問題なのはモノタロウのケーブルじゃ無くて適当に用意した方のケーブルでしょうねAC100Vや250V用のケーブルに見えますが15Aか30Aぐらいの容量しかないでしょう
「期待させてすいませんでした」には笑いましたwww
スターターケーブルより、ジャンプしてる線が細すぎなんじゃないですか?
セルモーターに繋いでいる白と灰の線が怪しいなぁ
まーさんの不屈なチャレンジマインドには感服いたします。応援してます‼
圧縮測定はロマン
13:48 ここの自問自答好き
マグネットスイッチのB端子までは太いケーブルで持っていかなくてはダメですよ。あと、ブースターケーブルの配線をカシメているところが圧着だけだと熱を持つと直ぐに抵抗が出来てしまいますので、購入したら直ぐにハンダ付けすることをお勧めします🥸
はじめまして。スターターケーブルではなく、スターターケーブルとセルの間のFケーブルが細すぎるため、電圧降下を起こしていると思われます。
楽しい工程にはいってきましたね ノーマルで一度エンジン積むんですね 楽しみです
青春のエンジン下ろしオーバーホール春ですね💕
自分の74カレラもOH時に軽量のフライホイールに替えましたね。瞬間に9000回しても問題がありませんでしたね。
ケーブルの太さ問題映画タワーリング・インフェルノですね~エンジン音、楽しみにしております
1番シリンダー圧縮あってよかったですね視聴者として問題があった方が面白いのですが😝機械は全くいじれませんが毎回楽しみに見させていただいています😁
鼠色の多分VVFケーブル(Fケーブル)ですが、2.0mmでも23アンペアがMAX定格です。IHとかに使う2.6mmでも32Aなので、全く足りないのではないでしょうか。 モノタロウは無実かもしれませんw
空冷エンジンで長年経ってもコンプレッション保てるのはカブとポルシェだけ✨🐾
ジャンプに使ってるケーブル細すぎですね。100A想定なら14sq以上にしないと容量不足で焼けます。
おつかれ様ですやはりいい基本設計が長く使われてなんて驚きです
まーさん!とうとうポルシェの本丸起こしに!大変でしょうが空冷起こしてやって下さい😂自分は水冷乗りです!
素人だけどなんかエンジン調子よさそうだと感じました。早く音を聞きたい!!
お疲れ様ですオフ会の準備でお忙しい中、動画配信ありがとうございます!
Fケーブル溶けなくて良かったですね。
お疲れ様です✌️
スターターケーブルの最大電流は100Aらしいですが、ジャンパーで使用していた2芯のVVF(VA?)2平方㎜(1.6㎜)であればの絶対最大電流は27Aです。100A流れればVVFは燃えます。じゃないという事はそれ以下の電流しか流れていないという事でしょ。なんかへん。
圧縮あって良かったです今後も楽しみにしております
全てがぐだぐだ。でも、そんなに悪いエンジンではなさそう。まーさん、がんばれ!
安心と信頼の(w。)モノタロウブランド~ちゃんと圧縮あって良かったです。
3キロと出てニヤニヤしてたのに残念だったなぁ
セルと、ブースターケーブル間の配線細いのでは?ブースターケーブル直接セルでは!
配線細すぎてセルが元気ないかとその場合は複数本繋いでゲージの総計を稼ぐのも手ですね(応急処置/非推奨)100Aなら銅線部分で直径5mmが目安らしいです
お疲れさまです♪「暗いガレージでサビやオイルと格闘する人生」・・・羨ましい限りです。w
B端子は最初みたいに、ブーストケーブルで噛んでいるのが正解でした、そこには大電流ながれますから。制御系はその細いので大丈夫です。
お疲れ様です。今回も楽しく拝見させて頂きました。セル回転遅い件は 他の方のコメントにもありますが 細い線を着けたからだと思います。電線の直径が半分になれば 抵抗は4倍じゃありませんでしたっけ?あと 長さが倍になれば 抵抗も倍ですので かなりの抵抗値になってると思いますよ。付随して セルの方 多分 プラネタリーギアタイプと思いますが 分解して コンミュテーターの焼けを除去してあげるとこちらも抵抗が軽減されてビュンx2回ると思います。以前 まーさんのお友達のポルシェの方のセルが回らなくなったとありましたが そちらも それが原因じゃないかなぁ?これからも楽しみにしております。頑張って下さい。
1番はリングスティックだと思います。しばらく動かしてないと起こります。ただ一度シリンダー見た方がいいかも。スティックする気筒は大抵何かあります。
今後のKEジェトロニックの解説が楽しみです✨
ほんと圧縮あってよかったですね。1番ちゃんはエンターティナー😂
1.6mmか2.0mmか分かりませんけどFケーブルの方が持たないと思う
意外に小さいんですね🤔
今日も、まーさんの、がんばるぞぉ〜いただきました。ご馳走様でした。😂
バルブシートのあたり面が密着してない場合があるのと、バルブクリアランスで、値は変わります。私はカムカバーを開けて、測ります。そのまま、エンジンかかりそうですネ!
シリンダーにオイル差すのはGOODだと思います
セルモーターに付いてる配線細すぎませんか?その配線から煙出てるように見えるし100Aとか持ちそう見えないんですけど。
VA配線は30A前後じゃないかなー
更に点接触だから大電流は流せないですね。
こんばんは、圧縮があればいいわけではなくゲージの針の上がり方も重要で全てのシリンダー(5番?は光ってて分かりませんが)の針の上がり方は良好だと思います。ボディワークも楽しいのですが、やはりエンジンが出てくると観てる側もテンション上がります。これからも頑張ってください。
たまたま武豊のアップガレージに行ったらまーさんグッズタオルなど沢山売ってたので購入しました!これで愛車掃除がんばるぞ!!!
VCTケーブルから煙出てませんか?2sqなら許容電流は27Aまでなのでジャンプケーブルより格段に容量が足りないです
スターターケーブルの容量が足りない時は、ケーブルを並列に2本又は3本繋いで回避できますよ。注意:終わったら忘れずに全ケーブルは外して下さいね。
プーリ側をインパクトレンチで回して圧縮測る方が楽だったかも??
プラグについてたのはモリブデングリスではなくスレッドコンパウンドですかねー古い海外の水平対向エンジンはマニュアルで塗布を指定されてるものも多いです、セスナ172pのエンジンも塗布が指示されてた記憶です
ライカミングですかね
しゅばらしいーです😍
SUBARU、載せてみますか。。。
相変わらずフラット6ガレージさん至れり尽せり過ぎる…
んーっ良い音❤おっバックタービン❔エンジンルームからシュル~ルってさ👍やっぱ過給機付きって最高😃⤴️⤴️
素直に面白ろかった😅。しかし、すげーな、まぁさんは。
こんにちは。1番、OHかとドキドキ期待しました💦少し残念な気もしますが良かったです😊動けば後は整備、安心しますね。自分もストックしてるバイクのエンジン、始動確認と整備しなきゃな。まーさん観てるとホントやる気でます💪いつもありがとうございます🙇♂️
ジャンプコードのクリップ部にコードを圧着している部分って、太い芯線を挟む様にかしめているだけで接触面が少ない気がします。クリップのハンドル部のカバー被服をめくると、芯が数本断線していたり肝心の圧着部の接触面が少なかったりしていませんか?自分の場合はそうでした。とりあえずはんだで圧着部の隙間を埋めました。その場しのぎではありますが…
圧縮が落ちてるRX-8はどうなってるんだろう
RX-8ははもう動画に出さないそうです。詳しくはRX-8のコンプレッション測定の動画のコメント欄にまーさんが書いています
ジャンプケーブルじゃなくてそのVVFかなにかの線のせいじゃないですか?見るからに細いですもの。煙もそっちから上がってますし。
ポルシェのエンジンって以外と小さいんですねーシフトと丸ごとセットでVWのビートルにも積めそうな感じ。
とりあえず回ってくれるエンジンみたいですね。ちょっと期待しちゃいました(笑)
まーさんかっこいいです。
VA電線は、電流20~30Aしかダメでしょ。よって発熱、抵抗増加の悪循環
お疲れ様でした。ノーマルでサーキットも行ってカスタムと比較もしましょう。
空冷911のレストアが始まってから夢中で見ています。とても面白いですね。(^ω^)圧縮が無くなると焦りますよね~。(^-^;) 私も圧縮が無くなったコスワースエンジンの修理動画をアップしていますが、コンプレッションゲージの針が上がらなかった時に、エンジン終わったぁ~~って思いました。
スバルの水平対向エンジンもフライホイールピッチが不揃いです。ご参考まで。
期待してすいませんでしたww
モノタロウで売ってる重機用の450Aケーブルなら……
猫夜青🤔
さすがはポルシェ専門誌のライターだな(´・ω・`)
フルチューン
スロットル全開にするとセルの回りが軽くなります。てか圧縮点検はスロットル全開がデフォです。
全開になってます
なんか、3番の圧縮比が、他のシリンダーより、低い値なのが、気になる。
まわっても、とりあえずバラしましょうエンジン😃
お?エンジンってことはボディはひと段落ですかね?
え、エンジンバラさないの!?
今の所、ボクスターの様にクランクケース割る事は無さそうですね。
1番の圧縮が低かったのは長年バネが縮んだ状態だったので、戻るのに一瞬時間が掛かっただけ。又はカーボンカスを噛んだだけ。勿論この症状は他のシリンダーにもランダムに表れては消え、ハラハラを楽しめますがエンジンが始動して完全に温まるとこの症状は出なくなり安定します。
邪道なのかもですが。クランクプーリーにインパクトかけて回してはダメなのですか。?
お疲れ様ですm(_ _)m
一旦載せる前にキャブだけは分解掃除動画お願いします。
スターターケーブルをVVFに繋げてません?そりゃ抵抗値爆上がりですよw
「期待させてすいませんでした」期待なんかしてませんよ。(「チェッ」)🤣🤣🤣
セルモーターのプラス側の線細すぎますよ。ポルシェの事は凄く詳しいけど整備で必要なのは基礎知識ですよ。私達整備士は整備資格で基礎知識を学び間違った作業で事故を起こさない為ですよ。完成までまだまだ沢山の作業があると思いますが事故0で頑張って下さい。
空冷ポルシェ911のチューニングマシンというと、『あいつとララバイ』という漫画を思い出します。
自分のなら3.8リッターにしたい。
安かろう悪かろうモノタロウ
まだまだまだ長い道のりですね(*´▽`*)✨️頑張って👊😆🎵まーさんヽ(*>∇<)ノ✨️
桃太郎 ダメですよぶった切ると 線が細いのにびっくりですそして カシメも悪い
クランキングする際にプラグホールからオイルやベルハンマー等の潤滑剤を入れるのかなと思って見ていましたが、そのまま回しているんですね。
エンスーまーさん
ひっぱりますねー
えー? つまんないぃwww
マーさん、話は、みじかくしてください。
どうでもいいけど、走れる姿を見せて欲しい途中は、どうでもいい
レストアが趣旨なんだからそんなこと言うなら見なくていいだろ😅
てんこつがずりんずりんに禿げとるやんけ、、、しらなんだ
問題なのはモノタロウのケーブルじゃ無くて
適当に用意した方のケーブルでしょうね
AC100Vや250V用のケーブルに見えますが15Aか30Aぐらいの容量しかないでしょう
「期待させてすいませんでした」には笑いましたwww
スターターケーブルより、ジャンプしてる線が細すぎなんじゃないですか?
セルモーターに繋いでいる白と灰の線が怪しいなぁ
まーさんの不屈なチャレンジマインドには感服いたします。応援してます‼
圧縮測定はロマン
13:48 ここの自問自答好き
マグネットスイッチのB端子までは太いケーブルで持っていかなくてはダメですよ。
あと、ブースターケーブルの配線をカシメているところが圧着だけだと熱を持つと直ぐに抵抗が出来てしまいますので、購入したら直ぐにハンダ付けすることをお勧めします🥸
はじめまして。スターターケーブルではなく、スターターケーブルとセルの間のFケーブルが細すぎるため、電圧降下を起こしていると思われます。
楽しい工程にはいってきましたね ノーマルで一度エンジン積むんですね 楽しみです
青春のエンジン下ろしオーバーホール
春ですね💕
自分の74カレラもOH時に軽量のフライホイールに替えましたね。
瞬間に9000回しても問題がありませんでしたね。
ケーブルの太さ問題
映画タワーリング・インフェルノですね~
エンジン音、楽しみにしております
1番シリンダー圧縮あってよかったですね
視聴者として問題があった方が面白いのですが😝
機械は全くいじれませんが毎回楽しみに見させていただいています😁
鼠色の多分VVFケーブル(Fケーブル)ですが、2.0mmでも23アンペアがMAX定格です。IHとかに使う2.6mmでも32Aなので、全く足りないのではないでしょうか。 モノタロウは無実かもしれませんw
空冷エンジンで長年経ってもコンプレッション保てるのはカブとポルシェだけ✨🐾
ジャンプに使ってるケーブル細すぎですね。100A想定なら14sq以上にしないと容量不足で焼けます。
おつかれ様ですやはりいい基本設計が長く使われてなんて驚きです
まーさん!
とうとうポルシェの本丸起こしに!
大変でしょうが空冷起こしてやって下さい😂
自分は水冷乗りです!
素人だけどなんかエンジン調子よさそうだと感じました。早く音を聞きたい!!
お疲れ様です
オフ会の準備でお忙しい中、
動画配信ありがとうございます!
Fケーブル溶けなくて良かったですね。
お疲れ様です✌️
スターターケーブルの最大電流は100Aらしいですが、ジャンパーで使用していた2芯のVVF(VA?)2平方㎜(1.6㎜)であればの絶対最大電流は27Aです。100A流れればVVFは燃えます。じゃないという事はそれ以下の電流しか流れていないという事でしょ。なんかへん。
圧縮あって良かったです
今後も楽しみにしております
全てがぐだぐだ。
でも、そんなに悪いエンジンではなさそう。
まーさん、がんばれ!
安心と信頼の(w。)モノタロウブランド~
ちゃんと圧縮あって良かったです。
3キロと出てニヤニヤしてたのに残念だったなぁ
セルと、ブースターケーブル間の配線細いのでは?ブースターケーブル直接セルでは!
配線細すぎてセルが元気ないかと
その場合は複数本繋いでゲージの総計を稼ぐのも手ですね(応急処置/非推奨)
100Aなら銅線部分で直径5mmが目安らしいです
お疲れさまです♪
「暗いガレージでサビやオイルと格闘する人生」・・・
羨ましい限りです。w
B端子は最初みたいに、ブーストケーブルで噛んでいるのが正解でした、そこには大電流ながれますから。
制御系はその細いので大丈夫です。
お疲れ様です。今回も楽しく拝見させて頂きました。
セル回転遅い件は 他の方のコメントにもありますが 細い線を着けたからだと思います。
電線の直径が半分になれば 抵抗は4倍じゃありませんでしたっけ?
あと 長さが倍になれば 抵抗も倍ですので かなりの抵抗値になってると思いますよ。
付随して セルの方 多分 プラネタリーギアタイプと思いますが 分解して コンミュテーターの焼けを除去してあげると
こちらも抵抗が軽減されてビュンx2回ると思います。
以前 まーさんのお友達のポルシェの方のセルが回らなくなったとありましたが そちらも それが原因じゃないかなぁ?
これからも楽しみにしております。頑張って下さい。
1番はリングスティックだと思います。しばらく動かしてないと起こります。
ただ一度シリンダー見た方がいいかも。スティックする気筒は大抵何かあります。
今後のKEジェトロニックの解説が楽しみです✨
ほんと圧縮あってよかったですね。1番ちゃんはエンターティナー😂
1.6mmか2.0mmか分かりませんけどFケーブルの方が持たないと思う
意外に小さいんですね🤔
今日も、まーさんの、がんばるぞぉ〜いただきました。
ご馳走様でした。😂
バルブシートのあたり面が密着してない場合があるのと、バルブクリアランスで、値は変わります。
私はカムカバーを開けて、測ります。
そのまま、エンジンかかりそうですネ!
シリンダーにオイル差すのはGOODだと思います
セルモーターに付いてる配線細すぎませんか?
その配線から煙出てるように見えるし100Aとか持ちそう見えないんですけど。
VA配線は30A前後じゃないかなー
更に点接触だから大電流は流せないですね。
こんばんは、圧縮があればいいわけではなくゲージの針の上がり方も重要で全てのシリンダー(5番?は光ってて分かりませんが)の針の上がり方は良好だと思います。
ボディワークも楽しいのですが、やはりエンジンが出てくると観てる側もテンション上がります。これからも頑張ってください。
たまたま武豊のアップガレージに行ったらまーさんグッズタオルなど沢山売ってたので購入しました!これで愛車掃除がんばるぞ!!!
VCTケーブルから煙出てませんか?
2sqなら許容電流は27Aまでなのでジャンプケーブルより格段に容量が足りないです
スターターケーブルの容量が足りない時は、ケーブルを並列に2本又は3本繋いで回避できますよ。
注意:終わったら忘れずに全ケーブルは外して下さいね。
プーリ側をインパクトレンチで回して圧縮測る方が楽だったかも??
プラグについてたのはモリブデングリスではなくスレッドコンパウンドですかねー
古い海外の水平対向エンジンはマニュアルで塗布を指定されてるものも多いです、セスナ172pのエンジンも塗布が指示されてた記憶です
ライカミングですかね
しゅばらしいーです😍
SUBARU、載せてみますか。。。
相変わらずフラット6ガレージさん至れり尽せり過ぎる…
んーっ良い音❤
おっバックタービン❔
エンジンルームからシュル~ルってさ👍
やっぱ過給機付きって最高😃⤴️⤴️
素直に面白ろかった😅。しかし、すげーな、まぁさんは。
こんにちは。
1番、OHかとドキドキ期待しました💦
少し残念な気もしますが良かったです😊
動けば後は整備、安心しますね。
自分もストックしてるバイクのエンジン、始動確認と整備しなきゃな。
まーさん観てるとホントやる気でます💪
いつもありがとうございます🙇♂️
ジャンプコードのクリップ部にコードを圧着している部分って、太い芯線を挟む様にかしめているだけで接触面が少ない気がします。
クリップのハンドル部のカバー被服をめくると、芯が数本断線していたり肝心の圧着部の接触面が少なかったりしていませんか?
自分の場合はそうでした。とりあえずはんだで圧着部の隙間を埋めました。その場しのぎではありますが…
圧縮が落ちてるRX-8はどうなってるんだろう
RX-8ははもう動画に出さないそうです。詳しくはRX-8のコンプレッション測定の動画のコメント欄にまーさんが書いています
ジャンプケーブルじゃなくてそのVVFかなにかの線のせいじゃないですか?見るからに細いですもの。煙もそっちから上がってますし。
ポルシェのエンジンって以外と小さいんですねー
シフトと丸ごとセットでVWのビートルにも積めそうな感じ。
とりあえず回ってくれるエンジンみたいですね。ちょっと期待しちゃいました(笑)
まーさんかっこいいです。
VA電線は、電流20~30Aしかダメでしょ。よって発熱、抵抗増加の悪循環
お疲れ様でした。ノーマルでサーキットも行ってカスタムと比較もしましょう。
空冷911のレストアが始まってから夢中で見ています。とても面白いですね。(^ω^)
圧縮が無くなると焦りますよね~。(^-^;) 私も圧縮が無くなったコスワースエンジンの修理動画をアップしていますが、コンプレッションゲージの針が上がらなかった時に、エンジン終わったぁ~~って思いました。
スバルの水平対向エンジンもフライホイールピッチが不揃いです。ご参考まで。
期待してすいませんでしたww
モノタロウで売ってる重機用の450Aケーブルなら……
猫夜青🤔
さすがはポルシェ専門誌のライターだな(´・ω・`)
フルチューン
スロットル全開にするとセルの回りが軽くなります。てか圧縮点検はスロットル全開がデフォです。
全開になってます
なんか、3番の圧縮比が、他のシリンダーより、低い値なのが、気になる。
まわっても、とりあえずバラしましょうエンジン😃
お?エンジンってことはボディはひと段落ですかね?
え、エンジンバラさないの!?
今の所、ボクスターの様にクランクケース割る事は無さそうですね。
1番の圧縮が低かったのは長年バネが縮んだ状態だったので、戻るのに一瞬時間が掛かっただけ。又はカーボンカスを噛んだだけ。勿論この症状は他のシリンダーにもランダムに表れては消え、ハラハラを楽しめますがエンジンが始動して完全に温まるとこの症状は出なくなり安定します。
邪道なのかもですが。クランクプーリーにインパクトかけて回しては
ダメなのですか。?
お疲れ様ですm(_ _)m
一旦載せる前にキャブだけは分解掃除動画お願いします。
スターターケーブルをVVFに繋げてません?
そりゃ抵抗値爆上がりですよw
「期待させてすいませんでした」
期待なんかしてませんよ。
(「チェッ」)
🤣🤣🤣
セルモーターのプラス側の線細すぎますよ。ポルシェの事は凄く詳しいけど整備で必要なのは基礎知識ですよ。私達整備士は整備資格で基礎知識を学び間違った作業で事故を起こさない為ですよ。完成までまだまだ沢山の作業があると思いますが事故0で頑張って下さい。
空冷ポルシェ911のチューニングマシンというと、『あいつとララバイ』という漫画を思い出します。
自分のなら3.8リッターにしたい。
安かろう悪かろうモノタロウ
まだまだまだ長い道のりですね(*´▽`*)✨️頑張って👊😆🎵まーさんヽ(*>∇<)ノ✨️
桃太郎 ダメですよ
ぶった切ると 線が細いのにびっくりです
そして カシメも悪い
クランキングする際にプラグホールからオイルやベルハンマー等の潤滑剤を入れるのかなと思って見ていましたが、そのまま回しているんですね。
エンスーまーさん
ひっぱりますねー
えー? つまんないぃwww
マーさん、話は、みじかくしてください。
どうでもいいけど、走れる姿を見せて欲しい
途中は、どうでもいい
レストアが趣旨なんだからそんなこと言うなら見なくていいだろ😅
てんこつがずりんずりんに禿げとるやんけ、、、しらなんだ