäre mir komplett neu dass das überhaupt möglich ist... Dann kann ich die kolben ja ausbauen und das testen. Aber kann ich mir kaum vorstellen, dass die außer Funktion gesetzt werden ohne etwas zu verändern.
@@LassKrachen ja teste das mal . Würde mich auch interessieren.
Ich teste 😁👌
Die Dorfbewohner: ooaarr er schon wieder mit seinem Krawallkrad
Könnte es sein das du mit einem Gabelölwechsel und vielleicht mit einem etwas "dünneren" Öl das selbe Ziel erreichen hättest? Ich kann mir bei weitem nicht vorstellen das die alte Gabel überhaupt gedämpft hat so wie das Öl aussah😅. Ich habe mir bei meiner Tiger 800XC die Andreani Cartridges eingebaut. Vorher habe ich es auch mit dem Gabelöl versucht an den Original Showa Cartridges, wurde etwas besser machte die Gabel aber nicht einstellbar. Daher der Cartridgetausch. Aber die Gabel der T700 ist doch voll einstellbar oder? Der Kompromiss mit guter Straßenperformance und guter Geländefahrbarkeit ist leider sehr groß und schwierig zu finden.
Nee nee die originale Gabel ist einfach deutlich unterdämpft. Nur weil es heißt sie wäre voll einstellbar, heißt es noch lange nicht dass Das auch so ist... Der Einstellbereich ist so klein dass es kaum einen Unterschied macht oban die Gabel zu dreht oder nicht.
Moin du redest was von 630 Euro, tolles Upgrade, aber bei Me24 kostet alleine das cartridge kit 775 Euro und ist nicht lieferbar.
Jo ich hab 630€ bezahlt. Google doch einfach mal nach Tenere 700 YSS Cartridges
Original ist bei der Tenere sogar das 10W Gabelöl
Sehr cool
Heimlich biste bestimmt schon am sparen für die Rallye Dakar, wah.....😉
Aber ich kenn das, das richtige Setup zu finden ist nicht so einfach.....aber auch spannend um zuzuschauen.....
Mich hätte interessiert ob anderes Öl schon etwas gebracht hätte. Besonders da dieses Öl ja so eigenartig aussah.
Das andere Öl hätte die Dämpfung tatsächlich sogar noch verringert. Die Viskosität wurde ja deutlich verringert. Diese wiederum ist maßgeblich entscheidend für die Stärke der Dämpfung.
Geile scheiße😅 aber btw welche Reifen hast du drauf? Haben die Original Maße? Grüße
Grüß dich mein Lieber, guck mal, ich hab nen ganzes Video zu den Reifen gemacht...
Hier ist es:
ruclips.net/video/K2v1Q7UOq-o/видео.htmlsi=9cfn5AcFGKrjZIZZ
Fahre das original fahrwerk... mit meinen 120 kg könnte es etwas härter sein... aber motocross Niveau wäre auch wieder nichts... ich denke harte federn würden mir reichen...😅... wie immer tolles Video... Grüße 😁 👍
Ich habe noch harte Federn 😉
Top😅
Du monierst einen zu großen Federweg an der Gabel obwohl die Druckstufendämpfung schon zu hart ist. Meiner Meinung nach fehlt die Federprogression. Die Federprogression setzt sich zusammen aus der lineare Stahlfeder + Luftvolumen in der Gabel. Und mit dem Luftvolumen kann man einfach etwas spielen. Wenig Luftkammer = progressiver. Große Luftkammer = linear.
Unter Umständen war deine Luftkammer zu groß
Da hast du leider nicht gut zugehört... Das grundsätzliche Problem der originalen Gabel ist, dass sie für den etwas härteren Einsatz einfach deutlich unterdämpft ist.
@@LassKrachen OK dann habe ich das falsch verstanden. Auf dem Weg zur Wiese sagst Du die Gabel ist für die Straße schon unkomfortabel weil die Druckstufe komplett zu ist.
Ja aber das liegt an der Bauart der Gabel. Wenn man da zu dreht, wird vor allem das Ansprechverhalten schlechter. Das ist was es unkomfortabel macht... Das erweckt den Eindruck dass die Gabel hart gedämpft wäre. Ist sie aber nicht, was man eindrucksvoll sieht nach dem kleinen Hoppser...