Una moto preciosa que va bien y tiene un precio razonable para lo que ofrece. Ducati ha venido a revolucionar el segmento. Te veo pintando la casa de blanco…jeje. Mil gracias por el vídeo, ha sido cojonudo!!!
Mas bonita, exclusiva, equilibrada para todo uso y piloto mas “promedio” y mas cara de mantener y equipar. La 890 asumiendo que dinámicamente es igual que la actual es la mejor trail para offroad del mercado por muchas razones y en carreteras de curvas también se le nota el ready to race. Me quedo con la electrónica de la ktm y para uso mas macarra o deportivo es imbatible. Con cualquiera de las dos aciertas.
Muy buena review!👍La verdad que el mantenimiento de marcas como Ducati y BMW, asustan por precio y complejidad...Me gustaría ver prueba de la tuareg,la veo una moto muy interesante y capaz.Pena no la hayan dejado con esos 100 cv. para uso en carretera.✌️
Buenísima review Martin! 👌 Creo lo comentamos pero para refrescar, tienes la Trail más corta entre ejes y con deposito bajo, y has probado la Trail más larga entre ejes con deposito alto, entre las dos cuánto se nota eso??? Cuanta diferencia puede haber en curvas cerradas y sitios ratoneros donde brilla la KTM contra las zonas más rápidas?
Pues se nota y mucho en carretera a favor de la italiana y no lo he notado casi en zonas lentas. En peso no se nota mucha diferencia. La mayor diferencia con mi moto es en suspensiones y que es mucho mas fácil controlar los derrapes por su longitud entre ejes. También la ktm es mas fácil de levantar de rueda delantera.
Gran video, como siempre. Me gustan las pruebas, que se enfocan más a las sensaciones que trasmiten las motos, que a los datos técnicos. Con las motos, dos y dos, no siempre son cuatro. Interesante el video que preparas, quedo a la espera. Gracias por tu trabajo.
Gran Prueba Martin!! a mi me tiene loco y probaré la de Jaume von Arend espero que pronto pero será muy pesada creo y más viniendo de mi 690 como sabes .... Un abrazo amik y felices fiestas!!!
Primera vez que oigo que la llamen Desert cross. Recuerdo haber visto la retransmisión en directo de la presentación y todos los videos propios de Ducati relativos a esta moto siempre hablan de Desert X... en los concesionarios... igual.
Me alegro que te haya gustado, yo le encontré 27 defectos y alguna virtud más de las que has mencionado y con algunas cositas que le he hecho va incluso mejor, lástima que soy un paquetillo..
Estupendo video Martín. Realmente contestas las preguntas que muchos tenemos en la cabeza. Totalmente de acuerdo en lo del depósito de chapa..... A mi es una moto que me encanta. Si fuera una Yamaha o una Honda mañana estaría en mi garaje. Mil gracias y un abrazo
Me haces querer matricular mi desert x ya mismo y no esperar por el pack rally y el pack adventure. Pero primeros de año ya está aquí en nada. A ver si el próximo año coincidimos en alguna ruta /evento.
@@McMartin Es que cuando la coja me va a ser difícil dejarla en el taller para algo que no sea imprescindible. Y quiero sacarla montada pero cuanto más leo sobre ella más mono me entra y mono tengo mucho que en casa tengo una honda monkey para jugar a Mario cart, [digo para andar en moto]
Hola martin! Muy buen video si señor diciendo lo bueno y sin pelos en la lengua al decir lo malo (como deberían hacer todo el mundo que prueba una moto….) te queria preguntar como ves la desert para viajar dos personas grandes tiradas?
Buena prueba y muy entretenida. La he probado y me gustó bastante,pero no creo que sea comparable con la tuya cuando la sacas al campo.A mi no me gustó ese Lcd tan pequeño ni la pata de cabra que la deja muy recta con peligro de que se caiga.Y lo peor el espantoso calor que subia del motor. Yo acabo de estrenar una KTM 1290 R y estuve tentado para comprar la Desert,pero la relación equipamiento/precio me echó para atrás,y como bien dices el precio de las opciones es tremendo;te vas a 19.000€ como te descuides. Gracias por tus videos
Me parece una moto con buen compromiso entre prestaciones Off y Calle. En 2020 probe la ktm 790 adventure R y cuando subes a 140 la dirección vibraba de forma peligrosa, sin embargo tiene mejor pinta la ktm para pista. Quien pudiera tener las dos 😂
No he notado nada de calor. Ojo, siempre voy vestido de moto y estos días hacía fresco. Por otro lado he hecho mucho campo y solo ha saltado el electroventilador 2 o 3 veces
Yo tengo la Multistrada 950s y no hago Montaña y en carretera va de fabula, lo que no se es si lleva la suspensión electrónica como la mía un saludo Martín y si que es verdad que tanto Ducati como BMW, se pasan con los extras y lo único que me Quejo es de las revisiones de los 30000 por lo demás Moto muy buena.
En esta Desert las suspensiones no son electrónicas lo que me parece perfecto para un uso intenso en off. Si, me dicen que han salido buenas. La de los 30.000 es algo mas barata en la Desert que en la tuya
@@McMartin gracias por tu respuesta! Estoy dudando, porque mido un poco más.. no obstante me han dicho que hay que liar una buena para poner 3 cms! por el cableado! Ya te contaré! Abrazo
Yo he probado esa moto , entiendo que tengas que hablar bien de ella , pero esta años luz de una 790 y no digamos de una rallye!! Tiene unos fallos muy graves para uso offroad, lo primero tanque de metal, pantalla tft parece una calculadora grande, no dicipa bien el calor del motor , sale 16.400€ , estamos locos!!! Años luz como digo de una 790 u 890 mucho más económicas.
Me dejan todas las motos y no creo que me puedas decir ningún vídeo en el que le saquen mas fallos de los que yo le he encontrado. Aun así la moto va de cojones. Lo de años luz de una 790… depende de en qué uso. En carretera ni de coña y en campo no está tan lejos. Si, en suspensiones con una rally si que hay mucha diferencia. Lo del depósito de chapa no hace que funcione peor aunque sea una mierda para su conservación. Yo no he notado nada de calor porque entre otras cosas siempre voy vestido de moto. La 890R son 15.269€. No se si para decir esto la has probado bien por campo o es solo el típico fanatismo de “lo que yo tengo es lo mejor”
@@McMartin Si bueno .. fanatismo hay jeje, gracias por tus videos , la moto tiene un diseño muy guapo , me hace recordar a la 640 adventure 😜, yo estuve probando esa moto como dije y bueno , al final me decante por la 1290r , otro mundo aparte.
@@fredykamp23 es que esta Desert se queda a medio camino entre una 790 y una 1290. La vi muy equilibrada. La faena de la 1290 es que sentado el depósito me obliga a abrir demasiado las piernas.
No se como ese deposito que parece a medio terminar en mitad de la moto, el diseñador se ha quedao a gusto!! desde luego bonita de lado para mi no lo es. Al igual que el subchasis todo al aire, ¿has perdido la tapa? no se, pero le faltan muchas cosas para dejarla fina esteticamente... Lo único atractivo es que es una Ducati.
Yo la he probado también y la 890 adv r le da mil vueltas. Esta italiana está a medio acabar , le faltan claridad en muchos detalles. Ese motor y sobre todo la toma de admisión que lleva con la esponjita esa a nivel d casi el suelo no lo veo. Para ese precio pillo 890 adv más una Voge 300 .
Creo que lo que llamas toma de admisión es la ventilación de las correas de distribución. Yo ktm no vuelvo a comprar después del calvario que he pasado con la 1290 SAS 2021.
Es Bonita, si pero como todas. Me encantan tus pruebas, todas, quizás esta de la Ducati este empañada por el trasfondo del marketing de lo de Charlie,. Una operación publicitaria buenísima, que seguro es una moto francamente buena, pero el tufillo ese de modismos y seguir a gurús....cuando comprarán la moto por ser la de...jaja Ojo, le doy valor real a tus opiniones. Y conste que no estoy de a acuerdo en bastantes aspectos y no escribo más pq canso. Un abrazo. Y gracias.
Yo me compré la moto la semana de antes de que el Sinewan anunciara su cambio. Se podía haber quedado en BMW 🤣🤣. Sinceramente creo que a esta moto no le hacían falta estas cosas pero es una señal más de que Ducati va a apostar fuerte por el offroad como ha hecho triumph.
El mayor defecto para mi es el p…. filtro de aire… parece más fácil cambiar las correas😂, madre mia, y como no , el precio de los accesorios Ducati… pero ya empieza haber material en la competencia ( como las barras). Ah y la protección aerodinámica se me olvidaba… me hace bastante turbulencia, aunque puede influir mucho el casco.
Tanto lio es? Se que está debajo del depósito pero eso de levantar el depósito en cualquier moto son 5min no? A mi me resultó un aire muy limpio comparado con mi moto aunque me da mas en el pecho
@@McMartin a ver… yo en la Triumph Explorer 1200 que tuve era eso y lo hice.. pero todavía me parece más engorro en esta, pero es lo que toca, aun no probé, solo e visto un video ( ruclips.net/video/btBwVIVdhfs/видео.html ). Y lo del aire … era con mucho viento, autovia(100/110km/h) con un nexx con esa prolongación que trae de quita y pon regulable para la visera… ( mucha visera), nada que ver cuando probé con un casco integral normal/ deportivo, de todas maneras acabo de instalar ahora mismo unos deflectores a la moto de la marca WRS, a parte de algunas cosillas mas..
Es una muy buena moto pero bueno, como siempre, depende del uso que se pretenda. No es mejor que una GS1250 para touring ni mejor que una 890Rally para off. Si que está muy equilibrada en medio.
me acabas de tirar abajo la compra... cómo es eso!? qué no trae parrilla? y que para ponerle una hay que sacar el asiento del acompañante!!!!??? ...la quiero para viajar y trail tranquilo, necesito la parrilla, necesito el asiento trasero, ambas cosas... y tambien anclajes para maletas... qué esta pensando ducati? que todos son "corredores de Dakar"!? o que sino todos van a las multistradas asfalticas!!!??? ((f_*_c_k))
No lo has entendido. Hay maletas y parrilla para el top case . Lo que no trae es un portabultos o algo similar de serie que no te inhabilite el segundo asiento y te límite la movilidad sobre el asiento en off. Lo que no es compatible con maletas y top case es el depósito auxiliar de 8 litros "creo" usan los mismos anclajes o espacio
No me expliqué bien, como te dice el compañero, no tiene parrilla de serie y solo una pequeña si quitas el asiento. Si quieres montar maletas o topcase tiene que ser con hierros extra
@@McMartin A mí me lo dejaron en 1900. Es muy caro pero todos los accesorios de ducati son absurdamente caros. En este caso, para mí la moto con este escape es otra. Por otra parte es escape más colectores. El akra de la ktm 1290 que tenía sale en 1300 y sin colectores y suena igual que el de serie
Solo tiene valor estético para los enamorados de las trail clásicas. Con la tuareg me pasa lo mismo que con esta le echo de menos plásticos en el colín y eso que la tuareg trae los tubos del bastidor traseros tapados pero queremos una reminiscencia de los depósitos traseros o las placas portanumeros de las de cross. Yo vi las fotos de la moto en Marruecos y me enamore del asiento rally y el deposito auxiliar. Se que es una pasada lo que cuestan pero a estos precios de moto mil euros arriba o abajo no duelen tanto.
@@McMartin estoy de coña tu eres Ktm a full 👏👏👏👏😂😂 yo creo que las marcas europeas se están poniendo las pilas una cosita por que triumph no está teniendo tanto éxito o mayor venta.
Pensé que le ibas a sacar muchos mas defectos, que no se que decias en otro video de un listado de no se cuantos defectos. Casi huele un pelin a promo.... o a porno, yo que se ya.
@@McMartin No creo que se trate de sacar mas o menos defectos que los demas. Es solo que creo que todos esperabamos "mas sangre" por lo que habias comentado en videos anteriores.
@@McMartin acabo de ver la review de Cabras sobre ruedas y ciertamente tu le sacas mas defectos y con mas detalle, aunque creo que Jaime le ha dado un punto de vista de uso mas cañero por campo.
Son motos para hombres manzana: rellenitos y paticortos, con suspensiones cortitas para llegar bien al suelo. Una moto de campo ha de llevar minimo 300mm por eje.
Yo tuve una Gilera RC600 en casa con unas Marzocchi de 310 delante y 260 detrás y aparte de columpiarse al acelerar y frenar .Con la pata de cabrá italiana mi viejo la estreno 4 veces el primer día, se cayó 2 veces por cada lado. Al subir le quitaba la presión a la pata y el muelle la cerraba antes de echar pie y "hombre al agua. Aparte la primera contradicción ya la planteas tu ya que son trail, no maxienduro
![Chino Pacas - Smith (ft. Junior H & Fuerza Regida) [Video Visualizador Oficial]](http://i.ytimg.com/vi/BVK6k56X30Y/mqdefault.jpg)
![ARGENTINA vs. BOLIVIA [6-0] | RESUMEN | ELIMINATORIAS SUDAMERICANAS | FECHA 10](http://i.ytimg.com/vi/C3wPtKNbAOA/mqdefault.jpg)
El informe que has hecho, exhaustivo. Pero la belleza de la ría de Treto .... cada vez que paso me gusta más.
Martin, gran review y pienso lo mismo gran moto, la estuve probando y acojonao cada vez que tenia que parar con mi 1,67 de altura 😅
Una moto preciosa que va bien y tiene un precio razonable para lo que ofrece. Ducati ha venido a revolucionar el segmento.
Te veo pintando la casa de blanco…jeje.
Mil gracias por el vídeo, ha sido cojonudo!!!
Mi moto ya es blanca😜
Muy buen vídeo Martín! Fue un placer poder probar un poco la moto, como se ha dicho por ahí es un sueño
Que buen rato pasamos coño!!! El vídeo en la misma línea de calidad e imparcialidad que te caracteriza. Un abrazo!😉✌️
El acceso al filtro del aire es otro handicap....y para mi importante. Gracias por el video.
Buen video Martín, como nos gusta que compartas tus sensaciones.
¿Podrías decirnos un mini resumen comparando la nueva 890 2023 con la Desert?
Mas bonita, exclusiva, equilibrada para todo uso y piloto mas “promedio” y mas cara de mantener y equipar. La 890 asumiendo que dinámicamente es igual que la actual es la mejor trail para offroad del mercado por muchas razones y en carreteras de curvas también se le nota el ready to race. Me quedo con la electrónica de la ktm y para uso mas macarra o deportivo es imbatible. Con cualquiera de las dos aciertas.
La vi el otro día in person aquí en Tailandia, me molo mucho.
Muy buena review!👍La verdad que el mantenimiento de marcas como Ducati y BMW, asustan por precio y complejidad...Me gustaría ver prueba de la tuareg,la veo una moto muy interesante y capaz.Pena no la hayan dejado con esos 100 cv. para uso en carretera.✌️
La bmw no las revisiones ninguna pasa de 300 y pocis euros, que tampoco es barato pero no son 800€🤷🏼♂️
@@robertnabo4277 A no ser que toque embrague en una r1200gs ...😅😅✌️
espero con ganas tu video de costes de mantenimiento. Tengo interes por los costes de esta de la 890
Buenísima review Martin! 👌
Creo lo comentamos pero para refrescar, tienes la Trail más corta entre ejes y con deposito bajo, y has probado la Trail más larga entre ejes con deposito alto, entre las dos cuánto se nota eso???
Cuanta diferencia puede haber en curvas cerradas y sitios ratoneros donde brilla la KTM contra las zonas más rápidas?
Pues se nota y mucho en carretera a favor de la italiana y no lo he notado casi en zonas lentas. En peso no se nota mucha diferencia. La mayor diferencia con mi moto es en suspensiones y que es mucho mas fácil controlar los derrapes por su longitud entre ejes. También la ktm es mas fácil de levantar de rueda delantera.
Gran video, como siempre. Me gustan las pruebas, que se enfocan más a las sensaciones que trasmiten las motos, que a los datos técnicos. Con las motos, dos y dos, no siempre son cuatro.
Interesante el video que preparas, quedo a la espera. Gracias por tu trabajo.
Joe que bien te cuida Ducati, 3 semanitas, te ponen las gomas que elijas, que marqués 😎🤘
Gran Prueba Martin!! a mi me tiene loco y probaré la de Jaume von Arend espero que pronto pero será muy pesada creo y más viniendo de mi 690 como sabes .... Un abrazo amik y felices fiestas!!!
La clave es tener las dos😂
@@McMartin No lo descarto!! jajajajajaja😄
Primera vez que oigo que la llamen Desert cross. Recuerdo haber visto la retransmisión en directo de la presentación y todos los videos propios de Ducati relativos a esta moto siempre hablan de Desert X... en los concesionarios... igual.
Da gusto escucharte tío.👍👍👍👏
Me alegro que te haya gustado, yo le encontré 27 defectos y alguna virtud más de las que has mencionado y con algunas cositas que le he hecho va incluso mejor, lástima que soy un paquetillo..
Estupendo video Martín. Realmente contestas las preguntas que muchos tenemos en la cabeza. Totalmente de acuerdo en lo del depósito de chapa.....
A mi es una moto que me encanta. Si fuera una Yamaha o una Honda mañana estaría en mi garaje.
Mil gracias y un abrazo
Tengo una y coincido en todo lo que dices, tanto lo bueno como lo malo. Muy sincero
Me haces querer matricular mi desert x ya mismo y no esperar por el pack rally y el pack adventure.
Pero primeros de año ya está aquí en nada.
A ver si el próximo año coincidimos en alguna ruta /evento.
No entiendo como no la matriculas🤷🏻♂️
@@McMartin Es que cuando la coja me va a ser difícil dejarla en el taller para algo que no sea imprescindible. Y quiero sacarla montada pero cuanto más leo sobre ella más mono me entra y mono tengo mucho que en casa tengo una honda monkey para jugar a Mario cart, [digo para andar en moto]
Hola martin! Muy buen video si señor diciendo lo bueno y sin pelos en la lengua al decir lo malo (como deberían hacer todo el mundo que prueba una moto….) te queria preguntar como ves la desert para viajar dos personas grandes tiradas?
Muy buenas y felicidades por su moto. A disfrutarla
Buen review. Preciosa montura. Gracias Martín.
Buena review, una moto que enamora, su precio y la de los recambios no tanto jajajaja, no apta para todos los bolsillos. ✌🏼
Si no es japonesa problemas asegurado antes o después
Que se lo digan a los compradores de las Africa Twin
@@McMartin Hay cosas que son como son, lo demás es demagogia y engañarse a uno mismo
@@ZumbalacazanCuatroxCuatro perfectamente respondido a tu comentario😜
Buena prueba y muy entretenida.
La he probado y me gustó bastante,pero no creo que sea comparable con la tuya cuando la sacas al campo.A mi no me gustó ese Lcd tan pequeño ni la pata de cabra que la deja muy recta con peligro de que se caiga.Y lo peor el espantoso calor que subia del motor.
Yo acabo de estrenar una KTM 1290 R y estuve tentado para comprar la Desert,pero la relación equipamiento/precio me echó para atrás,y como bien dices el precio de las opciones es tremendo;te vas a 19.000€ como te descuides.
Gracias por tus videos
Nunca noté nada de calor y saltó el electro muy pocas veces
Buen video y Buena moto si señor. Los moto z en carretera que tal?
Muy bien aunque en mojado hay que tener cuidado. Como todos los tacos. Hablo de los rallz.
👍🏻 sigue así con esos pedazo de vídeos que te marcas 😉
que hermosa moto...necsito una de esas
Me parece una moto con buen compromiso entre prestaciones Off y Calle.
En 2020 probe la ktm 790 adventure R y cuando subes a 140 la dirección vibraba de forma peligrosa, sin embargo tiene mejor pinta la ktm para pista. Quien pudiera tener las dos 😂
Una 790 con neumáticos de serie no debería vibrar nada. Algo tenía esa que probaste.
a mi me encanta ..pero yo soy un tío de talla corta ..jaja un saludo
qué tal el tema del calor que sube del motor según otras pruebas, es tan notorio? Puede ser problemático a ritmo bajo o en parado?
No he notado nada de calor. Ojo, siempre voy vestido de moto y estos días hacía fresco. Por otro lado he hecho mucho campo y solo ha saltado el electroventilador 2 o 3 veces
Es un sueño de moto
Lo es
Vas a hechar de menos sus "ojitos"...!!!! 😉🤣🤣
Tal vez, cuando vuelva a la mía te lo cuento pero no va mejor que mi rally en lo que yo hago
Yo tengo la Multistrada 950s y no hago Montaña y en carretera va de fabula, lo que no se es si lleva la suspensión electrónica como la mía un saludo Martín y si que es verdad que tanto Ducati como BMW, se pasan con los extras y lo único que me Quejo es de las revisiones de los 30000 por lo demás Moto muy buena.
En esta Desert las suspensiones no son electrónicas lo que me parece perfecto para un uso intenso en off. Si, me dicen que han salido buenas. La de los 30.000 es algo mas barata en la Desert que en la tuya
@@McMartin Gracias por tus videos y muy buenas FIESTAS Y ENTRADA DE AÑO.....Saludos.
👌✌👍
Evidentemente no, como todas las maxitrail, pero como si te quieres meter por campo con una CBR, pues por poder puedes
Pues yo me lo he gozado
Hola, algún piloto alto? Que opináis de las torretas? Para esta moto..
Yo mido 1,86 y poniendo el manillar en posición offroad me quedaba perfecta sin torretas ni alzas ni nada
@@McMartin gracias por tu respuesta! Estoy dudando, porque mido un poco más.. no obstante me han dicho que hay que liar una buena para poner 3 cms! por el cableado! Ya te contaré! Abrazo
Yo he probado esa moto , entiendo que tengas que hablar bien de ella , pero esta años luz de una 790 y no digamos de una rallye!! Tiene unos fallos muy graves para uso offroad, lo primero tanque de metal, pantalla tft parece una calculadora grande, no dicipa bien el calor del motor , sale 16.400€ , estamos locos!!! Años luz como digo de una 790 u 890 mucho más económicas.
Me dejan todas las motos y no creo que me puedas decir ningún vídeo en el que le saquen mas fallos de los que yo le he encontrado. Aun así la moto va de cojones. Lo de años luz de una 790… depende de en qué uso. En carretera ni de coña y en campo no está tan lejos. Si, en suspensiones con una rally si que hay mucha diferencia. Lo del depósito de chapa no hace que funcione peor aunque sea una mierda para su conservación. Yo no he notado nada de calor porque entre otras cosas siempre voy vestido de moto. La 890R son 15.269€. No se si para decir esto la has probado bien por campo o es solo el típico fanatismo de “lo que yo tengo es lo mejor”
@@McMartin Si bueno .. fanatismo hay jeje, gracias por tus videos , la moto tiene un diseño muy guapo , me hace recordar a la 640 adventure 😜, yo estuve probando esa moto como dije y bueno , al final me decante por la 1290r , otro mundo aparte.
@@fredykamp23 es que esta Desert se queda a medio camino entre una 790 y una 1290. La vi muy equilibrada. La faena de la 1290 es que sentado el depósito me obliga a abrir demasiado las piernas.
Va mejor en carretera que una Norden? Gran vídeo!
No he probado la Norden pero teniendo en cuenta que es idéntica a una 890 yo diría que si
No se como ese deposito que parece a medio terminar en mitad de la moto, el diseñador se ha quedao a gusto!! desde luego bonita de lado para mi no lo es. Al igual que el subchasis todo al aire, ¿has perdido la tapa? no se, pero le faltan muchas cosas para dejarla fina esteticamente... Lo único atractivo es que es una Ducati.
Mira en carbón4, hay soluciones a otros precios un poco más razonables.
¿No la ves un poco ancha por la zona del deposito?
No, me parece estrecha comparada con la mía
A nivel recambios y mantenimientos es tan cara como dicen ??me parece una moto interesantísima . Me lo estoy pensando 🙄
Si, bastante cara sobre todo si haces off porque cualquier cosa que rompas es carísima
@@McMartingracias por tu opinión . Miraré otra . 👍👍
Me gusta bastante más la tuya
Y a mi!!!
💯🔝💯👍👍👏👏👌👌
Yo la he probado también y la 890 adv r le da mil vueltas. Esta italiana está a medio acabar , le faltan claridad en muchos detalles. Ese motor y sobre todo la toma de admisión que lleva con la esponjita esa a nivel d casi el suelo no lo veo. Para ese precio pillo 890 adv más una Voge 300 .
No vi donde estaba la admisión. De acabados para mi mas que suficiente.
Creo que lo que llamas toma de admisión es la ventilación de las correas de distribución. Yo ktm no vuelvo a comprar después del calvario que he pasado con la 1290 SAS 2021.
@@pseudoexfoliacion7378 sí así es .
Es Bonita, si pero como todas. Me encantan tus pruebas, todas, quizás esta de la Ducati este empañada por el trasfondo del marketing de lo de Charlie,. Una operación publicitaria buenísima, que seguro es una moto francamente buena, pero el tufillo ese de modismos y seguir a gurús....cuando comprarán la moto por ser la de...jaja
Ojo, le doy valor real a tus opiniones. Y conste que no estoy de a acuerdo en bastantes aspectos y no escribo más pq canso.
Un abrazo. Y gracias.
No he entendido nada.🤣🤣🤣
Muy buen comentario...👏👏👏
Yo me compré la moto la semana de antes de que el Sinewan anunciara su cambio. Se podía haber quedado en BMW 🤣🤣. Sinceramente creo que a esta moto no le hacían falta estas cosas pero es una señal más de que Ducati va a apostar fuerte por el offroad como ha hecho triumph.
El mayor defecto para mi es el p…. filtro de aire… parece más fácil cambiar las correas😂, madre mia, y como no , el precio de los accesorios Ducati… pero ya empieza haber material en la competencia ( como las barras). Ah y la protección aerodinámica se me olvidaba… me hace bastante turbulencia, aunque puede influir mucho el casco.
Tanto lio es? Se que está debajo del depósito pero eso de levantar el depósito en cualquier moto son 5min no? A mi me resultó un aire muy limpio comparado con mi moto aunque me da mas en el pecho
@@McMartin a ver… yo en la Triumph Explorer 1200 que tuve era eso y lo hice.. pero todavía me parece más engorro en esta, pero es lo que toca, aun no probé, solo e visto un video ( ruclips.net/video/btBwVIVdhfs/видео.html ). Y lo del aire … era con mucho viento, autovia(100/110km/h) con un nexx con esa prolongación que trae de quita y pon regulable para la visera… ( mucha visera), nada que ver cuando probé con un casco integral normal/ deportivo, de todas maneras acabo de instalar ahora mismo unos deflectores a la moto de la marca WRS, a parte de algunas cosillas mas..
@@miro_lavandera1708 acababa de ver el mismo vídeo y me ha dado una pereza enorme. Si, es un fallo importante.
Es "La Moto"... No hay más... Fin.
Cuando le veas cambiar su 890 rally por esta me avisas.
@@46557200 la 890 otra máquina de matar... Otro "Pepinazo"...🤦🤦🤦
Francisco NO TENGO una 890 Rally.
Es una muy buena moto pero bueno, como siempre, depende del uso que se pretenda. No es mejor que una GS1250 para touring ni mejor que una 890Rally para off. Si que está muy equilibrada en medio.
@@McMartin Cuando la vi en IFEMA este año.... Puffff... Pero como dice mi amigo Antxon... " No la pruebes Gregorio"... Muy buen video...👏👏👏
me acabas de tirar abajo la compra... cómo es eso!? qué no trae parrilla? y que para ponerle una hay que sacar el asiento del acompañante!!!!??? ...la quiero para viajar y trail tranquilo, necesito la parrilla, necesito el asiento trasero, ambas cosas... y tambien anclajes para maletas... qué esta pensando ducati? que todos son "corredores de Dakar"!? o que sino todos van a las multistradas asfalticas!!!??? ((f_*_c_k))
No lo has entendido. Hay maletas y parrilla para el top case .
Lo que no trae es un portabultos o algo similar de serie que no te inhabilite el segundo asiento y te límite la movilidad sobre el asiento en off.
Lo que no es compatible con maletas y top case es el depósito auxiliar de 8 litros "creo" usan los mismos anclajes o espacio
No me expliqué bien, como te dice el compañero, no tiene parrilla de serie y solo una pequeña si quitas el asiento. Si quieres montar maletas o topcase tiene que ser con hierros extra
Y porque no la has probado con el Termignoni completo. Yo estoy enamorado de ella como no he estado por otra😂
2400€ la borma.
@@McMartin
A mí me lo dejaron en 1900. Es muy caro pero todos los accesorios de ducati son absurdamente caros. En este caso, para mí la moto con este escape es otra. Por otra parte es escape más colectores. El akra de la ktm 1290 que tenía sale en 1300 y sin colectores y suena igual que el de serie
Pero…. Lo de la tapa y la brida….que hagan todas los plásticos así entonces jaja.
En los que no es necesario quitar y poner constantemente para mantenimiento no le veo el problema
No me gusta los espejos,el tapon de gasolina a un lado,la zona del velocimetro vacia...lo demas?una motaza
El depósito auxiliar trasero es un gran acierto, peeero 1300 pavos me parecen un crimen.
Yo no le veo el sentido con los 23litros que trae de serie
Solo tiene valor estético para los enamorados de las trail clásicas. Con la tuareg me pasa lo mismo que con esta le echo de menos plásticos en el colín y eso que la tuareg trae los tubos del bastidor traseros tapados pero queremos una reminiscencia de los depósitos traseros o las placas portanumeros de las de cross.
Yo vi las fotos de la moto en Marruecos y me enamore del asiento rally y el deposito auxiliar. Se que es una pasada lo que cuestan pero a estos precios de moto mil euros arriba o abajo no duelen tanto.
Sufrí tanto con la autonomía de mi primera moto (XT-350), que ahora todos los depósitos me parecen pequeños.
Se hace raro q hables y no se oiga el ruido de una moto jijijiji cuando se pasa de 100 kg no se dice el peso, se dice "en tres dígitos y está
Martín.... Ducati.....Martín.....Ducati.....te esta llamando 😂😂😂😂😂😂😂
si leches va a dejar su 890 rally, LO que pasa que tocar vender Ducati, que para eso se la están dejando por la cara
No tienes ni idea
Jesús la Ducati me encanta pero como digo en el vídeo, nunca la cambiaría por la mía
@@McMartin estoy de coña tu eres Ktm a full 👏👏👏👏😂😂 yo creo que las marcas europeas se están poniendo las pilas una cosita por que triumph no está teniendo tanto éxito o mayor venta.
@@Cuca979 tienen quizas menos nombre y una red de concesionarios mas pequeña. Me dicen que las nuevas 1200 y 900 van muy bien aunque no ls he probado
Y cuando te la compras? 🤣🤣🤣🤣
Pensé que le ibas a sacar muchos mas defectos, que no se que decias en otro video de un listado de no se cuantos defectos. Casi huele un pelin a promo.... o a porno, yo que se ya.
Dime de una prueba de esa moto que le saque mas defectos de los que comento yo 😜 Ahora que la moto va muy muy bien.
@@McMartin No creo que se trate de sacar mas o menos defectos que los demas. Es solo que creo que todos esperabamos "mas sangre" por lo que habias comentado en videos anteriores.
@@McMartin acabo de ver la review de Cabras sobre ruedas y ciertamente tu le sacas mas defectos y con mas detalle, aunque creo que Jaime le ha dado un punto de vista de uso mas cañero por campo.
800 pavos por una revisión🤯? Bye bye desmo.. 👋
Son motos para hombres manzana: rellenitos y paticortos, con suspensiones cortitas para llegar bien al suelo.
Una moto de campo ha de llevar minimo 300mm por eje.
Entinces ninguna trail del mercado vale para campo según tu criterio. Discrepo.
@@McMartin valer, lo que se dice valer, si valen, pero con las limitaciones que implican las suspensiones cortitas
Yo tuve una Gilera RC600 en casa con unas Marzocchi de 310 delante y 260 detrás y aparte de columpiarse al acelerar y frenar .Con la pata de cabrá italiana mi viejo la estreno 4 veces el primer día, se cayó 2 veces por cada lado. Al subir le quitaba la presión a la pata y el muelle la cerraba antes de echar pie y "hombre al agua.
Aparte la primera contradicción ya la planteas tu ya que son trail, no maxienduro
@@josemanuellopeztoral7053 Será eso, claro.
@@MetalRider666 A ver .
La polémica al final es donde pones el corte.
Y el número de cilindros.
KTM te va agarrar y te sacará la moto 🤣🤣🤣🤣
Espero que no…